JPS61244601A - 自動車用ホイ−ル - Google Patents

自動車用ホイ−ル

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JPS61244601A
JPS61244601A JP60086166A JP8616685A JPS61244601A JP S61244601 A JPS61244601 A JP S61244601A JP 60086166 A JP60086166 A JP 60086166A JP 8616685 A JP8616685 A JP 8616685A JP S61244601 A JPS61244601 A JP S61244601A
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JP
Japan
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wheel
air
temperature
axial direction
shutter
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JP60086166A
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English (en)
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Kazuhiko Ida
居田　一彦
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B7/00—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins
    • B60B7/0026—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface
    • B60B7/0066—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure
    • B60B7/0086—Wheel cover discs, rings, or the like, for ornamenting, protecting, venting, or obscuring, wholly or in part, the wheel body, rim, hub, or tyre sidewall, e.g. wheel cover discs, wheel cover discs with cooling fins characterised by the surface the dominant aspect being the surface structure having cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
    • B60B19/10—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group with cooling fins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/513—Cooling, e.g. of brakes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［技術分野］ 本発明は自動車用ホイール、殊に空気抵抗を軽減するた
めに表面の平滑化が図られている自動車用ホイールに関
する。
［背景技術１ 近年の自動車にあっては、燃費節約などの点から、空気
抵抗の軽減という命題がクローズア・ノブされでおり、
そしてこの波は自動車本体だけでなく、ホイールを含む
種々の部品にまで及んでし）る。
ここ警こおいて、ホイールの空気抵抗の軽減を図る場合
、次のような問題点を有している。すなわち、ホイール
における空気抵抗を軽減する場合、単に表面の平滑化と
いうことだけではなく、ホイール内を軸方向に貫通して
流れる空気流が生じないようにしておくことが好ましい
。しかしながら、ホイールのリム内にはブレーキ機構が
位置しており、このブレーキ機構の冷却とい）点からす
ると、ホイールを軸方向に貫通して流れる空気流が存在
していることが好ましい。つまりは、空気抵抗の軽減と
、ブレーキ機構の冷却とでは、相反する条件をもつもの
となっている。そして、通常の走行であるならば、ホイ
ールを軸方向に貫通して流れる空気流をなくしたところ
で、ブレーキ機構の過熱が生じてしまうということはま
ずないものの、ブレーキ機構が過酷な条件にさらされる
時、たとえば長い坂道を下る時のようにブレーキを多用
する場合や、サーキットを走る時のように急制動を繰り
返すスポーツ走行を行なうような場合であると、ブレー
キ機構は過熱し、フェード現象やブレーキオイルのベー
パーロックを招くことになる。
［発明の目的１ 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところは空気抵抗の軽減と、ブレーキ機構の
冷却という相反する２つの条件をともに満足させること
ができる自動車用ホイールを提供するにある。
［発明の開示１ しかして本発明は、ホイールの温度を検出する温度検出
手段と、この温度検出手段の出力を受けてホイール内を
軸方向に貫通して流れる風量の制御を行なう風量制御手
段とを備えていることに特徴を有しているものであり、
温度が低い時にはホイール内を軸方向に貫通して流れる
風量を抑制して空気抵抗の軽減を図り、温度が高くなっ
た時には」二記風量を多くして、ブレーキ機構の冷却を
十分に行なえるようにしたものである。
以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、アク
スルシャフト９に中心部が固着され且つ外周のリム部２
外周面にタイヤが装着されるホイール１には、ホイール
１の外周部を軸方向に貫通する複数個の通気口３が等間
隔に設けられている。
そしてこのホイール１の内面側には、風量制御手段とし
てのシャッター４が設置されている。このシャッター４
は、その外周部に上記通気口３と合致する複数個の開口
４０を等間隔に備えて軸受４１を介してホイール１取り
付けられることで、ホイール１に対して回転自在とされ
たものであり、またホイール１との間には、復帰ばね４
２と、感熱駆動体５とが配設されている。温度検出手段
である感熱駆動体５は、バイメタルのように熱によって
湾曲するものや、粉末状の結晶体（ワックス）やエーテ
ル類を封入した金属ベローズのように熱によって伸縮す
るもの、あるいは形状記憶合金で構成されたものであっ
て、ホイール１の温度が高くなれば、この熱を受けてシ
ャッター４を駆動し、シャッター４の開口４０をホイー
ル１の通気口３に重ねることで通気口３を開く。感熱駆
動体５による駆動方向と逆方向にシャッター４を付勢す
る復帰ぼね４２は、ホイール１の温度が低くなって感熱
駆動体５による駆動力が小さくなった時、シャッター４
を押し戻すことで、ホイール１の各通気口３をシャッタ
ー４で閉じるものである。
しかして、通常時は第２図（ｂ）に示すように、ホイー
ル１の通気口３がシャッター４によって閉じられており
、従ってホイール１内を軸方向に貫通して空気が流れる
ことはないものの、ブレーキの多用などによってホイー
ル１の温度が高くなれば、第２図（ａ）に示すように、
ホイール１に対しシャッター４が回転して通気口３を開
くために、ホイール１内を軸方向に貫通して空気が流れ
るものであり、この空気流によってホイール１の内面側
はもちろん、ブレーキ機構の冷却がなされるものである
。
第３図及び第４図に他の実施例を示す。これは風量制御
手段としてフラップ６を用いているものであって、ホイ
ール１の中心部とリム部２とをつなぐ支柱部８に、フラ
ップ６の前縁側（自動車が前進走行する際の矢印Ｒで示
すホイール１の回転方向前方側）会軸着するとともに、
ホイール１と７ラツプ６との間にバイメタルのような感
熱駆動体５を架設したものである。ホイール１の温度が
低い時には、７フツプ６はホイール１表面と略平行とな
り、ホィール１内面側から表面側へと抜ける風の量を抑
え、ホイール１の温度が高くなると、感熱駆動体５によ
る駆動によりフラップ６は表面側へと突出した状態とな
って、ホィール１内面側から表面側へと抜ける風の量を
多くする。
第５図乃至第７図に示す実施例は、ホイール１の内面側
に設けたタービンブレード７によって、ホイール１の外
周部に形成されている通気口３に風を導くようにしたも
のであり、ホイール１の温度が低い時にはタービンブレ
ード７がホィール１内面側と略平行となるために、通気
口３へと導かれる風の量が少なくなり、ホイール１の温
度が高くなって感熱駆動体５による駆動でタービンブレ
ード７がホィール１内面に対して直立すると、このター
ビンブレード７によって風が通気口３へと導かれ、従っ
てホイール１の内面側からホイール１の表面側へと抜け
る風の量が多くなるようにしたものである。
尚、上記実施例においてはホィール１自体に温度検出手
段及び風量制御手段を組み付けたものを示したが、ホイ
ール１表面に取り付けられるホイールカバーに両者を設
けてもよい。また、風量制御手段としてフラップ６やタ
ービンブレード７を用いた実施例においては、ホイール
１の内面側から表面側へと抜ける風の制御を行なう構造
としたものを示したが、逆に表面側から内面側へと抜け
る風の制御を行なうようにしてもよいものであり、これ
は単種や前輪か後輪かによって異なってくる風の吹き抜
は方向に応じて設定されるものである。
【発明の効果］ 以上のように本発明においては、ホイールの温度を検出
する温度検出手段と、この温度検出手段の出力を受けて
ホイール内を軸方向に貫通して流れる風量の制御を行な
う風量制御手段とによって、ホイールの温度が低い時に
はホイール内を軸方向に貫通して流れる風量を抑制して
空気抵抗の軽減を図り、温度が高くなった時には上記風
量を多くして、ブレーキ機構の冷却を十分に行なえるよ
うにしたものであって、空気抵抗の軽減を図れるととも
に、ホイールを貫通して流れる空気流によるところのブ
レーキ冷却も図ることがで柊るものであり、また風量制
御手段の状態を見ることで、ブレーキ機構の状態を視覚
で認識することができて、スポーツ走行を行なう場合な
ど、安全性の確認が容易となり、更には風量制御手段の
動きがホイールの意匠性を高めることにもなるものであ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明一実施例の縦断面図、第２図（ａ）（ｂ
）は同上の正面図、第３図は他の実施例の正面図、第４
図は同上の破断平面図、第５図（ａ）（ｂ）は更に他の
実施例の縦断面図、第６図は同上のＡ矢視図、第７図（
ａ）（ｂ）は同上のＢ−Ｂ線断面図であって、１はホイ
ール、４は風量制御手段としてのシャッター、５は温度
検出手段としての感熱駆動体、６は他の風量制御手段と
しての７ラツプ、７は更に他の風量制御手段としてのタ
ービンブレードを示す。 代理人　弁理士　石　１）艮　七 第１図 第３図 第４図 第７図 ＝５− （ｂ）

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ホイールの温度を検出する温度検出手段と、この
    温度検出手段の出力を受けてホイール内を軸方向に貫通
    して流れる風量の制御を行なう風量制御手段とを備えて
    いることを特徴とする自動車用ホイール。
  2. （２）風量制御手段はホイールにあけられた通気口を開
    閉するものであることを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の自動車用ホイール。
  3. （３）風量制御手段は風の流れる方向を規制するもので
    あることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動
    車用ホイール。
JP60086166A 1985-04-22 1985-04-22 自動車用ホイ−ル Pending JPS61244601A (ja)

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