JPS58102831A - サ−モモジユレ−トフアン装置 - Google Patents
サ−モモジユレ−トフアン装置Info
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- JPS58102831A JPS58102831A JP20225681A JP20225681A JPS58102831A JP S58102831 A JPS58102831 A JP S58102831A JP 20225681 A JP20225681 A JP 20225681A JP 20225681 A JP20225681 A JP 20225681A JP S58102831 A JPS58102831 A JP S58102831A
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- fluid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/02—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part
- F16D35/021—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves
- F16D35/023—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with rotary working chambers and rotary reservoirs, e.g. in one coupling part actuated by valves the valve being actuated by a bimetallic coil
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本＠＃４（ｔ−１自動車のラジェータ等を冷却するサー
モモジ二レートファン装置に関するものである。
モモジ二レートファン装置に関するものである。
自動車のエンジン冷却用ファンは１通常エンジンからフ
ァンベルトを介して駆動さｎているが、この場合、特に
冬期等おるいはエンジン始動直後には、ラジェータが冷
えているので、冷却ファンをエンジンと直接連動するよ
うにすると、ラジェータが必要以、上に冷却されること
になる。これを防ぐため、前記冷却用ファンをエンジン
から流体継手を介して駆動するようになし、ファンケー
ス近傍の温度に応動するバイメタルによって流体の流量
を規制し、冷却用ファンの回転数を制御するサーモモジ
二レートファン装置が提案されている。
ァンベルトを介して駆動さｎているが、この場合、特に
冬期等おるいはエンジン始動直後には、ラジェータが冷
えているので、冷却ファンをエンジンと直接連動するよ
うにすると、ラジェータが必要以、上に冷却されること
になる。これを防ぐため、前記冷却用ファンをエンジン
から流体継手を介して駆動するようになし、ファンケー
ス近傍の温度に応動するバイメタルによって流体の流量
を規制し、冷却用ファンの回転数を制御するサーモモジ
二レートファン装置が提案されている。
（たとえば、特公昭ダ２−４ｔｏ、２．２Ｊ’号公報）
しかし、上記装置における流体継手はファンケース内を
貯留室と作動室とに区分し、両室間を流体が単に互いに
近接した流入口および流出口で流入、流出が行なわれる
もので、全流体の循環を行わしめる構造になっていない
。したがって、流体の一部は作動室内に滞留して温度が
上昇し、流体の劣化を促進するという間頴がるる。
しかし、上記装置における流体継手はファンケース内を
貯留室と作動室とに区分し、両室間を流体が単に互いに
近接した流入口および流出口で流入、流出が行なわれる
もので、全流体の循環を行わしめる構造になっていない
。したがって、流体の一部は作動室内に滞留して温度が
上昇し、流体の劣化を促進するという間頴がるる。
本発明は流体の流入通路をファンケースの内周側に設け
るとともに流出通路を外周側に設け、ファンケースの回
転による遠心力を利用して全流体を円滑に循環せしめる
ことにより、前記の問題点を解消しようとするものであ
る。
るとともに流出通路を外周側に設け、ファンケースの回
転による遠心力を利用して全流体を円滑に循環せしめる
ことにより、前記の問題点を解消しようとするものであ
る。
以下、本発明の構成を各実施例について詳細に説明する
。
。
実施例／
本例は第７図ないし第３図に示し、流体の流出通路がフ
ァンケースに設けられた場合である。
ァンケースに設けられた場合である。
サーモモジュレートファン装置１はエンジン（図示省略
）によって駆動でれる駆動軸２を有し、該駆動軸はドラ
イブディスク３が連設され、該ドライブディスクには流
体の流通孔４が形成されている。さらに、駆動軸２の先
端部にはケース本体５とケースカバー６とからなるファ
ンケース７が位置するように、ケース本俸５がベアリン
グ８を介して前記駆動軸２に回転自在に連設され、かつ
ケース本俸５の外周部にはファンブレード９がボルト１
０によって固定される。、さらに、ケース本体５とケー
スカバー６との間には板状のセパレータ１１が介装され
、該セパレータには直径線上における外側の対称位置に
第１流入通路１２．１２が、内側の対称位置に第２流入
通路１３．１３がンケ、−スフ内の空間が貯留室１４と
作動室１５とに区画され１．該貯留室にはシリコンオイ
ル等の流体１６が貯留・さｎる。さらに、ケース本俸５
とケースカバー６の各フランジ部１７．１７には作動室
１５の外周からセパレータ１１の外周を迂回して貯留室
１４の外周部に至る第１流出通路１８゜１８および第２
流田通路１９．１９がそｎぞ九形成され、かつ第１流出
通路１８は前記第／流入通蕗１２に、第２流出通路１９
は前記第２流入通路１３に対してそれぞれほぼ同一の断
面積を有しており、前記第／流出通路１８は常に貯留室
１４と作動室１５を連通せしめている。前記各通路１２
゜１３．１９を開閉するための制御弁２０は、いずｎも
中央部を凹ませた流入側弁体２１および流出′側弁体２
２とでなり、該６中央部が一体に結合さｎるとともに、
互いに反対方向に張り出した両端部の流入側弁体２１に
は、前記第１流入通路１２゜１２を開閉する第１流入弁
部２３．２３と前記第２流入通路１３．１３を開閉する
第、２流入弁部２４゜２４とが形成されている。一方流
出側弁体２２には、前記第２流出通路１９．１９を開閉
する流出弁部２５．２５が形成されている。さらに、第
１流入弁部２５．２３には切欠部２６．２６が形成され
ている。
）によって駆動でれる駆動軸２を有し、該駆動軸はドラ
イブディスク３が連設され、該ドライブディスクには流
体の流通孔４が形成されている。さらに、駆動軸２の先
端部にはケース本体５とケースカバー６とからなるファ
ンケース７が位置するように、ケース本俸５がベアリン
グ８を介して前記駆動軸２に回転自在に連設され、かつ
ケース本俸５の外周部にはファンブレード９がボルト１
０によって固定される。、さらに、ケース本体５とケー
スカバー６との間には板状のセパレータ１１が介装され
、該セパレータには直径線上における外側の対称位置に
第１流入通路１２．１２が、内側の対称位置に第２流入
通路１３．１３がンケ、−スフ内の空間が貯留室１４と
作動室１５とに区画され１．該貯留室にはシリコンオイ
ル等の流体１６が貯留・さｎる。さらに、ケース本俸５
とケースカバー６の各フランジ部１７．１７には作動室
１５の外周からセパレータ１１の外周を迂回して貯留室
１４の外周部に至る第１流出通路１８゜１８および第２
流田通路１９．１９がそｎぞ九形成され、かつ第１流出
通路１８は前記第／流入通蕗１２に、第２流出通路１９
は前記第２流入通路１３に対してそれぞれほぼ同一の断
面積を有しており、前記第／流出通路１８は常に貯留室
１４と作動室１５を連通せしめている。前記各通路１２
゜１３．１９を開閉するための制御弁２０は、いずｎも
中央部を凹ませた流入側弁体２１および流出′側弁体２
２とでなり、該６中央部が一体に結合さｎるとともに、
互いに反対方向に張り出した両端部の流入側弁体２１に
は、前記第１流入通路１２゜１２を開閉する第１流入弁
部２３．２３と前記第２流入通路１３．１３を開閉する
第、２流入弁部２４゜２４とが形成されている。一方流
出側弁体２２には、前記第２流出通路１９．１９を開閉
する流出弁部２５．２５が形成されている。さらに、第
１流入弁部２５．２３には切欠部２６．２６が形成され
ている。
回動ピン２７の一端は前記制御弁２ｏの中心に取付けら
れ、中間部はベアリング２８を介してケースカバー６に
枢支せしめ、他端は渦巻状のバイメタル２９の一端に固
定され、該バイメタルの他端はケース、カバー６に固定
される。なお、３ｏ。
れ、中間部はベアリング２８を介してケースカバー６に
枢支せしめ、他端は渦巻状のバイメタル２９の一端に固
定され、該バイメタルの他端はケース、カバー６に固定
される。なお、３ｏ。
３０は堰であって、ファングースフ０回転時に作動室１
５の外周に流入する流体１６を第１流出通路１８．１８
および第、２流出通路１９．１９に導くものである。
５の外周に流入する流体１６を第１流出通路１８．１８
および第、２流出通路１９．１９に導くものである。
次に、上記実施例の作用について説明する。
エンジンの始動直後においては、ファンケース近傍の温
度すなわちラジェータからの空気の温度は低くバイメタ
ル２９は変形しないため、制御弁２０の第１流入弁部２
３、第、２流入弁部２４および流出弁部２５はそれぞれ
第１流入通路１２、第！流入通路１３および第２流出通
路１９を閉塞しておＶ（第２図の実線位置）、この状態
でばドライブディスク３は駆動軸２によって回転するが
、貯留室１４の流体１６は作動室１５に導入されない。
度すなわちラジェータからの空気の温度は低くバイメタ
ル２９は変形しないため、制御弁２０の第１流入弁部２
３、第、２流入弁部２４および流出弁部２５はそれぞれ
第１流入通路１２、第！流入通路１３および第２流出通
路１９を閉塞しておＶ（第２図の実線位置）、この状態
でばドライブディスク３は駆動軸２によって回転するが
、貯留室１４の流体１６は作動室１５に導入されない。
したがって、ドライブディスク３の回転力は作動室１５
における残留流体によってファンケース７に伝達さ孔、
ファンケース７は第３図ＲＯで示す極めて低い速度で回
転する。
における残留流体によってファンケース７に伝達さ孔、
ファンケース７は第３図ＲＯで示す極めて低い速度で回
転する。
その後エンジンが暖機され、ファンケース７近傍の温度
が上昇して第３図Ｔ１の状態になると、バイメタル２９
は少し変形して制御弁２ｏは第２図の鎖線で示す位置ま
で時計方向に回動し、第１流入弁部２６．２３の切欠部
２６によって第１流入通路１２．１２のみを開く。この
とき第２流出通路１９．１９は制御弁２ｏの流出弁部２
５ 、２５によって閉じらｎている。したがって、貯留
室１４の流体１６は第１流入通路１２およびドライブデ
ィスク３の連通孔４を紅て作動室１５外周の環状空間に
導入され、ドライブディスク３の回転力は導入された流
体によってファンケース７に伝達され、ファンケース７
０回転数は第３図のＲ１まで増大する。このように第１
流入通路１２および連通孔４を経て導入された流体１６
は、ファンケースの回転に′よって作動室１５の外周部
に流動し堰３０゜３０および第１流出通路１８．１８を
経て貯留室１４に還流される。その後は同様にして流体
１６の循環作用が行われる。
が上昇して第３図Ｔ１の状態になると、バイメタル２９
は少し変形して制御弁２ｏは第２図の鎖線で示す位置ま
で時計方向に回動し、第１流入弁部２６．２３の切欠部
２６によって第１流入通路１２．１２のみを開く。この
とき第２流出通路１９．１９は制御弁２ｏの流出弁部２
５ 、２５によって閉じらｎている。したがって、貯留
室１４の流体１６は第１流入通路１２およびドライブデ
ィスク３の連通孔４を紅て作動室１５外周の環状空間に
導入され、ドライブディスク３の回転力は導入された流
体によってファンケース７に伝達され、ファンケース７
０回転数は第３図のＲ１まで増大する。このように第１
流入通路１２および連通孔４を経て導入された流体１６
は、ファンケースの回転に′よって作動室１５の外周部
に流動し堰３０゜３０および第１流出通路１８．１８を
経て貯留室１４に還流される。その後は同様にして流体
１６の循環作用が行われる。
その後さらにファンケース７近傍の温度カ第３図のＴ２
まで上昇すると、バイメタル２９はさらに変形して制御
弁２０もさらに回動（第２図において時計方向）し、第
２流入弁部２４．２４が第２流入通路１３．１３を開く
とともに、流出弁部２５゜２５が第２流出通路１９．１
９を開く。したがって貯留室１４の流体１６は第１流入
通路１２．１２および第２流入通路１３．１３から作動
室１５に導入され、その導入量は第１流入通路１２．１
２のみで導入される場合に比べて多くなり、ファンケー
ス７に伝達される回転力もさらに大きくなるため、ファ
ンケース７０回転数はさらに増大して第３図のＲ２まで
上昇する。このとき作動室１５に導入された多量の流体
１６は、堰３０．５０を経て第１流出通路１８．１８お
よび第２流出通路１９゜１９から貯留室１４に還流され
、その循環作用はファンケース７０回転数がＲ１の場合
に比べて活発になる。
まで上昇すると、バイメタル２９はさらに変形して制御
弁２０もさらに回動（第２図において時計方向）し、第
２流入弁部２４．２４が第２流入通路１３．１３を開く
とともに、流出弁部２５゜２５が第２流出通路１９．１
９を開く。したがって貯留室１４の流体１６は第１流入
通路１２．１２および第２流入通路１３．１３から作動
室１５に導入され、その導入量は第１流入通路１２．１
２のみで導入される場合に比べて多くなり、ファンケー
ス７に伝達される回転力もさらに大きくなるため、ファ
ンケース７０回転数はさらに増大して第３図のＲ２まで
上昇する。このとき作動室１５に導入された多量の流体
１６は、堰３０．５０を経て第１流出通路１８．１８お
よび第２流出通路１９゜１９から貯留室１４に還流され
、その循環作用はファンケース７０回転数がＲ１の場合
に比べて活発になる。
実施例２
本例は第グ図および第５図に示し、流体の流入通路およ
び流出通路がともにセパレータに設けられた場合でるる
。
び流出通路がともにセパレータに設けられた場合でるる
。
ケース本体３１とケースカバー３２を結合してなるファ
ンケース３３内の空間は、ケース本俸３１に固設したセ
パレータ３４によって貯留室３５と作動室６６とに区画
され、該作動室には駆動軸２に連設されたドライブディ
スク３７が収容されている。前記セ・パレータ３４は円
板部３８の外周縁に円筒部３９の一端縁を連設した皿形
に形成され、該円筒部の他端部がケース本体３１に固定
される。
ンケース３３内の空間は、ケース本俸３１に固設したセ
パレータ３４によって貯留室３５と作動室６６とに区画
され、該作動室には駆動軸２に連設されたドライブディ
スク３７が収容されている。前記セ・パレータ３４は円
板部３８の外周縁に円筒部３９の一端縁を連設した皿形
に形成され、該円筒部の他端部がケース本体３１に固定
される。
さらに、前記円板部３８には該円板部の中心から大半径
の対称位置に第１流入通路４０．４０が、小生径ｑ対称
位置に第２流入通路４１．４１がそれぞれ穿設され、か
つ＄２流入通路４１．４１は第７流入通路４０．４０に
対して後述する制御弁４５の回動力向にずらせて配置さ
れている。さらに、前記円筒部３９には第１流出通路４
２ 、４２と第２流出通路４３．４３が穿設されており
、該第１流出通路は常時貯留室３５と作動室１５６を連
通せしめ、第２流出通路４５．４３は前記第２流入通ｂ
６４１．４１と同時に開閉するように設けらｎている。
の対称位置に第１流入通路４０．４０が、小生径ｑ対称
位置に第２流入通路４１．４１がそれぞれ穿設され、か
つ＄２流入通路４１．４１は第７流入通路４０．４０に
対して後述する制御弁４５の回動力向にずらせて配置さ
れている。さらに、前記円筒部３９には第１流出通路４
２ 、４２と第２流出通路４３．４３が穿設されており
、該第１流出通路は常時貯留室３５と作動室１５６を連
通せしめ、第２流出通路４５．４３は前記第２流入通ｂ
６４１．４１と同時に開閉するように設けらｎている。
４４は堰であり、前記円筒部３９の内周における流体１
６をｔＪＩＩ／流出通路４２．４２および第２流出通路
４３．４３に導くためのものでるる。
６をｔＪＩＩ／流出通路４２．４２および第２流出通路
４３．４３に導くためのものでるる。
前記各通路４０，４１．４３を開閉するための制御弁４
５は、長方形の弁体４６の中央部をケースカバー３２側
に張り出してその中心に回動ピン４７の一端が固定され
、かつ弁体４６の両端をケース本体３１側に折り曲げ、
前記円筒部３９の外周面に摺接して第２流出通路４り、
４３を開閉する流出弁部４８．４８が形成される。さら
に該流出弁部と弁体４６の中央部との間には、第１流入
通路４０．４０および第２流入通路４１．４１を開閉す
る第１流入弁部４９．４９および第２流入弁部５０．５
０がそれぞれ形成される。他の構成は実施例／の場合と
同様である。
５は、長方形の弁体４６の中央部をケースカバー３２側
に張り出してその中心に回動ピン４７の一端が固定され
、かつ弁体４６の両端をケース本体３１側に折り曲げ、
前記円筒部３９の外周面に摺接して第２流出通路４り、
４３を開閉する流出弁部４８．４８が形成される。さら
に該流出弁部と弁体４６の中央部との間には、第１流入
通路４０．４０および第２流入通路４１．４１を開閉す
る第１流入弁部４９．４９および第２流入弁部５０．５
０がそれぞれ形成される。他の構成は実施例／の場合と
同様である。
したがって、エンジンの始動直後においては、制御弁４
５が第１Ｗ！、人通路４０．４０、第２流入通路４１．
４１および第２流出通路４５．４３を閉塞している（第
５図の実線位置）。その後、ファンケース６３近傍の温
度が第３図Ｔ１の状態になると、制御弁４５は時計方向
に回動（第５図の鎖線位ｔｉｌｔ）して第１流入通路４
０．４０のみを開く。
５が第１Ｗ！、人通路４０．４０、第２流入通路４１．
４１および第２流出通路４５．４３を閉塞している（第
５図の実線位置）。その後、ファンケース６３近傍の温
度が第３図Ｔ１の状態になると、制御弁４５は時計方向
に回動（第５図の鎖線位ｔｉｌｔ）して第１流入通路４
０．４０のみを開く。
したがって貯留室６５の流体１６は第１流入通路４０．
４０を軽て作動室３６に導入され、ファンケース３３０
回転数を第３図Ｒ１まで増大させたのち、第／流出通路
４２．４２を経て貯留室３５に還流さｎる。さらに、温
度が第３図Ｔ２の状態になると、制御弁４５はさらに時
計方向に回動して第２ａ人通路４１．４１および第２流
出通路４６゜４３を開く。したがって貯留室３５の流体
１６は第１流入通路４０．４０、第、２流入通路４１．
４１から作動室３６に導入され、ファンケース６３０回
転数を第３図Ｒ２まで上昇させたのち、第１流出通路４
２．４２および第、２流出通路４３．４３を軽て貯留室
３５に還流される。
４０を軽て作動室３６に導入され、ファンケース３３０
回転数を第３図Ｒ１まで増大させたのち、第／流出通路
４２．４２を経て貯留室３５に還流さｎる。さらに、温
度が第３図Ｔ２の状態になると、制御弁４５はさらに時
計方向に回動して第２ａ人通路４１．４１および第２流
出通路４６゜４３を開く。したがって貯留室３５の流体
１６は第１流入通路４０．４０、第、２流入通路４１．
４１から作動室３６に導入され、ファンケース６３０回
転数を第３図Ｒ２まで上昇させたのち、第１流出通路４
２．４２および第、２流出通路４３．４３を軽て貯留室
３５に還流される。
なお、上記の各実施例における第１流入通路１２゜４０
、′＠２流入通路１３．４１および制御弁２０゜４５は
第２図に示すように、該各制御弁の回動力向に沿って第
１流入通路５１および第、２流入通路５２を接続した長
孔状の流入通路５３に形成したり、該流入通路に適合す
るように、第１流入弁部５４および第２流入弁部５５を
回動方向に連設した制御弁５６に形成したりしてもよい
。
、′＠２流入通路１３．４１および制御弁２０゜４５は
第２図に示すように、該各制御弁の回動力向に沿って第
１流入通路５１および第、２流入通路５２を接続した長
孔状の流入通路５３に形成したり、該流入通路に適合す
るように、第１流入弁部５４および第２流入弁部５５を
回動方向に連設した制御弁５６に形成したりしてもよい
。
以上のように本発明装置によ九ば、ファンケースの空間
をセパレータによって貯留室および作動室に区画し、該
貯留室の流体を作動室に導く流入通路と、該作動室に流
入した流体を貯留室に導く複数の流出通路とを設け、か
つ前記各通路をファンケース近傍の温度に応動せしめた
制御弁によって開閉するとともに、前記流出通路のうち
最低温用流出通路のみを常開として流体の円滑な循環が
できるようにしたので、サージング現象の発生防止や騒
音の軽減ができるばかりでなく、流体は有効な循環作用
による冷却によって適正な温度に維持され、その劣化が
未然に防止される優れた効果がるる。
をセパレータによって貯留室および作動室に区画し、該
貯留室の流体を作動室に導く流入通路と、該作動室に流
入した流体を貯留室に導く複数の流出通路とを設け、か
つ前記各通路をファンケース近傍の温度に応動せしめた
制御弁によって開閉するとともに、前記流出通路のうち
最低温用流出通路のみを常開として流体の円滑な循環が
できるようにしたので、サージング現象の発生防止や騒
音の軽減ができるばかりでなく、流体は有効な循環作用
による冷却によって適正な温度に維持され、その劣化が
未然に防止される優れた効果がるる。
図面は本発明装置の実施態様を例示し、第７図はサーモ
モジュレートファン装置の要部を示す中央縦断面図、第
１図は＠／図のｎ−ＩＩ線における一部正面図、第３図
はサーモモジュレートファン装置の特性曲線図、第ダ図
は他の実施例における要部の中央縦断面図、第５図は第
ダ図の■−■線における一部正面図、第を図は流入通路
および制御弁の変形例を示す一部正面図である。 １・・・・・サーモモジュレートファン装置、２・・・
・・・駆動ｅ１１．７．３３・・・・・・ファンケース
、９・・・・・・ファンブレード、１１．３４・・・・
・・セパレータ、１２゜４０．５１・・・・・・第／流
入通路、１３，４１．５２・・・・・・第２流入通路、
１４．３５・・・・・・貯留室、１５゜３６・・・・・
・作動室、１６・・・・・・流体、１８．４２・・・・
・・第１流出通路、１９．４３・・・・・・第２流出通
路、２０．４５．５６・・・・・・制御弁
モジュレートファン装置の要部を示す中央縦断面図、第
１図は＠／図のｎ−ＩＩ線における一部正面図、第３図
はサーモモジュレートファン装置の特性曲線図、第ダ図
は他の実施例における要部の中央縦断面図、第５図は第
ダ図の■−■線における一部正面図、第を図は流入通路
および制御弁の変形例を示す一部正面図である。 １・・・・・サーモモジュレートファン装置、２・・・
・・・駆動ｅ１１．７．３３・・・・・・ファンケース
、９・・・・・・ファンブレード、１１．３４・・・・
・・セパレータ、１２゜４０．５１・・・・・・第／流
入通路、１３，４１．５２・・・・・・第２流入通路、
１４．３５・・・・・・貯留室、１５゜３６・・・・・
・作動室、１６・・・・・・流体、１８．４２・・・・
・・第１流出通路、１９．４３・・・・・・第２流出通
路、２０．４５．５６・・・・・・制御弁
Claims (1)
- （１）駆動軸に回転自在に取付けられ、かつファンブレ
ードが設けられたファンケース内の空間をセパレータに
より貯留室と作動室とに区画し、該貯留室の流体を作動
室に導く流入通路を設け、該作動室に流入した流体を貯
留室に導く流出通路を複１Ｉｌ−設けるとともに、ファ
ンケース近傍の温度に応じて前記流入通路と流出通路と
を開閉する制御弁を設け、前記流出通路のうち最低温用
流出通路のみを常開に構成したことを特徴とするサーモ
モジュレートフ、アン装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20225681A JPS58102831A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | サ−モモジユレ−トフアン装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20225681A JPS58102831A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | サ−モモジユレ−トフアン装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58102831A true JPS58102831A (ja) | 1983-06-18 |
| JPH0254448B2 JPH0254448B2 (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=16454528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20225681A Granted JPS58102831A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | サ−モモジユレ−トフアン装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58102831A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4960191A (en) * | 1989-09-08 | 1990-10-02 | General Motors Corporation | Preloaded control arm for a viscous fluid clutch |
| US5014836A (en) * | 1988-06-07 | 1991-05-14 | Atsugi Motor Parts Company, Limited | Fan drive clutch for internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572930A (en) * | 1978-11-28 | 1980-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Temperature controlling type hydraulic coupling |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP20225681A patent/JPS58102831A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5572930A (en) * | 1978-11-28 | 1980-06-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Temperature controlling type hydraulic coupling |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5014836A (en) * | 1988-06-07 | 1991-05-14 | Atsugi Motor Parts Company, Limited | Fan drive clutch for internal combustion engine |
| US4960191A (en) * | 1989-09-08 | 1990-10-02 | General Motors Corporation | Preloaded control arm for a viscous fluid clutch |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254448B2 (ja) | 1990-11-21 |
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