JPS6123817A - エンジンのデコンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、エンジン始動時には吸気弁又は排気弁を幾分
間いて燃焼室を半圧縮状態にし始動を容易にすると共に
、通常運転時には自動的に全圧縮状態になるよう制御す
るディーゼルエンジンのデコンプ装置に関するものであ
る。

［従来の技術］ 従来、エンジンの始動時には吸気弁又は排気弁を幾分間
ぎ燃焼室を半圧縮状態にして始動負荷を減少させるデコ
ンプ装置が知られている。このデコンプ装置は手動にで
あるいは自動的に前記燃焼室を半圧縮状態にする構造に
している。手動式の場合には、例えばシリンダヘッドあ
るいはロッカシャフトに設けられたデコンプシャフトを
手で操作することによって、ロッカアームをデコンプ位
置に設定して、その後に起動ハンドルあるいはりコイル
スタータによってエンジンを始動していた。

−・方、自動式の場合には、例えば実開昭４９−６３３
３７号公報に遠心力を利用した内燃機関の自動圧縮抜き
装置に関する従来の技術が提案されている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、ディーゼルエンジンでは、ガソリンエン
ジンと異なり圧縮された空気に燃料を噴射させて自然名
犬させることにより始動させており、圧縮比が高く、人
力によりエンジンを回転させるためには相当の補助装置
（自動デコンプの他、補助燃料注入孔、噴射タイミング
の遅らせ、あるいはフライホイール質量の増加等）を必
要としていた。それでもなお、ガソリンエンジンと比較
して腕力を要するとともに多少の技術を必要とし、ある
いは準備作業が煩しい等の問題点があった。

又、前記提案（実開昭４９−６３３３７号公報）では、
始動時の回転数が低いディーゼルエンジンにおいて、半
圧縮状態を早期に解除できる構造のものではない。

本発明は、このような従来の問題点等に着目してなされ
たもので、エンジン始動前に煩しい準備作業を何ら必要
とせず、所定回転数までは燃焼室を半圧縮状態にして始
動負荷を軽減させるとともに、それ以降は早期かつ自動
的に半１ｆ縮状態を解除させて、ガソリンエンジンと同
等の始動容易化を図ることができるディーゼルエンジン
のデコンプ装置を提供することを目的どしている。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本発明１；Ｌカムギヤ端
面にピン孔を形成して、このピン孔に片側に係合部を設
けたデコンブピンを回動自在に嵌挿するとともに、反係
合部側のデコンブピン端部をカム側に延出して、かつそ
のデコンプピン端部のタペット端部に対峙づる部分に該
デコンプピンの回動によりカム面から突没する切欠部を
設（プる一方、前記カムギヤ端面に一端部を枢着し他端
部側を前記係合部に係合したウェイトレバーを設け、こ
のウェイトレバーの遠心力による回動でデコンプピンを
連動して回動するＪ：うに構成している。

［作用］ 次←作用を説明する。この発明は、デコンプピンとウェ
イトレバーが連動するよう係合されているために、エン
ジンの回転による遠心力でウェイ１〜レバーが回１ｆｌ
ｌＩすると、これにともないデコンプピンが回動する。

そしてデコンブピンの端部はカム側に延出されるととも
に該デコンブピンの１回動によりカム面から突没する切
欠部を設けているため、エンジンの回転数によりタペッ
トを動作させることかできる。即ち、デコンブピン端部
のカム面からの突出により、燃焼室を半圧縮状態にし、
デコンプピン端部のカム面内への没入により燃焼室を全
圧縮状態にすることができる。従って、所定回転数まで
は始動負荷を軽減させるとともに、それ以降は自動的に
半圧縮状態を解除させることができる。

又、この発明は一端部をカムギヤ端面に枢着し、他端部
をデコンブピンの係合部に係合するウェイトレバーを設
けているため、デコンブピンとウェイトレバーの位置あ
るいは、形状等により該ウェイトレバーの少しの回動に
よりデコンプピンを大きく回動させることができる。従
って、エンジン回転数が低いときにも半圧縮状態を早期
に解除させることができる。

［実施例］ 以下図面を参照して本発明による実施例を具体的に説明
する。

第１図乃至第５図は本発明の一実施例に係り、第１図は
ディーゼルエンジンのカムシャフト部分の断面図、第２
図は第１図の右側面図、第３図はデコンブピンの斜視図
、第４図および第５図は第１図のＡ−Ａ線断面図で第４
図はエンジン始動時の動作説明図、第５図はエンジンの
通常回転時の動作説明図である。

これらの図において符号１はカムシャフトであり、この
カムシャフト１には吸気弁用タペット２および排気弁用
タペット３の端部に対応してカム４および５が形成され
ている。又、このカムシャフト１には、前記カム４に近
接して図示しないクランクシャフトの回転力を受けるカ
ムギψ６が設けられている。このカムギヤ６の反カム４
側の端面は凹部状に形成した溝部７が設けられている。

この溝部７に対応したカムギヤ６端面には、カムシャフ
ト１の軸心に平行なピン孔８が形成されている。そして
、このピン孔８には所定角度範囲にわたって回動自在な
デコンブピン９が嵌挿されている。このデコンプピン９
は軸状に形成されており、その軸部１０の片側にほぼＵ
字状に形成された係合部１１を有し、この係合部１１を
前記カムギヤ６の溝部７側に位置゛させ回動自在に設け
られている。又、前記デコンプピン９は、その反係合部
１１側端部を前記カム４側に延出するとともに、前記タ
ペット２端部に対峙する該デコンプピン９端部に半円状
に切欠いた切欠部１２を形成している。そして、前記デ
コンプピン９のタペット２＠部に対峙する部分は、該デ
コンプピン９の回動によるぞの切欠部１２のカム作用で
、前記カム４の外周面から突没Ｊるようになっている。

一方、前記溝部７が形成されたカムギヤ６端面側にはウ
ェイ１−レバー１３が設けられている。このウェイトレ
バー１３は、その一端・部がカムシャツ１〜１の軸心に
対して前記デコンプピン９の回動中心とほぼ直角方向の
カムギヤ６端面に突設されたピン１４に回動自在に枢着
され、その他端部側がカムシャフト１の軸外周をやや回
り込むようにデコンプピン９側に延出へれている。そし
て、前記ウェイトレバー１３の延出された他端部側には
係入ピン１５が突設されており、この係入ピン１５が前
記デコンプピン９の係合部１１に係合されている。即ち
、デコンプピン９とウェイトレバー１３とは連動じて回
動するようになっている。又、前記カッ−ギヤ６端面に
突設されたピン１４には、一端部がカムギＶ６に、他端
部がウェイトレバー１３に固定された戻しコイルスプリ
ング１６が嵌装されており、該ウェイトレバー１３の係
入ピン１５が設けられた側をカムシャフト１の軸心側に
付勢している。前記溝部７が設けられたカムギヤ６の軸
部側は、デコンプピン９が回動でさるよう切欠部１７が
形成されている。　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　；尚、図中符号１８．１９はブツシュ、ロッドであ
る。

このＪ：うな構成では、まず、エンジン始動時には、戻
しコイルスプリング１６の付勢力が遠心力よりも大ぎく
、ウェイトレバー１３およびデコンプピン９は第４図に
示すように反時計方向に維持される。そして、前記切欠
部１２の設けられたデコンプピン９端部はカム４の外周
面から突出し、タペット２をやや押し上げて図示しない
燃焼室が半圧縮状態になる。

次に、エンジンが始動して、カムシャフト１の回転数が
上胃すると、遠心力が前記戻しコイルスプリング１６の
イ１勢力によりも大きくなり、第５図に示すようにウェ
イトレバー１３は時計方向に回動をはじめ、これととも
にデコンプピン９が回動する。そして、デコンブピン９
端部はカム４の外周面から没入してタペット２の押し下
げを解除し、その結果直示しない燃焼室は全圧縮状態と
なる。

以上の動作にてエンジン始動前に煩しい準備作業を何ら
必要とせずに始動負荷を軽減させることかできる。又、
この実施例ではウェイトレバー１３の遠心力による少し
の回動でデコンブピン９を大ぎく回動させることができ
るので、始動時の回転数の低いディーゼルエンジンにお
いて半圧縮状態を早期に解除させることができる。

尚、前記実施例において、デ］ンプピン９にＵ字状に形
成した係合部１１にウェイトレバー１３に設けた係入ピ
ン１５が係入されて連動するようにしているが、ウェイ
トレバー１３によりデコンプピン９が大きく回動するよ
うになっていればよい。又、戻しコイルスプリング１６
のかわりに引張コイルスプリング等の付勢体を用いるこ
とができる。さらに、ウェイトレバー１３の形状は所定
の回転数で半圧縮状態を解除できるものであればよく、
実施例に限定されない。

尚、本発明において、デコンプピン９によってやや押し
上げて開く動弁系は吸気系、排気系のいずれであっても
よい。又、戻しコイルスプリング１６を省略してもよい
。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、デ］ンブピンの端
部に切欠部を形成してカム面から突没するようにし、か
つ遠心力により該デコンブピンとウェイトレバーどを連
動させるとともに、デコンブピンを大きく回動できるよ
うにしているため、エンジン始動前に煩しい準備作業を
何ら必要とせず自動的に始動負荷を軽減させることがで
き、又低速回転においても早期に半圧縮状態を解除させ
て、ガソリンエンジンと同等の始動容易化を図ることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例に係り、第１図は
ディーゼルエンジンのカムシャフト部分の断面図、第２
図は第１図の右側面図、第３図はデコンプピンの斜視図
、第４図および第５図は第１図のＡ−Ａ線断面図で第４
図はエンジン始動時の動作説明−１第５図はエンジンの
通常回転時の動作説明図である。 １・・・カムシャフト　　２．３・・・タペット４．５
・・・ノＪム　　　　６・・・カムギヤ８・・・ピン孔
　　　　　９・・・デコンプピン１１・・・係合部　　
　　１２・・・切欠部１３・・・ウェイトレバー 第１図 第２図　　　　　　第３図 第４図 手続ネ甫正書（自発） １．事件の表示 昭和５９年７月１０日出願の特許願（２）２、発明の名
称　　　エンジンのデコンブ装置３、補正をする者 事件との関係　　　特許出願人 住　　所　　　　東京都新宿区西新宿−丁目７番２号名
　　称　　　　（５３４）富士重工業株式会社代表者　
佐　々　木　　定　　道 ４、代　狸　人 住　　所　　　東京都新宿区西新宿７丁目９番１２号６
、補正の対象 します。 ２、特許請求の範囲を次のとおりに補正します。 ［カムギヤにてクランクシャフトからの回転力を受ける
カムシャフトの回転で該カムシャツ１へに設けたカムに
よりタペットを動作して燃焼室に対する吸気弁、排気弁
の開閉を行わせるものにおいて、前記カムギヤ端面にピ
ン孔を形成し、このピン孔に片側に係合部を設けたデコ
ンブピンを回動自在に嵌挿するとともに、反係合部側の
デコンプピン端部をカム側に延出し、前記デコンプピン
端部の前記タペット端部に対峙する部分に該デコンプピ
ンの回動により前記カム面から突没づるよう形成した切
欠部を設ける一方、前記カムギヤ端面に一端部を枢着し
他端部側を前記係合部に係合したウェイトレバーを設け
、このウェイトレバーの回動による前記デコンブピン端
部のカム面からの突出により、燃焼室を半圧縮状態にし
、デコンプピン端部のカム面内への没入にＪ：り燃焼室
を全圧縮状態になるよう構成したことを特徴どするエン
ジンのデコンブ装置。」 ３、明細書第２ページ第８行目に［ディーゼルエンジン
１どあるを「エンジン」と補正します。 ４、明細書第３ページ第１９行目に「ものではない。」
とあるを以下のように補正します。 ［ものではない。さらに、ガソリンエンジンでも排気容
量が大きい場合には同様の問題点があった。 」 ５、明細書第２ページ第８行目から第６行目までに「除
させて、ガソリンエンジンと・・・ディーゼルエンジン
のデコン」どあるを以下のように補正しまず。 ［除さけて、排気容量の比較的小さいガソリンエンジン
と同等の始動容易化を図ることができるエンジンのデコ
ン」 ６、明細出第１０ページ第１８行目に「１６を省略して
もよい。」とあるを以下のように補正します。 「１６を省略してもよい。ざらに又、実施例ではディー
ゼルエンジンとしているが、排気容量の大きいガソリン
エンジン等にも同様に適用することができる。」 ７、明細書第１１ページ第８行目に「で、ガソリンエン
ジンと・・・を図るＪとあるを以下のように補正します
。 「で、排気容量の比較的小さいガソリンエンジンと同等
の始動容易化を図る」 以　　上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. カムギヤにてクランクシャフトからの回転力を受けるカ
   ムシャフトの回転で該カムシャフトに設けたカムにより
   タペットを動作して燃焼室に対する吸気弁、排気弁の開
   閉を行わせるものにおいて、前記カムギヤ端面にピン孔
   を形成し、このピン孔に片側に係合部を設けたデコンプ
   ピンを回動自在に嵌挿するとともに、反係合部側のデコ
   ンプピン端部をカム側に延出し、前記デコンプピン端部
   の前記タペット端部に対峙する部分に該デコンプピンの
   回動により前記カム面から突没するよう形成した切欠部
   を設ける一方、前記カムギヤ端面に一端部を枢着し他端
   部側を前記係合部に係合したウェイトレバーを設け、こ
   のウェイトレバーの回動による前記デコンプピン端部の
   カム面からの突出により、燃焼室を半圧縮状態にし、デ
   コンプピン端部のカム面内への没入により燃焼室を全圧
   縮状態になるよう構成したことを特徴とするディーゼル
   エンジンのデコンプ装置。