KR101610533B1 - 자동차용 루프 스포일러 장치 - Google Patents

자동차용 루프 스포일러 장치 Download PDF

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KR101610533B1 KR1020140150996A KR20140150996A KR101610533B1 KR 101610533 B1 KR101610533 B1 KR 101610533B1 KR 1020140150996 A KR1020140150996 A KR 1020140150996A KR 20140150996 A KR20140150996 A KR 20140150996A KR 101610533 B1 KR101610533 B1 KR 101610533B1
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김두현
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현대자동차주식회사
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    • B60T1/16—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action by increasing air resistance, e.g. flaps
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    • B60Y2400/404—Electro-magnetic actuators, e.g. with an electromagnet not rotating for moving a clutching member

Abstract

본 발명은 자동차용 루프 스포일러 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행시 공기흐름을 개선하여 연비성능을 향상시키고 제동시 공기저항을 제동력으로 사용하여 제동안정성을 향상시키는 자동차용 루프 스포일러 장치에 관한 것이다.
이에 본 발명에서는, 차량의 루프 측에 형성되는 루프 스포일러의 일측에 공기브레이크조립체가 설치되고, 상기 공기브레이크조립체는 중앙부가 개방된 커버부의 내측에 일렬로 배치되고 각각 회전가능하게 조립되는 복수의 작동부재와 상기 각 작동부재를 회동시키기 위한 복수의 액추에이터를 포함하여 구성되며, 상기 작동부재 중 적어도 하나 이상이 선택적으로 회동됨으로써 상기 루프 스포일러의 일측을 가변 개방할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치를 제공한다.

Description

자동차용 루프 스포일러 장치 {Roof spoiler device for vehicle}
본 발명은 자동차용 루프 스포일러 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행시 공기흐름을 개선하여 연비성능을 향상시키고 제동시 공기저항을 제동력으로 사용하여 제동안정성을 향상시키는 자동차용 루프 스포일러 장치에 관한 것이다.
일반적으로 화물 차량은 전면투영면적이 커서 주행시 공기흐름에 매우 불리하므로 주행시 공기 저항을 줄이기 위해 화물 차량의 루프 상면 및 캡 측면에 스포일러가 장착된다.
또한 화물차량의 용도가 화물을 적재하여 운반하는 용도이므로 대부분 차량의 중량이 무거워 제동시 안전성을 위하여 제동성능이 중요하며, 이에 다양한 보조브레이크를 추가로 구비하여 주행중 여러 조건에서 안전한 주행을 위하여 사용하고 있다.
그런데, 종래의 경우, 차량에서의 보조 브레이크는 배기브레이크, 제이크 브레이크, 리타더 등이 사용되고 있으며, 공기 브레이크는 항공기에만 사용되고 있다.
상기 배기 브레이크는 배기계의 배기가스를 압축하는 동시에 인젝션 펌프의 공급유량을 줄이거나 배기가스를 차단하는 동시에 흡입공기를 차단하는 방식으로 작동하고, 상기 제이크 브레이크는 실린더 헤드 안에 조립체가 들어있고 압축상사점에서 연료분사 없이 배기를 열어서 엔진이 큰 공압 콤프레셔 같은 역할을 하게 하면서 엔진 브레이크력을 극대화시키는 방식으로 작동한다. 상기 리타더는 변속기 브레이크라고도 불리며 유체클러치와 비슷한 구조의 로터와 스테이터를 마주보게 조합한 곳에 오일을 채운 구조로 로터를 회전시켜 오일을 스테이터로 보내면 로터에 회전저항이 생겨 제동력을 발생시키는 방식의 유체식과, 전자코일에 의해 생긴 자기장에서 회전하는 원판에 발생하는 와전류 저항에 의해 제동력을 발생시키는 전자식 등이 있다.
한편, 한국공개특허 제10-2007-0106384호에서는 차양판과 공기 보조브레이크가 장착되는 자동차를 제시한 바 있다. 이는 자동차 상부에 차양판과 차양부 내부에 공기의 흐름을 단속하는 공기개폐수단이 구성되어, 운전중 전방에서 위급한 상황이 발생되면 공기브레이크나 낙하산을 펼치는 구조로 되어 있다.
그런데, 상기와 같은 종래기술의 경우 공기브레이크의 제어조건이 구체화되어있지 않고, 위급한 상황에서 낙하산을 펼치는 구조로 급제동시에만 사용할 수 있는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 주행시 공기흐름을 개선하여 연비성능을 향상시키고 제동시 공기저항을 제동력으로 사용하여 제동안정성을 향상시키는 자동차용 루프 스포일러 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 차량의 루프 측에 형성되는 루프 스포일러의 일측에 공기브레이크조립체가 설치되고, 상기 공기브레이크조립체는 중앙부가 개방된 커버부의 내측에 일렬로 배치되고 각각 회전가능하게 조립되는 복수의 작동부재와 상기 각 작동부재를 회동시키기 위한 복수의 액추에이터를 포함하여 구성되며, 상기 작동부재 중 적어도 하나 이상이 선택적으로 회동됨으로써 상기 루프 스포일러의 일측을 가변 개방할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치를 제공한다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 각 작동부재는 액추에이터에 의해 회동시 상기 커버부의 개방된 중앙부를 부분적으로 개폐할 수 있게 판넬 모양으로 형성된다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 액추에이터는, 작동부재를 회동시키기 위한 동력을 발생하는 구동모터; 상기 구동모터와 힌지브라켓 사이에 연결되어 구동모터의 동력을 힌지브라켓에 전달하는 로드조립체; 상기 로드조립체에 연동하여 커버부의 작동부재힌지바를 축으로 하여 회동하면서 상기 작동부재를 회동시키는 힌지브라켓;을 포함하여 구성되고, 이때 상기 힌지브라켓은 일측이 로드조립체의 일단부에 회전가능하게 연결되고, 타측이 작동부재의 후면에 부착된 작동부재지지바의 일측에 회전가능하게 연결된다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 커버부에는 커버부와 작동부재 사이에 형성되어 작동부재와 커버부 사이를 밀폐할 수 있는 러버부가 설치된다.
상기의 루프 스포일러 장치는, 상기 액추에이터의 작동을 제어하여 작동부재를 작동시키기 위한 제어부를 포함하며, 상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도를 계산하여 사전 설정한 설정값과 비교하고, 그 비교 결과에 따라 상기 액추에이터의 작동을 제어함으로써 각각의 작동부재를 선택적으로 회동시킨다.
본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제1설정값 이상이고 상기 제1설정값보다 일정치 이상 큰 값인 제2설정값 이하인 것으로 판단되면, 복수의 액추에이터 중 선택된 하나의 액추에이터를 작동시킨다.
이때, 상기 선택된 하나의 액추에이터는 공기브레이크조립체의 커버부의 최하단에 배치된 제1작동부재를 회동시키기 위한 제1액추에이터이다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제2설정값 이상이고 상기 제2설정값보다 큰 값인 제3설정값 이하인 것으로 판단되면, 복수의 액추에이터 중 선택된 두 개의 액추에이터를 작동시킨다.
이때, 상기 선택된 두 개의 액추에이터는 공기브레이크조립체의 커버부의 최하단에 서로 이웃하여 연속 배치된 제1작동부재와 제2작동부재를 회동시키기 위한 제1액추에이터와 제2액추에이터인이다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제3설정값 이상인 것으로 판단되면, 공기브레이크조립체의 커버부 내에 배열된 제1 내지 제3작동부재를 모두 회동시키기 위해 제1 내지 제3액추에이터를 모두 작동시킨다.
또한 본 발명의 실시예에 의하면, 상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제1설정값 미만이거나 또는 하나 이상의 작동부재가 커버부를 개방하는 방향으로 회동한 이후에는, 제동페달의 작동 여부를 재확인하고 확인 결과 제동페달이 미작동 상태이면 공기브레이크조립체의 작동을 해제시킨다.
본 발명에 따른 자동차용 루프 스포일러 장치에서는, 주행시 공기흐름을 개선하여 차량에 작용하는 공기저항을 줄이는 역할을 하는 루프 스포일러에 공기저항을 이용하여 제동력을 발생시킬 수 있는 공기브레이크조립체를 부착함으로써 차량의 주행중 감속도별 적절한 공기저항으로 제동력을 발생시킴으로 인해 주제동장치의 수명을 연장시키고, 제동안정성 및 제동력 향상에 크게 기여할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 루프 스포일러 장치를 나타낸 개략도
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 공기브레이크조립체의 작동 전후를 나타낸 구성도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 공기브레이크조립체의 작동개요를 나타낸 도면
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 공기브레이크조립체의 작동 제어과정을 나타낸 순서도
도 6 내지 8은 본 발명의 실시예에 따른 공기브레이크조립체의 작동상태를 나타낸 도면
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명은 공기저항을 이용한 브레이크 성능 향상을 위한 것으로, 주행중 공기흐름을 개선하여 차량에 작용하는 공기저항을 줄이기 위한 루프 스포일러에 공기저항을 이용하여 제동력을 발생시킬 수 있는 공기브레이크조립체를 장착하여 차량의 주행중 감속도별로 적절하게 공기저항에 의한 제동력을 발생시킴으로써 차량의 제동기능을 보조하여 주제동장치의 수명을 연장하고 제동 안전성 및 제동력 향상에 기여할 수 있도록 한다.
도 1에는 공기브레이크조립체를 장착한 루프 스포일러가 도시되어 있다.
상기 루프 스포일러(10)는 차량의 루프패널(미도시) 측에 형성되어 주행중 공기흐름을 개선하여 차량에 작용하는 공기저항을 줄이기 위한 것으로, 도 1을 보면, 주행중 차량의 공기브레이크 기능을 할 수 있는 공기브레이크조립체(100)가 루프 스포일러(10)의 중앙 정면(혹은 경사면)에 설치되어 있다.
상기 공기브레이크조립체(100)는 주행중 운전자가 제동페달을 밟아 제동을 시도할 경우(제동신호가 발생할 경우)에 제동 감속도별로 초기 설정한 조건에 따라 액추에이터(130,140,150)에 의해 작동되어 주행중 공기저항에 의한 브레이크 기능을 수행할 수 있게 구성된다.
이러한 공기브레이크조립체(100)는 필요에 따라 화물차량의 캡 측면에 위치하는 사이드 스포일러에도 유사한 구조로 장착 적용될 수 있다.
도 2 및 도 3에는 공기브레이크조립체가 확대 도시되어 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 공기브레이크조립체(100)는 루프 스포일러(10)의 중앙 경사면에 안착 고정되는 커버부(110)와 이 커버부(110)에 회동 가능하게 조립되고 커버부(110)의 내측에 상하방향으로 일렬로 배치되는 복수의 작동부재(121,122,123)를 포함하여 구성된다.
상기 커버부(110)는 대략 사각의 링 형태로 마련되어 그 중앙부가 개방된 형태를 가지며, 그 후면부에 작동부재(121,122,123)의 회전축 역할을 하는 작동부재힌지바(114,116,118)들이 각 작동부재(121,122,123)의 후방에 위치되어 고정 구비된다.
상기 복수의 작동부재(121,122,123)는 예를 들면 제1작동부재(121)와 제2작동부재(122) 및 제3작동부재(123)이며, 커버부(110)의 개방된 중앙부에 위에서 아래로 나란하게 배열된다.
각각의 작동부재(121,122,123)는 회동시 상기 커버부(110)의 개구된 중앙부를 부분적으로 개폐할 수 있게 된다.
상기 각 작동부재(121,122,123)는 작동부재힌지바(114,116,118)를 매개로 커버부(110)에 회동 가능하게 조립되고, 개별적으로 연결된 액추에이터들(130,140,150)에 의해 회동하게 된다.
여기서는 3개의 작동부재(121,122,123)를 개별적으로 작동시키기 위한 3개의 액추에이터(130,140,150)가 구성되며, 각 액추에이터(130,140,150)는 동일하게 구성되고 공기브레이크조립체(100)의 작동 제어를 위한 제어부(도 4의 160 참조)의 신호를 받아 개별적으로 구동된다.
상기 각 액추에이터(130,140,150)는 작동부재(121,122,123)를 회동시키기 위한 동력을 형성 발생하는 구동모터(132,142,152)와 이 구동모터(132,142,152)의 동력을 힌지브라켓(134,144,154)에 전달하는 로드조립체(136,146,156) 및 로드조립체(136,146,156)의 동작에 연동하여 작동부재(121,122,123)를 회동시키는 힌지브라켓(134,144,154)을 포함하여 구성된다.
상기 구동모터(132,142,152)는 루프 스포일러(10)의 일측에 위치 구성된 것으로, 사전 설정된 조건에 따라 상기 제어부(160)에 의해 구동되어 동력을 발생하게 되며, 전기식이나 유압식 또는 공압식으로 작동되는 모터일 수 있다.
상기 로드조립체(136,146,156)는 구동모터(132,142,152)와 힌지브라켓(134,144,154) 사이에 연결되어, 구동모터(132,142,152)의 회전동력을 전달받아 힌지브라켓(134,144,154)이 작동부재힌지바(114,116,118)를 축으로 회전할 수 있도록 한다. 이때 로드조립체(136,146,156)는 구동모터(132,142,152)의 회전동력을 직선운동으로 전환하여 이동하면서 힌지브라켓(134,144,154)을 밀어서 회전시켜주게 되고(작동부재의 폐쇄시에는 당겨서 회전시켜줌), 이에 의해 힌지브라켓(134,144,154)이 회전하게 된다.
상기 힌지브라켓(134,144,154)은 일측이 로드조립체(136,146,156)의 일단부에 회전가능하게 연결되고, 타측이 작동부재의 후면에 부착된 작동부재지지바(124,125,126)의 일측(중앙부 혹은 좌우 일측)에 회전가능하게 연결된다.
힌지브라켓(134,144,154)은 로드조립체(136,146,156)에 의해 작동부재(121,122,123)의 회동을 위한 구동모터(132,142,152)의 회전력이 전달되면, 작동부재(121,122,123)의 후면에 형성된 작동부재지지바(124,125,126)를 회전시켜 작동부재(121,122,123)를 회동시키게 된다.
따라서 작동부재(121,122,123)는 힌지브라켓(134,144,154)이 로드조립체(136,146,156)에 연동하여 회전함에 따라 회동하여 커버부(110)의 중앙부를 개폐하게 된다.
이에 따라 각 작동부재(121,122,123)는 작동부재힌지바(114,116,118)를 축으로 커버부(110)를 개폐가능하게 회동되어 차량의 감속도별로 적절한 공기브레이크 기능을 하게 된다.
즉, 루프 스포일러(10)의 경사면에 설치된 복수의 작동부재(121,122,123) 중 적어도 하나 이상이 선택적으로 작동됨으로써 상기 루프 스포일러(10)의 경사면(중앙 전면)을 부분적으로(커버부의 중앙부) 가변 개방할 수 있게 된다.
그리고, 상기 커버부(110)의 중앙부 가장자리에는 커버부(110)와 작동부재(121,122,123) 사이에 형성되어 작동부재(121,122,123)와 커버부(110) 사이를 밀폐할 수 있는 러버부(112)가 설치된다.
상기 러버부(112)는 작동부재(121,122,123)의 회동시 커버부(110)와 작동부재(121,122,123) 사이를 밀착 및 밀폐시키고, 그때 발생하는 충격 및 소음을 흡수(완충)하는 기능을 한다.
아울러, 작동부재(121,122,123) 및 러버부(112)는 제동시 발생하는 감속도별 설정값 시험 및 평가를 통해 그 위치와 형상 및 크기가 설정된다.
한편, 도 4에는 공기브레이크조립체의 작동부재를 구동하기 위한 작동개요가 도시되어 있고, 도 5에는 상기의 작동부재 구동을 위한 제어부의 제어과정이 도시되어 있다.
도 4를 참조하면, 상기 제어부(160)는 액추에이터(130,140,150)의 작동을 제어하여 공기브레이크 기능을 하는 작동부재(121,122,123)를 작동시키기 위한 것으로, 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도를 계산하여 초기 설정한 설정값과 비교하여 각 작동부재(121,122,123)의 작동 여부를 판단하고, 그 판단 결과를 해당 액추에이터에 전달하여 각각의 액추에이터(130,140,150)가 제어부(160)의 신호에 따라 해당 작동부재를 작동시키도록 한다.
이하, 도 5를 참조하여 좀더 구체적으로 설명하도록 한다.
도 5에 나타낸 바와 같이, 상기 제어부(160)에서는 먼저 제동페달의 작동상태를 확인한다.
제어부(160)에서는 제동페달의 작동 여부를 확인한 결과, 제동페달이 미작동(오프)시 공기브레이크조립체(100)가 작동중이면 공기브레이크조립체(100)의 작동을 해제하고, 제동페달이 작동(온)시 차량 주행속도의 변화에 따른 감속도를 계산하고 초기/사전 설정한 설정값(제1설정값, 제2설정값, 제3설정값)과 비교한다.
이때 상기 설정값은 작동부재의 형상, 크기, 수량 등에 따라 실차 상태에서 튜닝한 값으로서 감속도별 공기브레이크조립체(100)의 작동 판단이 되는 기준값이다.
제어부(160)에서는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도값을 설정값과 비교한 결과에 따라 상기 액추에이터(130,140,150)의 작동을 제어함으로써 복수의 작동부재(121,122,123)를 선택적으로 회동시킨다.
상기 제어부(160)는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제1설정값 이상이고 상기 제1설정값보다 일정치 이상 큰 값인 제2설정값 이하인 것으로 판단되면, 완제동으로 인식하고, 복수의 작동부재(121,122,123) 중 선택된 하나의 작동부재 즉, 커버부(110)의 최하단에 배치된 제1작동부재(121)를 회동시킨다(도 6 참조). 이를 위해 제1액추에이터(130)만 작동시키고, 제1작동부재(121)에 의해 완제동시 제동기능을 수행하도록 한다.
그리고, 상기 제어부(160)는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제2설정값 이상이고 상기 제2설정값보다 일정치 이상 큰 값인 제3설정값 이하인 것으로 판단되면, 중간 단계의 제동으로 인식하고, 복수의 작동부재(121,122,123) 중 선택된 두 개의 작동부재 즉, 커버부(110)의 최하단에 서로 이웃하여 연속 배치된 제1작동부재(121)와 제2작동부재(122)를 회동시킨다(도 7 참조). 이를 위해 제1액추에이터(130)와 제2액추에이터(140)만 작동시키고, 제1작동부재(121)와 제2작동부재(122)에 의해 중간 제동시 제동기능을 수행하도록 한다.
그리고, 상기 제어부(160)는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제3설정값 이상인 것으로 판단되면, 급제동으로 인식하고, 복수의 작동부재(121,122,123)를 모두 회동시켜 공기브레이크조립체의 커버부 내측(중앙부)을 완전 개방시킨다(도 8 참조). 이를 위해 제1 내지 제3액추에이터(130,140,150)를 모두 작동시키고, 제1 내지 제3작동부재(121,122,123)에 의해 급제동시 제동기능을 수행하도록 한다.
또한, 상기 제어부(160)는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제1설정값 미만이면 또는 하나 이상의 작동부재가 커버부(110)를 개방하는 방향으로 회동한 이후에는 제동페달의 작동 여부를 재확인하고, 확인 결과 제동페달이 오프/미작동 상태이면 공기브레이크조립체(100)의 작동을 해제시키고 공기브레이크조립체(100)를 초기화시킨다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
10 : 루프 스포일러 100 : 공기브레이크조립체
110 : 커버부 112 : 러버부
114 : 제1작동부재힌지바 116 : 제2작동부재힌지바
118 : 제3작동부재힌지바 121 : 제1작동부재
122 ; 제2작동부재 123 : 제3작동부재
124 : 제1작동부재지지바 125 : 제2작동부재지지바
126 : 제3작동부재지지바 130 : 제1액추에이터
132 : 제1구동모터 134 : 제1힌지브라켓
136 : 제1로드조립체 140 : 제2액추에이터
142 : 제2구동모터 144 : 제2힌지브라켓
146 : 제2로드조립체 150 : 제3액추에이터
152 : 제3구동모터 154 : 제3힌지브라켓
156 : 제3로드조립체 160 : 제어부

Claims (13)

  1. 차량의 루프 측에 형성되는 루프 스포일러의 일측에 공기브레이크조립체가 설치되고, 상기 공기브레이크조립체는 중앙부가 개방된 커버부의 내측에 일렬로 배치되고 각각 회전가능하게 조립되는 복수의 작동부재와 상기 각 작동부재를 회동시키기 위한 복수의 액추에이터를 포함하여 구성되며, 상기 작동부재 중 적어도 하나 이상이 선택적으로 회동됨으로써 상기 루프 스포일러의 일측을 가변 개방할 수 있게 되어 있고,
    상기 액추에이터의 작동을 제어하여 작동부재를 작동시키기 위한 제어부를 포함하며, 상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도를 계산하여 사전 설정한 설정값과 비교하고, 그 비교 결과에 따라 상기 액추에이터의 작동을 제어함으로써 각각의 작동부재를 선택적으로 회동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 각 작동부재는 액추에이터에 의해 회동시 상기 커버부의 개방된 중앙부를 부분적으로 개폐할 수 있게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 액추에이터는,
    작동부재를 회동시키기 위한 동력을 발생하는 구동모터;
    상기 구동모터와 힌지브라켓 사이에 연결되어 구동모터의 동력을 힌지브라켓에 전달하는 로드조립체;
    상기 로드조립체에 연동하여 커버부의 작동부재힌지바를 축으로 하여 회동하면서 상기 작동부재를 회동시키는 힌지브라켓;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 힌지브라켓은 일측이 로드조립체의 일단부에 회전가능하게 연결되고, 타측이 작동부재의 후면에 부착된 작동부재지지바의 일측에 회전가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 커버부에는 커버부와 작동부재 사이에 형성되어 작동부재와 커버부 사이를 밀폐할 수 있는 러버부가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제1설정값 이상이고 상기 제1설정값보다 큰 값인 제2설정값 이하인 것으로 판단되면, 복수의 액추에이터 중 선택된 하나의 액추에이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 선택된 하나의 액추에이터는 공기브레이크조립체의 커버부의 최하단에 배치된 제1작동부재를 회동시키기 위한 제1액추에이터인 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제2설정값 이상이고 상기 제2설정값보다 큰 값인 제3설정값 이하인 것으로 판단되면, 복수의 액추에이터 중 선택된 두 개의 액추에이터를 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 선택된 두 개의 액추에이터는 공기브레이크조립체의 커버부의 최하단에 서로 이웃하여 연속 배치된 제1작동부재와 제2작동부재를 회동시키기 위한 제1액추에이터와 제2액추에이터인 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제3설정값 이상인 것으로 판단되면, 공기브레이크조립체의 커버부 내에 배열된 제1 내지 제3작동부재를 모두 회동시키기 위해 제1 내지 제3액추에이터를 모두 작동시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 운전자가 제동페달을 밟을 때의 감속도가 제1설정값 미만이거나 또는 하나 이상의 작동부재가 커버부를 개방하는 방향으로 회동한 이후에는, 제동페달의 작동 여부를 재확인하고 확인 결과 제동페달이 미작동 상태이면 공기브레이크조립체의 작동을 해제시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 루프 스포일러 장치.
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KR101011756B1 (ko) * 2008-10-15 2011-02-07 정학규 중력작용에 의한 중량물의 슬라이딩 이동을 이용한 운송장치

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