JPS6040756A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS6040756A JPS6040756A JP14667483A JP14667483A JPS6040756A JP S6040756 A JPS6040756 A JP S6040756A JP 14667483 A JP14667483 A JP 14667483A JP 14667483 A JP14667483 A JP 14667483A JP S6040756 A JPS6040756 A JP S6040756A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injector
- fuel injection
- pressure sensor
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/0007—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for using electrical feedback
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関するものである
。
。
従来の燃料噴射設置は、例えば特公昭３３−８７０８号
公報に記載の如く、圧力レギュレータによシインジエク
タに供給される圧力を一定に保ち、インジェクタの開弁
時間を変えることにより燃料流量を１ｌｔｌＪ （ａｌ
ｌするように構成されていたため、圧力レギュレータの
性能により流量制御精度が決まってし丑うことになり、
この圧力レギュレータが複雑で高精度が請求されるため
全体的にコスト高になるという問題があった。父、圧力
レギュレータはインジェクタの開弁による燃圧変動など
高速の燃圧変動に対し十分追従しきれないため、流量制
御精度が必まシ良くないという問題があった。
公報に記載の如く、圧力レギュレータによシインジエク
タに供給される圧力を一定に保ち、インジェクタの開弁
時間を変えることにより燃料流量を１ｌｔｌＪ （ａｌ
ｌするように構成されていたため、圧力レギュレータの
性能により流量制御精度が決まってし丑うことになり、
この圧力レギュレータが複雑で高精度が請求されるため
全体的にコスト高になるという問題があった。父、圧力
レギュレータはインジェクタの開弁による燃圧変動など
高速の燃圧変動に対し十分追従しきれないため、流量制
御精度が必まシ良くないという問題があった。
本発明は、上記問題点に鑑み、燃料ポンプとインジェク
タとの間の燃料通路に連通してＩＪ ＩＪ−）弁と燃圧
センサを設け、該燃圧センサからの信号をインジェクタ
の開弁時間の補正側（２）に用いるようにして、圧力レ
ギュレータの代シに間単なリリーフ弁と燃圧センサを使
用し得るようＶこし、高速の燃圧変動に対しても十分追
従し得るようにした燃料噴射装置を提供せんとするもの
であるが、以下図示したー実施しＵに基づきこれを説明
すれば。
タとの間の燃料通路に連通してＩＪ ＩＪ−）弁と燃圧
センサを設け、該燃圧センサからの信号をインジェクタ
の開弁時間の補正側（２）に用いるようにして、圧力レ
ギュレータの代シに間単なリリーフ弁と燃圧センサを使
用し得るようＶこし、高速の燃圧変動に対しても十分追
従し得るようにした燃料噴射装置を提供せんとするもの
であるが、以下図示したー実施しＵに基づきこれを説明
すれば。
第１図は装置全体の概略図であって、１は機関本体、２
は進角セン？、３は水温センサである。４は吸気管、５
はエアクリーナ、６は大気温七ンサ。
は進角セン？、３は水温センサである。４は吸気管、５
はエアクリーナ、６は大気温七ンサ。
７はスロットルボディ、８はゼロポジションセンザ、９
は差圧センサであって、これらが吸気系を構成している
。１０は燃料タンク、１１は燃料ポンプ、１２は燃料供
給管１３を介して燃料ポンプ１１に接続されたインジェ
クタ、１４は燃料供給 ′管１・３と連通して設けられ
たリリーフバルブ、１５は同じく燃料供給管１３と連通
して設けられた燃圧センサであって、これらが燃料噴射
系を構成している。１６は排気管、１７は０２センサ、
１８は触媒コンバータ、１９はＥ Ｇ Ｒ／々ルブ、２
０はＥＧＲスイッチであって、これらが排気系を構成し
ている。２１はアクセルペダル位置センサ、２２はドラ
イバー、２３はコンピュータであって、これらが制御系
を構成している。
は差圧センサであって、これらが吸気系を構成している
。１０は燃料タンク、１１は燃料ポンプ、１２は燃料供
給管１３を介して燃料ポンプ１１に接続されたインジェ
クタ、１４は燃料供給 ′管１・３と連通して設けられ
たリリーフバルブ、１５は同じく燃料供給管１３と連通
して設けられた燃圧センサであって、これらが燃料噴射
系を構成している。１６は排気管、１７は０２センサ、
１８は触媒コンバータ、１９はＥ Ｇ Ｒ／々ルブ、２
０はＥＧＲスイッチであって、これらが排気系を構成し
ている。２１はアクセルペダル位置センサ、２２はドラ
イバー、２３はコンピュータであって、これらが制御系
を構成している。
次に、本装置の制御原理について説明する。インジェク
タ１２が所定時間開弁じている時の燃料流量をＱＦとし
、その時のインジェクタ１２の吸気管４ ｆｕｌｌの開
口部と燃料圧力との差圧を燃圧センサ１５によシ画定し
てこの差圧を△ＩＮＦとすると、ＱＦ−Ｉ〆ｍＰｐ （
ただしＫは係数） ・・・・・・（１）となる。次に、
燃圧がΔＰＦの時のインジェクタ１２のＯＮ信号１パル
ス当たシの噴射量をＱｌｉ’ とし。
タ１２が所定時間開弁じている時の燃料流量をＱＦとし
、その時のインジェクタ１２の吸気管４ ｆｕｌｌの開
口部と燃料圧力との差圧を燃圧センサ１５によシ画定し
てこの差圧を△ＩＮＦとすると、ＱＦ−Ｉ〆ｍＰｐ （
ただしＫは係数） ・・・・・・（１）となる。次に、
燃圧がΔＰＦの時のインジェクタ１２のＯＮ信号１パル
ス当たシの噴射量をＱｌｉ’ とし。
この場合の開弁時間をτ、とすれば。
ＱＦ’−τｐＸ Ｋ ａ ＋Ｋｂ （ただしＫａ、Ｋｂ
は常ｉ ） ・−−−−・（２）と表わされ、同様に燃
圧が基準値△ＰＦ０である時インジェクタ１２が時間τ
ｐｏの間開弁した場合の１ノクルス当りの燃料噴射量を
ＱＦｏ’とすれば、ＱＦｏ””τｐｏ’Ｘ Ｋａ 十Ｋ
ｂ ・・・−（３１と表わされる。従って、燃料流量Ｑ
Ｆはインジェクタ１２の駆動周波数をＮとすれば、 ＱＦ−ＱＦｏ′ ×Ｎ−（τ ×Ｋａ ＋Ｉ（ｂ） ×
ＮＯ ：ＱＦ’ＸＮ＝（τＸ Ｋａ ＋Ｋｂ） ＸＮ −−−
・（４）となる。一方、燃圧が△ＰＦ、及び△ＰＦの時
両方ともインジェクタ１２の開弁時間が等しいとすれば
。
は常ｉ ） ・−−−−・（２）と表わされ、同様に燃
圧が基準値△ＰＦ０である時インジェクタ１２が時間τ
ｐｏの間開弁した場合の１ノクルス当りの燃料噴射量を
ＱＦｏ’とすれば、ＱＦｏ””τｐｏ’Ｘ Ｋａ 十Ｋ
ｂ ・・・−（３１と表わされる。従って、燃料流量Ｑ
Ｆはインジェクタ１２の駆動周波数をＮとすれば、 ＱＦ−ＱＦｏ′ ×Ｎ−（τ ×Ｋａ ＋Ｉ（ｂ） ×
ＮＯ ：ＱＦ’ＸＮ＝（τＸ Ｋａ ＋Ｋｂ） ＸＮ −−−
・（４）となる。一方、燃圧が△ＰＦ、及び△ＰＦの時
両方ともインジェクタ１２の開弁時間が等しいとすれば
。
式（１）から
となる。従って１式（４） 、 （５）からとなる。従
って、燃圧が基準値△ＰＦ、である場合のインジェクタ
１２の開弁時間τｐｏを演算しておき、変動時の燃圧Δ
ＰＦを検出すれば５式（６）から燃圧変動時のインジェ
クタ１２の開弁時間τ、をめることが出来、これにょ）
１ノξルス当）の噴射量。Ｆ′を制御して燃料流量ＱＦ
の制御を行うことが出来る。
って、燃圧が基準値△ＰＦ、である場合のインジェクタ
１２の開弁時間τｐｏを演算しておき、変動時の燃圧Δ
ＰＦを検出すれば５式（６）から燃圧変動時のインジェ
クタ１２の開弁時間τ、をめることが出来、これにょ）
１ノξルス当）の噴射量。Ｆ′を制御して燃料流量ＱＦ
の制御を行うことが出来る。
次に、燃圧の変動がインジェクタ１２の開弁時間中にも
起こる場合の制御原理について説明する。
起こる場合の制御原理について説明する。
単位時間△τ２当りの燃料噴射量をｑＦとすれば、開弁
時間τ、における時間τｐＩ〜τｐ１＋△τ、での燃料
噴射量ｑＦ は、式（υより ｑＦ１＝ＫＱ〒 ・・・・・・（７） と表わされる。従って、燃圧が基準値△Ｐｌｉ’φの時
の単畝時間△τ、当りの燃料噴射系ｑＦφを計量してお
けば、これケ基準にして となシ、これから燃料咲射量ｑＦ＋をめることが出来る
。従って、実用範囲の開弁時間τに対して単位時間△τ
、を充分小ざく取り且つ単位時間△τ。
時間τ、における時間τｐＩ〜τｐ１＋△τ、での燃料
噴射量ｑＦ は、式（υより ｑＦ１＝ＫＱ〒 ・・・・・・（７） と表わされる。従って、燃圧が基準値△Ｐｌｉ’φの時
の単畝時間△τ、当りの燃料噴射系ｑＦφを計量してお
けば、これケ基準にして となシ、これから燃料咲射量ｑＦ＋をめることが出来る
。従って、実用範囲の開弁時間τに対して単位時間△τ
、を充分小ざく取り且つ単位時間△τ。
ごとの燃料噴射量の積算量をＱＦ’ａ ｃ ｔとすると
。
。
ＱＦ’ａｃｔ＝ΣｑＦｎ （ｎ ＝ １ 、２ 、−−
） −・＝ （９）となる。従って、単位時間△τＩ
）ととにこの積算量ＱＦ’ａｃ、ｔと１／ξルス当りの
噴射量ＱＦ／とを比較し。
） −・＝ （９）となる。従って、単位時間△τＩ
）ととにこの積算量ＱＦ’ａｃ、ｔと１／ξルス当りの
噴射量ＱＦ／とを比較し。
ＱＦ’ａｃｔ≧Ｑｐ／ となるまでインジェクタ１２を
開弁しておけば良い。
開弁しておけば良い。
次に、燃圧の変動がインジェクタの開弁時間中にも起こ
る場合の上記制御原理に基づく実際の制御プログラムに
つじて爾２図に示したフローチャートにより説明する。
る場合の上記制御原理に基づく実際の制御プログラムに
つじて爾２図に示したフローチャートにより説明する。
まず、差圧センサ９及びアクセルペダル位置センサ２１
等により倹凡された空気流量及びアクセルペダル位置変
化量に適応する１パルス当りの燃料噴射ｍＱＦ’を与え
た後インジェクタ１２をＯＮにする。次に、開ノｐ時間
τ、ニー、燃料噴射積算量ＱＦ’ａｃｔ−φから割算を
開始し。
等により倹凡された空気流量及びアクセルペダル位置変
化量に適応する１パルス当りの燃料噴射ｍＱＦ’を与え
た後インジェクタ１２をＯＮにする。次に、開ノｐ時間
τ、ニー、燃料噴射積算量ＱＦ’ａｃｔ−φから割算を
開始し。
燃圧センサ１５によシその時の燃圧△Ｐｉｉ”１を入力
する。続いて、これ・から巣立時間△τ、当りの燃料噴
射量ｑＦ＋を計算し、これがこの時点での積算量ＱＦ’
ａｃｔとなる。ここで、ｒＱＦ’ａｃｔ≧Ｑｉｌ／ ７
＝を計算し、ＮＯであれば△τ９時間待ってから次の
単位時間△τ、での燃圧△ＰＦ２ を入力し、上記計算
を繰シ返す。そしてｒ ＱＦ’ａｃｔ≧Ｑ’Ｆ？ＪがＹ
ＥＳであればインジェクタ１２をＯＦ Ｉ”にする。
する。続いて、これ・から巣立時間△τ、当りの燃料噴
射量ｑＦ＋を計算し、これがこの時点での積算量ＱＦ’
ａｃｔとなる。ここで、ｒＱＦ’ａｃｔ≧Ｑｉｌ／ ７
＝を計算し、ＮＯであれば△τ９時間待ってから次の
単位時間△τ、での燃圧△ＰＦ２ を入力し、上記計算
を繰シ返す。そしてｒ ＱＦ’ａｃｔ≧Ｑ’Ｆ？ＪがＹ
ＥＳであればインジェクタ１２をＯＦ Ｉ”にする。
かくして、本発明の燃料噴射装置による燃料供給液制御
が行われるが１本４Ａ置け、レギュレータの代シに簡単
なリリーフ弁１４と燃圧センサ１５を使用することが出
来る。又、燃圧センサ１５によシ常時燃圧をモニターし
ているので、燃料ポンプ１１は比較的燃圧が不安定にな
り易いダイアフラム型（安価である）のものでも使用し
得る。従って、全体としてコスト安になる。又、インジ
ェクタ１２が開弁している時の燃圧変動など高速の燃圧
変動に対して十分追従し得るようにしているので、流量
ｔＩｉｌＪ御精度が極めて良い。
が行われるが１本４Ａ置け、レギュレータの代シに簡単
なリリーフ弁１４と燃圧センサ１５を使用することが出
来る。又、燃圧センサ１５によシ常時燃圧をモニターし
ているので、燃料ポンプ１１は比較的燃圧が不安定にな
り易いダイアフラム型（安価である）のものでも使用し
得る。従って、全体としてコスト安になる。又、インジ
ェクタ１２が開弁している時の燃圧変動など高速の燃圧
変動に対して十分追従し得るようにしているので、流量
ｔＩｉｌＪ御精度が極めて良い。
尚、燃圧センサ１５の差圧センシング部分の位置ｌｒｉ
、インジェクタ１２の開口部付近に設ける方がよシ正確
な燃圧検出を行うことが出来るので好ましい。
、インジェクタ１２の開口部付近に設ける方がよシ正確
な燃圧検出を行うことが出来るので好ましい。
上述の如く１本発明による燃料噴射装置は、コストが安
く且つ燃料流量制御精度が極めて良いという実用上極め
て重要な利点を有している。
く且つ燃料流量制御精度が極めて良いという実用上極め
て重要な利点を有している。
第１図は本発明による燃料噴射装置の一実施例の全体を
示す概略図、第２図は上記実施例において燃圧の変動が
インジェクタの開弁時間中にも起こる場合の制御プログ
ラムを示すフローチャートである。 １０・・・燃料タンク、１１・・・燃料ポンプ、１２・
・・インジェクタ、１３・・・燃料供給路、１４・・・
リリーフ弁、１５・・・燃圧センサ、２１・・・アクセ
ルペダル泣置センサ、２３・・・コンピュータ。
示す概略図、第２図は上記実施例において燃圧の変動が
インジェクタの開弁時間中にも起こる場合の制御プログ
ラムを示すフローチャートである。 １０・・・燃料タンク、１１・・・燃料ポンプ、１２・
・・インジェクタ、１３・・・燃料供給路、１４・・・
リリーフ弁、１５・・・燃圧センサ、２１・・・アクセ
ルペダル泣置センサ、２３・・・コンピュータ。
Claims (1)
- 燃料ポンプとインジェクタとの間の通路に連通してリリ
ーフ弁と燃圧センサを設け、核燃圧センサからの信号を
インジェクタの開弁時間の補正制御に用いる、ようにし
た、内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14667483A JPS6040756A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14667483A JPS6040756A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040756A true JPS6040756A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=15413036
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14667483A Pending JPS6040756A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040756A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61255234A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
| US5035223A (en) * | 1989-08-15 | 1991-07-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an internal combustion engine |
| FR2715440A1 (fr) * | 1994-01-24 | 1995-07-28 | Siemens Automotive Sa | Procédé de commande de la quantité de carburant injecté dans un moteur à combustion interne. |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP14667483A patent/JPS6040756A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61255234A (ja) * | 1985-05-08 | 1986-11-12 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの始動時の燃料供給制御方法 |
| US5035223A (en) * | 1989-08-15 | 1991-07-30 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection control system for an internal combustion engine |
| FR2715440A1 (fr) * | 1994-01-24 | 1995-07-28 | Siemens Automotive Sa | Procédé de commande de la quantité de carburant injecté dans un moteur à combustion interne. |
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