CN213413971U - 一种汽车传动布局系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车传动布局系统，包括：传动组件；两个车轮，两个所述车轮分别连接在所述传动组件的两端；车架，所述车架上设有与两个所述车轮外轮廓相对应的两个拱部，所述拱部上设有可拆卸的外挡板，所述外挡板设置在所述车轮的外侧。本实用新型在车轮外侧设置外挡板结构，消除车身在车轮上的不平度，使得车身气流能够平缓经过车轮位置，减少车轮所带来的空气阻力，增加汽车行驶平稳性。

Description

一种汽车传动布局系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车传动布局系统。

背景技术

现有的汽车车轮都是暴露在车身外侧，当汽车高速行驶时，两侧的空气会沿着车身侧面流动，此时气流会经过车轮，形成不规则面，增大汽车行驶时的空气阻力，影响汽车的高速行驶，增大耗油量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种汽车传动布局系统，降低车轮的空气阻力。

根据本实用新型的第一方面实施例的汽车传动布局系统，包括：传动组件；两个车轮，两个所述车轮分别连接在所述传动组件的两端；车架，所述车架上设有与两个所述车轮外轮廓相对应的两个拱部，所述拱部上设有可拆卸的外挡板，所述外挡板设置在所述车轮的外侧。

根据本实用新型实施例的汽车传动布局系统，至少具有如下有益效果：在车轮外侧设置外挡板结构，消除车身在车轮上的不平度，使得车身气流能够平缓经过车轮位置，减少车轮所带来的空气阻力，增加汽车行驶平稳性。

根据本实用新型的一些实施例，所述外挡板上设有至少一个连接凸条，所述拱部上设有与所述连接凸条相适配的若干内卡口。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接凸条与所述内卡口之间设有连接螺钉或连接螺母。

根据本实用新型的一些实施例，所述内卡口朝向所述拱部正下方或斜下方，所述连接凸条由下至上进入所述内卡口。

根据本实用新型的一些实施例，所述外挡板上设有一个上连接凸条，所述拱部上设有与所述上连接凸条相适配的上卡口。

根据本实用新型的一些实施例，所述外挡板上设有至少一个侧连接凸条，所述拱部上设有至少一个与所述侧连接凸条相适配的侧卡槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述上连接凸条与上卡口之间固定连接有紧固螺钉或紧固螺母。

根据本实用新型的一些实施例，所述传动组件包括驱动机构和与所述驱动机构连接的传动轴组，所述车轮连接在所述传动轴组上。

根据本实用新型的一些实施例，还包括制动组件，还包括制动组件，所述传动组件包括驱动机构和与所述驱动机构连接的传动轴组，所述车轮连接在所述传动轴组上，所述制动组件包括设置在所述传动轴组上的制动盘和固定连接在所述驱动机构上的卡钳。

根据本实用新型的一些实施例，所述拱部上还设有内挡板，所述车轮位于所述外挡板和所述内挡板之间。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的汽车传动布局系统的整体结构示意图；

图2为图1示出的汽车传动布局系统的外挡板安装时的结构示意图；

图3为图1示出的忽略部分卡钳和车架的整体结构示意图；

图4为图2中A处的局部放大示意图；

图5为本实用新型另一实施例的整体结构示意图。

附图标注：

车架100、拱部110、外凸部111、上卡口112、侧卡槽113、紧固螺钉114、车轮200、传动组件300、驱动机构310、制动组件320、制动盘321、卡钳322、传动轴组330、外挡板400、上连接凸条410、侧连接凸条420、内挡板500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个或两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4，以下对本实用新型实施例的汽车传动布局系统进行说明。

如图1至图4所示，一种传动布局设计，应用于汽车中，包括传动组件300、车架100和两个车轮200，两个车轮200分别设置在传动组件300的两端，传动组件300用于驱动车轮200转动，车架100上设有与两个车轮200外轮廓相对应的两个拱部110，拱部110的底部为圆弧凹面，车轮200设置在圆弧凹面的底部，其圆弧凹面靠近车轮200但不与车轮200相接触，使整车更加紧凑。拱部110上设有可拆卸的外挡板400，外挡板400设置在车轮200的外侧，将车轮200与外界环境相隔开，使得车架100上的外部气流从外挡板400上经过，降低了整车的空气阻力，提高汽车高速行驶的平稳性。外挡板400以可拆卸连接的方式安装在拱部110上，可根据使用需要进行拆装，在高速行驶时装上，在低速运行时便可以拆下。此外，拱部110的底面还可以为方形面或其他能够包裹车轮200的内凹面。

在本实用新型的一些实施例中，外挡板400上设有至少一个连接凸条，拱部110上设有与连接凸条相适配的至少一个内卡口，外挡板400从拱部110的底侧向上运动，直至所有连接凸条对应插入至内卡口中，从而使得外挡板400卡紧装配在拱部110内，外挡板400上的连接凸条可设置一条、两条、三条或三条以上，能够达到相同的效果。可在内卡口中设置卡扣结构，使得外挡板400卡紧固定在拱部110中，提高装配紧凑性，增加固定连接效果。此外，还可以在拱部110上设置贯穿着圆弧凹面的装配槽，外挡板400的外边缘整个扣入至装配槽中，并通过螺钉或卡扣固定，同样可以实现外挡板400的可拆卸装配方式。

具体的，相配合的连接凸条与内卡口之间设有连接螺钉，连接螺钉上设有通孔，内卡口上设有螺纹孔，连接螺钉穿过通孔并螺纹连接在连接凸条中，即连接凸条通过螺钉连接的方式固定连接在内卡口中，而此时连接凸条与内卡口的配合起到固定和定位的作用。此外，内卡口和连接凸条之间还可通过连接螺栓与连接螺母相固定连接在一起。

再具体的，内卡口朝向拱部的正下方或斜下方，上部封闭，底部开放，连接凸条由下至上进入内卡口中，外挡板400从下方套入拱部110中，限制了外挡板400的进入方向，装配方便。

在本实用新型的一些实施例中，拱部110外侧设有外凸部111，外挡板400可拆卸连接在外凸部111上，外凸部111用于安装外挡板400，外凸部111使得外挡板400设置在车轮200的外侧。外凸部111可通过与拱部110一体成型的方式制成。当然，拱部110不用设置外凸部111，同样能够达到固定外挡板400的技术效果。

具体的，外凸部111呈半环形，环绕着车轮200的上半轮廓，外挡板400整体呈半圆形，外挡板400上设有一个上连接凸条410和至少一个个侧连接凸条420，上连接凸条410设置在外挡板400的上端，外挡板400的中心线穿过上连接凸条410的中部，两个侧连接凸条420分别对称设置在外挡板400的两侧，外凸部111的顶端设有上卡口112，两侧设有侧卡槽113，上卡口112与上连接凸条410相适配，侧卡槽113与侧连接凸条420相适配，外挡板400从下至上进入外凸部111中时，上连接凸条410扣入上卡口112中，侧连接凸条420扣入侧卡槽113中，外挡板400固定装配在拱部110上。此外，上卡口112和上连接凸条410之间还可通过紧固螺栓与紧固螺母相固定连接在一起。

具体的，上连接凸条410与上卡口112之间固定连接有紧固螺钉114，进一步将外挡板400固定在拱部110上。

在本实用新型的一些实施例中，还包括制动组件320，制动组件320设置在驱动机构310和传动轴组330之间，传动轴组330由至少一个传动轴和传动万向节组成，用于将扭矩传递给车轮200，制动组件320设置在驱动机构310和传动轴组330之间，减少车轮200的换向时的转动惯量，增加行车平稳性。

具体的，制动组件320包括设置在传动轴组330上的制动盘321和固定连接在驱动机构310上的卡钳322，制动盘321固定连接在传动轴组330上并随着传动轴组330共同转动，卡钳322通过液压系统驱动，能够与制动盘321摩擦，提供制动力。需要说明的是，卡钳322还可以设置在车架100上。

在本实用新型的一些实施例中，驱动机构310包括驱动电机，驱动电机为该布局设计系统的动力装置，通过电力进行驱动。此外，驱动机构310还可以为燃油机，燃油机通过差速器连接传动轴组330，从而驱动车轮200转动，不论驱动机构310为何种驱动方式，能够驱动车轮200转动并使整车运动，均在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的一些实施例中，参照图5，拱部110上设有内挡板500，内挡板500可拆卸连接在拱部110上，车轮200设置在外挡板500和外挡板400之间，内挡板500能够从车身的内侧阻挡空气进入车轮200，减少内侧的空气主力。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种汽车传动布局系统，其特征在于，包括：

传动组件(300)；

两个车轮(200)，两个所述车轮(200)分别连接在所述传动组件(300)的两端；

车架(100)，所述车架(100)上设有与两个所述车轮(200)外轮廓相对应的两个拱部(110)，所述拱部(110)上设有可拆卸的外挡板(400)，所述外挡板(400)设置在所述车轮(200)的外侧。

2.根据权利要求1所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述外挡板(400)上设有至少一个连接凸条，所述拱部(110)上设有与所述连接凸条相适配的至少一个内卡口。

3.根据权利要求2所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述连接凸条与所述内卡口之间设有连接螺钉或连接螺母。

4.根据权利要求2所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述内卡口朝向所述拱部(110)正下方或斜下方。

5.根据权利要求4所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述连接凸条由下至上进入所述内卡口。

6.根据权利要求2所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述外挡板(400)上设有一个上连接凸条(410)，所述拱部(110)上设有与所述上连接凸条(410)相适配的上卡口(112)。

7.根据权利要求2所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述外挡板(400)上设有至少一个侧连接凸条(420)，所述拱部(110)上设有至少一个与所述侧连接凸条(420)相适配的侧卡槽(113)。

8.根据权利要求6所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述上连接凸条(410)与上卡口(112)之间固定连接有紧固螺钉(114)或紧固螺母。

9.根据权利要求1所述的汽车传动布局系统，其特征在于，还包括制动组件(320)，所述传动组件(300)包括驱动机构(310)和与所述驱动机构(310)连接的传动轴组(330)，所述车轮(200)连接在所述传动轴组(330)上，所述制动组件(320)包括设置在所述传动轴组(330)上的制动盘(321)和固定连接在所述驱动机构(310)上的卡钳(322)。

10.根据权利要求1所述的汽车传动布局系统，其特征在于，所述拱部(110)上还设有内挡板(500)，所述车轮(200)位于所述外挡板(400)和所述内挡板(500)之间。

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