JP3801742B2 - 温度感応型ファン・ドライブ - Google Patents
温度感応型ファン・ドライブ Download PDFInfo
- Publication number
- JP3801742B2 JP3801742B2 JP23536797A JP23536797A JP3801742B2 JP 3801742 B2 JP3801742 B2 JP 3801742B2 JP 23536797 A JP23536797 A JP 23536797A JP 23536797 A JP23536797 A JP 23536797A JP 3801742 B2 JP3801742 B2 JP 3801742B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- torque transmission
- drive
- chamber
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/026—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves actuated by a plurality of valves; the valves being actuated by a combination of mechanisms covered by more than one of groups F16D35/022 - F16D35/025
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D25/00—Pumping installations or systems
- F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
- F04D25/022—Units comprising pumps and their driving means comprising a yielding coupling, e.g. hydraulic
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の関係する分野】
この発明は、ファン・カップリング、ファン・クラッチ、ファン・クラッチ・ドライブ、ファン・ドライブとも呼ばれる温度感応型ファン・ドライブに関し、さらに詳細に述べると、ラジエータの直後に配置されてエンジンで回転され、そして、車速風が期待できなくなる自動車が止められている際にもそのラジエータに通風を行ってそのラジエータに放熱能力を確保するところの冷却ファンに用いられ、そしてそこでは、空気温度に応じてファン回転を制御する温度感応型ファン・ドライブに関する。
【０００２】
【背景技術】
その種の温度感応型ファン・ドライブは、ケーシングがボール・ベアリングあるいはニードル・ベアリングでドライブ・シャフト上に回転可能に支持される構造を採用している。そして、そのボール・ベアリングおよびニードル・ベアリングは、グリース潤滑によるので、厳しい条件下の長期間の使用では、焼付きを生じる恐れがあった。そのように、軸受の寿命は使用条件に影響された。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、冷却も兼ねる軸受の強制潤滑ができ、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて長期間の使用ができ、また、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られるところの温度感応型ファン・ドライブの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑する。
【０００５】
また、この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・ディスクの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油を逃がすバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐箇所に配置されるリリーフ・バルブとを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑し、また、その給油室に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、そのリリーフ・バルブがその油の一部あるいは全量をそのトルク伝達室にそのバイパスを経て逃がす。
【０００６】
さらに、この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路に配置される絞りとを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油路に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑し、また、そのトルク伝達室からその給油路に流れ込む油の圧力が高くなると、その絞りがその油の流量を調整してその給油室に過度に流れる油を抑制する。
【０００７】
またさらに、この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの外周でそのケーシングに配置される外周油回収ダムと、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの内周側でそのケーシングおよびドライブ・ディスクの間に配置される内周油回収ダムと、そのトルク伝達室のその外周油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその内周油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室のその外周油回収ダム側からその油溜り室に導かれる油の一部がその給油路でそのトルク伝達室のその内周油回収ダム側からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑する。
【０００８】
【具体例の説明】
以下、この発明の温度感応型ファン・ドライブの特定された具体例について、図面を参照して説明する。図１は、自動車に搭載されるエンジン（図示せず）の冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ１０は、そのエンジンのプーリ・シャフト（図示せず）に結合されるドライブ・シャフト１１と、ベアリング１５でハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端３４に組み付けられるカバー１３で内側に空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６を油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２５側からその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造に具体化される。
【０００９】
そのドライブ・シャフト１１は、根元にフランジ３１を備え、一方、そのプーリ・シャフトが先端にフランジを備えてそのエンジンの前面に配置されるので、そのフランジ３１をそのプーリ・シャフトのそのフランジに突き合わせ、そして、複数のボルト−ナットで締め付けられてそのプーリ・シャフトのその先端に一体的に結合される。
【００１０】
そのケーシング１２は、そのカバー１３を含む構造でそのハブ１４を外側に突き出し、そして、その開口端３４で外周から外側にフランジ３５を突き出すところの皿形構造に鋳造され、そして、そのカバー１３がその開口端３４に突き合わせ結合されてその空間１６がその内側に形成され、そしてさらに、その冷却ファンを構成する一体成形ファン・ブレード（図示せず）がその外周にねじ止めされる。このケーシング１２は、また、そのベアリング１５にすべり軸受を使用し、そして、そのすべり軸受１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付けられてそのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持される。そのすべり軸受１５は、そのドライブ・シャフト１１の先端側に寄せられてそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１上に回転可能に組み付ける。また、そのハブ１４は、そのケーシング１２の外側に突き出される端面３６にリング・ショルダ３７が段付け加工されてそのシール２７がそのリング・ショルダ３７にはめ込まれる。
【００１１】
そのカバー１３は、同様に、センタ・ボス４２、一対のバイメタル支柱４４，４４、およびバイメタル・カバー支柱４５を外側に突き出し、そして、開口端３９で外周から外側にフランジ４０を突き出すところの皿形構造に鋳造される。そして、このカバー１３は、シールの下にその開口端３９をそのケーシング１２のその開口端３４に突き合わせ、そのフランジ４０をそのケーシング１２のそのフランジ３５に複数のボルト４６で締め付けてそのケーシング１２に一体的に組み合わせられ、そして、そのケーシング１２の内側にその空間１６を形成する。
【００１２】
そのセンタ・ボス４２は、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてガイド・ボア４３が穴明けされる。そして、このセンタ・ボス４２は、そのガイド・ボア４３にプッシュ・ピン５７を往復摺動可能にはめ合わせて保持し、そして、そのプッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け可能に案内する。また、その一対のバイメタル支柱４４，４４は、そのセンタ・ボス４２の両側に所定の間隔を置いてそのカバー１３の外側に突き出されてその感温手段２３の両端を支持する。そのバイメタル・カバー支柱４５は、そのバイメタル支柱４４，４４の一方から外周寄りに所定の間隔を置いてそのカバー１３の外側に突き出されてバイメタル・カバー５８を支持する。
【００１３】
その仕切り板１７は、リング・ディスクに作られ、外周寄りにそのオイル・コントロール・オリフィス１８が穴明けされ、そして、そのカバー１３の内壁面８８に段付け加工されたリング・ショルダ４１にはめ込んでそのカバー１３に保持されてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９とそのトルク伝達室２０とに区画する。
【００１４】
そのドライブ・ディスク２１は、センタに心合わせ穴４９が穴明けされてそのドライブ・シャフト１１の先端面に突き出されるセンタだぼ３２にその心合わせ穴４９をはめ合わせ、複数のボルト５５，５５でそのドライブ・シャフト１１のその先端面に締め付けられてそのドライブ・シャフト１１に支持され、そして、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされる。また、そのドライブ・ディスク２１は、両ディスク面４７，４８の外周部分に耐摩耗材５１，５２がコーティングされる。その結果、そのドライブ・ディスク２１は、そのケーシング１２およびカバー１３との隙間を狭くできてトルクをそのケーシング１２に効率的に伝達可能にする。勿論、そのドライブ・ディスク２１は、その両ディスク面４７，４８の外周部分にフェーシングが取り付けられてもよい。その場合、そのドライブ・ディスク２１とそのケーシング１２との間、また、そのドライブ・ディスク２１とそのカバー１３との間の隙間は、その耐摩耗材５１，５２の場合のそれに比べて僅かに広くなる。さらに、そのドライブ・ディスク２１は、複数の大きな穴５０，５０が明けられてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑した油がそのトルク伝達室２０に戻り易くされている。
【００１５】
そのバルブ２２は、細長い板ばねで作られ、そして、その仕切り板１７においてそのオイル・コントロール・オリフィス１８に対向する外周側で油溜り室側面に根元がかしめ止めされて先端でそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉する。この場合、そのバルブ２２は、先端にバルブ・ヘッド５６を備え、そして、遠心力によってそのバルブ・ヘッド５６をオイル・コントロール・オリフィス１８に近づけ遠ざけてそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉し、そして、その油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給される油を調整する。
【００１６】
その感温手段２３は、バイメタルが使用され、細長い板片に作られてその両端でその一対のバイメタル支柱４４，４４に支持され、そして、その冷却系統のラジエータ通過後の空気温度に応じてたわんでそのプッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け、そして、そのバルブ２２を開閉する。具体的には、空気が低温であると、そのバイメタル２３は、たわみが小さくなるので、そのバルブ２２のばね力に抗してそのプッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け、そして、そのバルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を閉じさせる。また、空気が高温になると、そのバイメタル２３は、たわみが大きくなるので、そのプッシュ・ピン５７がそのバルブ２２のばね力で押し戻されてそのバイメタル２３はそのバルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開かせる。そのようにして、このバイメタル２３は空気温度に応じてそのバルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉させてその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給される油の流量を調節する。そのように、その供給油量が調節されるに伴ってそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達されるトルクが変えられる。その感温手段２３は、また、形状記憶合金を用いて作られてもよい。
【００１７】
その油回収ダム２４，２５は、そのドライブ・ディスク２１の外周に寄せられてそのドライブ・ディスク２１のその両ディスク面４７，４８とそのトルク伝達室２０の両内壁面３３，３８との間に形成される隙間５３，５４に配置され、そして、その油循環路２６を経てそのトルク伝達室２０からその油溜り室１９に導かれる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧されるところで機能する。すなわち、その油回収ダム２４，２５は、所謂、サイド・ダムでそのエンジンが運転されていると、常にそのドライブ・ディスク２１にポンピングの作用をさせる。特に、その油回収ダム２５は、ベアリング・オイル・ダムとして機能している。
【００１８】
その油循環路２６は、入口５９が回転方向においてその油回収ダム２４の手前に寄せられてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口６０がその油溜り室１９に開口されるところでそのカバー１３に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に油を導く。勿論、その油循環路２６は、パイプを用いて作られてもよく、その場合、そのパイプは、そのカバー１３に鋳込まれるかあるいはそのカバー１３の外側に配管される。
【００１９】
そのシール２７は、そのハブ１４のそのリング・ショルダ３７にはめ込まれ、そして、そのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間を密封してそのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのすべり軸受１５の外側でそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間にその給油室２８を形成する。
【００２０】
その給油路２９は、入口６１が回転方向においてそのベアリング・オイル・ダム２５の手前に寄せられてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口６２がその給油室２８に開口されるところでそのケーシング１２に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に油を導いてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑可能にする。。勿論、その給油路２９は、パイプを用いて作られてもよく、その場合、そのパイプはそのケーシング１２に鋳込まれるかあるいは、そのケーシング１２の外側に配管される。
【００２１】
次に、その上述された温度感応型ファン・ドライブ１０がその冷却系統のそのラジエータ通過後の空気温度に応じて行うところの動作、すなわち、カップリング動作ともクラッチ動作とも呼ばれる動作、そして、その際のそのすべり軸受１５の強制潤滑について説明する。そのエンジンが運転されていると、そのドライブ・シャフト１１はそのプーリ・シャフトで回転され、それに伴ってそのドライブ・ディスク２１はそのトルク伝達室２０内に回転される。その際、空気温度が低いと、そのバルブ２２がそのバイメタル２３によってそのオイル・コントロール・オリフィス１８を閉じて油がその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給されず、それに伴ってそのトルク伝達室２０に残留する油は少なくなって小さなトルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却ファンは低速で回転される。
【００２２】
また、その際、そのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側に導かれる油の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれ、そして、その給油室２８からそのすべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そしてその後、その油はそのトルク伝達室２０に戻される。
【００２３】
また、空気温度が高くなると、そのバイメタル２３が大きくたわみ、そして、そのバルブ２２が自身のばね力でそのプッシュ・ピン５７を押し戻すので、そのバルブ２２はそのオイル・コントロール・オリフィス１８を大きく開いて油はその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に多く供給され、それに伴ってそのトルク伝達室２０に存在してトルク伝達に寄与する油は多くなって大きなトルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却ファンは高速で回転される。
【００２４】
その際、そのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側に導かれる油の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれ、そして、その給油室２８からそのすべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そして後、その油はそのトルク伝達室２０に戻される。
【００２５】
図２は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの別の具体例７０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ７０は、その前述された温度感応型ファン・ドライブ１０でそのベアリング１５に用いられるそのすべり軸受１５をニードル・ベアリング７１に置き換えている。
【００２６】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ７０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのニードル・ベアリング７１でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのニードル・ベアリング７１から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造に具体化される。
【００２７】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ７０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、そのニードル・ベアリング７１は、その前述されたすべり軸受１５と同様に強制的に潤滑される。
【００２８】
図３は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブのさらに別の具体例８０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ８０は、その前述された温度感応型ファン・ドライブ１０でそのベアリング１５に用いられるそのすべり軸受１５をボール・ベアリング８１に置き換えている。
【００２９】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ８０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのボール・ベアリング８１でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのボール・ベアリング８１から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造に具体化される。
【００３０】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ８０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、そのボール・ベアリング８１は、その前述されたすべり軸受１５と同様に強制的に潤滑される。
【００３１】
図４は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例９０を示している。この発明の温度感応型ファン・ドライブ９０は、その前述された発明の温度感応型ファン・ドライブ１０にバイパス９１およびリリーフ・バルブ９２を付加的に備える。そのバイパス９１は、ベアリング・バイパスであり、そして、そのリリーフ・バルブ９２は、そのベアリング１５を潤滑する油の圧力が設定値に達すると、油の一部あるいは全量を戻り側に逃がしてその油の圧力をその設定値以下に制限する。
【００３２】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ９０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリング１５でそのハブ２２をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、シールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置されるその油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成するそのシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導くその給油路２９と、そのケーシング１２においてその給油路２９の途中からそのトルク伝達室２０に油を逃がすそのバイパス９１と、その給油路２９のそのバイパス９１の分岐箇所に配置されるそのリリーフ・バルブ９２とを備えるところの構造に具体化され、そして、そのベアリング１５にそのすべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１などに置き換え可能である。
【００３３】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ９０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ９０では、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に導かれる油の一部が、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。また、その温度感応型ファン・ドライブ９０では、その給油室２８に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、その油の一部あるいは全量がそのリリーフ・バルブ９２でそのバイパス９１を経てそのトルク伝達室２０に逃がされてそのすべり軸受１５の過度の強制潤滑が抑制され、そして、そのシール２７も保護される。
【００３４】
図５は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１００を示している。この発明の温度感応型ファン・ドライブ１００は、その前述された発明の温度感応型ファン・ドライブ１０に絞り１０１を付加的に備える。その絞り１０１は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に流れ込む油の圧力が高くなると、その油の流量を調整してその油の過度の流れを抑制する。
【００３５】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ１００は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリング１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、シールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するそのバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置されるその油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導くその給油路２９と、その給油路２９に配置されるその絞り１０１とを備えるところの構造に具体化され、そして、そのベアリング１５にそのすべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１などに置き換え可能である。
【００３６】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ１００の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ１００では、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に導かれる油の一部が、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。また、その温度感応型ファン・ドライブ１００では、その給油室２８に導かれる油の圧力が高くなると、その絞り１０１がその油の流量を調整してその給油室２８に過度に流れ込む油を抑制する。その結果、そのすべり軸受１５の過度の強制潤滑が抑制され、そして、そのシール２７も保護される。その絞り１０１には、固定絞りあるいは可変絞りが用いられる。
【００３７】
図６は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統において、そのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１１０を示している。この発明の温度感応型ファン・ドライブ１１０は、その前述された発明の温度感応型ファン・ドライブ１０のその油回収ダム２４，２５および給油路２９に代えて外周ダム１１１、内周ダム１１２、および給油路１１３を用いる。
【００３８】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ１１０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリング１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するそのケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するそのバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその感温手段２３と、そのトルク伝達室２０においてそのドライブ・ディスク２１の外周側でそのカバー１３およびドライブ・ディスク２１の間に配置されるその外周ダム１１１と、そのトルク伝達室２０においてそのドライブ・ディスク２１の内周側でそのケーシング１２およびドライブ・ディスク２１の間に配置されるその内周ダム１１２と、そのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成するそのシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のその内周ダム１１２側からその給油室２８に油を導く給油路１１３とを備えるところの構造に具体化される。
【００３９】
その外周ダム１１１は、そのトルク伝達室２０においてそのドライブ・ディスク２１に向い合ってそのケーシング１２に配置され、そして、その油循環路２６を経てそのトルク伝達室２０からその油溜り室１９に導かれる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧されるところで機能する。
【００４０】
その内周ダム１１２は、そのドライブ・ディスク２１のそのディスク面４８の内周側に開口されるリング溝１１４に位置されてそのケーシング１２とそのドライブ・ディスク２１との間に配置され、そしてそれに伴ってその給油路１１３は、入口１１５が回転方向においてその内周ダム１１２の手前に寄せられてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口１１６がその給油室２８に開口されるところでそのケーシング１２に穴明けされる。また、そのベアリング１５はそのすべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１などに置き換え可能である。
【００４１】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ１１０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ１１０では、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１の手前側からその油溜り室１９に導かれる油の一部が、その給油路１１３を経てそのトルク伝達室２０のその内周ダム１１２の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。さらに具体的に述べると、その内周ダム１１２がそのベアリング・オイル・ダム２５に比べてそのドライブ・ディスク２１の内周側に位置されるので、空気温度が高くなってそのバイメタル２３が大きくたわみ、それに伴ってそのオイル・コントロール・オリフィス１８がそのバルブ２２で広く開かれ、そして、油がそのオイル・コントロール・オリフィス１８を通ってその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に多量に供給され、また、油はそのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１の手前側からその油溜り室に多く導かれると、その油の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のその内周ダム１１２の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そのように、この温度感応型ファン・ドライブ１１０は、トルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される時にのみ、すなわち、接続時のみそのベアリング１５を強制的に潤滑する。一方、その前述された温度感応型ファン・ドライブ１０、７０、８０、９０、および１００は、常時そのベアリング１５を強制的に潤滑する。
【００４２】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００４３】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのケーシングにおいてそのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【００４４】
また、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油を逃がすバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐箇所に配置されるリリーフ・バルブとを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、また、その給油室に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、その油の一部あるいは全量がそのリリーフ・バルブでそのバイパスを経てそのトルク伝達室に逃がされてその軸受の過度の強制潤滑が抑制され、それに伴ってそのシールが保護され、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【００４５】
さらに、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路に配置される絞りとを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、また、その給油室に導かれる油の圧力が高くなると、その油がその絞りで調整されてその給油室に過度に流れ込む油が抑制されてその軸受の過度の強制潤滑が抑制され、それに伴ってそのシールが保護され、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【００４６】
またさらに、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの外周側でそのカバーおよびドライブ・ディスクの間に配置される外周ダムと、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの内周側でそのケーシングおよびドライブ・ディスクの間に配置される内周ダムと、そのトルク伝達室のその外周ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその内周ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図２】図１に示されたこの発明の温度感応型ファン・ドライブの別の具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図３】図１に示されたこの発明の温度感応型ファン・ドライブのさらに別の具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図４】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図５】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図６】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【符号の説明】
１１ ドライブ・シャフト
１２ ケーシング
１３ カバー
１４ ハブ
１５ ベアリング／すべり軸受
１６ 空間
１７ 仕切り板
１８ オイル・コントロール・オリフィス
１９ 油溜り室
２０ トルク伝達室
２１ ドライブ・ディスク
２２ バルブ
２３ 感温手段／バイメタル
２４ 油回収ダム／外周ダム
２５ 油回収ダム／外周ダム／ベアリング・オイル・ダム
２６ 油循環路
２７ シール
２８ 給油室
２９ 給油路
９１ バイパス／ベアリング・バイパス
９２ リリーフ・バルブ
１０１ 絞り／固定絞り／可変絞り
１１１ 外周ダム
１１２ 内周ダム
１１３ 給油路
【発明の関係する分野】
この発明は、ファン・カップリング、ファン・クラッチ、ファン・クラッチ・ドライブ、ファン・ドライブとも呼ばれる温度感応型ファン・ドライブに関し、さらに詳細に述べると、ラジエータの直後に配置されてエンジンで回転され、そして、車速風が期待できなくなる自動車が止められている際にもそのラジエータに通風を行ってそのラジエータに放熱能力を確保するところの冷却ファンに用いられ、そしてそこでは、空気温度に応じてファン回転を制御する温度感応型ファン・ドライブに関する。
【０００２】
【背景技術】
その種の温度感応型ファン・ドライブは、ケーシングがボール・ベアリングあるいはニードル・ベアリングでドライブ・シャフト上に回転可能に支持される構造を採用している。そして、そのボール・ベアリングおよびニードル・ベアリングは、グリース潤滑によるので、厳しい条件下の長期間の使用では、焼付きを生じる恐れがあった。そのように、軸受の寿命は使用条件に影響された。
【０００３】
【発明の課題】
この発明の課題は、冷却も兼ねる軸受の強制潤滑ができ、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて長期間の使用ができ、また、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られるところの温度感応型ファン・ドライブの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】
この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑する。
【０００５】
また、この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・ディスクの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油を逃がすバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐箇所に配置されるリリーフ・バルブとを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑し、また、その給油室に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、そのリリーフ・バルブがその油の一部あるいは全量をそのトルク伝達室にそのバイパスを経て逃がす。
【０００６】
さらに、この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路に配置される絞りとを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室からその油溜り室に導かれる油の一部が、その給油路でそのトルク伝達室からその給油路に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑し、また、そのトルク伝達室からその給油路に流れ込む油の圧力が高くなると、その絞りがその油の流量を調整してその給油室に過度に流れる油を抑制する。
【０００７】
またさらに、この発明は、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの外周でそのケーシングに配置される外周油回収ダムと、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの内周側でそのケーシングおよびドライブ・ディスクの間に配置される内周油回収ダムと、そのトルク伝達室のその外周油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその内周油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含み、そして、その油循環路を通ってそのトルク伝達室のその外周油回収ダム側からその油溜り室に導かれる油の一部がその給油路でそのトルク伝達室のその内周油回収ダム側からその給油室に導かれてそのベアリングを強制的に潤滑する。
【０００８】
【具体例の説明】
以下、この発明の温度感応型ファン・ドライブの特定された具体例について、図面を参照して説明する。図１は、自動車に搭載されるエンジン（図示せず）の冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ１０は、そのエンジンのプーリ・シャフト（図示せず）に結合されるドライブ・シャフト１１と、ベアリング１５でハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端３４に組み付けられるカバー１３で内側に空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６を油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２５側からその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造に具体化される。
【０００９】
そのドライブ・シャフト１１は、根元にフランジ３１を備え、一方、そのプーリ・シャフトが先端にフランジを備えてそのエンジンの前面に配置されるので、そのフランジ３１をそのプーリ・シャフトのそのフランジに突き合わせ、そして、複数のボルト−ナットで締め付けられてそのプーリ・シャフトのその先端に一体的に結合される。
【００１０】
そのケーシング１２は、そのカバー１３を含む構造でそのハブ１４を外側に突き出し、そして、その開口端３４で外周から外側にフランジ３５を突き出すところの皿形構造に鋳造され、そして、そのカバー１３がその開口端３４に突き合わせ結合されてその空間１６がその内側に形成され、そしてさらに、その冷却ファンを構成する一体成形ファン・ブレード（図示せず）がその外周にねじ止めされる。このケーシング１２は、また、そのベアリング１５にすべり軸受を使用し、そして、そのすべり軸受１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付けられてそのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持される。そのすべり軸受１５は、そのドライブ・シャフト１１の先端側に寄せられてそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１上に回転可能に組み付ける。また、そのハブ１４は、そのケーシング１２の外側に突き出される端面３６にリング・ショルダ３７が段付け加工されてそのシール２７がそのリング・ショルダ３７にはめ込まれる。
【００１１】
そのカバー１３は、同様に、センタ・ボス４２、一対のバイメタル支柱４４，４４、およびバイメタル・カバー支柱４５を外側に突き出し、そして、開口端３９で外周から外側にフランジ４０を突き出すところの皿形構造に鋳造される。そして、このカバー１３は、シールの下にその開口端３９をそのケーシング１２のその開口端３４に突き合わせ、そのフランジ４０をそのケーシング１２のそのフランジ３５に複数のボルト４６で締め付けてそのケーシング１２に一体的に組み合わせられ、そして、そのケーシング１２の内側にその空間１６を形成する。
【００１２】
そのセンタ・ボス４２は、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてガイド・ボア４３が穴明けされる。そして、このセンタ・ボス４２は、そのガイド・ボア４３にプッシュ・ピン５７を往復摺動可能にはめ合わせて保持し、そして、そのプッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け可能に案内する。また、その一対のバイメタル支柱４４，４４は、そのセンタ・ボス４２の両側に所定の間隔を置いてそのカバー１３の外側に突き出されてその感温手段２３の両端を支持する。そのバイメタル・カバー支柱４５は、そのバイメタル支柱４４，４４の一方から外周寄りに所定の間隔を置いてそのカバー１３の外側に突き出されてバイメタル・カバー５８を支持する。
【００１３】
その仕切り板１７は、リング・ディスクに作られ、外周寄りにそのオイル・コントロール・オリフィス１８が穴明けされ、そして、そのカバー１３の内壁面８８に段付け加工されたリング・ショルダ４１にはめ込んでそのカバー１３に保持されてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９とそのトルク伝達室２０とに区画する。
【００１４】
そのドライブ・ディスク２１は、センタに心合わせ穴４９が穴明けされてそのドライブ・シャフト１１の先端面に突き出されるセンタだぼ３２にその心合わせ穴４９をはめ合わせ、複数のボルト５５，５５でそのドライブ・シャフト１１のその先端面に締め付けられてそのドライブ・シャフト１１に支持され、そして、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされる。また、そのドライブ・ディスク２１は、両ディスク面４７，４８の外周部分に耐摩耗材５１，５２がコーティングされる。その結果、そのドライブ・ディスク２１は、そのケーシング１２およびカバー１３との隙間を狭くできてトルクをそのケーシング１２に効率的に伝達可能にする。勿論、そのドライブ・ディスク２１は、その両ディスク面４７，４８の外周部分にフェーシングが取り付けられてもよい。その場合、そのドライブ・ディスク２１とそのケーシング１２との間、また、そのドライブ・ディスク２１とそのカバー１３との間の隙間は、その耐摩耗材５１，５２の場合のそれに比べて僅かに広くなる。さらに、そのドライブ・ディスク２１は、複数の大きな穴５０，５０が明けられてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑した油がそのトルク伝達室２０に戻り易くされている。
【００１５】
そのバルブ２２は、細長い板ばねで作られ、そして、その仕切り板１７においてそのオイル・コントロール・オリフィス１８に対向する外周側で油溜り室側面に根元がかしめ止めされて先端でそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉する。この場合、そのバルブ２２は、先端にバルブ・ヘッド５６を備え、そして、遠心力によってそのバルブ・ヘッド５６をオイル・コントロール・オリフィス１８に近づけ遠ざけてそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉し、そして、その油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給される油を調整する。
【００１６】
その感温手段２３は、バイメタルが使用され、細長い板片に作られてその両端でその一対のバイメタル支柱４４，４４に支持され、そして、その冷却系統のラジエータ通過後の空気温度に応じてたわんでそのプッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け、そして、そのバルブ２２を開閉する。具体的には、空気が低温であると、そのバイメタル２３は、たわみが小さくなるので、そのバルブ２２のばね力に抗してそのプッシュ・ピン５７をそのバルブ２２に押し付け、そして、そのバルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を閉じさせる。また、空気が高温になると、そのバイメタル２３は、たわみが大きくなるので、そのプッシュ・ピン５７がそのバルブ２２のばね力で押し戻されてそのバイメタル２３はそのバルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開かせる。そのようにして、このバイメタル２３は空気温度に応じてそのバルブ２２にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉させてその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給される油の流量を調節する。そのように、その供給油量が調節されるに伴ってそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達されるトルクが変えられる。その感温手段２３は、また、形状記憶合金を用いて作られてもよい。
【００１７】
その油回収ダム２４，２５は、そのドライブ・ディスク２１の外周に寄せられてそのドライブ・ディスク２１のその両ディスク面４７，４８とそのトルク伝達室２０の両内壁面３３，３８との間に形成される隙間５３，５４に配置され、そして、その油循環路２６を経てそのトルク伝達室２０からその油溜り室１９に導かれる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧されるところで機能する。すなわち、その油回収ダム２４，２５は、所謂、サイド・ダムでそのエンジンが運転されていると、常にそのドライブ・ディスク２１にポンピングの作用をさせる。特に、その油回収ダム２５は、ベアリング・オイル・ダムとして機能している。
【００１８】
その油循環路２６は、入口５９が回転方向においてその油回収ダム２４の手前に寄せられてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口６０がその油溜り室１９に開口されるところでそのカバー１３に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に油を導く。勿論、その油循環路２６は、パイプを用いて作られてもよく、その場合、そのパイプは、そのカバー１３に鋳込まれるかあるいはそのカバー１３の外側に配管される。
【００１９】
そのシール２７は、そのハブ１４のそのリング・ショルダ３７にはめ込まれ、そして、そのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間を密封してそのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのすべり軸受１５の外側でそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間にその給油室２８を形成する。
【００２０】
その給油路２９は、入口６１が回転方向においてそのベアリング・オイル・ダム２５の手前に寄せられてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口６２がその給油室２８に開口されるところでそのケーシング１２に穴明けされ、そして、そのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に油を導いてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑可能にする。。勿論、その給油路２９は、パイプを用いて作られてもよく、その場合、そのパイプはそのケーシング１２に鋳込まれるかあるいは、そのケーシング１２の外側に配管される。
【００２１】
次に、その上述された温度感応型ファン・ドライブ１０がその冷却系統のそのラジエータ通過後の空気温度に応じて行うところの動作、すなわち、カップリング動作ともクラッチ動作とも呼ばれる動作、そして、その際のそのすべり軸受１５の強制潤滑について説明する。そのエンジンが運転されていると、そのドライブ・シャフト１１はそのプーリ・シャフトで回転され、それに伴ってそのドライブ・ディスク２１はそのトルク伝達室２０内に回転される。その際、空気温度が低いと、そのバルブ２２がそのバイメタル２３によってそのオイル・コントロール・オリフィス１８を閉じて油がその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に供給されず、それに伴ってそのトルク伝達室２０に残留する油は少なくなって小さなトルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却ファンは低速で回転される。
【００２２】
また、その際、そのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側に導かれる油の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれ、そして、その給油室２８からそのすべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そしてその後、その油はそのトルク伝達室２０に戻される。
【００２３】
また、空気温度が高くなると、そのバイメタル２３が大きくたわみ、そして、そのバルブ２２が自身のばね力でそのプッシュ・ピン５７を押し戻すので、そのバルブ２２はそのオイル・コントロール・オリフィス１８を大きく開いて油はその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に多く供給され、それに伴ってそのトルク伝達室２０に存在してトルク伝達に寄与する油は多くなって大きなトルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される。その結果、その冷却ファンは高速で回転される。
【００２４】
その際、そのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側に導かれる油の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれ、そして、その給油室２８からそのすべり軸受１５に供給されてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そして後、その油はそのトルク伝達室２０に戻される。
【００２５】
図２は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの別の具体例７０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ７０は、その前述された温度感応型ファン・ドライブ１０でそのベアリング１５に用いられるそのすべり軸受１５をニードル・ベアリング７１に置き換えている。
【００２６】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ７０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのニードル・ベアリング７１でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのニードル・ベアリング７１から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造に具体化される。
【００２７】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ７０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、そのニードル・ベアリング７１は、その前述されたすべり軸受１５と同様に強制的に潤滑される。
【００２８】
図３は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブのさらに別の具体例８０を示している。この温度感応型ファン・ドライブ８０は、その前述された温度感応型ファン・ドライブ１０でそのベアリング１５に用いられるそのすべり軸受１５をボール・ベアリング８１に置き換えている。
【００２９】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ８０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのボール・ベアリング８１でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画する仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かす感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置される油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導く油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのボール・ベアリング８１から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間に給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導く給油路２９とを備えるところの構造に具体化される。
【００３０】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ８０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、そのボール・ベアリング８１は、その前述されたすべり軸受１５と同様に強制的に潤滑される。
【００３１】
図４は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例９０を示している。この発明の温度感応型ファン・ドライブ９０は、その前述された発明の温度感応型ファン・ドライブ１０にバイパス９１およびリリーフ・バルブ９２を付加的に備える。そのバイパス９１は、ベアリング・バイパスであり、そして、そのリリーフ・バルブ９２は、そのベアリング１５を潤滑する油の圧力が設定値に達すると、油の一部あるいは全量を戻り側に逃がしてその油の圧力をその設定値以下に制限する。
【００３２】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ９０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリング１５でそのハブ２２をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、シールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置されるその油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成するそのシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導くその給油路２９と、そのケーシング１２においてその給油路２９の途中からそのトルク伝達室２０に油を逃がすそのバイパス９１と、その給油路２９のそのバイパス９１の分岐箇所に配置されるそのリリーフ・バルブ９２とを備えるところの構造に具体化され、そして、そのベアリング１５にそのすべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１などに置き換え可能である。
【００３３】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ９０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ９０では、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に導かれる油の一部が、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。また、その温度感応型ファン・ドライブ９０では、その給油室２８に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、その油の一部あるいは全量がそのリリーフ・バルブ９２でそのバイパス９１を経てそのトルク伝達室２０に逃がされてそのすべり軸受１５の過度の強制潤滑が抑制され、そして、そのシール２７も保護される。
【００３４】
図５は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１００を示している。この発明の温度感応型ファン・ドライブ１００は、その前述された発明の温度感応型ファン・ドライブ１０に絞り１０１を付加的に備える。その絞り１０１は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に流れ込む油の圧力が高くなると、その油の流量を調整してその油の過度の流れを抑制する。
【００３５】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ１００は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリング１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、シールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するそのバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその感温手段２３と、そのドライブ・ディスク２１の外周側でそのトルク伝達室２０に配置されるその油回収ダム２４，２５と、そのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成するシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５側からその給油室２８に油を導くその給油路２９と、その給油路２９に配置されるその絞り１０１とを備えるところの構造に具体化され、そして、そのベアリング１５にそのすべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１などに置き換え可能である。
【００３６】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ１００の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ１００では、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその油回収ダム２４の手前側からその油溜り室１９に導かれる油の一部が、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のそのベアリング・オイル・ダム２５の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。また、その温度感応型ファン・ドライブ１００では、その給油室２８に導かれる油の圧力が高くなると、その絞り１０１がその油の流量を調整してその給油室２８に過度に流れ込む油を抑制する。その結果、そのすべり軸受１５の過度の強制潤滑が抑制され、そして、そのシール２７も保護される。その絞り１０１には、固定絞りあるいは可変絞りが用いられる。
【００３７】
図６は、自動車に搭載されるエンジンの冷却系統において、そのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例１１０を示している。この発明の温度感応型ファン・ドライブ１１０は、その前述された発明の温度感応型ファン・ドライブ１０のその油回収ダム２４，２５および給油路２９に代えて外周ダム１１１、内周ダム１１２、および給油路１１３を用いる。
【００３８】
具体的には、その温度感応型ファン・ドライブ１１０は、そのエンジンのそのプーリ・シャフトに結合されるそのドライブ・シャフト１１と、そのベアリング１５でそのハブ１４をそのドライブ・シャフト１１に組み付け、そのドライブ・シャフト１１上に回転可能に支持され、そして、そのシールの下にその開口端３４に組み付けられるそのカバー１３で内側にその空間１６を形成するそのケーシング１２と、所定の位置にそのオイル・コントロール・オリフィス１８を穴明けされてそのケーシング１２のその空間１６をその油溜り室１９およびトルク伝達室２０に区画するその仕切り板１７と、そのトルク伝達室２０内に回転可能にされてそのドライブ・シャフト１１に固定的に支持され、そして、そのケーシング１２にトルクを伝達可能にするドライブ・ディスク２１と、そのオイル・コントロール・オリフィス１８を開閉するそのバルブ２２と、そのカバー１３の外側に配置され、そして、空気温度に応じてそのバルブ２２を動かすその感温手段２３と、そのトルク伝達室２０においてそのドライブ・ディスク２１の外周側でそのカバー１３およびドライブ・ディスク２１の間に配置されるその外周ダム１１１と、そのトルク伝達室２０においてそのドライブ・ディスク２１の内周側でそのケーシング１２およびドライブ・ディスク２１の間に配置されるその内周ダム１１２と、そのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１側からその油溜り室１９に油を導くその油循環路２６と、そのドライブ・シャフト１１の軸線方向においてそのベアリング１５から外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフト１１とそのハブ１４との間に配置され、そして、それらの間にその給油室２８を形成するそのシール２７と、そのケーシング１２においてそのトルク伝達室２０のその内周ダム１１２側からその給油室２８に油を導く給油路１１３とを備えるところの構造に具体化される。
【００３９】
その外周ダム１１１は、そのトルク伝達室２０においてそのドライブ・ディスク２１に向い合ってそのケーシング１２に配置され、そして、その油循環路２６を経てそのトルク伝達室２０からその油溜り室１９に導かれる油がそのドライブ・ディスク２１で加圧されるところで機能する。
【００４０】
その内周ダム１１２は、そのドライブ・ディスク２１のそのディスク面４８の内周側に開口されるリング溝１１４に位置されてそのケーシング１２とそのドライブ・ディスク２１との間に配置され、そしてそれに伴ってその給油路１１３は、入口１１５が回転方向においてその内周ダム１１２の手前に寄せられてそのトルク伝達室２０に開口され、一方、出口１１６がその給油室２８に開口されるところでそのケーシング１２に穴明けされる。また、そのベアリング１５はそのすべり軸受が用いられる。勿論、そのすべり軸受１５はそのニードル・ベアリング７１およびボール・ベアリング８１などに置き換え可能である。
【００４１】
さらに、その温度感応型ファン・ドライブ１１０の詳細なところは、図１に示されたその温度感応型ファン・ドライブ１０の符号で示してその説明を省く。勿論、この温度感応型ファン・ドライブ１１０では、その油循環路２６を通ってそのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１の手前側からその油溜り室１９に導かれる油の一部が、その給油路１１３を経てそのトルク伝達室２０のその内周ダム１１２の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。さらに具体的に述べると、その内周ダム１１２がそのベアリング・オイル・ダム２５に比べてそのドライブ・ディスク２１の内周側に位置されるので、空気温度が高くなってそのバイメタル２３が大きくたわみ、それに伴ってそのオイル・コントロール・オリフィス１８がそのバルブ２２で広く開かれ、そして、油がそのオイル・コントロール・オリフィス１８を通ってその油溜り室１９からそのトルク伝達室２０に多量に供給され、また、油はそのトルク伝達室２０のその外周ダム１１１の手前側からその油溜り室に多く導かれると、その油の一部は、その給油路２９を経てそのトルク伝達室２０のその内周ダム１１２の手前側からその給油室２８に導かれてそのすべり軸受１５を強制的に潤滑する。そのように、この温度感応型ファン・ドライブ１１０は、トルクがそのドライブ・ディスク２１からそのケーシング１２に伝達される時にのみ、すなわち、接続時のみそのベアリング１５を強制的に潤滑する。一方、その前述された温度感応型ファン・ドライブ１０、７０、８０、９０、および１００は、常時そのベアリング１５を強制的に潤滑する。
【００４２】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【００４３】
【発明の便益】
上述から理解されるように、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのケーシングにおいてそのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【００４４】
また、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油を逃がすバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐箇所に配置されるリリーフ・バルブとを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、また、その給油室に導かれる油の圧力が設定値を越えて高くなると、その油の一部あるいは全量がそのリリーフ・バルブでそのバイパスを経てそのトルク伝達室に逃がされてその軸受の過度の強制潤滑が抑制され、それに伴ってそのシールが保護され、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【００４５】
さらに、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路に配置される絞りとを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、また、その給油室に導かれる油の圧力が高くなると、その油がその絞りで調整されてその給油室に過度に流れ込む油が抑制されてその軸受の過度の強制潤滑が抑制され、それに伴ってそのシールが保護され、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【００４６】
またさらに、この発明の温度感応型ファン・ドライブは、エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの外周側でそのカバーおよびドライブ・ディスクの間に配置される外周ダムと、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの内周側でそのケーシングおよびドライブ・ディスクの間に配置される内周ダムと、そのトルク伝達室のその外周ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその内周ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含むので、この発明の温度感応型ファン・ドライブでは、そのドライブ・ディスクおよびケーシングが摩擦面間に狭い隙間を確保できてトルクが効率的に伝達され、そして、そのトルクが確実に伝達および可変でき、また、軸受が冷却も兼ねて強制的に潤滑可能になり、使用条件に影響されずにその軸受の焼付けが未然に防止され、そして、その軸受の寿命が確保できて使用が長期間可能になり、さらに、各種の軸受が使用でき、特に、すべり軸受が使用可能になってコストダウンおよびサイズダウンが図られ、その結果、自動車エンジンの冷却系統にとって非常に有用で実用的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図２】図１に示されたこの発明の温度感応型ファン・ドライブの別の具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図３】図１に示されたこの発明の温度感応型ファン・ドライブのさらに別の具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図４】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図５】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【図６】自動車に搭載されるエンジンの冷却系統においてそのエンジンで回転される冷却ファンに適用されるところのこの発明の温度感応型ファン・ドライブの具体例を軸線方向に断面して示した断面図である。
【符号の説明】
１１ ドライブ・シャフト
１２ ケーシング
１３ カバー
１４ ハブ
１５ ベアリング／すべり軸受
１６ 空間
１７ 仕切り板
１８ オイル・コントロール・オリフィス
１９ 油溜り室
２０ トルク伝達室
２１ ドライブ・ディスク
２２ バルブ
２３ 感温手段／バイメタル
２４ 油回収ダム／外周ダム
２５ 油回収ダム／外周ダム／ベアリング・オイル・ダム
２６ 油循環路
２７ シール
２８ 給油室
２９ 給油路
９１ バイパス／ベアリング・バイパス
９２ リリーフ・バルブ
１０１ 絞り／固定絞り／可変絞り
１１１ 外周ダム
１１２ 内周ダム
１１３ 給油路
Claims (11)
- エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含む温度感応型ファン・ドライブ。
- エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路の途中からそのトルク伝達室に油を逃がすバイパスと、その給油路のそのバイパスの分岐箇所に配置されるリリーフ・バルブとを含む温度感応型ファン・ドライブ。
- そのベアリングが、すべり軸受である請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- そのベアリングが、ニードル・ベアリングである請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- そのベアリングが、ボール・ベアリングである請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- そのドライブ・ディスクが、ディスク面の外周部分に耐摩耗材をコーティングする請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- そのドライブ・ディスクが、ディスク面の外周部分にフェーシングを取り付ける請求項１または２に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのドライブ・ディスクの外周側でそのトルク伝達室に配置される油回収ダムと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜に間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路と、その給油路に配置される絞りとを含む温度感応型ファン・ドライブ。
- その絞りが、固定絞りである請求項８に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- その絞りが、可変絞りである請求項８に記載の温度感応型ファン・ドライブ。
- エンジンのプーリ・シャフトに結合されるドライブ・シャフトと、ベアリングでハブをそのドライブ・シャフトに組み付け、そのドライブ・シャフト上に回転可能に支持され、そして、シールの下に開口端に組み付けられるカバーで内側に空間を形成するケーシングと、所定の位置にオイル・コントロール・オリフィスを穴明けされてそのケーシングのその空間を油溜り室およびトルク伝達室に区画する仕切り板と、そのトルク伝達室内に回転可能にされてそのドライブ・シャフトに固定的に支持され、そして、そのケーシングにトルクを伝達可能にするドライブ・ディスクと、そのオイル・コントロール・オリフィスを開閉するバルブと、そのカバーの外側に配置され、そして、温度に応じてそのバルブを動かす感温手段と、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの外周でそのケーシングに配置される外周油回収ダムと、そのトルク伝達室においてそのドライブ・ディスクの内周側でそのケーシングおよびドライブ・ディスクの間に配置される内周油回収ダムと、そのトルク伝達室のその外周油回収ダム側からその油溜り室に油を導く油循環路と、そのドライブ・シャフトの軸線方向においてそのベアリングから外側に適宜の間隔を置いてそのドライブ・シャフトとそのハブとの間に配置され、そして、それらの間に給油室を形成するシールと、そのトルク伝達室のその内周油回収ダム側からその給油室に油を導く給油路とを含む温度感応型ファン・ドライブ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23536797A JP3801742B2 (ja) | 1997-08-15 | 1997-08-15 | 温度感応型ファン・ドライブ |
| US09/134,375 US6050229A (en) | 1997-08-15 | 1998-08-14 | Temperature sensitive fan drive |
| DE19836984A DE19836984B4 (de) | 1997-08-15 | 1998-08-14 | Temperatursensitiver Gebläseantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23536797A JP3801742B2 (ja) | 1997-08-15 | 1997-08-15 | 温度感応型ファン・ドライブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162585A JPH1162585A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3801742B2 true JP3801742B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=16985044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23536797A Expired - Fee Related JP3801742B2 (ja) | 1997-08-15 | 1997-08-15 | 温度感応型ファン・ドライブ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6050229A (ja) |
| JP (1) | JP3801742B2 (ja) |
| DE (1) | DE19836984B4 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7600623B1 (en) | 2006-02-06 | 2009-10-13 | Standard Motor Products | Inclusion of an anti-drain valve in viscous fan clutches |
| KR101439031B1 (ko) | 2013-06-07 | 2014-09-05 | 현대자동차주식회사 | 로터에 오일저장소가 형성된 바이메탈 타입 팬클러치 |
| US10563708B2 (en) | 2017-04-07 | 2020-02-18 | Borgwarner Inc. | Viscous fluid shear device having fluid channel(s) formed in floating wiper |
| CN113864356A (zh) * | 2021-09-24 | 2021-12-31 | 苏州奥沃汽车配件有限公司 | 一种硅油风扇离合器轴承密封结构 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3323623A (en) * | 1961-04-20 | 1967-06-06 | Eaton Yale & Towne | Rotatable coupling device |
| DE3115747A1 (de) * | 1981-04-18 | 1982-11-04 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Luefterkupplung |
| DE3705210A1 (de) * | 1987-02-19 | 1988-09-01 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Fluessigkeitsreibungskupplung |
| GB8918798D0 (en) * | 1988-08-19 | 1989-09-27 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Temperature-controlled fan fluid coupling |
| JP2554862Y2 (ja) * | 1989-12-01 | 1997-11-19 | 臼井国際産業株式会社 | 温度感応型流体式ファン・カップリング装置 |
| JPH0378141U (ja) * | 1989-12-01 | 1991-08-07 | ||
| US5125491A (en) * | 1990-06-21 | 1992-06-30 | Usui Kokusai Sangyo Kaisha Limited | Temperature sensitive type fluid fan coupling apparatus |
| JP2898394B2 (ja) * | 1990-11-06 | 1999-05-31 | 臼井国際産業株式会社 | 感温型流体式ファン・カップリング装置 |
| DE4390685T1 (de) * | 1992-02-27 | 1994-04-28 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Temperaturabhängige Flüssigkeitskupplung für einen Ventilator |
| JPH0754872A (ja) * | 1993-08-23 | 1995-02-28 | Aisin Seiki Co Ltd | 粘性流体継手装置 |
| GB2284040B (en) * | 1993-11-17 | 1998-06-10 | Usui Kokusai Sangyo Kk | Temperature sensitive fluid fan coupling |
| JPH08296669A (ja) * | 1995-04-27 | 1996-11-12 | Usui Internatl Ind Co Ltd | 流体式ファン・カップリング装置 |
-
1997
- 1997-08-15 JP JP23536797A patent/JP3801742B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-14 US US09/134,375 patent/US6050229A/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-08-14 DE DE19836984A patent/DE19836984B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6050229A (en) | 2000-04-18 |
| DE19836984A1 (de) | 1999-05-20 |
| DE19836984B4 (de) | 2011-06-01 |
| JPH1162585A (ja) | 1999-03-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4899861A (en) | Variable speed drive for engine cooling fans | |
| US4930458A (en) | Thermosensitive hydraulic fan coupling | |
| CA1092918A (en) | Clutch mechanism for an engine accessory | |
| US4171936A (en) | Engine turbocharger with integral wastegate | |
| KR920008643B1 (ko) | 온도감응식 팬 유체 커플링 | |
| US5060774A (en) | Temperature-controlled fan fluid coupling | |
| CN100458206C (zh) | 特别是用于汽车的发动机组的传动模块 | |
| US4544053A (en) | Temperature-responsive fluid coupling device | |
| US4727969A (en) | Viscous fluid coupling | |
| KR910006910B1 (ko) | 감온 작동형 유체식 팬 커플링 | |
| JPS5947167B2 (ja) | 温度制御式流体カツプリング | |
| KR930011083B1 (ko) | 감온작동형 유체식 팬카플링장치 | |
| US3227254A (en) | Fluid coupling | |
| CA1068564A (en) | Temperature controlled hydraulic coupling with separate tube | |
| US4425879A (en) | Internal combustion engine fan drive | |
| US4238017A (en) | Clutch mechanism | |
| KR20090091182A (ko) | 대형 다중-속도 팬 클러치를 위한 기구적 슬립 안전 시스템 | |
| JPH0355698B2 (ja) | ||
| JPS6242172B2 (ja) | ||
| JP3801742B2 (ja) | 温度感応型ファン・ドライブ | |
| US4469209A (en) | Viscous fluid coupling device | |
| US2927563A (en) | Internal combustion engine cooling fan structure and temperature responsive control means therefor | |
| US3560120A (en) | Rotary compressor | |
| US4194360A (en) | Power take-off arrangements | |
| JPS59190521A (ja) | 粘性流体継手 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040303 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060228 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060426 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100512 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |