CN111776088A - 一种尾翼组件及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种尾翼组件及车辆，所述尾翼组件包括：尾翼本体、翻转机构以及驱动机构；其中，所述尾翼本体固定于所述顶棚上，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口；所述翻转机构包括制动挡板和旋转轴，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴固定于所述尾翼本体上；所述驱动机构与所述旋转轴连接，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，或者，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置。本发明所述的尾翼组件既可以用于提高所述车辆的行驶稳定性，还可以用于提高车辆的制动性能，所述尾翼组件的功能较为丰富。

Description

一种尾翼组件及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种尾翼组件及车辆。
背景技术
随着车辆技术的发展，用户对于车辆的性能要求以及个性化要求也越来越高，车辆的功能也越来越丰富。例如，为了满足用户的个性化需求，越来越多的车辆上安装为尾翼。
然而，现有的技术中，尾翼仅仅用于减少并克服车辆高速行驶时空气阻力的影响，提高车辆的行驶稳定性，或者，尾翼仅仅用于装饰汽车的外形，提高车辆的外观效果，尾翼的功能比较单一。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种尾翼组件，以解决现有的车辆中，尾翼的功能比较单一的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种尾翼组件，用于车辆，所述车辆包括顶棚，所述尾翼组件包括：尾翼本体、翻转机构以及驱动机构；其中，
所述尾翼本体固定于所述顶棚上，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口；
所述翻转机构包括制动挡板和旋转轴，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴固定于所述尾翼本体上；
所述驱动机构与所述旋转轴连接，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，或者，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，以给所述车辆提供制动力。
进一步的，所述尾翼本体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面靠近所述顶棚，所述第二表面远离所述顶棚；其中，
所述第一表面和所述第二表面皆为外凸面；
所述第一表面的截面轮廓线长度大于所述第二表面的截面轮廓线长度。
进一步的，所述第一表面上设置有第二缺口，所述第二缺口的尺寸与所述制动挡板匹配；其中，
在所述制动挡板转动至所述第一位置的情况下，所述制动挡板与所述第二缺口贴合。
进一步的，所述尾翼本体的两端分别设置有侧翼板，所述侧翼板上设有第一安装孔，所述旋转轴穿过所述第一安装孔，且与所述驱动机构连接。
进一步的，所述驱动机构包括：驱动件和传动件；其中，
所述传动件的输入端与所述驱动件的输出端连接；
所述传动件的输出端与所述旋转轴连接。
进一步的，所述翻转机构还包括：齿轮；其中
所述齿轮分别固定在所述旋转轴的两端；
所述齿轮与所述传动件的输出端连接。
进一步的，所述尾翼组件还包括：控制器，所述控制器与所述驱动件的输入端连接。
进一步的，所述第一缺口的高度超过第一预设值。
进一步的，所述制动挡板与所述旋转轴焊接连接。
相对于现有技术，本发明所述的尾翼组件具有以下优势：
本发明实施例中，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴与所述驱动机构连接。这样，在所述车辆的正常行驶状态下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，给所述车辆提供抓地力，提高所述车辆的行驶稳定性。在所述车辆需要制动的情况下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，在所述制动挡板处于所述第二位置的情况下，所述制动挡板可以增大所述车辆的行驶阻力，给所述车辆提供制动力，提高车辆的制动性能。也就是说，本发明实施例所述的尾翼组件既可以用于提高所述车辆的行驶稳定性，还可以用于提高车辆的制动性能，所述尾翼组件的功能较为丰富。
本发明的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有的车辆中，尾翼的功能比较单一的问题。
所述车辆与上述尾翼组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的一种尾翼组件的立体结构示意图；
图2为本发明实施例所述的一种翻转机构的结构示意图；
图3为本发明实施例中制动挡板处于第一位置的结构示意图；
图4为本发明实施例中制动挡板处于第二位置的结构示意图。
附图标记说明：
10-顶棚，11-后窗，20-尾翼本体，201-第一表面，202-第二表面，203-第二缺口，204-侧翼板，21-翻转机构，211-制动挡板，212-旋转轴，213-齿轮，30-第一缺口。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明实施例提供了一种尾翼组件，用于车辆，所述车辆包括顶棚，所述尾翼组件包括：尾翼本体、翻转机构以及驱动机构；其中，所述尾翼本体固定于所述顶棚上，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口；所述翻转机构包括制动挡板和旋转轴，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴固定于所述尾翼本体上；所述驱动机构与所述旋转轴连接，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，或者，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，以给所述车辆提供制动力。
本发明实施例中，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴与所述驱动机构连接。这样，在所述车辆的正常行驶状态下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，给所述车辆提供抓地力，提高所述车辆的行驶稳定性。在所述车辆需要制动的情况下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，在所述制动挡板处于所述第二位置的情况下，所述制动挡板可以增大所述车辆的行驶阻力，给所述车辆提供制动力，提高车辆的制动性能。也就是说，本发明实施例所述的尾翼组件既可以用于提高所述车辆的行驶稳定性，还可以用于提高车辆的制动性能，所述尾翼组件的功能较为丰富。
参照图1，示出了本发明实施例所述的一种尾翼组件的立体结构示意图，用于车辆，所述车辆可以包括：顶棚10和后窗11。所述尾翼组件可以包括：尾翼本体20、翻转机构(图中未示出)以及驱动机构(图中未示出)；其中，尾翼本体20固定于顶棚10上，尾翼本体20与顶棚10之间形成第一缺口30。
参照图2，示出了本发明实施例所述的一种翻转机构的结构示意图，如图2所示，翻转机构21可以包括制动挡板211和旋转轴212，制动挡板211的形状与所述第一缺口的形状匹配，制动挡板211与旋转轴212固定连接，旋转轴212固定于尾翼本体20上。
所述驱动机构与旋转轴212连接，在所述驱动机构的作用下，旋转轴212带动制动挡板211转动至与尾翼本体20贴合的第一位置，以使气流从第一缺口30通过，或者，旋转轴212带动制动挡板211转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，以给所述车辆提供制动力。
参照图3，示出了本发明实施例中制动挡板处于第一位置的结构示意图，如图3所示，在所述车辆的正常行驶状态下，在所述驱动机构的作用下，旋转轴212可以带动制动挡板211转动至与尾翼本体20贴合的第一位置，以使气流从第一缺口30通过，给所述车辆提供抓地力，提高所述车辆的行驶稳定性。
参照图4，示出了本发明实施例中制动挡板处于第二位置的结构示意图，如图4所示，在所述车辆需要制动的情况下，在所述驱动机构的作用下，旋转轴212可以带动制动挡板211转动至与第一缺口30贴合的第二位置，在制动挡板211处于所述第二位置的情况下，制动挡板211可以增大所述车辆的行驶阻力，给所述车辆提供制动力，提高车辆的制动性能。也就是说，本发明实施例所述的尾翼组件既可以用于提高所述车辆的行驶稳定性，还可以用于提高车辆的制动性能，所述尾翼组件的功能较为丰富。
在实际应用中，为了方便气流从第一缺口30内流过，提高所述尾翼组件产生的抓地力，第一缺口30的高度需要超过第一预设值。由于制动挡板211的形状与第一缺口30匹配，在第一缺口30的高度超过所述第一预设值的情况下，制动挡板211的高度相应可以大于所述第一预设值，这样，既可以增大制动挡板211产生的行驶阻力。
具体地，所述第一预设值可以根据实际情况进行设定，例如，所述第一预设值可以为3mm、5mm或者6mm等，本发明对于所述第一预设值的具体值可以不做限定。
在实际应用中，制动挡板211与旋转轴212可以焊接连接，以提高制动挡板211与旋转轴212之间的连接可靠性。
在本发明的一种可选实施例中，尾翼本体20可以包括相对设置的第一表面201和第二表面202，第一表面201靠近顶棚10，第二表面202远离顶棚10；其中，第一表面201和第二表面202皆为外凸面；第一表面201的截面轮廓线长度大于第二表面202的截面轮廓线长度。
在实际应用中，在气流通过尾翼本体20时，一部分气流会从第一表面201通过，一部分气流会从第二表面202通过，由于第一表面201和第二表面202皆为外凸面；第一表面201的截面轮廓线长度大于第二表面202的截面轮廓线长度，由伯努利方程可知，流经第二表面202的气流速度小于流经第一表面201的气流速度。这样，可以使得尾翼本体20的第二表面202受到的向下气流压力大于第一表面202受到的向上气流压力，及所述车辆受到的气动升力会相应减小，尾翼本体20给所述车辆提供的抓地力会相应增加，这样，会进一步提高所述车辆的行驶稳定性。
可选地，第一表面201上设置有第二缺口203，第二缺口203的尺寸与制动挡板211匹配；其中，在制动挡板211转动至所述第一位置的情况下，制动挡板211与第二缺口203贴合，这样，可以便于制动挡板211与尾翼本体20的第一表面202形成光滑的表面，便于气流从所述第一表面202上通过。
可选地，尾翼本体20的两端分别设置有侧翼板204，侧翼板204上设有第一安装孔，旋转轴212穿过所述第一安装孔，且与所述驱动机构连接。在实际应用中，尾翼板204可以用于产生向下的气流，提升所述车辆的抓地力。
可选地，所述驱动机构可以包括：驱动件和传动件；其中，所述传动件的输入端与所述驱动件的输出端连接；所述传动件的输出端与所述旋转轴连接。
具体地，所述驱动件可以为电动机、液压马达等驱动件，所述传动件可以为减速机等传动件。所述驱动件可以用于产生动力，所述传动件可以将所述驱动件的输出端输出的转速降到合适的转速，以驱动所述旋转轴转动。
可选地，翻转机构21还可以包括：齿轮213；其中，齿轮213分别固定在旋转轴212的两端；齿轮213与所述传动件的输出端连接。在实际应用中，由于齿轮213与所述传动件的输出端连接，所述传动件可以驱动齿轮213转动，齿轮213的转动可以带动旋转轴212、制动挡板211一起转动。
可选地，所述尾翼组件还可以包括：控制器，所述控制器与所述驱动件的输入端连接，所述控制器可以用于控制所述驱动件转动。可以理解的是，所述控制器可以集成至所述车辆的整车控制器中，也可以为单独的控制器并与所述整车控制器连接，本发明实施例对此不做限定。
综上，本发明实施例所述的尾翼组件至少包括以下优点：
本发明实施例中，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴与所述驱动机构连接。这样，在所述车辆的正常行驶状态下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，给所述车辆提供抓地力，提高所述车辆的行驶稳定性。在所述车辆需要制动的情况下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，在所述制动挡板处于所述第二位置的情况下，所述制动挡板可以增大所述车辆的行驶阻力，给所述车辆提供制动力，提高车辆的制动性能。也就是说，本发明实施例所述的尾翼组件既可以用于提高所述车辆的行驶稳定性，还可以用于提高车辆的制动性能，所述尾翼组件的功能较为丰富。
本发明实施例还提供了一种车辆，具体可以包括：上述尾翼组件。在所述车辆的正常行驶状态下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述尾翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，给所述车辆提供抓地力，提高所述车辆的行驶稳定性。在所述车辆需要制动的情况下，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴可以带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，在所述制动挡板处于所述第二位置的情况下，所述制动挡板可以增大所述车辆的行驶阻力，给所述车辆提供制动力，提高车辆的制动性能。也就是说，本发明实施例所述的尾翼组件既可以用于提高所述车辆的行驶稳定性，还可以用于提高车辆的制动性能，所述尾翼组件的功能较为丰富。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾翼组件，用于车辆，所述车辆包括顶棚，其特征在于，所述尾翼组件包括：尾翼本体、翻转机构以及驱动机构；其中，
所述尾翼本体固定于所述顶棚上，所述尾翼本体与所述顶棚之间形成第一缺口；
所述翻转机构包括制动挡板和旋转轴，所述制动挡板的形状与所述第一缺口的形状匹配，所述制动挡板与所述旋转轴固定连接，所述旋转轴固定于所述尾翼本体上；
所述驱动机构与所述旋转轴连接，在所述驱动机构的作用下，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述后翼本体贴合的第一位置，以使气流从所述第一缺口通过，或者，所述旋转轴带动所述制动挡板转动至与所述第一缺口贴合的第二位置，以给所述车辆提供制动力。
2.根据权利要求1所述的尾翼组件，其特征在于，所述尾翼本体包括相对设置的第一表面和第二表面，所述第一表面靠近所述顶棚，所述第二表面远离所述顶棚；其中，
所述第一表面和所述第二表面皆为外凸面；
所述第一表面的截面轮廓线长度大于所述第二表面的截面轮廓线长度。
3.根据权利要求2所述的尾翼组件，其特征在于，所述第一表面上设置有第二缺口，所述第二缺口的尺寸与所述制动挡板匹配；其中，
在所述制动挡板转动至所述第一位置的情况下，所述制动挡板与所述第二缺口贴合。
4.根据权利要求1所述的尾翼组件，其特征在于，所述尾翼本体的两端分别设置有侧翼板，所述侧翼板上设有第一安装孔，所述旋转轴穿过所述第一安装孔，且与所述驱动机构连接。
5.根据权利要求1所述的尾翼组件，其特征在于，所述驱动机构包括：驱动件和传动件；其中，
所述传动件的输入端与所述驱动件的输出端连接；
所述传动件的输出端与所述旋转轴连接。
6.根据权利要求5所述的尾翼组件，其特征在于，所述翻转机构还包括：齿轮；其中
所述齿轮分别固定在所述旋转轴的两端；
所述齿轮与所述传动件的输出端连接。
7.根据权利要求5所述的尾翼组件，其特征在于，所述尾翼组件还包括：控制器，所述控制器与所述驱动件的输入端连接。
8.根据权利要求1所述的尾翼组件，其特征在于，所述第一缺口的高度超过第一预设值，以增大制动挡板产生的行驶阻力。
9.根据权利要求1所述的尾翼组件，其特征在于，所述制动挡板与所述旋转轴焊接连接。
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1至9任一项所述的尾翼组件。
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