JPS61250371A - 車両用蒸発燃料処理装置 - Google Patents
車両用蒸発燃料処理装置Info
- Publication number
- JPS61250371A JPS61250371A JP60092600A JP9260085A JPS61250371A JP S61250371 A JPS61250371 A JP S61250371A JP 60092600 A JP60092600 A JP 60092600A JP 9260085 A JP9260085 A JP 9260085A JP S61250371 A JPS61250371 A JP S61250371A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vapor guide
- fuel
- tank
- port
- adsorbent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Separation Of Gases By Adsorption (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用蒸発燃料処理装置に関するもので、車両
の燃料タンクより蒸発した燃料や、車両の気化器に設け
られたフロート室より蒸発した燃料を吸着処理する装置
に関するものである。
の燃料タンクより蒸発した燃料や、車両の気化器に設け
られたフロート室より蒸発した燃料を吸着処理する装置
に関するものである。
従来、この種の車両用蒸発燃料処理装置（以下、キャニ
スタと呼ぶ）では、第３図に示す様に、燃料タンクから
蒸発してきた燃料を導くベーパガイド１０６が、吸着剤
層１０５の内部まで突出しており、タンクポート１０１
よりベーパガイド１０６内を通ってきた蒸発燃料は、ベ
ーパガイド１０６の開口端より吸着剤層１０５内に開放
される。
スタと呼ぶ）では、第３図に示す様に、燃料タンクから
蒸発してきた燃料を導くベーパガイド１０６が、吸着剤
層１０５の内部まで突出しており、タンクポート１０１
よりベーパガイド１０６内を通ってきた蒸発燃料は、ベ
ーパガイド１０６の開口端より吸着剤層１０５内に開放
される。
図中符号１０２は内燃機関（省図示）の吸気管内に連通
ずるパージポート、１０３はキャニスタ内部に大気を導
入する大気ポート、１０４は気化器のフロート室（省図
示）Ｑ゛連通るアウタベントポート、１０７は内部に吸
着剤を収納するためのケースである。
ずるパージポート、１０３はキャニスタ内部に大気を導
入する大気ポート、１０４は気化器のフロート室（省図
示）Ｑ゛連通るアウタベントポート、１０７は内部に吸
着剤を収納するためのケースである。
しかしながら、上述の様なものだと吸着剤層１０５が充
分有効に利用されないという問題がある。
分有効に利用されないという問題がある。
つまり、ベーパガイド１０６より吸着剤層１０５内に放
出された蒸発燃料は、吸着剤層１０５の全範囲に拡がら
ず、一部の吸着剤に吸着されるのみであり、残った吸着
剤を有効に活用できないという問題がある。これは、前
記ベーパガイド１０６が、ただ単に吸着剤１０５内部に
突出しているのみであり、ベーパガイド１０６を出た蒸
発燃料を全範囲に行き渡らせるためのガイドが設けられ
ていないためである。このようなものにおいて、吸着剤
層１０５の有効利用率を向上させようとすると、キャニ
スタ全体が細長くならざるを得なく、そうなると車載制
約上問題が生じる。
出された蒸発燃料は、吸着剤層１０５の全範囲に拡がら
ず、一部の吸着剤に吸着されるのみであり、残った吸着
剤を有効に活用できないという問題がある。これは、前
記ベーパガイド１０６が、ただ単に吸着剤１０５内部に
突出しているのみであり、ベーパガイド１０６を出た蒸
発燃料を全範囲に行き渡らせるためのガイドが設けられ
ていないためである。このようなものにおいて、吸着剤
層１０５の有効利用率を向上させようとすると、キャニ
スタ全体が細長くならざるを得なく、そうなると車載制
約上問題が生じる。
また、流れ方向変向体をベーパガイドに対向する位置に
配し、蒸発燃料が吸着剤層全域に行き渡るようにしたも
のが特開昭５６−６９４５５号公報に記載されているが
、このようなものだと、流れ方向変向体を別途製作して
キャニスタ内に配置せねばならず、製作コスト、組付工
数が増大してしまうという問題がある。
配し、蒸発燃料が吸着剤層全域に行き渡るようにしたも
のが特開昭５６−６９４５５号公報に記載されているが
、このようなものだと、流れ方向変向体を別途製作して
キャニスタ内に配置せねばならず、製作コスト、組付工
数が増大してしまうという問題がある。
本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、次のよう
な手段を講じた。つまり、容器内に保持される蒸発燃料
吸着剤層と、この吸着剤層の上面に燃料タンクからの蒸
発燃料を導くタンクポートと、このタンクポートより導
入された蒸発燃料を前記吸着剤層内部に導くため、前記
吸着剤層内部に突出する筒状の第１ベーパガイドと、こ
の第１ベーパガイドを包囲するように前記吸着剤層内部
に突出する筒状の第２ベーパガイドと、前記第１ベーパ
ガイドの外周位置であって前記第２ベーパガイドの内周
位置に開口し内燃機関の吸気管内と連通ずるパージポー
トと、内燃機関の気化器に設けられたフロート室で蒸発
した燃料を前記吸着剤層上面に導くため前記第２ベーパ
ガイドの外周位置に開口するアウタベントポートと、前
記吸着剤層内部に大気を導入させるための大気ポートと
を備える車両用蒸発燃料処理装置とした。
な手段を講じた。つまり、容器内に保持される蒸発燃料
吸着剤層と、この吸着剤層の上面に燃料タンクからの蒸
発燃料を導くタンクポートと、このタンクポートより導
入された蒸発燃料を前記吸着剤層内部に導くため、前記
吸着剤層内部に突出する筒状の第１ベーパガイドと、こ
の第１ベーパガイドを包囲するように前記吸着剤層内部
に突出する筒状の第２ベーパガイドと、前記第１ベーパ
ガイドの外周位置であって前記第２ベーパガイドの内周
位置に開口し内燃機関の吸気管内と連通ずるパージポー
トと、内燃機関の気化器に設けられたフロート室で蒸発
した燃料を前記吸着剤層上面に導くため前記第２ベーパ
ガイドの外周位置に開口するアウタベントポートと、前
記吸着剤層内部に大気を導入させるための大気ポートと
を備える車両用蒸発燃料処理装置とした。
燃料タンク内で蒸発した燃料は第１ベーパガイド内を下
方に向かって流れ、吸着剤層内部を拡散してゆく。そし
て、拡散した蒸発燃料は第２ベーパガイドの内外壁に沿
って上昇しながら吸着剤に順次吸着されてゆく。アウタ
ベントポートより導入される蒸発燃料も同じく吸着剤層
内部を進行しながら吸着剤に吸着される。一方、パージ
ポートより吸気管内の負圧が導入されると大気ポートよ
り大気が吸着剤層を通過してパージポートへと吸引され
る。この大気が吸着剤層内部を通過する際、吸着剤に吸
着されていた蒸発燃料が脱離され、大気と共にパージポ
ートから吸気管へと吸引される。
方に向かって流れ、吸着剤層内部を拡散してゆく。そし
て、拡散した蒸発燃料は第２ベーパガイドの内外壁に沿
って上昇しながら吸着剤に順次吸着されてゆく。アウタ
ベントポートより導入される蒸発燃料も同じく吸着剤層
内部を進行しながら吸着剤に吸着される。一方、パージ
ポートより吸気管内の負圧が導入されると大気ポートよ
り大気が吸着剤層を通過してパージポートへと吸引され
る。この大気が吸着剤層内部を通過する際、吸着剤に吸
着されていた蒸発燃料が脱離され、大気と共にパージポ
ートから吸気管へと吸引される。
次に本発明の実施例を図に基づき説明する。第１図は本
実施例キャニスタの断面を示す図である。
実施例キャニスタの断面を示す図である。
樹脂製の容器１は略長方形の箱形をなし、−底面は有す
るが、池底面は開口している。この容器１の内部は隔壁
１ａによって大気室２が区画形成されており、その他の
内部空間には活性炭等からなる吸着剤３ａが詰め込まれ
吸着剤層３を形成している。前記容器１の底面には前記
大気室２に大気を導くための大気ポートを形成する大気
導入バイブ４が連結されており、容器ｌの開口端側には
樹脂からなるカバー５が振動溶着されている。このカバ
ー５には、内燃機関の気化器２０１に設けられたフロー
ト室２０２と連通するアウタベントポート６が突出成形
されており、フロート室２０２内で蒸発した燃料がこの
アウタベントポート６を通ってキャニスタ内に導入され
る。また、このカバー５には、前記吸着剤層３内部に向
けて突出する第１ベーパガイド７が突出成形されており
、さらに、この第１ベーパガイド７の外周を囲むように
して第２ベーパガイド８が突出成形されている。
るが、池底面は開口している。この容器１の内部は隔壁
１ａによって大気室２が区画形成されており、その他の
内部空間には活性炭等からなる吸着剤３ａが詰め込まれ
吸着剤層３を形成している。前記容器１の底面には前記
大気室２に大気を導くための大気ポートを形成する大気
導入バイブ４が連結されており、容器ｌの開口端側には
樹脂からなるカバー５が振動溶着されている。このカバ
ー５には、内燃機関の気化器２０１に設けられたフロー
ト室２０２と連通するアウタベントポート６が突出成形
されており、フロート室２０２内で蒸発した燃料がこの
アウタベントポート６を通ってキャニスタ内に導入され
る。また、このカバー５には、前記吸着剤層３内部に向
けて突出する第１ベーパガイド７が突出成形されており
、さらに、この第１ベーパガイド７の外周を囲むように
して第２ベーパガイド８が突出成形されている。
この第１ベーパガイド７の突出長さは吸着剤層３の層厚
さの２分の１以下、第２ベーパガイド８の突出長さは同
じく２分の１以上が望ましい。
さの２分の１以下、第２ベーパガイド８の突出長さは同
じく２分の１以上が望ましい。
前記カバー５の上面にはパージポート９及びタンクポー
ト１０が超音波溶着されている。このパージポート９と
タンクポート１０とは、カバー５の上面に形成した隔壁
５ａによって隔離されており、パージポート９側にパー
ジ室１１、タンクポート１０側にタンク室１２が区画形
成されている。
ト１０が超音波溶着されている。このパージポート９と
タンクポート１０とは、カバー５の上面に形成した隔壁
５ａによって隔離されており、パージポート９側にパー
ジ室１１、タンクポート１０側にタンク室１２が区画形
成されている。
前記パージポート９は吸気管２０３のスロットバルブ２
０４上流と連通しており、前記タンクポート１０は燃料
タンク２０５内部の上方と連通している。前記パージ室
１１は前記カバー５に形成したパージバルブ１３を介し
て前記第２ベーパガイド８の内部空間と連通可能であり
、このパージバルブ１３は第２ベーパガイド８内部空間
からパージ室１１へ向かう流れのみを許容している。ま
た、前記タンク室１２は前記カバー５に形成したタンク
正圧バルブ１４を介して前記第１ベーパガイド７の内部
空間と連通可能であり、さらにタンク負圧バルブ１５を
介して第１ベーパガイド７の外部で第２ベーパガイド８
の内部の空間に連通可能となっている。ただし、タンク
正圧バルブ１４はタンク室１２から第１ベーパガイド７
内部空間に向かう流れのみを許容し、タンク負圧バルブ
１５は第２ベーパガイド８の内部空間からタンク室１２
に向かう流れのみを許容している。
０４上流と連通しており、前記タンクポート１０は燃料
タンク２０５内部の上方と連通している。前記パージ室
１１は前記カバー５に形成したパージバルブ１３を介し
て前記第２ベーパガイド８の内部空間と連通可能であり
、このパージバルブ１３は第２ベーパガイド８内部空間
からパージ室１１へ向かう流れのみを許容している。ま
た、前記タンク室１２は前記カバー５に形成したタンク
正圧バルブ１４を介して前記第１ベーパガイド７の内部
空間と連通可能であり、さらにタンク負圧バルブ１５を
介して第１ベーパガイド７の外部で第２ベーパガイド８
の内部の空間に連通可能となっている。ただし、タンク
正圧バルブ１４はタンク室１２から第１ベーパガイド７
内部空間に向かう流れのみを許容し、タンク負圧バルブ
１５は第２ベーパガイド８の内部空間からタンク室１２
に向かう流れのみを許容している。
尚、前記吸着剤層３の上面には不織布等からなるフィル
タ一部材１６ａ、１６ｂ、１６Ｃが配されている。
タ一部材１６ａ、１６ｂ、１６Ｃが配されている。
第２図は本実施例のキャニスタを上面から見た平面図で
ある。この図からもわかるように、第１．２ベーパガイ
ド７．８は角筒形状をなしている。
ある。この図からもわかるように、第１．２ベーパガイ
ド７．８は角筒形状をなしている。
第２ベーパガイド８には張出し部８ａが形成されており
、アウタベントポート６のみに連通ずるアウタベント空
間１７をフィルタ一部材１６ａとカバー５との間に区画
形成している。第４図は、この張出し部８ａを示す図で
、第１図中矢印Ａ方向より見た部分断面図である。
、アウタベントポート６のみに連通ずるアウタベント空
間１７をフィルタ一部材１６ａとカバー５との間に区画
形成している。第４図は、この張出し部８ａを示す図で
、第１図中矢印Ａ方向より見た部分断面図である。
次に本実施例の作用について説明する。
外気温度が上昇するなどして燃料タンク２０５及びフロ
ート室２０２内の燃料が蒸発すると、その蒸発燃料は蒸
発圧力によりタンクポート１０及びアウタベントポート
６よりキャニスタ内に導入される。燃料タンク２０５か
らの蒸発燃料はタンクポート１０よりタンク室１２内に
導かれ、タンク正圧バルブ１４を押し開いて第１ベーパ
ガイド７内の吸着剤層３内に進入してゆく。一般に、ガ
ソリン等の燃料蒸気は空気よりも重く、第１ベーパガイ
ド７から下方に向かって流れる勢いがある為、蒸発燃料
は前記第１ベーパガイド７の下端を中心として、それよ
り上方への拡がりよりも下方への拡がりの方が大きくな
る様に拡がっていく。
ート室２０２内の燃料が蒸発すると、その蒸発燃料は蒸
発圧力によりタンクポート１０及びアウタベントポート
６よりキャニスタ内に導入される。燃料タンク２０５か
らの蒸発燃料はタンクポート１０よりタンク室１２内に
導かれ、タンク正圧バルブ１４を押し開いて第１ベーパ
ガイド７内の吸着剤層３内に進入してゆく。一般に、ガ
ソリン等の燃料蒸気は空気よりも重く、第１ベーパガイ
ド７から下方に向かって流れる勢いがある為、蒸発燃料
は前記第１ベーパガイド７の下端を中心として、それよ
り上方への拡がりよりも下方への拡がりの方が大きくな
る様に拡がっていく。
ただし、時間経過と共に拡散により、前記第１ベーパガ
イド７の外周部はもちろんのこと、上方部へも広がるの
で、最終的には第２ベーパガイド８内部の吸着剤層３の
ほとんど総ての部分が蒸発燃料吸着に有効に利用される
。すなわち、第１ベーパガイド７より吸着剤層３内部に
流出した蒸発燃料は一旦下方に向かって流れ、横方向に
も拡がってゆく。そして、第２ベーパガイド８の内壁や
容器ｌの底面に衝突することにより上方に流れ方向を変
向し、第２ベーパガイド８の外周部、内周部の吸着剤３
ａに下方から順次吸着されてゆく。第２ベーパガイド８
は蒸発燃料の流れ方向をＵターンさせる作用をなしてい
る。前記フロート室２０２内で蒸発した燃料は、アウタ
ベントポート６よリアウタベント室１７内に導入され、
第２ベーパガイド８の外周部に位置する吸着剤３ａに上
方から下方に向けて順次吸着されてゆく。
イド７の外周部はもちろんのこと、上方部へも広がるの
で、最終的には第２ベーパガイド８内部の吸着剤層３の
ほとんど総ての部分が蒸発燃料吸着に有効に利用される
。すなわち、第１ベーパガイド７より吸着剤層３内部に
流出した蒸発燃料は一旦下方に向かって流れ、横方向に
も拡がってゆく。そして、第２ベーパガイド８の内壁や
容器ｌの底面に衝突することにより上方に流れ方向を変
向し、第２ベーパガイド８の外周部、内周部の吸着剤３
ａに下方から順次吸着されてゆく。第２ベーパガイド８
は蒸発燃料の流れ方向をＵターンさせる作用をなしてい
る。前記フロート室２０２内で蒸発した燃料は、アウタ
ベントポート６よリアウタベント室１７内に導入され、
第２ベーパガイド８の外周部に位置する吸着剤３ａに上
方から下方に向けて順次吸着されてゆく。
一方、内燃機関が始動され吸気管内２０３内に負圧が発
生すると、その負圧がパージポート９よリパージ室１１
内に導入され、パージバルブ１３を引き上げて吸着剤層
３内に導かれる。この負圧により大気が大気ポート４よ
り大気室２内に吸引され、この吸引された大気は第２ベ
ーパガイド８の外周部に位置する吸着剤層３ａ内に上方
から下方に向けて流れる。そして、第２ベーパガイド８
内を下方から上方に向けてパージバルブ１３へと流れる
。この大気が吸着剤層３内を流れる際に、吸着剤層３に
吸着されていた蒸発燃料は大気の流れによって脱離され
、大気とともにパージポート９から吸気管２０３内へと
吸引されてゆく。すなわち、この大気も第２ベーパガイ
ド８によって上方から下方に向かう流れを、下方から上
方へ向かう流れに変向されており、吸着剤層３の全領域
に渡って流れる。
生すると、その負圧がパージポート９よリパージ室１１
内に導入され、パージバルブ１３を引き上げて吸着剤層
３内に導かれる。この負圧により大気が大気ポート４よ
り大気室２内に吸引され、この吸引された大気は第２ベ
ーパガイド８の外周部に位置する吸着剤層３ａ内に上方
から下方に向けて流れる。そして、第２ベーパガイド８
内を下方から上方に向けてパージバルブ１３へと流れる
。この大気が吸着剤層３内を流れる際に、吸着剤層３に
吸着されていた蒸発燃料は大気の流れによって脱離され
、大気とともにパージポート９から吸気管２０３内へと
吸引されてゆく。すなわち、この大気も第２ベーパガイ
ド８によって上方から下方に向かう流れを、下方から上
方へ向かう流れに変向されており、吸着剤層３の全領域
に渡って流れる。
尚、外気温度が低下するなどしてタンク２０５内の圧力
が低下すると、タンク負圧バルブエ５が開弁し、キャニ
スタ内に導入されている大気がタンクポート１０からタ
ンク２０５内へと流れる。
が低下すると、タンク負圧バルブエ５が開弁し、キャニ
スタ内に導入されている大気がタンクポート１０からタ
ンク２０５内へと流れる。
そして、タンク２０５内圧力が通常値に戻る。
以上説明した様に本発明の車両様蒸発燃料処理装置を用
いれば、第１ベーパガイドを流れてきた蒸発燃料が、第
２ベーパガイドによってその流れ方向を変向されるため
、蒸発燃料がすべての吸着剤に行きわたり、吸着剤を有
効に利用することができる。
いれば、第１ベーパガイドを流れてきた蒸発燃料が、第
２ベーパガイドによってその流れ方向を変向されるため
、蒸発燃料がすべての吸着剤に行きわたり、吸着剤を有
効に利用することができる。
第１図は本発明実施例の断面図、第２図は平面図、第３
図は従来例を示す断面図、第４図は第１図を矢印Ａ方向
から見た部分断面図である。 １・・・容器、３・・・吸着剤層、３ａ・・・吸着剤、
４・・・大気パイプ、６・・・アウタベントポート、７
・・・第１ベーパガイド、８・・・第２ベーパガイド、
９・・・パージポート、１０・・・タンクポート。
図は従来例を示す断面図、第４図は第１図を矢印Ａ方向
から見た部分断面図である。 １・・・容器、３・・・吸着剤層、３ａ・・・吸着剤、
４・・・大気パイプ、６・・・アウタベントポート、７
・・・第１ベーパガイド、８・・・第２ベーパガイド、
９・・・パージポート、１０・・・タンクポート。
Claims (1)
- 容器内に保持される蒸発燃料吸着剤層と、この吸着剤層
の上面に燃料タンクからの蒸発燃料を導くタンクポート
と、このタンクポートより導入された蒸発燃料を前記吸
着剤層内部に導くため、前記吸着剤層内部に突出する筒
状の第１ベーパガイドと、この第１ベーパガイドを包囲
するように前記吸着剤層内部に突出する筒状の第２ベー
パガイドと、前記第１ベーパガイドの外周位置であって
前記第２ベーパガイドの内周位置に開口し内燃機関の吸
気管内と連通するパージポートと、内燃機関の気化器に
設けられたフロート室で蒸発した燃料を前記吸着剤層上
面に導くため前記第２ベーパガイドの外周位置に開口す
るアウタベントポートと、前記吸着剤層内部に大気を導
入させるための大気ポートとを備える車両用蒸発燃料処
理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092600A JPS61250371A (ja) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | 車両用蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60092600A JPS61250371A (ja) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | 車両用蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61250371A true JPS61250371A (ja) | 1986-11-07 |
Family
ID=14058941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60092600A Pending JPS61250371A (ja) | 1985-04-29 | 1985-04-29 | 車両用蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61250371A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2744036A1 (fr) * | 1996-01-26 | 1997-08-01 | Filtrauto | Filtre adsorbeur pour vapeurs de carburant |
| DE4140255C3 (de) * | 1991-12-06 | 1999-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Entlüftungsvorrichtung für einen Brennstofftank einer Brennkraftmaschine |
-
1985
- 1985-04-29 JP JP60092600A patent/JPS61250371A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4140255C3 (de) * | 1991-12-06 | 1999-05-20 | Bosch Gmbh Robert | Entlüftungsvorrichtung für einen Brennstofftank einer Brennkraftmaschine |
| FR2744036A1 (fr) * | 1996-01-26 | 1997-08-01 | Filtrauto | Filtre adsorbeur pour vapeurs de carburant |
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