CN103287199A - 汽车轮毂组件及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车轮毂组件及汽车，属于汽车技术领域。该汽车轮毂组件包括轮毂、安装在所述轮毂上的护翼及驱动件，所述轮毂设有多个散热通孔，所述护翼上设有多个与轮毂上散热通孔对应的可枢转的活动盖，且每一活动盖连接于所述驱动件；所述驱动件可操作所述活动盖枢转至或盖合于对应的所述散热通孔或打开所述散热通孔。本发明的汽车轮毂组件及汽车当汽车在正常运行时，操作驱动件，使每一活动盖枢转至盖合于对应的散热通孔，避免了行车阻力及燃油损耗；当汽车在刹车时，操作驱动件，使每一活动盖枢转至打开对应的散热通孔，以便于加速刹车盘的冷却，同时打开的活动盖增加刹车时整车的前进阻力，缩短刹车距离；减少油耗或增加整车的安全性。

Description

汽车轮毂组件及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车轮毂组件及汽车。
背景技术
请结合参照图1，汽车轮毂1上设有固定孔10，并通过固定孔10来固定安装一个汽车轮毂护翼，以通过该汽车轮毂护翼来保护汽车轮毂1。汽车轮毂1上设有散热口11，以便于刹车盘冷却。因为刹车盘需要冷却的原因，现有的汽车轮毂护翼，都没有对轮毂散热口11进行任何遮挡。
然而，汽车轮毂1上的散热口11虽然有利于刹车盘的散热，但在汽车正常行车时，也给行车造成巨大的阻力，增加了燃油油耗。
发明内容
有鉴于此，有必要提供一种既能满足散热要求，又不增加行车阻力且能降低燃油油耗的汽车轮毂组件及汽车。
为了解决上述问题，根据本发明的第一方面，提供了一种汽车轮毂组件，其包括轮毂及安装在所述轮毂上的护翼，所述轮毂设有多个散热通孔，所述汽车轮毂组件还包括驱动件，所述护翼上设有多个与所述散热通孔对应的可枢转的活动盖，且每一活动盖连接于所述驱动件；所述驱动件可操作所述活动盖枢转至或盖合于对应的所述散热通孔或打开所述散热通孔。
进一步地，所述护翼包括固定在所述轮毂上的本体，所述本体上设有多个与所述散热通孔对应的容纳通孔，每一所述活动盖枢转地安装在对应的所述容纳通孔的孔壁上，且可操作地或盖合于容纳通孔或打开对应的所述容纳通孔。
进一步地，所述本体通过所述螺钉固定于所述轮毂。
进一步地，每一所述容纳通孔的孔壁上设有枢轴，且所述活动盖枢转地连接于所述枢轴。
进一步地，每一所述容纳通孔和所述轮毂上的散热通孔形状相似并对应。
进一步地，每一所述活动盖与对应的所述容纳通孔的形状一致。
进一步地，所述活动盖与所述容纳通孔和散热通孔均为扇形。
进一步地，所述驱动件为控制油缸。
进一步地，每一所述活动盖上连接有一个推杆，且所述推杆枢转连接所述控制油缸。
本发明的第二个方面，还提供了一种汽车，其包括轮胎、刹车油泵及上述汽车轮毂组件，所述轮毂连接所述轮胎，且所述驱动件连接所述刹车油泵。
本发明的有益效果：
本发明的汽车轮毂组件及汽车当汽车在正常运行时，操作驱动件，使每一活动盖枢转至盖合于对应的散热通孔，避免了行车阻力及燃油损耗；当汽车在刹车时，操作驱动件，使每一活动盖枢转至打开对应的散热通孔，以便于冷却空气进入至刹车盘的周围。加速刹车盘的冷却。同时打开的活动盖增加刹车时整车的前进阻力，能缩短刹车距离，减少油耗或增加整车的安全性。
附图说明
图1表示现有汽车轮毂的结构示意图；
图2表示本发明汽车轮毂组件的结构示意图；该汽车轮毂组件包括护翼；
图3表示图2中护翼的结构示意图；
图4表示图2中的护翼的使用状态示意图；
图5表示本发明的汽车在行车状态时，图2中的护翼的状态示意图；
图6表示本发明的汽车在刹车状态时，图2中的护翼的状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。
请参照图2，本发明提供了一种汽车，其包括刹车盘（图未示）、汽车轮毂组件3及轮胎（图未示）。汽车轮毂组件3包括连接轮胎的轮毂31、安装在轮毂31上的护翼33及驱动件（见图2）。
请结合参照图3，具体地，本实施例中，轮毂31上还设有多个散热通孔311。护翼33包括本体330及多个与散热通孔311对应的活动盖331，每一活动盖331枢转地设置在本体330上，且每一活动盖331均连接于驱动件。通过驱动件可操作每一活动盖331或盖合于对应的散热通孔311或打开散热通孔311：具体地，当汽车在正常运行时，操作驱动件，使每一活动盖331枢转至盖合于对应的散热通孔311，避免了行车阻力及燃油损耗；当汽车在刹车时，操作驱动件，使每一活动盖331枢转至打开对应的散热通孔311，以便于冷却空气进入至刹车盘的周围，加速刹车盘的冷却并增加刹车时的前进阻力。
具体地，本实施例中，请结合参照图2和图3，轮毂31上设有多个固定孔（图未示）；护翼33的本体330上也设有多个通孔（图未示）。若干螺钉4穿过护翼33的通孔后固定于轮毂31的固定孔，从而将护翼33的本体330固定于轮毂31。
具体地，本实施例中，请结合参照图2，每一散热通孔311呈扇形，且这些散热通孔311均匀的分布在轮毂31上。更为具体地，本实施例中，有四个散热通孔311，且每相邻两个散热通孔之间的夹角为90度。
具体地，本实施例中，请结合参照图4，每一活动盖331通过一个枢轴5固定于本体330上。更为具体地，本体330上设有多个与活动盖331、散热通孔311对应的容纳通孔333，且每一容纳通孔333的形状与散热通孔311相似，且与每一活动盖331的形状一致。每一枢轴5对应安装在对应的每一容纳通孔333的一侧孔壁上，且每一活动盖331枢转地连接于对应枢轴5。这样，当活动盖331盖合于对应的散热通孔311时，每一活动盖331容置在对应的容纳通孔333内，从而每一活动盖331的外表面与本体330的外表面在同一面上，即是整个护翼33的表面为一光滑的外表面，有效的减少了行车阻力，从而减少了油耗。优选地，容纳通孔333与活动盖331和散热通孔311均为扇形。
具体地，本实施例中，请结合参照图4，驱动件为一个控制油缸35；汽车还包括刹车油泵（图未示）。控制油缸35与刹车油泵电气连接，并由刹车油泵控制，且控制油缸35的活塞杆连接活动盖331。这样，当驾驶员踩下刹车时，控制油缸35启动，此时，控制油缸35的活塞杆推动活动盖331以打开散热通孔311，使冷却空气通过散热通孔311进入到刹车盘的周围以加速刹车盘的冷却。此外，活动盖331打开，增加了行车阻力，在同样刹车时间或力度下，缩短了刹车距离；在同样的刹车距离下，减少了刹车盘的夹紧力度或时间，减少了刹车盘的磨损，变相提高了刹车盘的使用寿命。当驾驶员松开刹车踏板时，控制油缸35关闭，此时，控制油缸35的活塞杆复位，从而拉动活动盖331复位以关闭散热通孔311，此时每一活动盖331容置在对应的容纳通孔333内，且使整个护翼33的表面为一光滑的外表面，有效的减少了行车阻力，从而减少了油耗。
具体地，本实施例中，请结合参照图5和图6，每一个活动盖331上还连接有一个推杆37，且每一推杆37枢转连接控制油缸35的活塞杆。当控制油缸35开启或关闭时，控制油缸35的活塞杆带动对应的推杆37推动活动盖331关闭或打开散热通孔311。并且，通过推杆37的杠杆原理，以减少推动对应活动盖331的推力。
有上述叙述可知：本发明的汽车轮毂组件及汽车当汽车在正常运行时，操作驱动件，使每一活动盖331枢转至盖合于对应的散热通孔311，避免了行车阻力及燃油损耗；当汽车在刹车时，操作驱动件，使每一活动盖331枢转至打开对应的散热通孔311，以便于冷却空气进入至刹车盘的周围，加速刹车盘的冷却并增加刹车时的前进阻力，缩短刹车距离，降低油耗。
以上所述的仅是本发明的一个实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车轮毂组件，其包括轮毂及安装在所述轮毂上的护翼，所述轮毂设有多个散热通孔，其特征在于，所述汽车轮毂组件还包括驱动件，所述护翼上设有多个与所述散热通孔对应的可枢转的活动盖，且每一活动盖连接于所述驱动件；所述驱动件可操作所述活动盖枢转至或盖合于对应的所述散热通孔或打开所述散热通孔。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂组件，其特征在于，所述护翼包括固定在所述轮毂上的本体，所述本体上设有多个与所述散热通孔对应的容纳通孔，每一所述活动盖枢转地安装在对应的所述容纳通孔的孔壁上，且可操作地或盖合于容纳通孔或打开对应的所述容纳通孔。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂组件，其特征在于，所述本体通过所述螺钉固定于所述轮毂。
4.根据权利要求2所述的汽车轮毂组件，其特征在于，每一所述容纳通孔的孔壁上设有枢轴，且所述活动盖枢转地连接于所述枢轴。
5.根据权利要求2所述的汽车轮毂组件，其特征在于，每一所述容纳通孔和所述轮毂上的散热通孔形状相似并对应。
6.根据权利要求2所述的汽车轮毂组件，其特征在于，每一所述活动盖与对应的所述容纳通孔的形状一致。
7.根据权利要求5所述的汽车轮毂组件，其特征在于，所述活动盖与所述容纳通孔和散热通孔均为扇形。
8.根据权利要求1所述的汽车轮毂组件，其特征在于，所述驱动件为控制油缸。
9.根据权利要求8所述的汽车轮毂组件，其特征在于，每一所述活动盖上连接有一个推杆，且所述推杆枢转连接所述控制油缸。
10.一种汽车，其包括轮胎及刹车油泵，其特征在于，所述汽车还包括上述权利要求1至9中任一项所述的汽车轮毂组件，所述轮毂连接所述轮胎，且所述驱动件连接所述刹车油泵。
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