JPS5947167B2 - 温度制御式流体カツプリング - Google Patents

温度制御式流体カツプリング

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JPS5947167B2
JPS5947167B2 JP53147350A JP14735078A JPS5947167B2 JP S5947167 B2 JPS5947167 B2 JP S5947167B2 JP 53147350 A JP53147350 A JP 53147350A JP 14735078 A JP14735078 A JP 14735078A JP S5947167 B2 JPS5947167 B2 JP S5947167B2
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JP
Japan
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pump
rotor
viscous fluid
cover
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正治 林
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Aisin Seiki Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
    • F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
    • F01P7/042—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using fluid couplings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
    • F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
    • F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
    • F16D35/023—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves the valve being actuated by a bimetallic coil

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は粘性流体継手装置、特に出力トルク伝達を３段
階に制御可能な車輛用粘性流体継手装置に関するもので
ある。
車輛用ファン等を駆動する粘性流体継手装置においては
、エンジンの雰囲気温度によってファンの回転数を２段
階に制御するの力し般であったが、加速騒音や損失馬力
をより少な（するためにファンの回転数を３段階に制御
すべく、粘性流体継手装置の出力トルク伝達を３段階に
させるものとして、本出願人が先に提案したものとして
、特開昭５３−３８８３６号公報に記載されたものがあ
る。
このものは、エンジンにより駆動される駆動軸該駆動軸
に結合し側面にラビリンス溝を有するロータ、前記駆動
軸に回転可能に支承され前記ロータのラビリンス溝と遊
嵌合してトルク伝達面を形成するラビリンス突起を有す
るハウジング、該ハウジングに結合し前記ロータを内包
する空間を形成するカバー、該カバーと前記ロータとの
間に介在し、前記カバーに結合して前記空間をカバー側
の貯蔵室と前記ロータ側の作動室とに分離する仕切板、
該仕切板と前記カバーとの間に配設され該仕切板上を回
動するパルプ板、一端を該パルプ板に他端を前記カバー
に固着された渦巻状バイメタル、ロータとハウジングの
相対回転によって作動室内の粘性流体を貯蔵室へ給送す
る第１ポンプ機構、およびパルプ板により開閉され貯蔵
室から作動室へ粘性流体を還流させる戻し通路手段から
成り、前記第１ポンプ機構が、ロータの外周部に形成さ
れる溝と、仕切板の外周部またはカバーの内周部に形成
されるポンプ突起、ポンプ穴とから成り、前記戻し通路
手段が、仕切板の半径方向外周側と円周側とに夫々形成
される第１通路と第２通路とから成る、温度制御式流体
カンプリングである。
上言己従来技術は、以下のように作用する。
バイメタルの感応温度を低、中、高の３段階で与えると
、バイメタルの感応温度が低い第１段階では、バイメタ
ルの一端と連結するパルプ板は仕切板の第１通路および
第２通路を閉じた状態にあり、該第１通路または第２通
路から貯蔵室内の粘性流体力作動室へ還流することはな
い。
従ってロータとハウジングとの間は粘性抵抗が小さく、
ハウジンクへのトルク伝達はほとんどない。
次にバイメタルの感応温度が第２段階の中程度の時はバ
イメタルの伸び作用によってパルプ板を原位置から第１
所定角度回転させ第１通路を開く。
結果第１通路を通り貯蔵室内の粘性流体が作動室へ還流
されるこのとき、ポンプ機構により作動室の粘性流体は
貯蔵室へ一定量給送さねるため、ロータのラビリンス溝
と一つジングのラビリンス突起でなすラビリンス構造の
トルク伝達面には、有効トルク伝達面の半分程度粘性流
体が入り込む。
従ってこの粘性流体の粘性抵抗によってロータからハウ
シングへトルクが伝わり、前述の第１段階よりハウジン
グ回転は高くなりファン回転数を増大させて冷却能力も
高まる。
更にバイメタルの感応温度が第３段階の高・ハ時はパル
プ板が更に原位置から第２所定角度回転して第２通路を
も開（。
結果第１、第２通路を通り貯蔵室内の粘性流体が前記第
２段階より大量に作動室へ還流し、前記トルクが更に増
大し、ファン回転数を更に増大させて冷却能力も一層強
くなる。
これにより、低温時には冷却能力を弱く、高温になるに
従い段階的に冷却能力を高めることができる。
しかるに以上の如き従来技術においては、以下の問題点
がある。
すなわち、バイメタル感応温度が中つまりバイメタルの
伸びによりパルプ板が回転し、第１通路のみ開かれ第２
通路が閉じられている状態の場合、粘性流体は貯蔵室か
ら第１通路を介して作動室に還流する。
このとき、ポンプ機構により粘性流体は作動室から貯蔵
室に給送される。
そこで、貯蔵室から作動室へ第１通・路？介して還流す
る粘性流体の量と作動室から貯蔵室へポンプ機構により
給送される粘性流体の量とのバランスにより、作動室の
トルク伝達面の半分程度に粘性流体が入るように設定し
ている。
しかしながら、ポンプ機構の能力は、駆動軸回転数、粘
性流体温度、ポンプ内圧力差、構成部品の寸法精度等に
よって変わる為、粘性流体が作動室へ過剰に供給された
り或いは供給量が不足したりし、この様に作動室内の粘
性流体レベルは不安定となり、トルク伝達にもバラツキ
が生じるようになる。
従って、作動室内のトルク伝達面での粘性流体の２分の
ルベル制御が完全に行うことができなかった。
これに対し、バイメタル感応温度が大つまりパルプ板が
更に回転し第１通路と第２通路の両方が開かれている場
合は、ポンプ機構の作動室から貯蔵室への粘性流体の給
送能力に対し貯蔵室から作動室（へ）連通する粘性流体
の通路が十分に広（確保されているので、ポンプ機構の
能力の大小にかかわらず作動室のトルク伝達面は粘性流
体で満たされ、トルク伝達量も安定する。
この様に、バイメタル感応温度が中のときに於ける、ト
ルク伝達面の粘性流体の２分の１７ベル制御が問題とな
っている。
そこで本発明は、上ｉＦ３段階制御な確実に行なうこと
？技術的課題とするものである。
上記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、
ロータに、第１通路からトルク伝達面へ粘性流体な連通
させる第３通路と、第２通路からトルク伝達面へ粘性流
体な連通させる第４通路とな設け、トルク伝達面の２分
のルベルの作動室内粘性流体な貯蔵室へ給送する第２ポ
ンプ機構を、仕切板の第１通路より内周側に形成される
第２ポンプ突起、第２ポンプ穴と、ポンプ穴に相対する
ようにロータに形成される第５通路と、仕切板の第１通
路とポンプ穴との間に成形されるリング状ダムとから構
成し、パルプ板が原位置にあるときパルプ板により第１
ポンプ穴のみ開かれ、パルプ板が第１所定角度回動する
と第２ポンプ穴のみが開かれ、パルプ板が第２所定角度
回動すると第１、第２ポンプ穴の両方が開かれることで
ある。
上記技術的手段は以下のように作用する。
すなわち、高中低の３段階において、第１段階では第１
通路、第２通路がバルブ弁によって閉じているため粘性
流体は貯蔵室から作動室へは給送されず、且つ第１ポン
フ機構の作動により作動室の粘性流体は第１ポンプ穴を
介して貯蔵室に給送性され、トルク伝達面でのトルク伝
達がなされていないたためハウジングや力・（−の出力
側は低回転である。
次にバイメタルが第１所定温度を感応すると・くルブ板
が原位置から第１所定角度回転し第１通路な開き、結果
粘性流体は貯蔵室から第１通路および第３通路？通りト
ルク伝達面へ達し、更にトルク伝達面の外周側２分の１
を満たした後粘性流体は第２ポンプ機構によって貯蔵室
へと給送される。
しかして、駆動軸の出力はトルク伝達面の外周側２分の
１？通り出力側に伝えられる。
更に温度感応部材が第２所定温度を感応するとパルプ板
は原位置から第２所定角度回動し、第２通路と第１ポン
プ機構のポンプ穴な開ける。
貯蔵室から第１通路、第３通路を通った粘性流体はトル
ク伝達面の外周側２分の１？通った後第１ポンプ機構に
よって再び貯蔵室へ給送される。
また、貯蔵室から第２通路、第４通路を通った粘性流体
はトルク伝達面の内周側２分の１を通った後第２ポンプ
機構によって再び貯蔵室へ給送される。
これにより、トルク伝達面内は全面粘性流体で満たされ
、より多くのトルク伝達が行なわれる。
以下、本発明に従った一実施例について、添付図面に基
づいて説明する。
第１図に示される温度制御式流体カンプリング１０に於
いて、ロータ１１はエンジンによって図示しないプーリ
と一体に駆動される駆動軸１２の先端に固定されており
、その外周には多数の溝１１ａ（図に於いては１個のみ
表われている。
）が所定間隔にて軸方向に設けられ、第１ポンプ機構の
一部な形成している。
またロータ１１の側面には複数の環状突起１１ｂ〜ｌｌ
ｂが所定の間隔？付与して軸方向に突出し相互でラビリ
ンス溝な形成している。
−・ウジング１３は駆動軸１２にベアリング１４な介し
て回転自在に且つ液密的に組付られており、その環状の
外周部には皿状の力・（−１５が液密的に固着されてい
る。
また、−・ウジング１３の内壁面にはロータ１１の前記
ラビリンス溝に所定の間隙？付与して遊嵌合するラビリ
ンス突起１３ａ〜１３ａが軸方向に突出形成されている
。
力・く−１５はハウジング１３とによって、ロータ１１
及び所定量の作動油な収容する空間Ｒｔ影形成ており、
その内壁部分には空間Ｒなロータ１１が収容される作動
室Ｒａと作動油が貯蔵される貯蔵室Ｒｂとの二つに分離
する仕切板１６が固着されている。
また、このカバー１５の軸心部には・くルブ板１７が回
動可能に取付けられ、一方外周部には図示しない冷却フ
ァンが固着されている。
仕切板１６は、その中心部に貫通穴１６ａ？有する円板
であって、その内周部に第２通路１８、その外周には第
２ポンプ機構の第２ポンプ突起１９、第２ポンプ穴２０
が夫々形成され、更に該第２ポンプ機構の外周側には、
第１通路２１が形成され更に最外周部に第１ポンプ機構
第１ポンプ突起２２、第１ポンプ穴２３が夫々形成され
ている。
この様に第１ポンプ機構は、第１ポンプ突起２２と第１
ポンプ穴２３と溝１１ａとにより構成される。
また、第１通路２１と第２ポンプ穴２０との間に、リン
グ状のガム２４が形成されている。
ロータ１１の前記第１通路２１の相対部には第３通路３
２、が前記第２通路１Ｂ相対部には第４通路３１が、更
に前記第２ポンプ穴２０の相対部には第５通路３３が各
々設けられている。
・（ルプ板１７は、矩形状のプｖ−）でその中央部にて
力・＜−１５に軸支した回転軸２５の内端に固着されて
おり、該回転軸２５ケ介してカバー１５の前面に固着さ
れた公知の渦巻状・くイメタル２６によって回動される
よう構成されている。
また、上記第２ポンプ機構は、第２ポンプ穴２０と第２
ポンプ突起１９と第５通路３３とリング状ダム２４とに
より構成されている。
同、図中２７（第２図）はベルブ板１７の・くルブスト
ツパで後述のバイメタル感知温度力砥いとき不要な回動
を規制する。
上記構成の温度制御式流体カップリング１０について、
次にその作用について説明する。
高中低の３段階の第１段階においては、エンジンの始動
によりプーリと一体に駆動軸１２が回転すれば、トルク
伝達面り内に介在する作動油の粘性抵抗により−・ウジ
ング１３及びカバー１５が駆動軸１２０回転に伴って回
転する。
先ず、エンジン温度が低温で・くイメタル２６に当たる
ラジェータ通過空気の温度Ｔが第１設定温度Ｔ０℃例え
ば６０℃より低い時には、パルプ板１７が第２図に示さ
れる様に図示右端につまりベルブストッパ２７に当接す
る原位置に保持されるので、・くルブ板１７は第１及び
第２通路２１，１Ｂと第２ポンプ機構の第２ポンプ穴２
０を閉じ、第１ポンプ穴２３のみを開ける。
従って、ロータ１１と−・ウジング１３およびケース１
５間に相対回転（スベリ）が生じ第１ポンプ機構の突起
２２により、作動室Ｒａ内の作動油は第１ポンプ２３を
通じて貯蔵室Ｒｈ内に給送される。
これにより、トルク伝達面り内には粘性流体が供給され
ず、駆動軸の出力は−・ウジング側にほとんど伝達され
ず第３図で示される様にＯＦＦ状態に保持される。
従って、この場合には、駆動軸１２回転数つまりプーリ
の回転数Ｎｐに対する冷却ファンの回転数Ｎｆが第４図
の特性曲線Ｉにて示したように変化し、エンジンの暖気
運転が短時間にて行われる。
次に、エンジンが暖まりラジェータ通気空気の温度が上
昇し、前記第１設定温度Ｔ８℃以上第２設定温度Ｔ２℃
（ただしＴ、＜Ｔ２）例えば７５℃未満の第２段階の時
には、パルプ板１７が第２図の時計方向に回動しその回
動角がθ１の位置に保持されるので、・（ルブ板１７は
第２ポンプ機構第２ポンプ穴２０と第１通路２１な開き
、第１ポンプ機構第１ポンプ穴２３な閉じる。
従って貯蔵室Ｒｂより第１通路２１、第３通路２８を通
った粘性流体はトルク伝達面りの外周側２分の１？満た
した後第２のポンプ機構１９，２０，２４，３３によっ
て再び貯蔵室Ｒｂへ給送される。
これにより、駆動軸１２の出力は２分の１分周のトルク
伝達面な通ってハウジング１３側へ伝えられ、ファン回
転数は第３図のＭＩＤＤＬＥ状態に保持される。
従って、この場合には、プーリの回転数Ｎｐに対する冷
却ファンの回転数Ｎｆが第４図の特性曲線■にて示した
ように変化し、エンジンが効率よ（冷却される。
更に、エンジンが高温になりラジェータ通過空気の温度
が前記第２設定温度Ｔ２℃以上の時にはパルプ板１７が
更に時計方向に回動しその回動各がθ２の位置に保持さ
れるので、・くルブ板１７は第２通路１８と第１ポンプ
機構の第１ポンプ′に２３を開ける。
貯蔵室Ｒｂから第１通路２１、第３通路２８ケ通った粘
性流体はトルク伝達面の外周側２分の１を通った後第１
ポンプ機構１１ａ、２２ｙ２３によって再び貯蔵室Ｒｂ
へ給送される。
また貯蔵室Ｒｂから第２通路１Ｂ、第４通路３１ケ通っ
た粘性流体はトルク伝達面の内周側２分の１？通った後
第２のポンプ機構１９ 、２０ 、２．４，２３によっ
て再び貯蔵室Ｒｂへ給送される。
これにより、トルク伝達面り内は全面粘性流体で満たさ
れ駆動軸１２の出力は−・ウジング１３に伝達され、第
３図のＯＮ状態に保持される。
従って、この場合には、プーリの回転数Ｎｐに対する冷
却ファンの回転数Ｎｆが第４図の特性曲線■にて示した
ように変化し、エンジンが第２段階以上に急速に冷却さ
れる。
以上により３段階制御を確実に行なうものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に従って温度制御式流体カップリングの
一実施例な示す断面図、第２図は第１図に於ける作動説
明図、第３図及び第４図は本発明による流体カンプリン
グによって得られる特性線図である。 １０・・・・・・温度制御式流体カップリング、１１ａ
・・・・・・溝、１３ａ・・・・・・ラビリンス突起、
１６・・・・・・仕切板、１７・・・・・・ベルブ板、
１Ｂ・・・・・・第２通路、１９・・・・・・第２ポン
プ機構の突起、２０・・・・・・第２ポンプ機構の穴、
２１・・・・・・第１通路、２２・・・・・・第１ポン
プ機構の突起、２３・・・・・・第１ポンプ機構の穴、
２４・・・・・・リング状ダム、２６・・・・・・渦巻
状・くイメタル、３１・・・・・・第４通路、３２・・
・・・・第３通路、３３・・・・・・第５通路、Ｒａ・
・・・・・作動室、Ｒｂ・・・・・・貯蔵室、Ｌ・・・
・・・トルク伝達面、θ１・・・・・・第１所定角度、
θ２・・・・・・第２所定角度。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンにより駆動される駆動軸１２と、該駆動軸
    に結合し側面にラビリンス溝を有するロータ１１と、前
    記駆動軸に回転可能に支承され前記ロータのラビリンス
    溝と遊嵌合してトルク伝達面りを形成するラビリンス突
    起１３ａを有するハウジング１３と、該ハウジングに結
    合し前記ロータを内包する空間Ｒを形成するカバー１５
    と、該カバーと前記ロータとの間に介在し前記カバーに
    結合して前記空間をカバー側の貯蔵室Ｒｈと前記ロータ
    側の作動室Ｒａとに分離する仕切板１６と、該仕切板と
    前記カバーとの間に配設され該仕切板上を回動するパル
    プ板１７と、一端を該パルプ板に他端を前記カバーに固
    着された渦巻状バイメタル２６と、前記ロータと前記−
    ・ウジングの相対回転によって前記作動室内の粘性流体
    を前記貯蔵室へ給送する第１ポンプ機構と、前記パルプ
    板により開閉され前記貯蔵室から前記作動室へ粘性流体
    を還流させる戻し通路手段とを有し、前記第１ポンプ機
    構が、前記ロータの外周部に形成される溝１１ａと、前
    記仕切板の外周部または前記カバーの内周部に形成され
    る第１ポンプ突起２２、第１ポンプ穴２３とから構成さ
    れ、前記戻し通路手段が、前記仕切板の半径方向外周側
    と内周側とに夫夫形成される第１通路２１と第２通路１
    Ｂとから構成され、前記パルプ板が温度上昇時にその原
    位置から第１所定角度０１回動すると先ず前記第１通路
    が開かれ、前記原位置から第２所定角度０２回動すると
    次に前記第２通路が開かれる、温度制御式流体カンプリ
    ングに於いて、前記ロータに、前記第１通路から前記ト
    ルク伝達面へ粘性流体を連通させる第３通路３２と、前
    記第２通路から前記トルク伝達面へ粘性流体を連通させ
    る第４通路３１とを設け、前記トルク伝達面の２分のル
    ベルの前記作動室内粘性流体を前記貯蔵室へ給送する第
    ２ポンプ機構を、前記仕切板の前記第１通路より内周側
    に形成される第２ポンプ１９、第２ポンプ穴２０と、前
    記第２ポンプ穴２０に相対するように前記ロータに形成
    される第５通路３３と、前記仕切板の前記第１通路と前
    記ポンプ穴との間に形成されるリング状ダム２４とから
    構成し、前記パルプ板が前記原位置にあるとき前記パル
    プ板により前記第１ポンプ穴のみ開かれ、前記第１所定
    角度回動すると前記第２ポンプ穴のみが開かれ、前記第
    ２所定角回動すると前記第１；第２ポンプ穴の両方が開
    かれる、温度制御式流体カップリング。
JP53147350A 1978-11-28 1978-11-28 温度制御式流体カツプリング Expired JPS5947167B2 (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53147350A JPS5947167B2 (ja) 1978-11-28 1978-11-28 温度制御式流体カツプリング
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