CN108895094A - 一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及越野车用离合器技术领域，尤其涉及一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成；包括正向驱动机构，用于在驱动车辆前行时，将驱动半轴的前行驱动力传递给轮毂；在无驱动高速前行时，将驱动半轴与轮毂之间进行分离；反向驱动机构，用于在驱动车辆倒行时，将驱动半轴的倒行驱动力传递给轮毂；在无驱动高速前行时，将驱动半轴与轮毂之间进行分离。本发明所公开的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，通过设置正向驱动机构和反向驱动机构，分离前行和倒行的动力输出，节省油耗，同时隔断轮毂高速运行时的振动传递，解决驱动半轴振动的问题。

Description

一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成
技术领域
本发明涉及越野车用离合器技术领域，尤其涉及一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成。
背景技术
离合器一般用于将主动单元的扭矩传递到负载,当动力从输入轴输入后,如离合器处于啮合状态,则动力可由离合器传递至输出轴,如离合器处于非啮合状态,则动力无法在输入轴和输出轴之间传递,现有离合器通常被用作单向或超越离合,以便为输送轴与输出轴提供一定条件的扭转传递关系,但此类离合器的工作模式较为单一,适应性差,无法应用于传动关系复杂的传动装置。轴头离合器安装在前轴上，使前差速齿轮在不使用的时候是分开的。早期的四驱车没有安装轴头离合器，使车子在行进的时候前差速齿轮也在转动。这就把不必要的动力作用在了前轴、差速齿轮和传动轴上。一般越野车为四轮驱动，行驶过程中油耗大，同时驱动半轴在输出扭矩过程中有振动问题。
因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成。
发明内容
本发明的目的在于：提供一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，通过结构设计，分离动力输出，节省油耗，隔断轮毂高速振动传递，解决驱动半轴振动问题。
本发明提供了下述方案：
一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，包括套接于驱动半轴一端的固定套，所述固定套外套接轮毂套，驱动半轴另一端与套接其外的轮毂呈转动连接，所述轮毂套用于带动轮毂沿驱动半轴转动；沿所述固定套外壁圆周分别设有正向驱动机构和反向驱动机构；其中，所述正向驱动机构，用于在汽车前行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构，用于在汽车倒行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述正向驱动机构和反向驱动机构均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。
优选地，所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；
所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；
当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。
优选地，所述固定套包括花键轴以及设置在所述花键轴的中心轴线上的花键槽，所述花键槽用于与驱动半轴上的花键啮合进行动力传动。
优选地，所述棘爪保持架套装设置于所述固定套上，并与所述固定套呈过盈配合；所述棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的两侧，所述棘爪架设于所述棘爪保持架上，并与所述棘爪保持架转动连接。
优选地，所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括限位板，用于所述正向驱动机构和所述轮毂套之间的限位；所述限位板与所述固定套套装设置，且所述限位板与所述固定套呈过盈配合。
优选地，所述限位板与所述正向驱动机构之间设有密封圈，用于实现限位板与所述正向驱动机构之间的密封。
优选地，所述棘爪保持架和所述棘轮之间设有密封条，用于实现棘爪保持架和所述棘轮之间的密封。
优选地，所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括盖板，所述盖板盖设于所述轮毂套的一端，用于对所述轮毂套进行密封和限位。
优选地，所述固定套的材料采用工具钢、合金钢中的任一。
优选地，所述轮毂套的材料采用工具钢、合金钢中的任一。
本发明产生的有益效果：
1、本发明所公开的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，包括套接于驱动半轴一端的固定套，所述固定套外套接轮毂套，驱动半轴另一端与套接其外的轮毂呈转动连接，所述轮毂套用于带动轮毂沿驱动半轴转动；沿所述固定套外壁圆周分别设有正向驱动机构和反向驱动机构；其中，所述正向驱动机构，用于在汽车前行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构，用于在汽车倒行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述正向驱动机构和反向驱动机构均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接；通过设置正向驱动机构和反向驱动机构，分离前行和倒行的动力输出，节省油耗，同时隔断轮毂高速运行时的振动传递，解决驱动半轴振动的问题；
2、所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。所述轮毂套通过螺栓与轮毂连接，所述固定套通过花键与驱动半轴配合，使得零件拆装方便，更容易维护；
3、所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。利用正向驱动机构和反向驱动机构在高速行驶时的结构特性，实现隔断轮毂高速运行时的振动传递，结构简单，动力传递特性好，节油高效。
附图说明
图1为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的结构示意图(主视图)；
图2为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的结构示意图(右视图)；
图3为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的结构示意图(爆炸图)；
图4为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的内部结构示意图；
图5为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的安装结构示意图(立体图)；
图6为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的安装结构示意图(剖视图)；
图7为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的驱动前行原理结构图(正向驱动机构端)；
图8为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的驱动前行原理结构图(反向驱动机构端)；
图9为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的驱动倒行原理结构图(反向驱动机构端)；
图10为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的驱动倒行原理结构图(正向驱动机构端)；
图11为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的无驱动前行原理结构图(正向驱动机构端)；
图12为本发明的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的无驱动前行原理结构图(反向驱动机构端)。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
参见图1至图6所示，一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，包括正向驱动机构1，用于在驱动车辆前行时，将驱动半轴17行驱动力传递给轮毂；在无驱动高速前行时，将驱动半轴与轮毂之间进行分离；反向驱动机构2，用于在驱动车辆倒行时，将驱动半轴的倒行驱动力传递给轮毂；在无驱动高速前行时，将驱动半轴与轮毂之间进行分离。所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括固定套3，所述固定套的中心轴线上设有花键槽4，用于与驱动半轴上的花键啮合进行动力传动；所述正向驱动机构和所述反向驱动机构均与所述固定套套装设置，且均呈过盈配合。所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括用于与轮毂进行固定的轮毂套5，所述固定套设置于所述轮毂套内，所述正向驱动机构和所述反向驱动机构均与所述轮毂套位置对应连接。
本实施例中所述正向驱动机构为正向驱动机构，所述正向驱动机构包括静止块6和滑块7，所述静止块用于与固定套进行连接，所述滑块用于与轮毂8进行连接，所述静止块和所述滑块之间设有缓冲弹簧9，所述静止块与所述固定套呈过盈配合。所述反向驱动机构为反向驱动机构，所述反向驱动机构包括棘轮10和棘爪11，所述棘轮用于与固定套进行连接，所述棘爪用于与轮毂进行连接，所述棘轮和所述棘爪位置对应设置，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合。所述反向驱动机构还包括棘爪保持架12，所述棘爪保持架套装设置于所述固定套上，并与所述固定套呈过盈配合；所述棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的两侧，所述棘爪架设于所述棘爪保持架上，并与所述棘爪保持架转动连接；所述棘爪位置对应设置于所述棘轮的上方。所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括限位板13，用于所述正向驱动机构和所述轮毂套之间的限位；所述限位板与所述固定套套装设置，且所述限位板与所述固定套呈过盈配合。所述限位板与所述正向驱动机构之间设有密封圈14，用于实现限位板与所述正向驱动机构之间的密封。所述棘爪保持架和所述棘轮之间设有密封条15，用于实现棘爪保持架和所述棘轮之间的密封。所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成还包括盖板16，所述盖板盖设于所述轮毂套的一端，用于对所述轮毂套进行密封和限位。所述固定套和所述轮毂套的材料均采用合金钢。
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，包括套接于驱动半轴一端的固定套，所述固定套外套接轮毂套，驱动半轴另一端与套接其外的轮毂呈转动连接，所述轮毂套用于带动轮毂沿驱动半轴转动；沿所述固定套外壁圆周分别设有正向驱动机构和反向驱动机构；其中，所述正向驱动机构，用于在汽车前行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构，用于在汽车倒行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述正向驱动机构和反向驱动机构均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。
所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽19，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽18，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，包括套接于驱动半轴一端的固定套，所述固定套外套接轮毂套，驱动半轴另一端与套接其外的轮毂呈转动连接，所述轮毂套用于带动轮毂沿驱动半轴转动；沿所述固定套外壁圆周分别设有正向驱动机构和反向驱动机构；其中，所述正向驱动机构，用于在汽车前行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构，用于在汽车倒行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述正向驱动机构和反向驱动机构均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接；通过设置正向驱动机构和反向驱动机构，分离前行和倒行的动力输出，节省油耗，同时隔断轮毂高速运行时的振动传递，解决驱动半轴振动的问题；
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。所述轮毂套通过螺栓与轮毂连接，所述固定套通过花键与驱动半轴配合，使得零件拆装方便，更容易维护；
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。利用正向驱动机构和反向驱动机构在高速行驶时的结构特性，实现隔断轮毂高速运行时的振动传递，结构简单，动力传递特性好，节油高效。
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，过螺栓与轮毂连接，通过花键与驱动半轴连接；轴头离合器的作用是驱动半轴输出扭矩时，将动力传输给轮毂，驱动车辆运转；当驱动半轴不输出扭矩时，通过轴头离合器分离轮毂和驱动半轴。
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成的原理为：参见图7和图8所示，当驱动半轴输出扭矩驱动车辆向前行驶时，扭矩通过固定套传递到滑块，滑块将扭矩传输给轮毂套，从而驱动轮毂转动；在重力作用下棘爪向固定套轴心运动，与固定套接触，由于固定套逆向转动，与棘爪无扭矩传递。参见图9和图10所示，当驱动半轴输出扭矩驱动车辆向倒行驶时，在重力作用下棘爪向固定套轴心运动，与固定套接触，扭矩通过固定套传递到棘爪，棘爪将扭矩传输给轮毂套，从而驱动轮毂转动；由于固定套逆向转动，与滑块无扭矩传递。参见图11和图12所示，当驱动半轴不输出扭矩车辆向前高速行驶时，轮毂套在摩擦力作用下推动滑块沿着固定套接触面直线运动，滑块压缩缓冲弹簧，使得轮毂套与固定套相对转动，同时轮毂高速转动时，在惯性力作用下棘爪绕固定套轴心线做离心运动，与固定套分离，使得轮毂套与固定套相对转动，实现轮毂与驱动半轴运动分离，常见高速下坡状态。
本实施例中所述用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，安装拆解简单，当驱动半轴输出扭矩时，扭矩通过花键输出到轮毂，当驱动半轴不输出扭矩时，驱动半轴与轮毂通过轴头离合器实现运动分离，解决驱动半轴在高速转动时的振动问题，同时节省油耗；安装拆解简单，通过螺栓与轮毂连接，通过花键与驱动半轴配合，装配工艺简单；当驱动半轴输出扭矩时，驱动半轴扭矩通过轴头离合器传递到轮毂，实现扭矩输出；当驱动半轴不输出扭矩时，驱动半轴与轮毂通过轴头离合器实现运动分离，轮毂周期旋转振动与驱动半轴运动分离，解决驱动半轴在高速转动时的振动问题；驱动半轴与轮毂通过轴头离合器实现运动分离后，驱动半轴不对外做功，节省油耗。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：包括套接于驱动半轴一端的固定套，所述固定套外套接轮毂套，驱动半轴另一端与套接其外的轮毂呈转动连接，所述轮毂套用于带动轮毂沿驱动半轴转动；沿所述固定套外壁圆周分别设有正向驱动机构和反向驱动机构；其中，所述正向驱动机构，用于在汽车前行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；所述反向驱动机构，用于在汽车倒行时将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；当驱动半轴停止转动时，所述正向驱动机构和反向驱动机构均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。
2.根据权利要求1所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述正向驱动机构包括静止块、滑块以及设置在所述轮毂套内壁上的滑块卡槽，所述静止块与所述固定套呈过盈配合，所述滑块与所述固定套滑动连接，所述静止块和所述滑块之间连接有缓冲弹簧；所述滑块的两端分别与所述静止块和所述滑块卡槽位置对应设置，用于在汽车前行时分别与所述静止块和所述滑块卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；
所述反向驱动机构包括棘轮、棘爪以及设置在所述轮毂套内壁上的棘爪卡槽，所述棘轮与所述固定套呈过盈配合，所述棘爪通过棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的上方，所述棘爪的两端分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽位置对应设置，用于在汽车倒行时分别与所述棘轮和所述棘爪卡槽对应卡止将所述固定套与所述轮毂套内壁对应卡接驱动；
当驱动半轴停止转动时，所述滑块和所述棘爪均脱离对所述固定套和所述轮毂套的卡接。
3.根据权利要求2所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述固定套包括花键轴以及设置在所述花键轴的中心轴线上的花键槽，所述花键槽用于与驱动半轴上的花键啮合进行动力传动。
4.根据权利要求3所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述棘爪保持架套装设置于所述固定套上，并与所述固定套呈过盈配合；所述棘爪保持架位置对应设置于所述棘轮的两侧，所述棘爪架设于所述棘爪保持架上，并与所述棘爪保持架转动连接。
5.根据权利要求4所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：还包括限位板，用于所述正向驱动机构和所述轮毂套之间的限位；所述限位板与所述固定套套装设置，且所述限位板与所述固定套呈过盈配合。
6.根据权利要求5所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述限位板与所述正向驱动机构之间设有密封圈，用于实现限位板与所述正向驱动机构之间的密封。
7.根据权利要求6所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述棘爪保持架和所述棘轮之间设有密封条，用于实现棘爪保持架和所述棘轮之间的密封。
8.根据权利要求7所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：还包括盖板，所述盖板盖设于所述轮毂套的一端，用于对所述轮毂套进行密封和限位。
9.根据权利要求8所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述固定套的材料采用工具钢、合金钢中的任一。
10.根据权利要求9所述的用于连接驱动半轴和轮毂的离合总成，其特征在于：所述轮毂套的材料采用工具钢、合金钢中的任一。
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