JP5145817B2 - 電気自動車の冷却装置 - Google Patents
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Description
以下、図面を参照して第1の実施形態について説明する。
図4は、電気自動車1の冷却装置40の第2実施形態を示す図である。
図5は、電気自動車1の冷却装置40の第3実施形態を示す図である。
図7は、電気自動車1の冷却装置40の第4実施形態を示す図である。
図10は、電気自動車1の冷却装置40の第5実施形態を示す図である。
2 ホイールハウス
2a アウターパネル
2b、2d 遮蔽部
3 車輪
4 インホイールモータ
8 床下パネル
8a 凹部
8b 遮蔽部(遮蔽手段)
9 電動モータ
40 冷却装置
41 排出通路
42 空気通路
43 切換弁(切換手段)
44 分岐部
45 熱交換器
50 コントローラ(切換弁制御手段、送風制御手段、開閉制御手段)
60 バッテリ冷却通路(連通路)
61 バッテリ(発熱部)
62 送風ファン(送風手段)
70 空気取入通路
71 開閉弁(開閉手段)
S101、S301、S401 制動時判定手段
S102、S302、S402 負荷状態判定手段
S103、S303、S403 車室内温度判定手段
S105、S305、S405 車速判定手段
S306、S406 発熱部温度判定手段
S409 外気温度判定手段
Claims (19)
- 車両の車輪を駆動する電動モータを冷却する電気自動車の冷却装置において、
前記車両の車室と外部とを連通し、前記電動モータを冷却するように車室内と外部との圧力差によって車室内の空気を外部に流す空気通路と、
前記空気通路から分岐して、前記車室内の空気を外部に排出する排出通路と、
前記空気通路と前記排出通路との分岐部に設置され、車室内の空気が流れる通路を切り換える切換手段と、
前記電動モータの冷却負荷状態を判定する負荷状態判定手段と、
前記負荷状態判定手段に基づいて前記切換手段を制御する切換制御手段と、
車室内温度が外気温度より小さいか否かを判定する車室内温度判定手段と、を備え、
前記切換制御手段は、前記電動モータの負荷が大きく、前記車両の車室内温度が外気温度より小さい場合に、前記排出通路を閉じて前記空気通路を開くことを特徴とする電気自動車の冷却装置。 - 前記電動モータは、前記車両のホイールハウス内に配置されるインホイールモータであって、
前記空気通路の排出口は、前記ホイールハウス内に設けられることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記空気通路の排出口は、前記ホイールハウス内の車両前方側に設けられることを特徴とする請求項2に記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記空気通路の排出口は、前記ホイールハウス内の上部側に設けられることを特徴とする請求項2に記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記空気通路の排出口は、前記ホイールハウスのアウターパネルに設けられることを特徴とする請求項2から請求項4のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記空気通路は、前記空気通路の分岐部より上流側に熱交換器を備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記空気通路の分岐部より上流側に接続し、前記空気通路と前記車両の車室とを連通する連通路と、
前記連通路に配置され、前記車両で使用されることによって発熱する発熱部と、
前記連通路に配置され、車室内の空気を前記発熱部に送風する送風手段と、を備え、
前記送風された車室内の空気によって前記発熱部を冷却することを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記発熱部よりも上流側の前記連通路に接続し、前記ホイールハウス内の空気を流す空気取入通路と、
前記空気取入通路に設置され、前記空気取入通路を開閉する開閉手段と、を備えたことを特徴する請求項7に記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記空気取入通路の取入口は、前記ホイールハウス内の車両後方側に配置されることを特徴とする請求項8に記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記空気取入通路の取入口は、前記空気通路の排出口が配置される位置より、高さ方向で下方に配置されることを特徴とする請求項9に記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記空気取入通路の取入口は、前記ホイールハウスのアウターパネルに設けられることを特徴とする請求項8から請求項10のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記電動モータは、前記車両の床下パネルの凹部に配置にされる電動モータであって、
前記空気通路の排出口は、前記床下パネルの凹部内に設けられることを特徴とする請求項1に記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記空気通路の排出口には、その排出口の一部を遮蔽するとともに、車室内の空気の排出方向を調整する遮蔽手段を備えることを特徴とする請求項1から請求項12のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記切換制御手段は、前記電動モータの負荷が小さいと判定した場合に前記空気通路を閉じて前記排出通路を開くことを特徴とする請求項1から請求項13のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記負荷状態判定手段は、前記電動モータの構成部品の温度が所定値より大きくなる場合に、前記電動モータの負荷が大きいと判定することを特徴とする請求項1から請求項14のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
- 前記車両の車速を判定する車速判定手段を備え、
前記切換制御手段は、前記電動モータの負荷が大きく、前記車両の車室内温度が外気温度より大きい場合には、前記車両の車速が所定値より小さい時に、前記排出通路を閉じて前記空気通路を開くことを特徴とする請求項1から請求項15のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記車両が制動中であるか否かを判定する制動時判定手段を備え、
前記切換弁制御手段は、前記車両が制動中である場合に、前記排出通路を閉じて前記空気通路を開くことを特徴とする請求項1から請求項16のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記発熱部の温度が所定値より大きいか否かを判定する発熱部温度判定手段と、
前記発熱部温度判定手段に基づいて、前記送風手段を制御する送風制御手段と、を備え、
前記送風制御手段は、前記発熱部の温度が所定値より大きい場合に前記送風手段を駆動することを特徴とする請求項7から請求項11のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。 - 前記発熱部の温度が所定値より大きいか否かを判定する発熱部温度判定手段と、
前記発熱部温度判定手段に基づいて、前記送風手段を制御する送風制御手段と、
外気温度が車室内温度より小さいか否かを判定する外気温度判定手段と、
前記送風手段の駆動状態と前記外気温度判定手段とに基づいて、前記開閉手段を制御する開閉制御手段と、を備え、
前記送風制御手段は、前記発熱部の温度が所定値より大きい場合に前記送風手段を駆動させ、
前記開閉制御手段は、前記送風手段が駆動しており、前記外気温度が車室内温度より小さい場合に前記空気取入通路を開くことを特徴とする請求項8から請求項11のいずれか一つに記載の電気自動車の冷却装置。
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