JPH048807A - ４サイクルエンジンの始動補助装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、４サイクルエンジンに適用される始動補助装
置に関する。

〔従来の技術〕

４サイクルエンジンの始動を補助するため、従来、以下
のような手段が実用されている。

スターター： キャブレターにメインボア以外の通路を形成し、エンジ
ンの始動時に上記通路を開いて瞬時に濃い混合気をイン
テークマニホールド側に送る。

ティックラー： 始動時にキャブレターのフロートを押し下げ、これによ
り燃料をオーバーフローさせて濃い混合気をインテーク
マニホールド側に送る。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記各手段は、混合気を一時的に濃くして始動性を向上
するものであるから、暖機始動時には使用できない。

〔課題を解決するだめの手段〕

本発明は、回動可能に支承され、ロッカアームの支持部
が嵌挿される部分に、他の部分よりも径が大きくかつ軸
心が上記他の部分の軸心から偏心したエキセントリック
大径部を形成してなるロッカシャフトと、始動時に上記
ロッカシャフトを所定角度回動させる手段とを備え、上
記ロッカシャフトの回動に伴う上記エキセントリック大
径部の回動によって上記ロッカアームの支持部をリフト
させるようにしている。

〔作用〕

ロッカシャフトにエキセントリック大径部が形成され、
該大径部にロッカアームの支持部が嵌挿されている。し
たがって、ロッカシャフトの回動に伴ってロッカアーム
の支持部がリフトされ、その結果、吸、排気バルブのオ
ーバーラツプ範囲が狭められる。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について説明
する。

第１図は、２パルプ方式の４サイクルエンジンに適用し
た本発明の実施例を示している。

同図において、ロッカシャフト１および２は、図示され
ていない軸受によってそれぞれ回動可能に支承されてい
る。

上記ロッカシャフト１および２は、その端部にピニオン
３および４をそれぞれ備え、またその中間部位にエキセ
ントリック大径部５および６をそれぞれ備えている。

第５図に示したように、ロッカシャフト１のエキセント
リック大径部５は他の部分よりも径が大きく、かつ軸心
が上記能の部分の軸心から偏心している。ロッカシャフ
ト２のエキセントリック大径部６も同様の構成を有して
いる。

なお、この実施例におけるエキセントリック大径部５お
よび６は、それぞれロッカシャフト１および２に一体形
成されているが、これらをエキセントリックブツシュと
して分離形成し、これをシャフト本体に嵌合固定しても
良い。

ロッカアーム７および８は、それらの支持部７ａおよび
８ａがそれぞれ上記エキセントリック大径部５および６
に回動可能に嵌挿されている。そして、各ロッカアーム
７および８の先端部は、第２図に示したように吸気バル
ブ９および１０のステム頭部に当接している。

上記ロッカシャフト１．２間には、カムシャフト１１が
配設されている。このカムシャフト１１は、ロッカアー
ム７および８を駆動するためのカム１２および１３と、
図示していないクランクシャフトからの回転動力を受け
るスプロケット１４とを備えている。

上記各ロッカシャフト１，２に設けられたピニオン３．
４には、オペレーティングロッド１５に刻設されたラッ
ク１５ａが歯合されている。

オペレーティングロッド１５は、第２図に示したように
、シリンダヘッド１６に形成された案内孔１７および１
８によってその左端部および右端部が摺動可能に支承さ
れており、その左方にはリターンスプリング１９が、ま
たその右方には両ロッド式のプランジャー２０がそれぞ
れ配設されている。

プランジャー２０は、シリンダヘッド１６に形成された
円筒状の案内孔２１内に摺動可能に配置されている。案
内孔２１は、オペレーティングロッド１５に対して同軸
状に形成されている。そして、その左端には上記案内孔
１８が開口し、またその右端部には栓２２が圧入されて
いる。

一方、案内孔２１の右端部側方には、シリンダヘッド１
６に形成されたオイル流入用通路２３およびオイル排出
用通路２４が開口している。そして、オイル排出用通路
２４の途中には、チエツクバルブ２５が介在されている
。

なお、オイル流入用通路２３は、潤滑オイルを吐出する
図示していないオイルポンプ（エンジンによって駆動さ
れる）に接続されている。

以下、この実施例の作用について説明する。

いま、エンジンが運転状態にあるとすると、このときに
はオイルポンプが稼動しているので、該オイルポンプか
ら吐出されたオイルがオイル流入用通路２３を介して案
内孔２１に供給される。

したがって、上記プランジャー２０の右端面に油圧が作
用し、その結果、プランジャー２０は第３図に示した位
置まで左行される。そのさい、該プランジャー２０のロ
ッド２９ａの先端は、リターンスプリング１９に抗して
オペレーティングロラド１５を同図に示す左方位置まで
移動させる。

オペレーティングロッド１５が上記左方位置にある状態
では、前記ロッカシャフト１のエキセントリック大径部
５が第６図に実線で示した姿勢、つまりその軸心に最も
近接した周面が頂部に位置する姿勢となる。また上記状
態下では、ロッカシャフト２のエキセントリック大径部
６も上記エキセントリック大径部５と同様の姿勢をとる
（第２図参照）。

かかる状態においては、ロッカアーム７のカム当接面７
ｂはカム１２の回転位置によらず該カム１２の周面に当
接し、またロッカアーム８のカム当接面８ｂはカム１３
の回転位置によらず該カム１３の周面に当接する。。

それゆえ、吸気バルブ９および排気バルブ１０は、それ
ぞれカム１２および１３のプロフィールにしたがって開
閉動作され、第７図（ａ）にはこの場合の吸気バルブ９
のリフト特性が符号Ａて、また排気バルブ１０のリフト
特性か符号Ｂてそれぞれ例示されている。

同図における横軸はクランクシャフトの回動角を示し、
また同図に示す符号りは、吸気ノ（ルブ９と排気バルブ
１０が同時に開いている角度範囲、すなわち、いわゆる
オーバーラツプを示している。

なお、最近の自動二輪車のエンジンでは、高回転、高出
力化を図るために上記オーパーラ・ツブの範囲が広く設
定されている。

ここで、エンジンが停止されたとすると、この場合、プ
ランジャー２０に作用していた油圧か消失する。したが
って、リターンスプリング１つの反発力でオペレーティ
ングロッド１５およびプランジャー２０が第４図に示し
た位置、つまりプランジャー２０のロッド２０ｂの先端
が栓２２に当接する位置まで右行する。

オペレーティングロッド１５が右行すると、該ロッド１
５に刻設されたラック１５Ｈによってロッカシャフト１
，２が時計回り方向に］８０°回動され、その結果、ロ
ッカアーム７の支持部７ａおよびロッカアーム８の支持
部８ａがリフトされる。

すなわち、ロッカシャフト１か１８０°回動されると、
前記エキセントリック大径部５が第６図に一点鎖線で示
した姿勢、つまりその軸心から最も離れた周面が頂部に
位置する姿勢となるので、ロッカアーム７の支持部７ａ
が同図に符号ｇ１て示した高さだけリフトされる。

一方、ロッカシャフト２の回転によって、該シャフト２
のエキセントリック大径部６も上記エキセントリック大
径部５と同様の姿勢になる。この結果、ロッカアーム８
の支持部８ａもリフトされる。

ここで、エンジンが始動（クランキング）されると、プ
ランジャー２０にオペレーティングロッド１５を左行さ
せ得るだけの油圧が作用するまでの期間、吸気バルブ９
および排気バルブ１０がそれぞれ第７図（ｂ）に例示し
たリフト特性Ａ′およびＢ′にしたがって作動される。

すなわち、上記ロッカアーム７の支持部７ａかｇ、たけ
リフトしている上記期間においては、このロッカアーム
７のカム当接面７ｂが高さｐ２だけリフトされるので、
吸気バルブ９の作用角範囲（開動作している角度範囲）
か狭くなる。その結果、該吸気バルブ９は第７図（ｂ）
に例示したリフト特性Ａ′にしたがって作動することに
なる。

同様の理由て、上記期間においては排気バルブ］０か同
図（ｂ）に例示したリフト特性Ｂ′にしたがって作動す
る。

リフト特性Ａ′およびＢ′でバルブ９および１０がそれ
ぞれ作動された場合、同図（ｂ）に符号Ｌ′で示したよ
うに、オーバーラツプの範囲が大幅に狭められる。

いま、エンジンが極低回転数で回っているときに同図Ｃ
ａ）に示した高回転用のオーバーラツプの範囲りが設定
されているとすると、エンジンのに吸入された混合気が
排気バルブ１０を介して大量に燃焼室から吹き抜けるこ
とになり、これは燃焼室に対する混合気の充填効率（体
積効率）が極めて悪くなることを意味する。

そして、エンジンの始動時には該エンジンが極低回転数
で回っているので、上記充填効率の悪化はエンジンの始
動性を低下させることになる。

上記実施例の場合、エンジンの始動時において、上記し
た極めて狭いオーバーラツプ範囲Ｌ′か設定されるので
、該始動時における混合気の充填効率が十分に高くなり
、この結果、エンジンの始動性が向上する。

なお、エンジンが始動してその回転数が上昇すると、オ
ペレーティングロッド１５が左行されることから、バル
ブ９および１０が中、高速回転に適した前記リフト特性
ＡおよびＢにしたがって作動される。

かくして、この実施例によれば、エンジンの始動に適し
たオーバーラツプ範囲Ｌ′および中、高速回転時に適し
たオーバーラツプ範囲りが自動的に設定される。

上記実施例では、オーバーラツプ範囲を狭めるためにロ
ッカアーム７．８の双方をリフトさせているが、それら
の一方のみをの支持部をリフトさせてもオーバーラツプ
範囲を狭めることが可能である。

また、上記実施例は１力ム２バルブ形式の４サイクルエ
ンジンに適用されているが、本発明は２力ム４バルブ形
式の４サイクルエンジンにも当然適用することができる
。そして、セルスタータ式のエンジンだけでなく、キッ
ク式、リコイル式等の始動手段を備えたエンジンにも適
用することができる。

さらに、上記実施例では潤滑油の油圧を利用してロッカ
シャフト１．２を回動させているが、これらを電動機で
同期回動させることも可能である。

この場合には、エンジン回転数を適宜なセンサて検出し
、このエンジン回転数に基づいて上記電動機を制御する
。

すなわち、エンジンの始動開始時点で電動機をを正転作
動させてロッカシャフト１．２を回動し、上記センサで
検出される回転数が所定の値（始動完了が判断される値
）に達した時点で電動機を逆転あるいは正転させてロッ
カシャフト１．２を元の状態に戻す。

なお、実施例に示したプランジャー２０と、いわゆるデ
コンプレッサーとをリンクさせ、プランジャー２０の左
行動作に基づいてデコンプレッサーを作動させるように
すれば、始動性を一層向上することができる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、始動時にロッカシャフトが回動されて
ロッカアームの支持部がリフトされる。

したがって、始動時のオーバーラツプ範囲が狭く設定さ
れて混合気の充填効率が高められ、この結果、エンジン
の始動性が向上される。

また本発明は、混合気を一時的に濃くして始動性を向上
するものではないので、暖機始動にも有効である。

斜視図、第６図はロッカアームのリフト動作の態様を示
した側面図、第７図はバルブのリフト特性を例示したグ
ラフである。

１．２・・・ロッカシャフト、３．４・・・ピニオン、
５．６・・・エキセントリック大径部、７．８・・ロッ
カアーム、７ａ、８ａ・・・支持部、９．１０・・・バ
ルブ、１１・・・カムシャフト、１２．１３・・・カム
、１５・・・オペレーティング−ロット、２０・・・プ
ランジャ

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、それぞれ本発明に係る始動補助
装置の一実施例を示した斜視図および縦断面図、第３図
および第４図は、それぞれオペレーティングロッドの作
動態様を示した横断面図、第５図はエキセントリック大
径部の構造を示した第５図 第６ 図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 回動可能に支承され、ロッカアームの支持部が嵌挿され
   る部分に、他の部分よりも径が大きくかつ軸心が上記他
   の部分の軸心から偏心したエキセントリック大径部を形
   成してなるロッカシャフトと、 始動時に上記ロッカシャフトを所定角度回動させる手段
   とを備え、 上記ロッカシャフトの回動に伴う上記エキセントリック
   大径部の回動によって、上記ロッカアームの支持部をリ
   フトさせるようにしたことを特徴とする４サイクルエン
   ジンの始動補助装置。