JP2000120606A - 車両の後部カバ―、カバ―フラップ若しくは類似のものを液圧式に操作するための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のカバーフラップ１などを液圧式に操作
する装置であって、復動式の作動シリンダを備え、作動
シリンダが一方で車両に他方でカバーフラップに枢着さ
れ、作動シリンダの作業室８，９が逆止弁１０，１１を
介して、切換え可能な圧力源１２のそれぞれ１つの側に
接続され、両方の逆止弁が相互の遮断解除装置を備え、
各作業室が逆止弁に対して並列に、タンク内へ排出制御
可能なプレロード弁１５，１６を介して所定の圧力レベ
ルに保持されている形式のものにおいて、締め付け防止
手段を簡単かつ確実な形式で実現する 【解決手段】 作動シリンダへ通じる少なくとも１つの
接続導管４，５からタンクへ導管２２を接続してあり、
該導管内に比例圧力弁２３を挿入してあり、該比例圧力
弁が電子制御装置によって、カバーフラップなどの運動
のためにちょうど必要な圧力に相応して制御されるよう
になっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後部カバ
ー、カバーフラップ若しくは類似のものを液圧式に操作
するための装置であって、復動式の少なくとも１つの作
動シリンダを備えており、作動シリンダが一方では車両
に枢着され、かつ他方ではカバーフラップに枢着されて
おり、作動シリンダの作業室がそれぞれ１つの逆止弁を
介して、切換え可能な圧力源のそれぞれ１つの側に接続
されており、両方の逆止弁が相互の遮断解除装置を備え
ており、各作業室が逆止弁に対して並列に、タンク内へ
排出制御可能なプレロード弁を介して所定の圧力レベル
に保持されている形式のものに関する。

【０００２】

【従来の技術】前記形式の装置は公知であり、例えば車
両ドア、エンジンルームカバー、保守用フラップ、若し
くはトランクルームのカバーフラップ（トランクリッ
ド）、又は折畳み式幌の収容のための室のカバーフラッ
プの自動的な操作を可能にする。相互に遮断解除可能な
逆止弁により、運転圧力の遮断又は故障に際してカバー
フラップがそのつどの位置に液圧的にロックされて停止
したままになり、コントロールされない運動、これによ
って発生する危険が確実に避けられる。プレロード弁は
停止した状態でのカバーフラップのコントロールされた
運動を手動によって可能にして、プレロード弁によって
設定された力に抗して非常閉鎖を許容すようになってい
る。

【０００３】冒頭に述べた形式の公知の装置の欠点は、
物体若しくはユーザの身体が挟まれた場合、カバーフラ
ップなどが引き続き操作されて、やがて圧力制限弁の著
しく高い圧力、ひいては極めて高い力が発生する事態を
生じることにある。このことは重大な怪我又は損傷につ
ながる。他の液圧的な機構のために機構内に公知の圧力
監視装置を設けた場合ですら、例えばポンプなどの回転
変動の監視によって、挟まれたことによる圧力上昇が測
定箇所において圧力上昇と認識され、かつ次いで監視さ
れたパラメータの変化が結果として現れるまでに若干の
時間が経過する。この時間の間にすでに怪我又は物の損
傷が発生してしまう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の公知の装置を改善して、前述の欠点を回
避すると共に、特に受動的な締め付け防止手段を簡単か
つ確実な形式で実現することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の構成では、作動シリンダへ通じる少なくとも
１つの接続導管からタンクへ導管を接続してあり、該導
管内に比例圧力弁を挿入してあり、該比例圧力弁が電子
制御装置によって、後部カバー、カバーフラップ若しく
は類似のものの運動のためにちょうど必要な圧力に相応
して制御されるようになっている。

【０００６】

【発明の効果】比例圧力弁は、圧力が比例圧力弁への電
流の上昇に比例して該圧力まで遮断され若しくは該圧力
から遮断される構成部材である。電子制御装置は、ポジ
ションセンサ、角度センサ又は傾斜センサにより検知さ
れ若しくはそれらの信号から電子制御装置内で計算され
る覆い角度に応じて、カバーフラップなどを開放及び又
は閉鎖するための所要圧力に相応する電流により比例圧
力弁を制御する。これにより、車両の前記構成部分を閉
鎖若しくは開放させるだけの圧力若しくは力だけはシリ
ンダに作用するが、しかし、旋回運動距離又は移動運動
距離の大きな範囲内で必要最大の圧力が生じるように設
計された従来の機構において生じるような余分な力は発
生しない。適当な制御曲線は有利には経験的に規定して
電子制御装置内に貯蔵される。これにより、最適な受動
的な締め付け防止手段が得られ、その場合、例えばカバ
ーフラップなどの重量による閉鎖運動助成に基づき、開
放及び閉鎖のための種々の圧力の経過を考慮することが
できる。この場合、従来の操作装置で必要な圧力制限弁
は省略される。

【０００７】本発明の別の構成では、比例圧力弁が無電
流閉鎖形の弁として形成されており、これにより、手操
作時にシリンダの所望の保持機能が両方のプレロード弁
により保証される。

【０００８】本発明のさらに別の構成では、比例圧力弁
が無電流開放形の弁として形成されており、このことは
簡単な構造を可能にする。

【０００９】さらに、比例圧力弁が通電されていない場
合に作動シリンダの収縮方向での保持機能が得られるよ
うに、本発明のさらに別の構成では、作動シリンダと比
例圧力弁との間に１つのプレロード弁が挿入されてい
る。その場合、前述のその他のそれぞれのプレロード弁
を省くことができる。作動シリンダの収縮及び伸長のた
めに別のプレロード圧を形成しようとする場合には、こ
のことは１つの付加的なプレロード弁により容易に実現
される。

【００１０】カバーの自動的な運転及び保持の際に例え
ばユーザにとって付加的な圧力低下がプレロード弁に生
じないように、交換弁もしくは圧力源から、比例圧力弁
へ通じる導管内のプレロード弁へ制御導管が延びてお
り、この制御導管を介してプレロード弁が圧力媒体源に
より開放制御される。

【００１１】作動シリンダの両方の接続部の接続が切換
弁を介して行われ、この場合に有利には、比例圧力弁へ
通じる導管が切換弁に取付けられて、作動シリンダの、
圧力源により供給される側の接続部に交番に接続され
る。このことにより、構造的及び装置的に簡単な実施形
が得られるのみならず、作動シリンダの収縮及び伸長が
比例圧力弁により、かついかなる場合でもプレロード弁
により、最適な受動的な締め付け防止の目的で制御され
る。電子制御装置は制御装置の操作部材若しくはいずれ
にしろ設けられるセンサの応答により運動方向を検出
し、かつこれに対応する、比例圧力弁のために貯蔵され
た制御曲線を比例圧力弁の通電のために選択する。

【００１２】

【発明の実施の形態】次に、本発明を図面基づき詳細に
説明する。車両(Fahrzeug)２のカバーフラップ(Abdeckk
lappe)１、後部カバー(Heckdeckel)、若しくはその他の
可動の車両部分を液圧式に操作するための図１に示す装
置は、復動式の少なくとも１つの作動シリンダ３を備え
ており、作動シリンダが一方では車両２に枢着(anlenke
n)され、かつ他方ではカバーフラップ１に枢着されてい
る。作動シリンダ３の作業室（図２、参照）が導管４，
５を介して液圧装置６に接続されており、液圧装置が接
続導線７を介して車両２の電気的な配線網に接続されて
いる。

【００１３】作動シリンダ３の両側での直接的な枢着
（該枢着は相応に導管４，５の運動若しくは作動シリン
ダと一緒に液圧装置６の運動を必要とする）の代わり
に、作動シリンダ３の枢着は車両側及び／又はカバーフ
ラップ側でレバー、ヒンジ装置(Scharnieranordnung)、
若しくは類似のものを介して行われてよく、この場合、
作動シリンダ３は車両２に対して定置に取付けられてよ
い。

【００１４】図２に、液圧装置６及び該液圧装置に導管
４，５を介して接続された作動シリンダ３の回路が示し
てある。作動シリンダ３の両方の各作業室(Arbeitsrau
m)８，９が、各導管４，５及び、液圧装置６内に配置さ
れた各１つの逆止弁１０，１１を介して切換え可能な圧
力源１２（ここではポンプ及び駆動モータから成る）の
それぞれ１つの側に接続されている。この場合、両方の
逆止弁１０，１１は導管１３，１４を介して接続されて
いて、相互に遮断解除可能である。両方の作業室８，９
は、調節可能な圧力レベルが達成され若しくは越えられ
た際に、それぞれ１つのプレロード弁(Vorspannventil)
１５，１６を介して逆止弁１０，１１に対して並列的に
タンク１７内へ排出制御される。プレロード弁１５，１
６は導管１８，１９を介して、ポンプ側で逆止弁１０，
１１の前側に作用する圧力によって液圧的に遮断可能で
ある。

【００１５】接続導線７（図２には示してないものの、
図１、参照）は、圧力源１２のポンプのモータ及び交換
弁(Wechselventil)２０を制御するようになっており、
交換弁がタンク１７に通じる導管を備えている。さらに
接続導線７を介して、例えばリミットスイッチ若しくは
その他の位置コントロール装置が信号を、図示してない
制御ユニット若しくは類似のものへ供給するようになっ
ていてよい。

【００１６】逆止弁１０，１１の後ろ側で作動シリンダ
３のピストン側の作業室８へ通じる導管４と、ピストン
ロッド側の作業室９へ通じる導管５との間に接続導管を
介在してあり、該接続導管が切換弁２１を備えている。
切換弁２１は、圧力源１２から圧力媒体の供給を受ける
側の導管４若しくは導管５を交互に導管２２に接続す
る。導管２２を介して、作動シリンダ３内に供給される
圧力が比例圧力弁(Proportionaldruckventil)２３にも
作用する。比例圧力弁は図２の実施例では無電流閉鎖形
に形成されており、その結果、プレロード弁１５，１６
は保持機能(Haltefunktion)を操作装置の無電流状態で
生ぜしめて、カバーフラップ１若しくは類似のものをそ
のつどの位置に保持する。

【００１７】次に、図２に示す装置の機能を説明する。
液圧的な開閉に際して、作動シリンダ３が伸長し若しく
は収縮する。圧力源１２のポンプのモータが通電され、
ポンプが作動して逆止弁１０若しくは１１を介して圧力
媒体をピストン側の作業室８若しくはピストンロッド側
の作業室９内へ供給する。導管１８若しくは１９を介し
て、流過されている逆止弁と同じ側に位置するプレロー
ド弁１５若しくは１６が遮断制御されている。作業室８
若しくは９内の圧力は、比例圧力弁２３を開放する値ま
で形成される。該圧力は電子制御装置内に貯蔵された制
御曲線によって規定されている。

【００１８】典型的な制御曲線は、開放運動の開始時点
で大きな供給電流を生ぜしめるようになっており、その
結果、伸長及び初期抵抗の克服が比較的大きな力(Kraf
t)で実施される。運動力(Kinematik)及びてこ比(Hebelv
erhaeltniss)が始めは有利でなく、従って、比較的大き
な力が必要である。圧力(Druck)及びこれによって生ぜ
しめられる力は、開放運動を各段階で実施し若しくは継
続するためにちょうど十分である値に調節される。カバ
ーフラップ１の運動経路内に障害物のある場合に破損若
しくは損傷を生ぜしめてしまうような不必要な過剰力
が、回避される。カバーフラップ１が運動し始め、かつ
運動力及びてこ比が有利になると、圧力、ひいては操作
力も戻し調節され、比例圧力弁への供給電流が減少され
る。上方旋回の終端では多くの場合、運動力は再び不利
になり、カバーフラップ１の重量の作用は多くの場合に
二次的な役割しか生ぜしめず、それというのはカバーフ
ラップ１がほぼ不安定なバランス位置を占めるからであ
る。従って、該機構内の圧力のための比例圧力弁の遮断
値が上昇させられるものの、運動の開始時点と同じ高い
値には達しない。

【００１９】閉鎖に際しては、同じ過程が逆の順序で行
われ、この場合、考慮すべき点として、カバーフラップ
１の下降がカバーフラップの重量によって助成され、従
って、比例圧力弁によって調節される圧力レベルが、開
放過程と同じ位置で開放過程の圧力レベルよりも低くな
っていなければならない。

【００２０】カバーフラップ１（図１）は、作動シリン
ダ３内のストッパまで液圧的に開放若しくは閉鎖する。
開放に際しては、ピストンロッド側の作業室９内の媒体
が、導管１４によって液圧的に開放制御された逆止弁１
１及び交換弁２０を介してタンク１６内へ流出する。カ
バーフラップ１内のカウンターウエイト若しくはカウン
ター力に応じて、液力装置が全体的に、比例圧力弁２３
で調節された力を供給する。ポンプは、カバーフラップ
１が開放し終えるまで作動し、次いで遮断される。

【００２１】図３に示す別の実施例では、切換弁２１と
無電流開放形に形成された比例圧力弁２３との間で導管
２２内にプレロード弁２４が挿入されている。該プレロ
ード弁２４は、制御導管２５を介して圧力源１２によっ
て、若しくは逆止弁１１の側に作用する圧力によって開
放制御される。従って、プレロード弁２４の予め調節さ
れた値まで上昇する圧力によってカバーフラップ１を操
作装置６の無電流状態でその都度の位置に保持すること
が、比例圧力弁２３の比較的簡単な構造で保証される。

【００２２】図１に基づく（例えば乗用車のトランクル
ーム又はエンジンルームにおける）カバーフラップ１の
図示の配置及び操作と異なって、本発明に基づく装置は
もちろん、例えばステーションワゴン若しくはバスの閉
じた状態で鉛直な後部カバーの操作のためにも使用可能
である。別の使用例が、例えば車両ドア、保守用フラッ
プ、通気フラップ若しくは類似のものにある。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両に配置された、本発明に基づく装置の概略
図

【図２】本発明に基づく装置の液圧回路の概略図

【図３】本発明に基づく装置の別の実施例の液圧回路の
概略図

【符号の説明】

１ カバーフラップ、 ２ 車両、 ３ 作動シリ
ンダ、 ４，５ 導管、 ６ 液圧装置、 ７
接続導線、 ８，９ 作業室、 １０，１１ 逆止
弁、 １２ 圧力源、 １３，１４ 導管、 １
５，１６ プレロード弁、 １７ タンク、 １
８，１９ 導管、 ２０ 交換弁、２１ 切換弁、
２２ 導管、 ２３ 比例圧力弁、 ２４ プレ
ロード弁、 ２５ 制御導管

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部カバー、カバーフラップ
   （１）若しくは類似のものを液圧式に操作するための装
   置であって、復動式の少なくとも１つの作動シリンダを
   備えており、作動シリンダが一方では車両に枢着され、
   かつ他方ではカバーフラップに枢着されており、作動シ
   リンダの作業室（８，９）がそれぞれ１つの逆止弁（１
   ０，１１）を介して、切換え可能な圧力源（１２）のそ
   れぞれ１つの側に接続されており、両方の逆止弁が相互
   の遮断解除装置を備えており、各作業室が逆止弁に対し
   て並列に、タンク内へ排出制御可能なプレロード弁（１
   ５，１６）を介して所定の圧力レベルに保持されている
   形式のものにおいて、作動シリンダ（３）へ通じる少な
   くとも１つの接続導管（４，５）からタンク（１７）へ
   導管（２２）を接続してあり、該導管内に比例圧力弁
   （２３）を挿入してあり、該比例圧力弁が電子制御装置
   によって、後部カバー、カバーフラップ（１）若しくは
   類似のものの運動のためにちょうど必要な圧力に相応し
   て制御されるようになっていることを特徴とする、車両
   の後部カバー又はカバーフラップ若しくは類似のものを
   液圧的に操作するための装置。
2. 【請求項２】 比例圧力弁（２３）が無電流閉鎖形の弁
   として形成されている請求項１記載の装置。
3. 【請求項３】 比例圧力弁（２３）が無電流開放形の弁
   として形成されている請求項１記載の装置。
4. 【請求項４】 作動シリンダ（３）と比例圧力弁（２
   ３）との間にプレロード弁（２４）が挿入されている請
   求項３記載の装置。
5. 【請求項５】 交換弁（２０）若しくは圧力源（１２）
   から導管（２２）内のプレロード弁（２４）へ制御導管
   （２５）が延びている請求項４記載の装置。
6. 【請求項６】 作動シリンダ（３）の接続部の接続が切
   換弁（２１）を介して行われており、比例圧力弁（２
   ３）へ通じた導管（２２）が切換弁（２１）に通じてい
   て、作動シリンダ（３）の、圧力源（１２）から供給を
   受ける側の接続部に交番に接続されるようになっている
   請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。