JP3433627B2

JP3433627B2 - エンジンのデコンプ装置

Info

Publication number: JP3433627B2
Application number: JP30833896A
Authority: JP
Inventors: 泰宮下
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1996-11-19
Filing date: 1996-11-19
Publication date: 2003-08-04
Anticipated expiration: 2016-11-19
Also published as: JPH10148114A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＯＨＶ（オーバー
ヘッドバルブ）型汎用エンジンに採用することができる
エンジンのデコンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６はＯＨＶ型汎用エンジンの一例を示
し、クランクケースカバーを外した状態を示している。
図６に示すように、汎用エンジンは、クランクケース１
０からシリンダブロック１２が立設していて、クランク
ケース１０上部に燃料タンク１４が搭載されており、該
シリンダブロック１２の排気口から延びた排気管１６先
端には、マフラー１８が固定される、

【０００３】図７は前記エンジンのクランクケース１０
内の説明図であって、クランクケース１０はそのカバー
１０ａで閉じている。図６および図７に示すように、ク
ランクケース１０内には、クランクシャフト２０に平行
にカムシャフト２２が配設されており、カムシャフト２
２はカムギア２２ａでクランクシャフト２０に同期して
回転する。また、カムシャフト２２には、排気バルブ開
閉用のバルブタペット２４が摺接する排気バルブ用のカ
ム２６が形成されている。そして、カムシャフト２２に
は、バルブタペット２４のリフトするタイミングを調整
してエンジン始動時のピストン圧縮力を軽減するデコン
プ装置Ａが設けられる。

【０００４】図８、図９に図７をVIII方向視した、デコ
ンプ装置の詳細構造および作動状態を示す。これら図
８、図９に示すように、デコンプ装置Ａは、カムシャフ
ト２２に一体に回転するガバナベース２７にガバナアー
ム３０の一端が回動可能に軸支されており、他端にはス
プリング２８が取り付けられて該スプリング２８の弾性
力でガバナアーム３０がカムシャフト２２に近づく方向
に付勢されている。また、排気バルブ用のカム２６の閉
じタイミングの部分が一部切りかかれていて、その切り
欠き部分２６ａに断面半円形のデコンプカム３２が前記
ガバナアーム３０の作動により回動するように設けられ
る。デコンプカム３２は、図１０に示すように、先端部
が断面半円形になっていて、断面円形部分がカムシャフ
ト２２の一側面部の溝内に収容配設されてデコンプカム
の作用をするようになっている。

【０００５】上記のデコンプ装置Ａにおいては、図９に
示すように、エンジンの停止時および始動低回転時に
は、クランクシャフト２０が低回転でありカムシャフト
２２も低回転であるのでガバナアーム３０にはあまり遠
心力が作用しない。したがって、ガバナアーム３０はス
プリング２８の弾性力に負けた状態でカムシャフト２２
に近づいた状態になり、デコンプカム３２の半円形に切
り欠かれた先端の切り欠き部分３２ａの平面部がカムシ
ャフト２２の半径方向に向いてデコンプカム３２の外周
部がカム２６周面よりも突出する。このデコンプカム３
２が突出するので、バルブタペット２４を押しこれによ
りピストンが圧縮上死点まで動く前にデコンプカム３２
で排気バルブを開いてシリンダ内の圧縮ガスを解放する
ので、リコイルにより引く力を低減させる。

【０００６】そして、エンジンが始動して回転が十分に
上がると、図１０に示すように、遠心力によりガバナア
ーム３０が外向きに振られてデコンプカム３２が回転
し、切り欠き部分３２ａの平面部がカム２２の周面以内
に入るので、デコンプカム３２はバルブタペット２４に
干渉することはなくなり、デコンプはしなくなり前記シ
リンダ内の圧縮ガスの解放がなくなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のデコンプ装置Ａにおいては、デコンプカム３２は回
転するために断面円形に沿った形状になっていなければ
ならたいため、デコンプリフトに対するデコンプ作用角
を十分に大きく取ることができなかった。また、特に大
排気量の汎用ＯＨＶエンジンでは、圧縮側のみならず膨
張側の回転抵抗が大きくリコイルが力を要して困難であ
る。しかしながら、前記のように半円形などのようにデ
コンプカム３２が単純な構成では、バルブを一回だけデ
コンプするので、ピストン上昇時の圧縮時のみしか作用
できず、ピストン下降時のガス膨張回転抵抗について対
応することができないという問題点を有していた。

【０００８】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、従来構造よりも簡単な構造で
広いデコンプ作用角を得ることができ、かつ、膨張側に
もデコンプを作用させることができ、デコンプ作用角の
設定も自在に可能なエンジンのデコンプ装置を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、エン
ジン回転数に応じて作動するガバナアームでデコンプカ
ムを作動させて、エンジンの停止時および始動後の低回
転時に排気バルブを所定クランク角度時期に開くデコン
プ装置においてエンジンの排気バルブカムのデコンプさ
せるべき作用角範囲に対応してカムシャフトに切り欠き
部を設けて該切り欠き部からカムシャフト径方向に孔を
穿設し、デコンプカム部は、前記孔に挿通した回転軸
と、該回転軸先端に固定されて突起を有する腕状部材で
あって前記切り欠き部に配設したデコンプカムとでほぼ
Ｔ字形状を呈し、前記切り欠き部の反対側に尾端部が突
出した回転軸に配設して前記デコンプカムをカムシャフ
トの軸方向に沿う向きになるように付勢するスプリング
を設けて、エンジン停止時および始動後の低回転時にガ
バナアームで前記デコンプカムを押圧することによりデ
コンプカムがスプリング付勢力に抗して一方向に回転
し、排気バルブカムのカム面から前記腕状部材の突起を
突出させてデコンプ状態にし、一方、当該低回転時を超
える高回転時にはガバナアームが前記デコンプカムの押
圧をしなくなりデコンプカムが前記スプリング付勢力に
より他方向に回転してカムシャフトの切り欠き部に収納
状態になることにより、前記排気バルブのカム面よりも
内側に前記突起が引っ込んでデコンプ状態にならないよ
うにしたことを特徴とするエンジンのデコンプ装置であ
る。

【００１０】請求項２の発明は、デコンプカムは、エン
ジン停止時および始動後の低回転時に排気バルブカムの
カム面から複数の突起を突出させるようにしたことを特
徴とする請求項１に記載のエンジンのデコンプ装置であ
る。

【００１１】請求項１の発明によれば、エンジン停止時
および始動後の低回転時にガバナアームで前記デコンプ
カムを押圧することによりデコンプカムがスプリング付
勢力に抗して一方向に回転し、排気バルブカムのカム面
から前記突起を突出させてデコンプ状態にする。一方、
当該低回転時を超える高回転時にはガバナアームが前記
デコンプカムの押圧を停止してデコンプカムが前記スプ
リング付勢力により他方向に回転してカムシャフトの切
り欠き部に収納状態になることにより、前記排気バルブ
のカム面よりも内側に前記突起が引っ込んでデコンプ状
態にならないようにする。

【００１２】したがって、デコンプカムが突起のバルブ
カムの周面に沿う長さ設定によりデコンプ作用角を自由
に設定できる。また、ガバナアームでデコンプカムを押
圧するため構造が簡単になる。

【００１３】請求項２の発明によれば、デコンプカム
は、エンジン停止時および始動後の低回転時に排気バル
ブカムのカム面から複数の突起を突出させるようにした
ので、その突起毎に排気バルブを解放でき、デコンプに
よる解放の設定が柔軟にできる。例えば、上死点の前だ
けのガス圧縮時だけではなく上死点後のガス膨張時にも
デコンプして排気バルブを解放できる。よって、始動時
のリコイル負荷を従来よりもはるかに軽くできる、使用
者がリコイルしてエンジンを始動させるときの労力を半
減できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。なお、エンジン全体構造お
よびガバナアームなどの構造は、前記図６〜図１０に示
したエンジンおよびそのデコンプ装置と同様の部分に同
一の符号を付してその説明を略する。

【００１５】図１、図２は本発明に係るエンジンのデコ
ンプ装置の説明図である。このデコンプ装置は、カムシ
ャフト２２に一体回転するガバナベースに弧状のガバナ
アーム３８の一端が回動可能に取り付けられエンジン回
転数に応じて作動するガバナアーム３８でデコンプカム
４０を作動させて、エンジンの停止時および始動後の低
回転時に排気バルブを所定クランク角度時期に開くもの
である。

【００１６】そして、デコンプ装置は、エンジンの排気
バルブカム２６のデコンプさせるべき作用角範囲に対応
して少なくともそれよりも広い範囲に切り欠き部４２を
設け、該切り欠き部４２からカムシャフト４４径方向に
孔４６を穿設する。

【００１７】また、デコンプカム部４８は、図３に示す
ように、回転軸５０と回転軸先端部に固定された腕状部
材であって両端部に２つの突起４０ａ、４０ａを有する
デコンプカム４０とからなり、回転軸５０とデコンプカ
ム４０とでほぼＴ字形状を呈している。この場合、図
１、図２に示すように、回転軸５０は前記孔４６に挿通
し、デコンプカム４０を前記切り欠き部４２に収容して
いる。また、回転軸５０の尾端部は前記カムシャフト４
４の切り欠き部４２の反対側に突出しており、突出した
尾端部には前記デコンプカム４０をカムシャフト４４の
軸方向に沿う向きになるように回転方向（図１で左回り
方向）に付勢するスプリング５２とを設けている。

【００１８】また、ガバナアーム３８は、図１に示すよ
うに、デコンプカム４０の回転軌跡と隣接して配置され
る。該ガバナアーム３８の回動端部（回動軸３８ａ側の
反対側端部）３８ｂのカムシャフト４４に向く箇所に前
記デコンプカム４０に向けてカムシャフト４４に平行に
突出する突出部３８ｃが形成されている。そして、ガバ
ナアーム３８がカムシャフト４４に近づいたときには、
該突出部３８ｃがデコンプカム４０を押圧してデコンプ
カム４０をカムシャフト４４に直交する向きに向けてデ
コンプカム４０の突起４０ａ、４０ａを排気バルブ用カ
ム２６の周面プロフィールよりもリフト量δ突出させて
デコンプする。一方、ガバナアーム３８がカムシャフト
４４から遠ざかったときには、該突出部３８ｃがデコン
プカム４０から離れてデコンプカム４０をスプリング５
２の弾性力でカムシャフト４４に平行の向きに復帰させ
てデコンプカム４０突起４０ａ、４０ａを排気バルブ用
カム２６の周面プロフィールよりも引っ込ませ、デコン
プ状態が解除されて通常の排気バルブカム２６の状態に
する。

【００１９】前記デコンプ装置の作用を説明する。図１
に示すように、エンジン停止時および始動後の低回転時
にガバナアーム３８が（ガバナアーム３８用スプリング
２８の付勢力で）前記デコンプカム４０を押圧すること
によりデコンプカム４０がスプリング５２の回転付勢力
に抗して一方向（図１（ａ）で右回り）に回転する。こ
れにより、排気バルブカム２６のカム面２６ａから前記
突起４０ａが突出してデコンプ状態にする。この場合
に、突起４０ａ、４０ａの突出している部分が、２つで
あって、図４に示すように、バルブタペット２４のリフ
トが圧縮上死点の両側に２カ所持っており、始めのリフ
トで圧縮工程時の抵抗を減じ次のリフトで膨張工程時の
抵抗を減じて、エンジン始動時の抵抗を効果的に低減す
る。

【００２０】一方、エンジンが始動して前記低回転時を
超えた回転になったときには、図２に示すように、ガバ
ナアーム３０が遠心力でカムシャフト４４から遠ざかり
前記デコンプカム４０を押圧しなくなり、デコンプカム
４０が前記スプリング５２の回転付勢力により他方向に
回転してカムシャフト４４の切り欠き部４２に収納状態
になる。これにより、前記排気バルブカム２６のカム面
２６ａよりも内側に前記突起４０ａが引っ込んでリフト
が無くなりデコンプ状態が解除するようにしている。し
たがって、エンジンの回転がスムーズに行われるように
なる。

【００２１】次に、本実施の形態の変形例を図５に示
す。この変形例は、エンジン膨張行程側の回転抵抗があ
まり問題とならない場合に図５に示すように、２つ突起
４０ａ、４０ａの間隔を狭くしかつ作用角範囲を上死点
以前の圧縮行程側に持って来ることができる。これによ
り、デコンプリフトを膨張工程側で広いデコンプ作用角
を得るようにすることが可能になる。

【００２２】前記実施の形態では、ＯＨＶエンジンに本
発明を実施していたが、本発明はＯＨＣ（オーバヘッド
カンシャフト）エンジンのデコンプ装置としても採用す
ることもできる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明した通り請求項１の発明によれ
ば、従来構造よりも簡単な構造で広いデコンプ作用角を
得ることができ、かつ、膨張側にもデコンプを作用させ
ることができ、デコンプ作用角の設定も自在に可能にす
る。請求項２の発明によれば、デコンプ作用角の設定を
広範囲で行える。したがって大排気量汎用エンジンにお
いて膨張側でデコンプ設定ができるようになり、回転抵
抗低減に大きな効果がある。よって、リコイル時に軽い
力で始動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のデコンプ装置の構造およびエンジン停
止時および始動時低回転状態の説明図であって、（ａ）
はカムシャフトの垂直方向視図、（ｂ）はカムシャフト
方向視図である。

【図２】図１のデコンプ装置のエンジンが低回転を超え
て始動状態になったものの説明図であって、（ａ）はカ
ムシャフトの垂直方向視図、（ｂ）はカムシャフト方向
視図である。

【図３】（ａ）、（ｂ）は、それぞれデコンプカムの詳
細な軸方向視図、側面図である。

【図４】デコンプカムのデコンプ作用説明図である。

【図５】実施形態の変形例説明図であって、（ａ）は変
形例デコンプカムの説明図、（ｂ）はデコンプ作用説明
図である。

【図６】ＯＨＶ型汎用エンジンの一例を示す側面図であ
る。

【図７】図６のエンジンのクランクケース１０内の説明
図である。

【図８】従来のデコンプ装置のエンジン停止および始動
低回転数における作動説明図である。

【図９】エンジン始動後に低回転を超えた状態における
作動説明図である。

【図１０】デコンプカム単体の説明斜視図である。

【符号の説明】

３８ガバナアーム３８ｃ突出部４０デコンプカム４０ａ、４０ａ突起４２切り欠き部４４カムシャフト４６孔４８デコンプカム部５０回転軸５２スプリング

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン回転数に応じて作動するガバナ
アームでデコンプカムを作動させて、エンジンの停止時
および始動後の低回転時に排気バルブを所定クランク角
度時期に開くデコンプ装置においてエンジンの排気バル
ブカムのデコンプさせるべき作用角範囲に対応してカム
シャフトに切り欠き部を設けて該切り欠き部からカムシ
ャフト径方向に孔を穿設し、デコンプカム部は、前記孔に挿通した回転軸と、該回転
軸先端に固定されて突起を有する腕状部材であって前記
切り欠き部に配設したデコンプカムとでほぼＴ字形状を
呈し、前記切り欠き部の反対側に尾端部が突出した回転
軸に配設して前記デコンプカムをカムシャフトの軸方向
に沿う向きになるように付勢するスプリングを設けて、エンジン停止時および始動後の低回転時にガバナアーム
で前記デコンプカムを押圧することによりデコンプカム
がスプリング付勢力に抗して一方向に回転し、排気バル
ブカムのカム面から前記腕状部材の突起を突出させてデ
コンプ状態にし、一方、当該低回転時を超える高回転時にはガバナアーム
が前記デコンプカムの押圧をしなくなりデコンプカムが
前記スプリング付勢力により他方向に回転してカムシャ
フトの切り欠き部に収納状態になることにより、前記排
気バルブのカム面よりも内側に前記突起が引っ込んでデ
コンプ状態にならないようにしたことを特徴とするエン
ジンのデコンプ装置。
【請求項２】デコンプカムは、エンジン停止時および
始動後の低回転時に排気バルブカムのカム面から複数の
突起を突出させるようにしたことを特徴とする請求項１
に記載のエンジンのデコンプ装置。