JP2581820Y2 - バンタイプ東両扉開閉機構 - Google Patents
バンタイプ東両扉開閉機構Info
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- JP2581820Y2 JP2581820Y2 JP1988120422U JP12042288U JP2581820Y2 JP 2581820 Y2 JP2581820 Y2 JP 2581820Y2 JP 1988120422 U JP1988120422 U JP 1988120422U JP 12042288 U JP12042288 U JP 12042288U JP 2581820 Y2 JP2581820 Y2 JP 2581820Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic cylinder
- gate plate
- opening
- door
- closing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、バンタイプ（箱型）車両扉開閉機構に係
り、とくにバンタイプ車両の後部扉を開閉するのに適し
た荷役作業機と連動する車両扉開閉機構に関する。
り、とくにバンタイプ車両の後部扉を開閉するのに適し
た荷役作業機と連動する車両扉開閉機構に関する。
（従来の技術及び解決すべき課題） バンボデー後面を上下に２分割して、上部扉と荷役作
業機のゲート板で兼用した下部扉とにより構成し、その
上部扉をゲート板の開閉動作に連動させて開閉するバン
タイプ車両扉開閉機構としては、本考案者が実公昭56−
31456号にて先に提案した構成が知られている。
業機のゲート板で兼用した下部扉とにより構成し、その
上部扉をゲート板の開閉動作に連動させて開閉するバン
タイプ車両扉開閉機構としては、本考案者が実公昭56−
31456号にて先に提案した構成が知られている。
しかし、この実公昭56−31456号の構造は、ゲート板
を昇降させる荷役作業機のアームに沿って大径の油圧シ
リンダを取り付ける必要があり、このためにアームの内
側もしくは外側に大径油圧シリンダの配置スペースを確
保する必要があるが、荷役作業機や車両の機種によって
大径油圧シリンダの配置スペースを確保するのが困難と
なる場合があった。また、大径油圧シリンダのピストン
ロッドをゲート板側に連結するためにシリンダブラケッ
トをゲート板に別個に取り付ける必要があった。
を昇降させる荷役作業機のアームに沿って大径の油圧シ
リンダを取り付ける必要があり、このためにアームの内
側もしくは外側に大径油圧シリンダの配置スペースを確
保する必要があるが、荷役作業機や車両の機種によって
大径油圧シリンダの配置スペースを確保するのが困難と
なる場合があった。また、大径油圧シリンダのピストン
ロッドをゲート板側に連結するためにシリンダブラケッ
トをゲート板に別個に取り付ける必要があった。
本考案は、上記従来技術の欠点を除去し、上部扉を開
閉するための油圧を発生する油圧シリンダをゲート板の
裏側に配置可能な構造として、荷役作業機のリンク機構
側に特別な配置スペースを必要としないコンパクトなバ
ンタイプ車両扉開閉機構を提供することを目的とする。
閉するための油圧を発生する油圧シリンダをゲート板の
裏側に配置可能な構造として、荷役作業機のリンク機構
側に特別な配置スペースを必要としないコンパクトなバ
ンタイプ車両扉開閉機構を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案は、バンボデー後
面を上下に２分割して、上部扉と荷役作業機のゲート板
で兼用した下部扉とにより構成し、その上部扉をゲート
板の開閉動作に連動させて開閉するバンタイプ車両扉開
閉機構において、 前記荷役作業機は、車両側に枢着された平行リンクの
先端に垂直リンクの上下端を枢着し、上板に略垂直な端
面及びブラケットからなる取付部を有するゲート板を該
ブラケットにて前記垂直リンクの上端に枢着した構造を
備え、 前記垂直リンクは中間部が前記端面に近付く方向に幅
広となっており、当該中間部の前記端面寄り位置に、前
記端面に当接して開成時のゲート板を水平に保つストッ
パ部材をピンにて枢着しかつ当該ピンにて前記上部扉を
開閉するための油圧を発生する第１の油圧シリンダの一
端を枢着し、該第１の油圧シリンダの他端を前記ゲート
板裏側の縦方向の補強材に枢着して当該補強材に沿わせ
て当該第１の油圧シリンダを配置し、前記バンボデーの
内面に第２の油圧シリンダの一端を枢着し、該第２の油
圧シリンダの他端を前記上部扉に枢着し、前記第１の油
圧シリンダと第２の油圧シリンダとを油の移動が可能な
如く連通させて、前記ゲート板の開成時に前記第１の油
圧シリンダが縮動状態となって当該第１の油圧シリンダ
より送出された油により前記第２の油圧シリンダを伸動
状態として前記上部扉を開く構成としている。
面を上下に２分割して、上部扉と荷役作業機のゲート板
で兼用した下部扉とにより構成し、その上部扉をゲート
板の開閉動作に連動させて開閉するバンタイプ車両扉開
閉機構において、 前記荷役作業機は、車両側に枢着された平行リンクの
先端に垂直リンクの上下端を枢着し、上板に略垂直な端
面及びブラケットからなる取付部を有するゲート板を該
ブラケットにて前記垂直リンクの上端に枢着した構造を
備え、 前記垂直リンクは中間部が前記端面に近付く方向に幅
広となっており、当該中間部の前記端面寄り位置に、前
記端面に当接して開成時のゲート板を水平に保つストッ
パ部材をピンにて枢着しかつ当該ピンにて前記上部扉を
開閉するための油圧を発生する第１の油圧シリンダの一
端を枢着し、該第１の油圧シリンダの他端を前記ゲート
板裏側の縦方向の補強材に枢着して当該補強材に沿わせ
て当該第１の油圧シリンダを配置し、前記バンボデーの
内面に第２の油圧シリンダの一端を枢着し、該第２の油
圧シリンダの他端を前記上部扉に枢着し、前記第１の油
圧シリンダと第２の油圧シリンダとを油の移動が可能な
如く連通させて、前記ゲート板の開成時に前記第１の油
圧シリンダが縮動状態となって当該第１の油圧シリンダ
より送出された油により前記第２の油圧シリンダを伸動
状態として前記上部扉を開く構成としている。
（作用） 本考案のバンタイプ車両扉開閉機構においては、荷役
作業機の平行リンクに取り付けられた垂直リンクの構造
を工夫し、その垂直リンクの幅広の中間部に対し、上部
扉を開閉するための油圧を発生する第１の油圧シリンダ
の一端を枢着し、他端をゲート板裏側の縦方向の補強材
に枢着することで、前記第１の油圧シリンダが常にゲー
ト板裏側の縦方向の補強材に沿った配置となる構造とし
ており、該第１の油圧シリンダが荷役作業機のリンク回
動の妨げとなることがなく、荷役作業機や車両側の構造
による制約を受けない。また、前記第１の油圧シリンダ
が外部に突出した配置とならないから、小型化を図るこ
ともできる。また、ゲート板の開閉は、ゲート板を開閉
する動作を軽くするバランススプリングを設けた手動構
造としても、あるいは開閉駆動のための油圧シリンダを
別に設けた油圧駆動としてもよい。
作業機の平行リンクに取り付けられた垂直リンクの構造
を工夫し、その垂直リンクの幅広の中間部に対し、上部
扉を開閉するための油圧を発生する第１の油圧シリンダ
の一端を枢着し、他端をゲート板裏側の縦方向の補強材
に枢着することで、前記第１の油圧シリンダが常にゲー
ト板裏側の縦方向の補強材に沿った配置となる構造とし
ており、該第１の油圧シリンダが荷役作業機のリンク回
動の妨げとなることがなく、荷役作業機や車両側の構造
による制約を受けない。また、前記第１の油圧シリンダ
が外部に突出した配置とならないから、小型化を図るこ
ともできる。また、ゲート板の開閉は、ゲート板を開閉
する動作を軽くするバランススプリングを設けた手動構
造としても、あるいは開閉駆動のための油圧シリンダを
別に設けた油圧駆動としてもよい。
（実施例） 以下、本考案に係るバンタイプ車両扉開閉機構の実施
例を図面に従って説明する。
例を図面に従って説明する。
第１図及び第２図は本考案の第１実施例の全体構成を
示し、第３図は上部扉を開閉するための油圧を発生する
第１の油圧シリンダの取り付け構造部分を、第４図はゲ
ート板を開閉する動作を軽くするバランススプリングの
取り付け構造部分をそれぞれ示す。
示し、第３図は上部扉を開閉するための油圧を発生する
第１の油圧シリンダの取り付け構造部分を、第４図はゲ
ート板を開閉する動作を軽くするバランススプリングの
取り付け構造部分をそれぞれ示す。
これらの図において、バンボデー１を持つバンタイプ
車両の後部には荷役作業機２が装着され、この荷役作業
機２のゲート板３がバンボデー１後面の下部扉を兼ねる
ようになっている。また、バンボデー１後面にはゲート
板３と連動して開閉動作を行う上部扉４が取り付けられ
る。
車両の後部には荷役作業機２が装着され、この荷役作業
機２のゲート板３がバンボデー１後面の下部扉を兼ねる
ようになっている。また、バンボデー１後面にはゲート
板３と連動して開閉動作を行う上部扉４が取り付けられ
る。
前記荷役作業機２の装置フレーム５は、車両シャーシ
６に固着され、装置フレーム５の両側より回転軸（丸パ
イプ）７が突出している。該回転軸７は装置フレーム５
で軸支され、フレーム５内の油圧シリンダ８よりの回転
駆動力を受けるようになっている。
６に固着され、装置フレーム５の両側より回転軸（丸パ
イプ）７が突出している。該回転軸７は装置フレーム５
で軸支され、フレーム５内の油圧シリンダ８よりの回転
駆動力を受けるようになっている。
前記回転軸７の両端には回転側板９が固着され、該回
転側板９にメインアーム10の一端が点Ｐで枢着され、さ
らに、メインアーム10の途中と回転側板９とは長さ調節
機能を持った連結ロッド11で連結され、回転側板９が第
１図で左回転したとき前記メインアーム10も回転側板９
とともに左回りに回動するようになっている。サブアー
ム12の一端は点Ｑにて装置フレーム５に枢着され、他端
は点Ｒにて垂直リンク13の上端に枢着される。また、前
記メインアーム10の他端は点Ｓにて垂直リンク13の下端
に枢着される。
転側板９にメインアーム10の一端が点Ｐで枢着され、さ
らに、メインアーム10の途中と回転側板９とは長さ調節
機能を持った連結ロッド11で連結され、回転側板９が第
１図で左回転したとき前記メインアーム10も回転側板９
とともに左回りに回動するようになっている。サブアー
ム12の一端は点Ｑにて装置フレーム５に枢着され、他端
は点Ｒにて垂直リンク13の上端に枢着される。また、前
記メインアーム10の他端は点Ｓにて垂直リンク13の下端
に枢着される。
ゲート板３は、上板15の裏側に横方向の補強材16や縦
方向の補強材17を溶接で固着し、さらに開閉操作用の把
手18を取り付けたものであり、後縁部分の２箇所が取付
部19となっている。第３図及び第４図に示すように該取
付部19は上板15に略垂直な端面20及びブラケット21から
なり、上板15及び縦方向の補強材17に溶接で固着されて
いる。そして、ブラケット21は前記サブアーム12の先端
とともに垂直リンク13の上端（点Ｒ）に枢着されてい
る。
方向の補強材17を溶接で固着し、さらに開閉操作用の把
手18を取り付けたものであり、後縁部分の２箇所が取付
部19となっている。第３図及び第４図に示すように該取
付部19は上板15に略垂直な端面20及びブラケット21から
なり、上板15及び縦方向の補強材17に溶接で固着されて
いる。そして、ブラケット21は前記サブアーム12の先端
とともに垂直リンク13の上端（点Ｒ）に枢着されてい
る。
第３図に示す如く、前記垂直リンク13は中間部が前記
ゲート板の端面20に近付く方向に幅広となった略三角形
であり、第２図の左側の垂直リンク13の中間部の頂点近
傍にストッパ部材25及び第１の油圧シリンダ26の一端が
ピン27で枢着されている。前記ストッパ部材25は垂直リ
ンク13と前記ゲート板の端面20との間に介在して開成時
のゲート板３を水平に保つためのものである。また、垂
直リンク13にはＬアングル28が溶接で固定され、該Ｌア
ングル28で前記ストッパ部材25の位置が規制されてい
る。前記第１の油圧シリンダ26は上部扉４を開閉するた
めの油圧を発生するためのもので、当該油圧シリンダ26
の他端はゲート板の裏側部分である縦方向の補強材17に
枢着されている。
ゲート板の端面20に近付く方向に幅広となった略三角形
であり、第２図の左側の垂直リンク13の中間部の頂点近
傍にストッパ部材25及び第１の油圧シリンダ26の一端が
ピン27で枢着されている。前記ストッパ部材25は垂直リ
ンク13と前記ゲート板の端面20との間に介在して開成時
のゲート板３を水平に保つためのものである。また、垂
直リンク13にはＬアングル28が溶接で固定され、該Ｌア
ングル28で前記ストッパ部材25の位置が規制されてい
る。前記第１の油圧シリンダ26は上部扉４を開閉するた
めの油圧を発生するためのもので、当該油圧シリンダ26
の他端はゲート板の裏側部分である縦方向の補強材17に
枢着されている。
また、第２図の右側の前記垂直リンク13には、第４図
のように、中間部が幅広となった略三角形の頂点近傍に
ストッパ部材25及びバランススプリング用ガイドロッド
30の一端がピン27で枢着されている。このバランススプ
リング用ガイドロッド30の先端はゲート板３の裏側に固
着された受け板31を貫通しており、ガイドロッド30に取
り付けられた止め輪32と受け板31との間にバランススプ
リング33が配設されている。該バランススプリング33は
ゲート板３の先端を持ち上げる向きに昇降板を回動させ
る力を発生するもので、ゲート板３に加わわっている先
端が下がる向きの力より僅かに弱く設定されている。
のように、中間部が幅広となった略三角形の頂点近傍に
ストッパ部材25及びバランススプリング用ガイドロッド
30の一端がピン27で枢着されている。このバランススプ
リング用ガイドロッド30の先端はゲート板３の裏側に固
着された受け板31を貫通しており、ガイドロッド30に取
り付けられた止め輪32と受け板31との間にバランススプ
リング33が配設されている。該バランススプリング33は
ゲート板３の先端を持ち上げる向きに昇降板を回動させ
る力を発生するもので、ゲート板３に加わわっている先
端が下がる向きの力より僅かに弱く設定されている。
前記上部扉４は第１図及び第２図のようにヒンジ35に
よりバンボデー１に開閉自在に取り付けられており、バ
ンボデー１の内面両側には第２の油圧シリンダ36の一端
が枢着され、他端は上部扉４に固定されたブラケット37
に枢着されている。この第２の油圧シリンダ36は第１の
油圧シリンダ26よりも小径であり、両シリンダは相互に
油の移動が可能なようにホース38で連通されている。
よりバンボデー１に開閉自在に取り付けられており、バ
ンボデー１の内面両側には第２の油圧シリンダ36の一端
が枢着され、他端は上部扉４に固定されたブラケット37
に枢着されている。この第２の油圧シリンダ36は第１の
油圧シリンダ26よりも小径であり、両シリンダは相互に
油の移動が可能なようにホース38で連通されている。
なお、車両のシャーシにはパワーユニット40が取り付
けられ、パワーユニット40と油圧シリンダ８とはホース
41で接続されている。
けられ、パワーユニット40と油圧シリンダ８とはホース
41で接続されている。
以上の第１実施例の構造において、開閉操作用把手18
により第１図実線のようにゲート板３を垂直に立てた閉
じた状態とすると、第１の油圧シリンダ26のピストンロ
ッドは最も伸動した状態となる。従って、油は殆どが第
１の油圧シリンダ26内に収納されていて、上部の第２の
油圧シリンダ36に加わる油圧は零である。この結果、第
２の油圧シリンダ36のピストンロッドは縮動した状態で
上部扉４も閉じている。
により第１図実線のようにゲート板３を垂直に立てた閉
じた状態とすると、第１の油圧シリンダ26のピストンロ
ッドは最も伸動した状態となる。従って、油は殆どが第
１の油圧シリンダ26内に収納されていて、上部の第２の
油圧シリンダ36に加わる油圧は零である。この結果、第
２の油圧シリンダ36のピストンロッドは縮動した状態で
上部扉４も閉じている。
第１図実線のゲート板３及び上部扉４の閉成状態から
矢印Ｘのようにゲート板３を水平に開くと、第１の油圧
シリンダ26が縮動して、その内部の油が上昇して（送出
されて）第２の油圧シリンダ36に入り、これを作動（伸
動）させる。この結果、上部扉４はゲート板３の動きに
連動して開いてゲート板３の水平状態のとき全開となる
（第１図仮想線参照）。
矢印Ｘのようにゲート板３を水平に開くと、第１の油圧
シリンダ26が縮動して、その内部の油が上昇して（送出
されて）第２の油圧シリンダ36に入り、これを作動（伸
動）させる。この結果、上部扉４はゲート板３の動きに
連動して開いてゲート板３の水平状態のとき全開となる
（第１図仮想線参照）。
荷役作業は、パワーユニット40で油圧シリンダ８を駆
動して回転側板９を回動させ、メインアーム10及びサブ
アーム12の平行リンクを回動させ、ゲート板３を水平を
保ちつつ昇降させることにより実行できる。このゲート
板３の水平状態での昇降動作中は上部扉４は全開状態を
維持する。
動して回転側板９を回動させ、メインアーム10及びサブ
アーム12の平行リンクを回動させ、ゲート板３を水平を
保ちつつ昇降させることにより実行できる。このゲート
板３の水平状態での昇降動作中は上部扉４は全開状態を
維持する。
第５図及び第６図は本考案の第２実施例を示す。この
第２実施例ではバランススプリング用ガイドロッド30及
びバランススプリング33の代わりにゲート板開閉用油圧
シリンダ45を設けている。その他の構造は前述の第１実
施例と同じである。前記ゲート板開閉用油圧シリンダ45
の第６図右側の垂直リンク13及びゲート板裏側部分に対
する取り付けは第３図における第１の油圧シリンダ26の
取り付けと全く同様にして行なわれる。但し、ゲート板
開閉用油圧シリンダ45を単動シリンダで構成する場合、
油圧シリンダ26,45のいずれかにリターンスプリング46
（ピストンロッドが縮動する向きに付勢する）を内蔵さ
せておき、第５図実線のゲート板閉成状態よりの矢印Ｘ
方向への開き出しを円滑にする必要がある。
第２実施例ではバランススプリング用ガイドロッド30及
びバランススプリング33の代わりにゲート板開閉用油圧
シリンダ45を設けている。その他の構造は前述の第１実
施例と同じである。前記ゲート板開閉用油圧シリンダ45
の第６図右側の垂直リンク13及びゲート板裏側部分に対
する取り付けは第３図における第１の油圧シリンダ26の
取り付けと全く同様にして行なわれる。但し、ゲート板
開閉用油圧シリンダ45を単動シリンダで構成する場合、
油圧シリンダ26,45のいずれかにリターンスプリング46
（ピストンロッドが縮動する向きに付勢する）を内蔵さ
せておき、第５図実線のゲート板閉成状態よりの矢印Ｘ
方向への開き出しを円滑にする必要がある。
この第２実施例の場合、ゲート板開閉用油圧シリンダ
45をパワーユニット40で駆動することによって、ゲート
板３の開閉及びこれに連動した上部扉４の開閉ができ
る。この油圧シリンダ45を用いた開閉機構は、ゲート板
３の上昇限位置で簡単に開閉でき、従来の開閉機構が必
要としたゲート板３を下げた状態から上昇限位置に上昇
させる過程でゲート板３を回動させて閉じる面倒な操作
は不要となる。
45をパワーユニット40で駆動することによって、ゲート
板３の開閉及びこれに連動した上部扉４の開閉ができ
る。この油圧シリンダ45を用いた開閉機構は、ゲート板
３の上昇限位置で簡単に開閉でき、従来の開閉機構が必
要としたゲート板３を下げた状態から上昇限位置に上昇
させる過程でゲート板３を回動させて閉じる面倒な操作
は不要となる。
（考案の効果） 以上説明したように、本考案のバンタイプ車両扉開閉
機構によれば、荷役作業機の平行リンクに取り付けられ
た垂直リンクの構造を工夫し、その垂直リンクの幅広の
中間部に対し、上部扉を開閉するための油圧を発生する
第１の油圧シリンダの一端を枢着し、他端をゲート板裏
側の縦方向の補強材に枢着することで、前記第１の油圧
シリンダが常にゲート板裏側の縦方向の補強材に沿った
配置となる構造としており、該第１の油圧シリンダが荷
役作業機のリンク回動の妨げとなることがなく、荷役作
業機や車両側の構造による制約を受けず、小型化に有効
である。また、第１の油圧シリンダを取り付けるための
余分な部品が必要なく、装置の構造が簡単な利点もあ
る。
機構によれば、荷役作業機の平行リンクに取り付けられ
た垂直リンクの構造を工夫し、その垂直リンクの幅広の
中間部に対し、上部扉を開閉するための油圧を発生する
第１の油圧シリンダの一端を枢着し、他端をゲート板裏
側の縦方向の補強材に枢着することで、前記第１の油圧
シリンダが常にゲート板裏側の縦方向の補強材に沿った
配置となる構造としており、該第１の油圧シリンダが荷
役作業機のリンク回動の妨げとなることがなく、荷役作
業機や車両側の構造による制約を受けず、小型化に有効
である。また、第１の油圧シリンダを取り付けるための
余分な部品が必要なく、装置の構造が簡単な利点もあ
る。
第１図は本考案に係るバンタイプ車両扉開閉機構の第１
実施例の全体構成を示す側面図、第２図は第１実施例に
おいてゲート板及び上部扉が閉じた状態の正面図、第３
図は第１実施例における第１の油圧シリンダの取り付け
構造部分の部分断面図、第４図は第１実施例におけるバ
ランススプリング取り付け構造部分の部分断面図、第５
図は本考案の第２実施例を示す側面図、第６図は同正面
図である。 １…バンボデー、２…荷役作業機、３…ゲート板、４…
上部扉、５…装置フレーム、8,26,36,45…油圧シリン
ダ、10…メインアーム、12…サブアーム、13…垂直リン
ク、25…ストッパ部材、30…バランススプリング用ガイ
ドロッド、33…バランススプリング、40…パワーユニッ
ト。
実施例の全体構成を示す側面図、第２図は第１実施例に
おいてゲート板及び上部扉が閉じた状態の正面図、第３
図は第１実施例における第１の油圧シリンダの取り付け
構造部分の部分断面図、第４図は第１実施例におけるバ
ランススプリング取り付け構造部分の部分断面図、第５
図は本考案の第２実施例を示す側面図、第６図は同正面
図である。 １…バンボデー、２…荷役作業機、３…ゲート板、４…
上部扉、５…装置フレーム、8,26,36,45…油圧シリン
ダ、10…メインアーム、12…サブアーム、13…垂直リン
ク、25…ストッパ部材、30…バランススプリング用ガイ
ドロッド、33…バランススプリング、40…パワーユニッ
ト。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−249845（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−40914（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−44846（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−69048（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−171731（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭42−24201（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭49−34327（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭56−31456（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭52−17849（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】バンボデー後面を上下に２分割して、上部
扉と荷役作業機のゲート板で兼用した下部扉とにより構
成し、その上部扉をゲート板の開閉動作に連動させて開
閉するバンタイプ車両扉開閉機構において、 前記荷役作業機は、車両側に枢着された平行リンクの先
端に垂直リンク（13）の上下端を枢着し、上板（15）に
略垂直な端面（20）及びブラケット（21）からなる取付
部（19）を有するゲート板を該ブラケット（21）にて前
記垂直リンク（13）の上端に枢着した構造を備え、 前記垂直リンク（13）は中間部が前記端面（20）に近付
く方向に幅広となっており、当該中間部の前記端面（2
0）寄り位置に、前記端面（20）に当接して開成時のゲ
ート板を水平に保つストッパ部材（25）をピン（27）に
て枢着しかつ当該ピン（27）にて前記上部扉を開閉する
ための油圧を発生する第１の油圧シリンダ（26）の一端
を枢着し、該第１の油圧シリンダ（26）の他端を前記ゲ
ート板裏側の縦方向の補強材（17）に枢着して当該補強
材（17）に沿わせて当該第１の油圧シリンダ（26）を配
置し、前記バンボデーの内面に第２の油圧シリンダ（3
6）の一端を枢着し、該第２の油圧シリンダ（36）の他
端を前記上部扉に枢着し、前記第１の油圧シリンダ（2
6）と第２の油圧シリンダ（36）とを油の移動が可能な
如く連通させて、前記ゲート板の開成時に前記第１の油
圧シリンダ（26）が縮動状態となって当該第１の油圧シ
リンダ（26）より送出された油により前記第２の油圧シ
リンダ（36）を伸動状態として前記上部扉を開くことを
特徴とするバンタイプ車両扉開閉機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988120422U JP2581820Y2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | バンタイプ東両扉開閉機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988120422U JP2581820Y2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | バンタイプ東両扉開閉機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0241812U JPH0241812U (ja) | 1990-03-22 |
| JP2581820Y2 true JP2581820Y2 (ja) | 1998-09-24 |
Family
ID=31366516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988120422U Expired - Lifetime JP2581820Y2 (ja) | 1988-09-16 | 1988-09-16 | バンタイプ東両扉開閉機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581820Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2513088Y2 (ja) * | 1993-01-28 | 1996-10-02 | 日本リフト株式会社 | 昇降装置用制御装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5340914U (ja) * | 1976-09-14 | 1978-04-08 | ||
| JPS5631456U (ja) * | 1979-08-17 | 1981-03-27 | ||
| JPS61249845A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-07 | Nippon Rifuto Kk | 荷役作業機 |
-
1988
- 1988-09-16 JP JP1988120422U patent/JP2581820Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0241812U (ja) | 1990-03-22 |
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