JPS61241281A - 貨物自動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、煽戸の開閉に特徴を有する貨物自動車に関す
るものである。

〔従来の技術〕

従来の貨物自動車は、その煽戸を開閉する場合、特公昭
４７−２１０４２号公報、実公昭５１〜５８５５＠公報
、特公昭５０−’１２６４５号公報、実公昭５０〜４１
６２３号公報および実公昭４８−６２４８号公報等に示
すように、流体圧シリンダにより煽戸を開閉するように
している。

（発明が解決しようとする問題点〕 ところが、上記各公報の煽戸開閉装置は、いずれも、煽
戸をロック解除した後に開きまたは閉じた後にロックす
る一連の動作を運転席で自動的に行なえるものではなく
、このため、例えば、貨物自動車がバックでトラックタ
ーミナルにビットインする場合、従来は、車両を途中で
停止して、車両から降りた運転手が手操作で煽戸を下げ
、再度運転台に乗って車体をバックさせることが多く、
運転手にかかる負担が大きかった。

本発明の目的は、運転席での遠隔操作によって、荷台に
ヒンジを介して取付けた各々の煽戸のロック解除、間、
閉およびロックの一連の操作を楽に行なえる貨物自動車
を提供することにある。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は、荷台１の左右両側および後側の３辺にヒンジ
３１を介して煽戸２．３．４を開閉自在に設けた貨物自
動車において、その煽戸の開閉について改良したもので
ある。

すなわち、各々の煽戸に対して、運転席での遠隔操作に
よって作動可能の煽戸間閏駆動機構３２を設け、かつ上
記３箇所の煽戸２，３．４と運転台側の部材２３との４
隅部に、対向する２部材間の固定および解除が運転席で
の遠隔操作によって可能の煽戸ロック１ｆｉＷＪ１１．
１２．１７．１８を設ける。

〔作用〕

本発明は、運転席での遠隔操作によって煽戸のロック解
除、開、閉およびロックの一連の操作を行なう。

すなわち、まず開こうとする任意の煽戸２，３゜４の両
端部に位置する煽戸ロック機構１１．１２．１７゜１８
を作動してロック解除してから、前記開閉駆動機構３２
により、荷台上に軸支されている任意の煽戸を全開状態
から全開状態に開く。

また上記開閉駆動機構３２を逆方向に作動させることに
より、上記全開状態にあった煽戸を全開状態に閉じてか
ら、その煽戸の両端部に位置する煽戸ロック機構を作動
させ、煽戸をロックする。

〔実施例〕

以下、本発明を図面に示す一実施例を参照して詳細に説
明する。

第１図は、貨物自動車の荷台１における煽戸２゜３．４
の開閉に係る機構の全体的な配置を示し、後側の煽戸２
は、その中央部の下側に位置する開閉シリンダ５により
開閉駆動し、また−側の煽戸３は、その中央部の下側に
位置する開閉シリンダ６により開閉駆動し、また他側の
煽戸４は、その中央部の下側に位置する開閉シリンダ７
により開閉駆動する。

また上記後側の煽戸２の左右両側部に煽戸ロック機構１
１．１２を設け、その各ロック機構をそれぞれプッシュ
プルワイヤ１３．１４を介してロックシリンダ１５．１
６により駆動する。上記−側のロック機構１１は、後側
の煽戸２と一側の煽戸３とを固定するもので、また他側
のロック機構１２は、後側の煽戸２と他側の煽戸４とを
固定するものである。

さらに上記−側および他側の煽戸３，４の前端部にそれ
ぞれ煽戸ロック機構１７．１８を設け、この各ロック憬
構をそれぞれプッシュプルワイヤ１９゜２０を介してロ
ックシリンダ２１．２２により駆動する。

その−側のロック懇構１７は、−側の煽戸３と運転台側
の部材２３とを固定するもので、また他側のロック橢構
１８は、他側の煽戸４と上記運転台側の部材２３とを固
定するものである。

この第１図において、２５はこの煽戸の開閉に係る機構
を制御する室内スイッチボックス、２６は外部スイッチ
ボックス、２７は前記各シリンダを駆動する油圧源また
は空圧駆動の場合はコンプレッサ等の流体圧源ユニット
、２８はバッテリーである。

第２図および第３図に示すように、前記各煽戸は、荷台
の３辺にヒンジ３１を介して直接設けられ、前記開閉シ
リンダによる各煽戸の開閉駆動は、特殊な構造の煽戸開
閉駆動機構３２を介して行なう。

この機構３２の詳細については、後に詳述する。

第４図および第５図は、前記３箇所の煽戸２゜３．４と
運転台側の部材２３との４隅部に設けた煽戸ロツタ機構
１１．１２．１７．１８の詳細を示し、４隅部において
それぞれ対向する２部材間で、一方部材の端面の上下２
箇所にＬ形の係合金具４１を溶接等により固定すること
により、この各金具の内側に係合凹部４２を設ける。

さらに上記一方部材に対向する他方部材に取付基板４３
を固定し、この基板の上部および下部に逆Ｃ形部材４４
を設け、この各部材上に軸４５により上下のフック４Ｇ
をそれぞれ回動自在に設け、この上下のフックを連動し
て上記係合凹部４２に同時に嵌合するようにする。

上記フック４６は、前記ロックシリンダ１５．１６゜２
１、２２により駆動するが、その間のＩ１１構は第４図
に示すように設ける。すなわち、上記基板４３上に設け
たガイド部材４８に前記プッシュプルワイヤにより上下
動される作動杆４９を上下動自在に嵌合し、この作動杆
に軸５０によりリンク５１の一端を回動自在に軸着し、
このリンクの他端と、上記基板４３上に軸５２により回
動自在に軸着されたレバー５３の一端とを、軸５４によ
り回動自在に軸着し、このレバーの他端に、軸５５によ
り上側および下側のリンク５６の一端をそれぞれ回動自
在に軸着し、この両リンク５６の他端を軸５７により前
記上下のフック４６の基端にそれぞれ回動自在に軸着す
る。

さらに前記基板４３上の上下のスプリング止ビン５８と
、上記上下のフック４６に設けたスプリング止ビン５９
との間に、それぞれ引張コイルスプリング６０を張設す
る。上記フック側のピン５９は、上記フック４６が上記
係合四部４２に嵌合した状態と、基板４３上に取付けた
フックストッパ６１に当接するまで解放された状態とに
おいて、それぞれ上記スプリング６０がフックの回動軸
４５の一側または他側に位置するようにそのビン位置を
決定し、上記２状態をそれぞれ自己保持するように考慮
する。

第６図は、前記後側および左右両側の開戸に対して設け
た３箇所の開戸開閉駆動機構３２を示し、各々の開戸の
外側面に軸支部６４を突設し、この軸支部に嵌着した軸
６５により縦リンク６６の上端を回動自在に軸着し、ま
たこの縦リンクに対応させて荷台１の下側に軸支板６７
を設け、この軸支板の下端に軸６８により横リンク６９
の一端を回動自在に軸着し、上記縦リンク６６の下端と
上記横リンク６９の他端とを＠７０により回動自在に軸
＠連結する。

さらに上記軸支板６７であって横リンク６９の軸着部よ
りやや上側に軸７１により前記開閉シリンダ５゜６また
は７の基端を回動自在に軸着し、このシリンダのピスト
ンロッド７２の先端部材を上記両リンク６６、６９間の
連結＠７０に回動自在に゛嵌着する。

第７図に示すように、上記縦リンク６６は１本、上記軸
支板６７は２枚、上記横リンク６９は２本で構成し、各
軸支板６１に各横リンク６９を嵌合し、この各横リンク
６９間に上記縦リンク６６の下端部材７３を嵌合し、こ
の下端部材の内部に前記開閉シリンダのピストンロッド
先端部材７４を嵌合する。

この第６図および第７図に示す構造は、開閉シリンダの
ストロークを短くすることができる利点もある。

第８図は、前記各開閉シリンダ５．６．７および各ロッ
クシリンダ１５．１６．２１．２２を駆動する油圧回路
を示し、タンク７７から油圧ポンプ７８により汲上げら
れ吐出した油圧を、リリーフバルブ７９により設定圧に
調圧し、開戸２に対応するシリンダ１５、１６．５を制
御するコントロールバルブ８０、開戸３に対応するシリ
ンダ１５．２１．６を制御するコントロールバルブ８１
、開戸４に対応するシリンダ１６、２２．７を制御する
コントロールバルブ８２にそれぞれ供給する。これらの
各コントロールバルブ（４ボ一ト３位置切換弁）は、各
開戸を単独に開閉するためのシャトルバルブ８３．８４
．８５．８６を経て、または経ないで、前記各ロックシ
リンダおよび各開閉シリンダとの間で油圧を給排制御す
る。

この第８図において、各ロックシリンダのピストンロッ
ド押出し方向がロック解除の方向であり、また各開閉シ
リンダのピストンロッド押出し方向が第６図からも明ら
かのように開戸開き方向である。

上記各ロックシリンダのヘッド側および上記各開閉シリ
ンダのロンド側には、パイロットチェックバルブ８８お
よび自走防止用のスローリターンバルブ（可変絞り付チ
ェックバルブ）８９が接続され、また上記各開閉シリン
ダのヘッド側および上記各ロックシリンダのロンド側に
は、パイロットチェックバルブ９０および順次作動用の
シーケンスバルブ９１が接続されている。

このシーケンスバルブ９１は、ロック動作と開閉動作の
どちらを優先させるかを決定するもので、ロック解除し
てから開戸を開き、また開戸を閉じてからそれをロック
する動作を確保するために設けた。

第９図は、前記室内スイッチボックス２５を示し、電源
投入用のメインスイッチ９２と、開戸２を開閉するスイ
ッチ９３と、開戸３を開閉するスイッチ９４と、開戸４
を開閉するスイッチ９５と、この室内スイッチボックス
２５での操作を前記外部スイッチボックス２６での操作
に切換えるスイッチ９６とを順次配列する。

第１０図は、前記外部スイッチボックス２６を示し、開
戸２．３．４を外部で開閉するためのスイッチ９７．９
８．９９を順次配列してなる。

次に、この実施例の作用を説明する。

運転席では、メインスイッチ９２を入れた後、各開戸に
対応する開閉用スイッチ９３．９４．９５を操作し、ま
た外部操作の場合は、上記メインスイッチ９２を入れ、
外部切換スイッチ９６を入れた後に、上記外部スイッチ
ボックス２６の各スイッチで各開戸の開閉操作を行なう
。

例えば、第９図または第１０図において、開戸２に対応
するスイッチ９３または９７を開にすると、第８図にお
いて、コントロールバルブ８０の左室ａが中央に位置す
るように切換わり、まず油圧がシャトルバルブ８３．８
４、スローリターンバルブ８９ａ、パイロットチェック
バルブ８８ａを経てロックシリンダ１５．１６のヘッド
側に供給され、そのピストンロッドが押出され、プッシ
ュプルワイヤ１３．１４が押出されるため、第４図に示
すように、作動杆４９が上昇して、開戸２のロックが解
除される。

このとき、第４図において、レバー５３が時計方向に回
動し、上下のリンク５６が下降し、これにより上下のフ
ック４６が反時計方向に回動し、その各フックが係合凹
部４２から外れる。この状態は、引張スプリング６０に
より自己保持される。

このロック解除動作が完了して、第８図において、上記
ロックシリンダ１５．１６のピストンがシリンダ端部に
突当ると、コントロールバルブ８０の負荷油圧が上昇す
るので、その油圧によりシーケンスバルブ９１ａが開き
、パイロットチェックバルブ９０ａを介して開閉シリン
ダ５のヘッド側に上記油圧が供給され、そのピストンロ
ッドが押出されて、第６図に示すように、全開状態にあ
った開戸２が水平状態を経て全開状態に開く。

このとき、第６図において、開閉シリンダ５により縦お
よび横リンク６６、６９間の軸着連結部を押圧すること
により、その横リンク６９を下方に回動するとともに、
縦リンク６６の上端を荷台１の下方に引下げ、この縦リ
ンクにより、荷台上に軸支されている開戸２を全開状態
から全開状態に開く。

次に、上記スイッチ９３または９７を閉に切換えると、
コントロールバルブ８０の右室すが中央に位置し、ポン
プ７８から供給された油圧が、まずリターンフローバル
ブ８９ｂ１パイロツトチエツクバルブ８８ｂを経て、開
閉シリンダ５のロッド側に入り、そのロッドを引込める
ようにして、上記開戸２を閉じる。

このとき、第６図において、開閉シリンダ５により前記
両リンク６６、６９間の軸着連結部を引寄せることによ
り、横リンク６９を上方に回動するとともに、縦リンク
６６の上端を荷台１より上方に押上げ、開戸２を全開状
態に閉じる。

この開戸閉動作が完了して、第８図において、開閉シリ
ンダ５のピストンがシリンダ端に突当ると、コントロー
ルバルブ８０の負荷油圧が上昇して、その油圧が、シャ
トルバルブ８５．８６を経てシーケンスパル７９１ｂを
開き、さらにパイロットチェックバルブ９０ｂを経て上
記ロックシリンダ１５．１６のロッド側に入り、そのピ
ストンロッドを引込め、プッシュプルワイヤ１３．１４
を引張り、第４図に実線で示すように、上下のフック４
６を相手部材の係合凹部４２に係合し、開戸２をロック
する。なお第４図機横動作の詳細は、前記解除の場合の
逆であるから、その説明を省略する。

このようにして、コントロールバルブ８０を切換制御す
ることにより、開戸２の開開およびぞのロックまたは解
除を、それぞれ所定の順序で行なうことができる。

同様に、スイッチ９４または９８によりコントロールバ
ルブ８１を切換え、シリンダ１５．２１．６を制御して
、煽戸３の開閉およびロックまたは解除を行ない、また
スイッチ９５または９９によりコントロールバルブ８２
を切換え、シリンダ１６．２２．７を制御して、煽戸４
の開閉およびロックまたは解除を行なう。さらに３個の
スイッチを同時に開または閉に切換えることにより、３
枚の煽戸を同時に開閉することもできる。

なお、本発明は、開戸開閉駆動機構を実施例のものに限
定されるものではなく、例えば、ロータリアクチュエー
タにより煽戸を開閉駆動するようにしてもよい。

さらに、本発明は、開戸ロックｉ構を実施例のものに限
定されるものではなく、例えば、電磁弁により施錠体を
駆動するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

本発明によれば、３箇所の各々の煽戸に対して、運転席
での遠隔操作によって作動可能の開戸間閉駆動様構を設
け、かつ上記３箇所の煽戸と運転台側の部材との４隅部
に、対向する２部材間の固定およびその解除が運転席で
の遠隔操作により可能の煽戸ロック機構を設けたから、
上記４隅部のロック曙構のうち少なくとも任意の２箇所
を選択することにより任意の煽戸をロック解除でき、こ
のロック解除後に上記開閉駆動別構により間き、また閉
じた後にロックする一連の操作を全て運転席で楽に行な
うことができ、これにより、例えば、貨物自動車がトラ
ックターミナルにビットインする場合等において、運転
手の負担を非常に軽減でき、作業のスピードアップも図
ることができる。

また本発明は、構造的に既存の貨物自動車の煽戸にも実
施できる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の貨物自動車の平面図、第２図はその側
面図、第３図はそのＩ！面図、第４図はその煽戸ロック
機構の正面図、第５図はその側面図、第６図はその開戸
開閉駆動機構の側面図、第７図はその正面図、第８図は
その各橢構の流体圧シリンダを駆動するための流体圧回
路図、第９図はその回路を制御する室内スイッチボック
スの正面図、第１０図はその外部スイッチボックスの正
面図である。 １・・荷台、２．３．４・・煽戸、１１．１２．１７゜
１８・・煽戸ロック機構、２３・・運転台側の部材、３
１・・ヒンジ、３２・・開戸開閉駆動機構。 手続補正書（蛙） 昭和６１年０３月３１日 １、事件の表示 昭和６０年特許願第８１９７１号 ２、発明の名称 貨物自動車 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 大　　橋　　　武　　良 ４、代理人 東京都新宿区新宿４丁目３番２２号（安藤ビル）電話　
０３−３５２−１５６１　　（代）５、補正命令の日付
　な　し ６、補正の対象　明細書中「特許請求の範囲」の欄及び
「発明の詳細な説明」の欄。 ７、補正の内容 （１）　　明細の第１頁第４行乃至第２頁第８行の「特
許請求の範囲」を別紙のとおり訂正する。 （２）　　明細書第３頁第１０行、同頁第１９行、第４
頁第３行、同頁第６行、第１５頁第１８行および第１６
頁第１行に「運転席での」とあるを、削除する。 （３）明細書第１６頁第６行に「運転席」とあるを、「
遠隔操作」と訂正する。 ２、特許請求の範囲 （１）　荷台の左右両側および後側の３辺にヒンジを介
して煽戸を開閉自在に設けた貨物自動車において、各々
の煽戸に対して」隔操作によって作動可能の開戸開閉駆
動機構を設け、上記３箇所の煽戸と運転台側の部材との
４隅部に、対向する２部材間の固定および解除／ｆｉｉ
Ｅ隔操作に次操作可能の煽戸ロック機構を設けたことを
特徴とする貨物自動車。 （２）　開戸開閉駆動機構は、各々の煽戸の外側面に縦
リンクの上端を回動自在に軸着し、上記各縦リンクに対
応させて荷台の下側に設けた軸支部材に横リンクの一端
を回動自在に＠看し、上記各縦リンクの下端と上記各横
リンクの他端とを回動自在に軸着連結し、この各両リン
クの軸着連結部と、上記各軸支部材における横リンクの
軸着されていない部分との間に、流体圧シリンダを介設
してなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
貨物自動車。 （３）　煽戸ロック機構は、４隅部においてそれぞれ対
向する２部材間で、一方部材に係合凹部を設けるととも
に、他方部材に上記係合四部に嵌合するフックを回動自
在に設け、このフックを流体圧シリンダにより駆動する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の貨物自動
車。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）荷台の左右両側および後側の３辺にヒンジを介し
   て煽戸を開閉自在に設けた貨物自動車において、各々の
   煽戸に対して、運転席での遠隔操作によって作動可能の
   煽戸開閉駆動機構を設け、上記３箇所の煽戸と運転台側
   の部材との４隅部に、対向する２部材間の固定および解
   除が運転席での遠隔操作によって可能の煽戸ロック機構
   を設けたことを特徴とする貨物自動車。
2. （２）煽戸開閉駆動機構は、各々の煽戸の外側面に縦リ
   ンクの上端を回動自在に軸着し、上記各縦リンクに対応
   させて荷台の下側に設けた軸支部材に横リンクの一端を
   回動自在に軸着し、上記各縦リンクの下端と上記各横リ
   ンクの他端とを回動自在に軸着連結し、この各両リンク
   の軸着連結部と、上記各軸支部材における横リンクの軸
   着されていない部分との間に、流体圧シリンダを介設し
   てなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の貨
   物自動車。
3. （３）煽戸ロック機構は、４隅部においてそれぞれ対向
   する２部材間で、一方部材に係合凹部を設けるとともに
   、他方部材に上記係合凹部に嵌合するフックを回動自在
   に設け、このフックを流体圧シリンダにより駆動するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の貨物自動車
   。