JPH0241290Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジン始動時には吸気弁または吸
気弁および排気弁を幾分開いて燃焼室を半圧縮状
態にし始動を容易にするとともに、通常運転時に
は自動的に全圧縮状態になるよう制御するエンジ
ンのデコンプ装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、エンジンの始動時には吸気弁又は排気弁
を幾分開き燃焼室を半圧縮状態（デコンプ状態）
にして始動負荷を減少させるデコンプ装置が知ら
れている。このデコンプ装置は手動にてあるいは
自動的に前記燃焼室を半圧縮状態にする構造にし
ている。手動式の場合には、例えばシリンダヘツ
ドあるいはロツカシヤフトに設けられたデコンプ
シヤフトを手で操作することによつて、ロツカア
ームをデコンプ位置に設定して、その後に起動ハ
ンドルあるいはリコイルスタータによつてエンジ
ンを始動していた。一方、自動式の場合には、例
えば特開昭50−95630号公報に遠心力を利用した
エンジンの始動時における圧緒圧力減少装置に関
する従来の技術が提案されている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、このような遠心式のデコンプ装
置では、一般にデコンプリフト位置が圧縮行程あ
るいは爆発行程のいずれかに設けられており、ど
ちらか一方の行程でデコンプ状態となる。そのた
め、例えば、圧縮行程においてのみデコンプ状態
となるようにしたものでは、爆発行程において、
前記圧縮行程の圧縮区間において圧縮された混合
気を膨脹させる仕事が発生していた。従つて、特
にデイーゼルエンジンあるいはガソリンエンジン
でも排気容量が大きいものでは、始動時の操作力
を大きくするとともに不均一にしていた。又、始
動時の回転数が低いデイーゼルエンジンにおい
て、半圧縮状態を早期に解除できる構造のもので
はなかつた。

本考案は、このような従来の問題点等に着目し
てなされたもので、エンジン始動前に煩しい準備
作業を何ら必要とせず、所定回数までは燃焼室を
半圧縮状態にして始動負荷を軽減させるととも
に、それ以降は早期かつ自動的に半圧縮状態を解
除させることができるエンジンのデコンプ装置を
提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本考案のデコン
プ装置は、カムギヤにてクランクシヤフトからの
回転力を受けるカムシヤフトの回転で該カムシヤ
フトに設けた吸気カム、排気カムによりタペツト
を動作して燃焼室に対する吸気弁、排気弁の開閉
を行わせるものにおいて、前記カムギヤ端面の圧
縮上死点位置を挟んで圧縮行程側へ偏倚した位置
に圧縮行程側ピン孔を形成し、爆発行程側へ偏倚
した位置に爆発行程側ピン孔を形成し、前記圧縮
行程側ピン孔に片側に係合部を設けた圧縮行程側
デコンプピンを回動自在に嵌挿し、また前記爆発
行程側ピン孔に片側に係合部を設けた爆発行程側
デコンプピンを回動自在に嵌挿するとともに、前
記圧縮行程側デコンプピンの反係合部側端部と爆
発行程側デコンプピンの反係合部側端部の一方を
吸気カム側へ延出し他方を排気カム側へ延出し、
さらに前記圧縮行程側デコンプピンの端部と前記
爆発行程側デコンプピンの端部の前記各タペツト
端部に対峙する部分に該デコンプピンの回動によ
り吸気カム面と排気カム面から突没するよう形成
した切欠部を設け、また前記カムギヤ端面に一端
部を枢着し他端部側を前記各係合部に係合したウ
エイトレバーを設け、前記ウエイトレバーの回動
による前記圧縮行程側デコンプピンの端部と爆発
行程側デコンプピンの端部の吸気カム面または排
気カム面からの突出により燃焼室を半圧縮状態に
し、没入により燃焼室を全圧縮状態になるよう構
成している。

［作用］ 次に作用を説明する。この考案は、圧縮行程側
および爆発行程側デコンプピンとウエイトレバー
とが連動するよう係合されているために、エンジ
ンの回転による遠心力でウエイトレバーが回動す
ると、これにともないそれぞれのデコンプピンが
同時に回動する。そして圧縮行程側および爆発行
程側デコンプピンの端部はそれぞれのカム側に延
出されるとともに該デコンプピンの回動によりそ
れぞれのカム面から突没する切欠部を設けている
ため、エンジンの回転によりタペツトを動作させ
ることができる。即ち、圧縮行程側および爆発行
程側デコンプピン端部の各カム面からの突出によ
り、燃焼室を半圧縮状態にし、各デコンプピン端
部の各カム面内への没入により燃焼室を全圧縮状
態にすることができる。従つて、所定回転数まで
は始動負荷を軽減させるとともに、それ以降は自
動的に半圧縮状態を解除させることができる。

又、この考案は一端部をカムギヤ端面に枢着
し、他端部を各デコンプピンの係合部に係合する
ウエイトレバーを設けているため、各デコンプピ
ンとウエイトレバーの位置あるいは、形状等によ
り該ウエイトレバーの少しの回動により各デコン
プピンを同時にかつ大きく回動させることができ
る。従つて、エンジン回転数が低いときにも半圧
縮状態を早期に解除させることができる。

［実施例］ 以下図面を参照して本考案による実施例を具体
的に説明する。

第１図乃至第９図は本考案の一実施例に係り、
第１図はカムギヤ端面部分の図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断
面図、第４図は圧縮行程側デコンプピンの斜視
図、第５図は爆発行程側デコンプピンの斜視図、
第６図はクランク角度に対するカムリフトを示す
図、第７図および第８図は第２図のＣ−Ｃ線断面
図で第７図はエンジン始動時の動作説明図、第８
図はエンジンの通常回転時の動作説明図、第９図
は第１図の上面図である。

これらの図において符号１はカムシヤフトであ
り、このカムシヤフト１には吸気弁用タペツト２
および排気弁用タペツト３の端部に対応して吸気
カム４および排気カム５が形成されている。又、
このカムシヤフト１には、前記吸気カム４に近接
して図示しないクランクシヤフトの回転力を受け
るカムギヤ６が設けられている。このカムギヤ６
の反吸気カム４側の端面は凹部状に形成した溝部
７が設けられている。この溝部７内のカムギヤ６
端面には、カムシヤフト１の軸心に平行な２箇所
の圧縮行程側および爆発行程側ピン孔８，９が形
成されている。このピン孔８，９の位置は、第１
図に示すように、カムギヤ６において圧縮行程か
ら爆発行程に移行する上死点位置から、一方が圧
縮行程側に角度θ、他方が爆発行程側に角度θ′だ
け偏つた位置に設けられている。そして、前記圧
縮行程側および爆発行程側ピン孔８，９にはそれ
ぞれ所定角度範囲にわたつて回動自在な圧縮行程
側および爆発行程側デコンプピン１０，１１が嵌
挿されている。前記圧縮行程側および爆発行程側
デコンプピン１０，１１は軸状に形成されてお
り、その軸部の片側にはそれぞれほぼＵ字状に形
成された係合部１２，１２′を有し、この係合部
１２，１２′を前記カムギヤ６の溝部７側に位置
させ回動自在に設けられている。前記圧縮行程側
デコンプピン１０は、その反係合部１２側端部を
前記吸気カム４側に延出するとともに、前記吸気
弁用タペツト２端部に対峙する該圧縮行程側デコ
ンプピン１０端部に半円状に切欠いた切欠部１３
を形成している。又、前記爆発行程側デコンプピ
ン１１は、その反係合部１２′側端部を吸気カム
４を貫通して排気カム５側に延出するとともに、
前記排気弁用タペツト３端部に対峙する該爆発行
程側デコンプピン１１端部に半円状に切欠いた切
欠部１３′を形成している。前記吸気カム４の爆
発行程側デコンプピン１１貫通部分は、該デコン
プピン１１が回動できるよう緩く嵌合した溝部１
４が形成されている。又、前記貫通部分におい
て、爆発行程側デコンプピン１１が吸気カム４の
カム面より突出しないようになつている。そし
て、前記圧縮行程側および爆発行程側のデコンプ
ピン１０，１１のそれぞれのタペツト２，３端部
に対峙する部分は、該圧縮行程側および爆発行程
側のデコンプピン１０，１１の回動による切欠部
１３，１３′のカム作用で、前記吸気カム４およ
び排気カム５の外周面から突没するようになつて
いる。

一方、前記溝部７が形成されたカムギヤ６端面
側にはウエイトレバー１５が設けられている。こ
のウエイトレバー１５は、その一端部がカムシヤ
フト１の軸心に対して前記上死点位置とほぼ直角
方向のカムギヤ６端面に突設されたピン１６によ
り回動自在に枢着され、その他端部側がカムシヤ
フト１の軸外周をやや回り込むように前記圧縮行
程側および爆発行程側デコンプピン１０，１１側
に延出されている。そして、前記ウエイトレバー
１５の延出された他端部側には係入ピン１７，１
８が突設されており、この係入ピン１７，１８が
それぞれ前記圧縮行程側および爆発行程側デコン
プピン１０，１１の係合部１２，１２′に係合さ
れている。即ち、ウエイトレバー１５の回動によ
り圧縮行程側および爆発行程側デコンプピン１
０，１１が同時に連動して回動するようになつて
いる。又、前記圧縮行程側および爆発行程側デコ
ンプピン１０，１１の切欠部１３，１３′による
デコンプリフトの形状は第６図に示すようにクラ
ンク角度に対して上死点位置からそれぞれ爆発行
程側に角度2θおよび爆発行程側に角度2θ′だけ偏
つた位置で最大となり、その両側で緩やかに減少
する山形に形成されている。そして、この山形の
両側にそれぞれ第１圧縮区間Ｄと第２圧縮区間
Ｅ、および第１爆発（膨脹）区間Ｆと第２爆発
（膨脹）区間Ｇを形成している。又、前記溝部７
が設けられたカムギヤ６の軸部側は、それぞれ圧
縮行程側および爆発行程側デコンプピン１０，１
１が回動できるよう切欠部１９，２０が形成され
ている。

尚、図区符号２１，２２はプツシユロツドであ
る。

このような構成では、まず、エンジン始動時に
ウエイトレバー１５は第７図に示すように反時計
方向に回動するよう維持される。そして、前記切
欠部１３，１３′の設けられた圧縮行程側および
爆発行程側のデコンプピン１０，１１端部は、そ
れぞれ吸気カム４および排気カム５の外周面から
突出し、吸気弁用タペツト２および排気弁用タペ
ツト３をやや押し上げて図示しない燃焼室が半圧
縮状態になる。そして、この時に圧縮行程および
爆発行程にてデコンプ状態になるように圧縮行程
側および爆発行程側のデコンプピン１０，１１が
設けられており、第１および第２圧縮区間Ｄ，Ｅ
並びに第１およ第２爆発（膨脹）区間Ｆ，Ｇに区
分されてそれぞれの区間における圧縮比、膨脹比
を小さくしているために操作力を軽減させ、かつ
均一化させることができる。

次に、カムシヤフト１の回転数が所定の値より
も高くなると、第８図に示すように、ウエイトレ
バー１５は時計方向に回動をはじめ、これととも
に圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン１
０，１１が回動する。そして、前記圧縮行程側お
よび爆発行程側のデコンプピン１０，１１はそれ
ぞれ吸気カム４および排気カム５の外周面から没
入して吸気弁用タペツト２および排気弁用タペツ
ト３の押し上げを解除し、その結果図示しない燃
焼室は全圧縮状態となる。

以上の動作にてエンジン始動前に煩しい準備作
業を何ら必要とせずに始動負荷を軽減させること
ができる。又、この実施例では、１つのウエイト
レバー１５により圧縮行程側および爆発行程側の
デコンプピン１０，１１を同時に作動させること
ができるとともに、遠心力によるウエイトレバー
１５の少しの回動で該デコンプピン１０，１１を
大きく回動させることができるので、特に始動時
の回転数の低いデイーゼルエンジンにおいて半圧
縮状態を早期に解除させることができる。

尚、本考案においては、圧縮行程側および爆発
行程側デコンプピン１０，１１の作動時期がそれ
ぞれ圧縮行程および爆発行程になるよう設けられ
ていればよい。又、前記第１および第２圧縮区間
Ｄ，Ｅの圧縮比、並びに前記第１および第２爆発
（膨脹）区間Ｆ，Ｇの膨脹比をそれぞれ等しくす
るようにむれば、それぞれの区間における仕事量
を同一にして始動力を均一にできる。さらに、前
記実施例において、デコンプピン１０，１１のＵ
字状に形成した係合部１２，１２′にウエイトレ
バー１５に設けた係入ピン１７，１８が係入され
て連動するようにしているが、ウエイトレバー１
５によりデコンプピン１０，１１が大きく回動す
るようになつていればよい。さらに又、デコンプ
ピン１０，１１の形状は必要なデコンプリフトに
より任意のものにできる。さらにデコンプリフト
を行なうタイミングは第６図の実施例に限定され
ず、エンジンの特性により圧縮行程および爆発行
程の任意の位置に設定できる。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、カムギヤ
端面に設けたウエイトレバーの遠心力による回動
で同時に連動する圧縮行程側および爆発行程側デ
コンプピンを設け、前記デコンプピン端部を吸気
カムおよび排気カム側に延出するとともに、カム
面からそれぞれ突没する切欠部を設けるようにし
ているために、圧縮行程時の圧縮圧が減圧され、
また、爆発行程時の膨脹による負圧が軽減され、
よつて、エンジン始動前に煩しい準備作業を何ら
必要とせず、所定回転数までは燃焼室を半圧縮状
態にして始動負荷を軽減させることができ、か
つ、操作力を均一化させることができるととも
に、それ以降は早期かつ自動的に半圧縮状態を解
除させることができる効果がある。

また、一つのウエイトレバーで２つのデコンプ
ピンを動作させるため、部品点数が少なく構造が
簡略でき、取扱いが容易になり、小型化が実現で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本考案の一実施例に係り、
第１図はカムギヤ端面部分の図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線断
面図、第４図は圧縮行程側デコンプピンの斜視
図、第５図は爆発行程側デコンプピンの斜視図、
第６図はクランク角度に対するカムリフトを示す
図、第７図および第８図は第２図のＣ−Ｃ線断面
図で第７図はエンジン始動時の動作説明図、第８
図はエンジンの通常回転時の動作説明図、第９図
は第１図の上面図、である。 １……カムシヤフト、４……吸気カム、５……
排気カム、６……カムギヤ、８……圧縮行程側ピ
ン孔、９……爆発行程側ピン孔、１０……圧縮行
程側デコンプピン、１１……爆発行程側デコンプ
ピン、１２，１２′……係合部、１３，１３′……
切欠き部、１５……ウエイトレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カムギヤにてクランクシヤフトからの回転力を
   受けるカムシヤフトの回転で該カムシヤフトに設
   けた吸気カム、排気カムによりタペツトを動作し
   て燃焼室に対する吸気弁、排気弁の開閉を行わせ
   るものにおいて、 前記カムギヤ端面の圧縮上死点位置を挟んで圧
   縮行程側へ偏倚した位置に圧縮行程側ピン孔を形
   成し、爆発行程側へ偏倚した位置に爆発行程側ピ
   ン孔を形成し、 前記圧縮行程側ピン孔に片側に係合部を設けた
   圧縮行程側デコンプピンを回動自在に嵌挿し、 また前記爆発行程側ピン孔に片側に係合部を設
   けた爆発行程側デコンプピンを回動自在に嵌挿す
   るとともに、 前記圧縮行程側デコンプピンの反係合部側端部
   と爆発行程側デコンプピンの反係合部側端部の一
   方を吸気カム側へ延出し他方を排気カム側へ延出
   し、 さらに前記圧縮行程側デコンプピンの端部と前
   記爆発行程側デコンプピンの端部の前記各タペツ
   ト端部に対峙する部分に該デコンプピンの回動に
   より吸気カム面と排気カム面から突没するよう形
   成した切欠部を設け、 また前記カムギヤ端面に一端部を枢着し他端部
   側を前記各係合部に係合したウエイトレバーを設
   け、 前記ウエイトレバーの回動による前記圧縮行程
   側デコンプピンの端部と爆発行程側デコンプピン
   の端部の吸気カム面または排気カム面からの突出
   により燃焼室を半圧縮状態にし、没入により燃焼
   室を全圧縮状態になるよう構成したことを特徴と
   するエンジンのデコンプ装置。