JPS61248963A - リバ−スチエツク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は、車両用の４１１ＷＩき変速機において、後退
段と１つの前進段のシフト方向が同一直線上の反対側に
ある場合の後退段へのミスシフトを防止するリバースチ
ェック機構に関するものである。

【発明の背景】

例えば前進５段後進１段の変速機において、Ｈ型のシフ
トパターンでは、第５速と後退段が同じセレクト位置の
一方のシフト方向と他方のシフト方向に設けられること
がある。かがるシフト機構では、第５速を解除する際に
中立位置を通過してそのまま後退段側に移行し、誤って
後退段にシフトされるのを防ぐため、リバースチェック
機構が装着されている。

【従来の技術】

そこで従来、上記リバースチェック機構に関しては、例
えば実開昭５７−７３７１８号公報の先行技術がある。 ここで、チェンジレバーの先端部とコントロールロッド
との間のロッドエンドにレバ一部材を設け、これらのロ
ッドエンドとレバ一部材の間にばね部材を設けることが
提案されてぃる。

【発明が解決しようとする問題点】

ところで、上記先行技術の構成のものにあっては、チェ
ンジレバーの真下に変速機が配置されている縦置き変速
機には有効であるが、横置き変速機にはそのまま使用で
きないという問題がある。 本発明は、このような点に鑑みて創作されたもので、横
置き変速機のシフト機構において、チェンジレバーから
ロッドに装着されて的確にリバースチェックを行うこと
が可能なリバースチェック機構を提供することを目的と
している。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため本発明は、後退段と１つの前進
段のシフト方向が同一直線上の反対側に配置されるシフ
トパターンを備えた変速機のシフト機構において、チェ
ンジレバーからのセレクト操作時に回転し、シフト操作
時に軸方向移動するロッドにチェックレバーを一体的に
取付け、該チェックレバーの側方のケース内部に、チェ
ックレバーと係合状態を保つように揺動し、かっチェッ
クレバーと一体的にシフト方向に移動することが可能な
ストッパを設け、該ストッパには、後退段と１つの前進
段のセレクト位置でチェックレバーの端部に当接し、後
退段のシフトの場合に案内するデーパ面と、前進段への
シフトの場合にチェックレバーから外れる凹部を設けて
構成されている。

【作　　用】

上記構成に基づき、本発明は、後退段と１つの前進段の
セレクト位置でチェックレバーがストッパを揺動しなが
らそのテーパ面に当接し、前進段へのシフトの場合にチ
ェックレバーがテーパ面から外れ、セレクト位置に戻る
際にストッパと係合することでチェックレバーの移動が
規制され、セレクト位置で中立位置にセレクト操作しな
い限り後退段へはシフトすることが不可能になる。 こうして本発明では、チェンジレバーからのロッドと一
体的なチェックレバーの動作により、リバースチェック
をすることが可能となる。また、セレクト操作および前
進段、後退段へのシフト操作時のオーバストロークも防
止することが可能となる。

【実　施　例】

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第１図において、本発明が適用される横置き変速機を含
む伝動系について説明すると、符号１はクラッチハウジ
ングであり、このハウジング１に、ミッションケース２
が結合し、ミッションケース２の側端にサイドカバー３
が結合し、クラッチハウジング１の後部にエクステンシ
ョンケース４が結合する。そして、クラッチハウジング
１の一方にクラッチ５が収容され、クラッチハウジング
１の他方、ミッションケース２およびサイドカバー３の
内部に変速機１０．フロントデフ装置３０およびトラン
スファ装置ｆ４０がｇＲｆｔＦされて、トランスアクス
ル型を成す。駆動系として、エンジンのクランク軸６が
クラッチ５を介して変速機１０の入力軸１１に連結し、
その出力軸１２が７０ントデフ装＠３０に連結し、更に
トランスファ装［４０を介しエクステンションケース４
内のリヤドライブ軸１に連結して伝動構成される。 変速機１０は常時噛合い式であり、平行配置された入、
出力軸１１．１２にクラッチ側から第１速用ギヤ１３．
１４、第２速用ギヤ１５．１６、第３速用ギＡ？１７゜
１８、第４連用ギヤ１９．２０が設けられ、更にサイド
カバー３内において両軸１１．１２に第５速用ギヤ２１
゜２２が設けられる。そして、出力軸１２とそこに回転
自在に設けられる第１速および第２連用のドリブンギヤ
１４．１６の間、第３速および第４連用のドリブンギヤ
１８．２０の間、第５速用のドリブンギヤ２２の外側に
シンクロ装置２３．２４．２５が設けられ、後退段用と
して入力軸１１およびシンクロ装置２３のスリーブ側に
形成されるドライブ、ドリブンギヤ２６゜２７にアイド
ラギヤ２８が直接噛合うようになっている。こうして、
各シンクロ装Ｍ２３．２４．２５の係合作用により前進
段の第１速ないし第５速の変速を行い、アイドラギヤ２
８の噛合により後退段を得る。 フロントデフ装置３０は、上記変速機１０の出力軸１２
に形成されたドライブギヤ３１がファイナルギヤ３２に
噛合い、ファイナルギヤ３２の中心部に設Ｍざれた差動
装置３３から左右の前輪の車軸３４．３５が突出する。 トランスファ装＠４０は、回転自在に設置されるトラン
スファ軸４１に上記ファイナルギヤ３２と噛合うトラン
スファギヤ４２が設けられ、且つ軸４１上のギヤ４２の
間に噛合い式のトランスファクラッチ４３が設

【ブられ
ている。そして、トランスファ軸４１は更に一対のベベ
ルギヤ４４．４５を介してリヤドライブ軸７に伝動構成
され、トランスファクラッチ４３の係合により後輪側に
も動力伝達して４輪駆動が可能になっている。 なお、符号４６はトランスファクラッチ４３の切換装置
であり、負圧式アクチュエータ４７がリンク機構４８を
介しクラッチ４３のスリーブ側に連結して、２．４輪駆
動の切換を行う。 第２図と第３図において、上記変速機１０のシフト機構
について説明すると、ミッションケース２内のクラッチ
ハウジング１との接合部下方にセレクト装置７０が固着
され、チェンジレバー４９からのロッド５０のアーム５
１がセレクト装置７０に連結する。 一方、変速機１０の出力軸１２の下方には第１速および
第２連用シフタレール５２、第３速および第４連用シフ
タレール５３、第５速および後退段用シフタレール５４
が平行に配置され、各レール５２ないし５４には各シン
クロ装置２３ないし２５のスリーブ側に係合するフォー
ク５５ないし５７が取付けられ、位置決め用のロックボ
ール装置５８も設けられる。更に、レール５４にはリバ
ースシフタアーム５９が移動自在に嵌合し、このアーム
５９と両レール５３．５４の間にインターロックピン６
０が設けられ、一端をセレクト装置７０側の軸６１に嵌
合し他端をアイドラギヤ２Ｂに係合した揺動可能なリバ
ースシフタレバー６２の途中にアーム５９が連結して、
アーム５９の移動によりレバー６２を介してアイドラギ
ヤ２８を移動するようになっている。各レール５２ない
し５４からのアーム５２ａないし５４ａは上下方向に重
なってセレクト装置７０側に突出しており、各アーム凹
部５２ｂないし５４ｂが形成−される。 セレクト装置７０は、本体７１内に軸７２が垂直に取付
けられ、この軸７２にセレクトレバー７３が移動および
回動可能に嵌合し、セレクトレバー７３に対しインター
ロックプレート７４が一体的に上下移動すべく取付けら
れ、本体７１とインターロックプレート７４の間に上方
移動して第５速側にセレクトした場合にアクセントを付
与するスプリング等が設置される。セレクトレバー７３
は略１０度の角度で径方向に突出する係止部７３ａと連
結部７３ｂを有し、連結部７３ｂがチェンジレバー側ロ
ッド５０のアーム５１に連結して、セレクト時にロッド
５０が回動する際にセレクトレバー２３を上下動し、シ
フト時にロッド５０が軸方向移動する際にはセレクトレ
バー７３を回動するようになっている。一方、係止部７
３ａは各シフタレール５２ないし５４の凹部５２ｂない
し５４ｂ内を移動してセレクト時にそのいずれか１つに
係合するが、かかる係止部７３ａの上下にインターロッ
クプレート７４の舌片７４ａ、７４ｂが近接配置され、
セレクト時係止部７３ａが係合した１つの凹部を除く２
つの凹部に舌片７４ａ、７４ｂが係合してロックする。 ここで、第３速および第４連用シフタレール５３の凹部
５３ｂが中央に位置し、その下に第１速および第２連用
シフタレール５２の凹部５２ｂが、その上に第５速およ
び後退段用シフタレール５４の凹部５４ｂがそれぞれ配
置され、後退段へのセレクト時にはインターロックプレ
ート７４の下部舌片７４ｂのみが２つの凹部５３ｂ、５
２ｂに係合する。 そこで上記シフト機構において、チェンジレバー４９か
らのロッド５０の途中にリバースチェック機構８０が設
けられるのであり、これを第４図において説明する。 先ず、ロッド５０に板状のチェックレバー８１が一体的
に固着され、このチェックレバー８１の側方の第５速と
後退段のセレクト位置の個所にケース８２が設置されて
、ケース８２の内部にストッパ８３が設けられる。スト
ッパ８３は一端の長孔８４を半円形の支持軸８５に嵌合
して、ロッド５０からスプリング８Ｇにより時計の回転
方向に付勢され、かつスプリング８７により左方へ付勢
されている。なお、長孔８４と支持軸８５のスプリング
支持面は、ストッパ８３がスプリング８４により時計回
転方向に４大角回転時（ストッパ８３がリブ８８に当接
時）に、スプリング８７の力が最も有効に働くように平
行になるよう設定されている。また、ストッパ８３の内
側にはり７８８が立設しており、自由状態では第４図０
に示すようにストッパ８３がリブ８８に当接し、ロッド
５０側に傾いて位置する。 ストッパ８３の先端の突起８９にはテーパ面８９ａが形
成され、この突起８９の隣りに凹部９０を介して他の突
起９１が設けられる。ここで第４図（ｃ）、（ｄ＞に示
すように、第５速と後退段のセレクト位置でチェックレ
バー８１の円弧面８１ａがテーパ面８９ａ上に当接し、
後退段へのシフトの場合は、そのままチェックレバー８
１が移動してケース８２の端面８２ａに略接する。一方
、第５速へのシフトの場合は、チェックレバー８１がテ
ーパ面８９から外れて凹部９０に入り、かつ突起９１に
略接する。そして第５速を解除する際に、チェックレバ
ー８１が突起８９に係合してストッパ８３を一緒に移動
し、セレクト位置に医った、状態でストッパ８３がケー
ス８２の端面８２ａに当るようになっている。 次いで、このように構成されたシフト、機構の作用につ
いて説明する。 先ず、チェンジレバー４９を左側にセレクト操作すると
、ロッド５０とそのアーム５１の回動によりセレクト装
Ｍ７０においてセレクトレバー１３とインク−ロックプ
レート１４が下方移動し、係止部７３ａは１番下のシフ
タレール５２の四部５２ｂに係合する。 そこで、このセレクト位置でチェンジレバー４９を前後
にシフト操作すると、ロッド５０の移動によりセレクト
レバー７３を回動してシフタレール５２を移動すること
で、変速機１０でシンクロ装置２３がギヤ１４または１
６に同期噛合いし、第１速または第２速にシフトする。 チェンジレバー４９を垂直にすると、セレクト装置ｌＯ
においてセレクトレバー７３等が中間に位置してその係
止部７３ａはシフトレール５３の凹部５３ｂに係合し、
このセレクト位置でシフト操作することで、同様にして
第３速または第４速にシフトする。 更にチェンジレバー４９を右側にセレクト操作すると、
Ｏラド５０等の回動によりセレクト装［７０で　　　　
　−セレクトレバー７３の係止部７３ａが１番上のシフ
タレール５４の凹部５４ｂに係合する。このセレクト位
置で前後にシフト操作すると、シフタレール５４の移動
により変速機１０でシンクロ装置２５がギヤ２２に同期
噛合いして第５速にシフトする。また、リバースシフタ
アーム５９がレバー６２を介しアイドラギヤ２８を移動
してギヤ２６．２７に噛合わせ、後退段にシフトするよ
うになっている。 ところで、上記後退段と第５速のセレクト位置では、リ
バースチェック機構８０が作用する。これを第５図を用
いて説明する。 先ず、このセレクト位置では第５図Ｑのように、チェッ
クレバー８１の回動によりその円弧面８１ａが、スプリ
ング８６に抗してストッパ８３を揺動させ、その突起８
９のテーパ面８９ａ上に重なって当接する。 このときストッパ８３の揺動は、ケース８２の背面８２
ｂにより９Ｒ制され、これによりチェックレバー８１の
オーバストロークが防止される。 この状態で後退段にシフトする場合は、第５図Ｏのよう
にチェックレバー８１が、ストッパ８３のテーパ面８９
ａに当接したまま後方移動してケース８２の端面８２ａ
に当り、そのオーバストＯ−りが防止される。そして後
退段を解除する場合も、チェックレバー８１はそのまま
戻る。 一方、第５速にシフトすると、第５図（Ｃ）のようにチ
ェックレバー８１は、テーパ面８９ａから外れて前方移
動し、ストッパ８３の四部９０に入って突起９１に当り
、そのオーバストロークが同様に防止される。 そしてこの第５速を解除するため、チェックレバー８１
が後方移動すると、第５図〈ψのようにそのチェックレ
バー８１がストッパ８３の突起８９に係合してストッパ
８３を一緒に移動するようになり、セレクト位置に戻っ
た時点でストッパ８３がケース８２の端面８２ａに当り
、これ以降、後退段側に移動することができなくなるの
であり、こうしてリバースチェックされる。そこで、こ
の状態でチェンジレバー４９を−Ｈ中立位Ｉｇセレクト
操作し１．チーニックレバー８１を上方に回動すると、
ストッパ８３との係合が解除してそのストッパ８３は元
に一戻るめである。 なお本発明は、実施例以外のＦＦ車、ＲＲ車にも同様に
適用し得るのは勿論である。 【発明の効果】 以上述べてきたように、本発明によれば、チェンジレバ
ーからのロッドの回転と移動に伴ってリバースチェック
作用するので、横置き変速機に適用した場合にも的確に
動作し得る。チェンジレバー側のチェックレバーとケー
スのストッパから成るもので、構造が簡単であり、動作
性も良い。更に、各操作時のオーバストロークが防止さ
れるので、確実性に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される変速機を含む伝動系を示す
断面図、第２図はシフト機構を一部切欠いて示す平面図
、第３図は同断面図、第４図（２）はリバースチェック
機構を示す斜視図、（ロ）は同断面図、　（ｃ）、　＜
ｄ）はレバーとストッパの関係を示す図、第５図（へ）
ないしくφは動作状態を示す図である。 ４９・・・チェンジレバー、５０・・・ロッド、７１・
・・突起、８０・・・リバースブーニック機構、８１・
・・チェックレバー、８２・・・ケース、８３・・・ス
トッパ、８４・・・長孔、８５・・・支持軸、８６．８
７・・−スプリング、８９ａ・・・テーパ面、９０・・
・凹部。 特許出願人　　　　富士重工業株式会社代理人　弁理士
　　小　橋　信　淳 同　　弁理士　　村　井　　　進 λづ２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 後退段と１つの前進段のシフト方向が同一直線上の反対
   側に配置されるシフトパターンを備えた変速機のシフト
   機構において、 チェンジレバーからのセレクト操作時に回転し、シフト
   操作時に軸方向移動するロッドにチェックレバーを一体
   的に取付け、 該チェックレバーの側方のケース内部に、チェックレバ
   ーと係合状態を保つように揺動し、かつチェックレバー
   と一体的にシフト方向に移動することが可能なストッパ
   を設け、 該ストッパには、後退段と１つの前進段のセレクト位置
   でチェックレバーの端部に当接し、後退段のシフトの場
   合に案内するテーパ面と、前進段へのシフトの場合にチ
   ェックレバーから外れる凹部を設けたリバースチェック
   機構。