JPH0217135Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0217135Y2 JPH0217135Y2 JP14256784U JP14256784U JPH0217135Y2 JP H0217135 Y2 JPH0217135 Y2 JP H0217135Y2 JP 14256784 U JP14256784 U JP 14256784U JP 14256784 U JP14256784 U JP 14256784U JP H0217135 Y2 JPH0217135 Y2 JP H0217135Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- decompression
- cam
- stroke side
- explosion
- compression stroke
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims description 64
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 54
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 53
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims description 48
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、エンジン始動時には吸気弁または排
気弁、あるいは吸気弁および排気弁を幾分開いて
燃焼室を半圧縮状態にし始動を容易にするととも
に、通常運転時には自動的に全圧縮状態になるよ
うに制御するエンジンのデコンプ装置に関するも
のである。
気弁、あるいは吸気弁および排気弁を幾分開いて
燃焼室を半圧縮状態にし始動を容易にするととも
に、通常運転時には自動的に全圧縮状態になるよ
うに制御するエンジンのデコンプ装置に関するも
のである。
［従来の技術］
従来、エンジンの始動時には吸気弁又は排気弁
を幾分開き燃焼室を半圧縮状態（デコンプ状態）
にして始動負荷を減少させるデコンプ装置が知ら
れている。このデコンプ装置は手動にてあるいは
自動的に前記燃焼室を半圧縮状態にする構造にし
ている。手動式の場合には、例えばシリンダヘツ
ドあるいはロツカシヤフトに設けられたデコンプ
シヤフトを手で操作することによつて、ロツカア
ームをデコンプ位置に設定して、その後に起動ハ
ンドルあるいはリコイルスタータによつてエンジ
ンを始動していた。一方、自動式の場合には、例
えば特開昭50−95630号公報に遠心力を利用した
エンジンの始動時における圧縮圧力減少装置に関
する従来の技術が提案されている。
を幾分開き燃焼室を半圧縮状態（デコンプ状態）
にして始動負荷を減少させるデコンプ装置が知ら
れている。このデコンプ装置は手動にてあるいは
自動的に前記燃焼室を半圧縮状態にする構造にし
ている。手動式の場合には、例えばシリンダヘツ
ドあるいはロツカシヤフトに設けられたデコンプ
シヤフトを手で操作することによつて、ロツカア
ームをデコンプ位置に設定して、その後に起動ハ
ンドルあるいはリコイルスタータによつてエンジ
ンを始動していた。一方、自動式の場合には、例
えば特開昭50−95630号公報に遠心力を利用した
エンジンの始動時における圧縮圧力減少装置に関
する従来の技術が提案されている。
［考案が解決しようとする問題点］
しかしながら、このような遠心式のデコンプ装
置では、一般にデコンプリフト位置は第１２図の
クランク角度に対するカムリフトに示すように圧
縮工程初期の下死点に近い位置に限定されてい
る。従つて、圧縮区間が長くなり、特にデイーゼ
ルエンジンあるいはガソリンエンジンでも排気容
量が大きいものでは、始動時の操作力が大きくな
るという問題点があつた。又、圧縮行程において
のみデコンプ状態になるようにしたものでは、爆
発行程において、前記圧縮区間において圧縮され
た混合気を膨張させる仕事が発生し、この仕事が
始動時の操作力を大きくするとともに不均一とし
ていた。
置では、一般にデコンプリフト位置は第１２図の
クランク角度に対するカムリフトに示すように圧
縮工程初期の下死点に近い位置に限定されてい
る。従つて、圧縮区間が長くなり、特にデイーゼ
ルエンジンあるいはガソリンエンジンでも排気容
量が大きいものでは、始動時の操作力が大きくな
るという問題点があつた。又、圧縮行程において
のみデコンプ状態になるようにしたものでは、爆
発行程において、前記圧縮区間において圧縮され
た混合気を膨張させる仕事が発生し、この仕事が
始動時の操作力を大きくするとともに不均一とし
ていた。
本考案は、このような従来の問題点等に着目し
てなされたもので、エンジン始動前に煩しい準備
作業を何ら必要とせず、かつエンジン始動時の操
作力を軽減するとともに均一化できるようにした
エンジンのデコンプ装置を提供することを目的と
している。
てなされたもので、エンジン始動前に煩しい準備
作業を何ら必要とせず、かつエンジン始動時の操
作力を軽減するとともに均一化できるようにした
エンジンのデコンプ装置を提供することを目的と
している。
［問題点を解決するための手段］
上記問題点を解決するために、本考案のデコン
プ装置は、カムギヤ端面に遠心力により回動する
ウエイトレバーを設け、このウエイトレバーの回
動に応じて吸気カムまたは排気カムあるいは吸気
カムおよび排気カムのそれぞれのカム面より突没
する圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン
を設けるとともに、前記圧縮行程側および爆発行
程側のデコンプピンの突出によるデコンプ状態と
なる区間をそれぞれ圧縮行程および爆発行程の全
域あるいは一部域になるように構成している。
プ装置は、カムギヤ端面に遠心力により回動する
ウエイトレバーを設け、このウエイトレバーの回
動に応じて吸気カムまたは排気カムあるいは吸気
カムおよび排気カムのそれぞれのカム面より突没
する圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン
を設けるとともに、前記圧縮行程側および爆発行
程側のデコンプピンの突出によるデコンプ状態と
なる区間をそれぞれ圧縮行程および爆発行程の全
域あるいは一部域になるように構成している。
［作用］
次に作用を説明する。この考案は、圧縮行程お
よび爆発行程においてそれぞれの全域あるいは一
部域でデコンプ状態にするあるいはデコンプ状態
を解除できる圧縮行程側および爆発行程側のデコ
ンプピンを設けるようにしているため、該圧縮区
間および爆発（膨脹）区間を短くするとともに、
圧縮および爆発（膨脹）の比率を小さくでき、エ
ンジン始動時の操作力を軽減し、かつ均一化させ
ることができる。
よび爆発行程においてそれぞれの全域あるいは一
部域でデコンプ状態にするあるいはデコンプ状態
を解除できる圧縮行程側および爆発行程側のデコ
ンプピンを設けるようにしているため、該圧縮区
間および爆発（膨脹）区間を短くするとともに、
圧縮および爆発（膨脹）の比率を小さくでき、エ
ンジン始動時の操作力を軽減し、かつ均一化させ
ることができる。
［実施例］
以下図面を参照して本考案による実施例を具体
的に説明する。
的に説明する。
第１図乃至第１０図は本考案の第一実施例に係
り、第１図はカムギヤ端面部分の図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
線断面図、第４図は圧縮行程側デコンプピンの斜
視図、第５図は爆発行程側デコンプピンの斜視
図、第６図はクランク角度に対するカムリフトを
示す図、第７図は圧縮行程におけるピストン位置
と燃焼室容積を示す説明図、第８図および第９図
は第２図のＣ−Ｃ線断面図で第８図はエンジン始
動時の動作説明図、第９図はエンジンの通常回転
時の動作説明図、第１０図は第１図の上面図であ
る。
り、第１図はカムギヤ端面部分の図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
線断面図、第４図は圧縮行程側デコンプピンの斜
視図、第５図は爆発行程側デコンプピンの斜視
図、第６図はクランク角度に対するカムリフトを
示す図、第７図は圧縮行程におけるピストン位置
と燃焼室容積を示す説明図、第８図および第９図
は第２図のＣ−Ｃ線断面図で第８図はエンジン始
動時の動作説明図、第９図はエンジンの通常回転
時の動作説明図、第１０図は第１図の上面図であ
る。
これらの図において符号１はカムシヤフトであ
り、このカムシヤフト１には吸気弁用タペツト２
および排気弁用タペツト３の端部に対して吸気カ
ム４および排気カム５が形成されている。又、こ
のカムシヤフト１には、前記吸気カム４に近接し
て図示しないクランクシヤフトの回転力を受ける
カムギヤ６が設けられている。このカムギヤ６の
反吸気カム４側の端面は凹部状に形成した溝部７
が設けられている。この溝部７に対応したカムギ
ヤ６端面には、カムシヤフト１の軸心に平行な２
箇所のピン孔８，９が形成されている。このピン
孔８，９の位置は、第１図に示すように、カムギ
ヤ６において圧縮行程から爆発行程に移行する上
死点位置から、一方が圧縮行程側に角度θ、他方
が爆発行程側に角度θ′だけ偏つた位置に設けられ
ている。そして、前記ピン孔８，９にはそれぞれ
所定角度範囲にわたつて回動自在な圧縮行程側お
よび爆発行程側のデコンプピン１０，１１が嵌挿
されている。前記圧縮行程側および爆発行程側の
デコンプピン１０，１１は軸状に形成されてお
り、その軸部の片側にはそれぞれほぼＵ字状に形
成された係合部１２，１２′を有し、この係合部
１２，１２′を前記カムギヤ６の溝部７側に位置
させ回動自在に設けられている。前記圧縮行程側
デコンプピン１０は、その反係合部１２側端部を
前記吸気カム４側に延出するとともに、前記吸気
弁用タペツト２端部に対峙する該圧縮行程側デコ
ンプピン１０端部に半円状に切欠いた切欠部１３
を形成している。又、前記爆発行程側デコンプピ
ン１１は、その反係合部１２′側端部を吸気カム
４を貫通して排気カム５側に延出するとともに、
前記排気弁用タペツト３端部に対峙する該爆発行
程側デコンプピン１１端部に半円状に切欠いた切
欠部１３′を形成している。前記吸気カム４の爆
発行程側デコンプピン１１貫通部分は、該デコン
プピン１１が回動できるよう緩く嵌合した溝部１
４が形成されている。又、前記貫通部分におい
て、爆発行程側デコンプピン１１が吸気カム４の
カム面より突出しないようになつている。そし
て、前記圧縮行程側および爆発行程側のデコンプ
ピン１０，１１のそれぞれのタペツト２，３端部
に対峙する部分は、該圧縮行程側および爆発行程
側のデコンプピン１０，１１の回動による切欠部
１３，１３′のカム作用で、前記吸気カム４およ
び排気カム５の外周面から突没するようになつて
いる。
り、このカムシヤフト１には吸気弁用タペツト２
および排気弁用タペツト３の端部に対して吸気カ
ム４および排気カム５が形成されている。又、こ
のカムシヤフト１には、前記吸気カム４に近接し
て図示しないクランクシヤフトの回転力を受ける
カムギヤ６が設けられている。このカムギヤ６の
反吸気カム４側の端面は凹部状に形成した溝部７
が設けられている。この溝部７に対応したカムギ
ヤ６端面には、カムシヤフト１の軸心に平行な２
箇所のピン孔８，９が形成されている。このピン
孔８，９の位置は、第１図に示すように、カムギ
ヤ６において圧縮行程から爆発行程に移行する上
死点位置から、一方が圧縮行程側に角度θ、他方
が爆発行程側に角度θ′だけ偏つた位置に設けられ
ている。そして、前記ピン孔８，９にはそれぞれ
所定角度範囲にわたつて回動自在な圧縮行程側お
よび爆発行程側のデコンプピン１０，１１が嵌挿
されている。前記圧縮行程側および爆発行程側の
デコンプピン１０，１１は軸状に形成されてお
り、その軸部の片側にはそれぞれほぼＵ字状に形
成された係合部１２，１２′を有し、この係合部
１２，１２′を前記カムギヤ６の溝部７側に位置
させ回動自在に設けられている。前記圧縮行程側
デコンプピン１０は、その反係合部１２側端部を
前記吸気カム４側に延出するとともに、前記吸気
弁用タペツト２端部に対峙する該圧縮行程側デコ
ンプピン１０端部に半円状に切欠いた切欠部１３
を形成している。又、前記爆発行程側デコンプピ
ン１１は、その反係合部１２′側端部を吸気カム
４を貫通して排気カム５側に延出するとともに、
前記排気弁用タペツト３端部に対峙する該爆発行
程側デコンプピン１１端部に半円状に切欠いた切
欠部１３′を形成している。前記吸気カム４の爆
発行程側デコンプピン１１貫通部分は、該デコン
プピン１１が回動できるよう緩く嵌合した溝部１
４が形成されている。又、前記貫通部分におい
て、爆発行程側デコンプピン１１が吸気カム４の
カム面より突出しないようになつている。そし
て、前記圧縮行程側および爆発行程側のデコンプ
ピン１０，１１のそれぞれのタペツト２，３端部
に対峙する部分は、該圧縮行程側および爆発行程
側のデコンプピン１０，１１の回動による切欠部
１３，１３′のカム作用で、前記吸気カム４およ
び排気カム５の外周面から突没するようになつて
いる。
一方、前記溝部７が形成されたカムギヤ６端面
側にはウエイトレバー１５が設けられている。こ
のウエイトレバー１５は、その一端部がカムシヤ
フト１の軸心に対して前記上死点位置とほぼ直角
方向のカムギヤ６端面に突設されたピン１６によ
り回動自在に枢着され、その他端部側がカムシヤ
フト１の軸外周をやや回り込むように前記圧縮行
程側および爆発行程側デコンプピン１０，１１側
に延出されている。そして、前記ウエイトレバー
１５の延出された他端部側には係入ピン１７，１
８が突設されており、この係入ピン１７，１８が
それぞれ前記圧縮行程側および爆発行程側デコン
プピン１０，１１の係合部１２，１２′に係合さ
れている。即ち、ウエイトレバー１５の回動によ
り圧縮行程側および爆発行程側デコンプピン１
０，１１が同時に連動して回動するようになつて
いる。又、前記圧縮行程側および爆発行程側デコ
ンプピン１０，１１の切欠部１３，１３′による
デコンプリントの形状は第６図に示すようにクク
ランク角度に対して上死点位置からそれぞれ圧縮
行程側に角度2θおよび爆発行程側に角度2θ′だけ
偏つた位置で最大となり、その両側で緩やかに減
少する山形に形成されている。そして、この山形
の両側にそれぞれ第１圧縮区間Ｄと第２圧縮区間
Ｅ、および第１爆発（膨脹）区間Ｆと第２爆発
（膨脹）区間Ｇを形成している。前記第１および
第２圧縮区間Ｄ，Ｅにおける圧縮比をそれぞれ
e1，e2とすると、 e1＝Vh1＋Vc1／Vc1＝１＋Vh1／Vc1 e2＝Vh2＋Vc2／Vc2＝１＋Vh2／Vc2 となる。ここで、第７図に示すようにVh1は吸気
バルブ閉じ位置からデコンプ開始位置まで、又
Vc1はデコンプ開始位置から上死点位置までの行
程容積と上死点における燃焼室容積をたしたもの
で、Vh2はデコンプ終了位置から上死点位置ま
で、又Vc2は上死点位置における燃焼室容積であ
る。そして、前記θの値はe1＝e2となるように設
定されている。一方、前記第１爆発（膨脹）区間
Ｆおよび第２爆発（膨脹）区間Ｇにおける膨脹比
をそれぞれe1′，e2′とすると、前記圧縮比と同様
に算出される。そして、前記θ′の値はe1′＝e2′と
なるように設定されている。前記溝部７が設けら
れたカムギヤ６の軸部側は、それぞれ圧縮行程側
および爆発行程側デコンプピン１０，１１が回動
できるよう切欠部１９，２０が形成されている。
側にはウエイトレバー１５が設けられている。こ
のウエイトレバー１５は、その一端部がカムシヤ
フト１の軸心に対して前記上死点位置とほぼ直角
方向のカムギヤ６端面に突設されたピン１６によ
り回動自在に枢着され、その他端部側がカムシヤ
フト１の軸外周をやや回り込むように前記圧縮行
程側および爆発行程側デコンプピン１０，１１側
に延出されている。そして、前記ウエイトレバー
１５の延出された他端部側には係入ピン１７，１
８が突設されており、この係入ピン１７，１８が
それぞれ前記圧縮行程側および爆発行程側デコン
プピン１０，１１の係合部１２，１２′に係合さ
れている。即ち、ウエイトレバー１５の回動によ
り圧縮行程側および爆発行程側デコンプピン１
０，１１が同時に連動して回動するようになつて
いる。又、前記圧縮行程側および爆発行程側デコ
ンプピン１０，１１の切欠部１３，１３′による
デコンプリントの形状は第６図に示すようにクク
ランク角度に対して上死点位置からそれぞれ圧縮
行程側に角度2θおよび爆発行程側に角度2θ′だけ
偏つた位置で最大となり、その両側で緩やかに減
少する山形に形成されている。そして、この山形
の両側にそれぞれ第１圧縮区間Ｄと第２圧縮区間
Ｅ、および第１爆発（膨脹）区間Ｆと第２爆発
（膨脹）区間Ｇを形成している。前記第１および
第２圧縮区間Ｄ，Ｅにおける圧縮比をそれぞれ
e1，e2とすると、 e1＝Vh1＋Vc1／Vc1＝１＋Vh1／Vc1 e2＝Vh2＋Vc2／Vc2＝１＋Vh2／Vc2 となる。ここで、第７図に示すようにVh1は吸気
バルブ閉じ位置からデコンプ開始位置まで、又
Vc1はデコンプ開始位置から上死点位置までの行
程容積と上死点における燃焼室容積をたしたもの
で、Vh2はデコンプ終了位置から上死点位置ま
で、又Vc2は上死点位置における燃焼室容積であ
る。そして、前記θの値はe1＝e2となるように設
定されている。一方、前記第１爆発（膨脹）区間
Ｆおよび第２爆発（膨脹）区間Ｇにおける膨脹比
をそれぞれe1′，e2′とすると、前記圧縮比と同様
に算出される。そして、前記θ′の値はe1′＝e2′と
なるように設定されている。前記溝部７が設けら
れたカムギヤ６の軸部側は、それぞれ圧縮行程側
および爆発行程側デコンプピン１０，１１が回動
できるよう切欠部１９，２０が形成されている。
尚、図中符号２１，２２はプツシユロツドであ
る。
る。
このような構成では、まず、エンジン始動時に
ウエイトレバー１５は第８図に示すように反時計
方向に回動するよう維持される。そして、前記切
欠部１３，１３′の設けられた圧縮行程側および
爆発行程側のデコンプピン１０，１１端部は、そ
れぞれ吸気カム４および排気カム５の外周面から
突出し、吸気弁用タペツト２および排気弁用タペ
ツト３をやや押し上げて図示しない燃焼室が半圧
縮状態になる。そして、この時に圧縮行程および
爆発行程の一部域にてデコンプ状態になるように
圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン１
０，１１が設けられており、第１および第２圧縮
区間Ｄ，Ｅ並びに第１および第２爆発（膨脹）区
間Ｆ，Ｇに区分されて圧縮率、膨脹率を小さくす
るとともに、それぞれの比率を等しくして仕事量
を同一にしているために操作力を軽減させ、かつ
均一化させることができる。
ウエイトレバー１５は第８図に示すように反時計
方向に回動するよう維持される。そして、前記切
欠部１３，１３′の設けられた圧縮行程側および
爆発行程側のデコンプピン１０，１１端部は、そ
れぞれ吸気カム４および排気カム５の外周面から
突出し、吸気弁用タペツト２および排気弁用タペ
ツト３をやや押し上げて図示しない燃焼室が半圧
縮状態になる。そして、この時に圧縮行程および
爆発行程の一部域にてデコンプ状態になるように
圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン１
０，１１が設けられており、第１および第２圧縮
区間Ｄ，Ｅ並びに第１および第２爆発（膨脹）区
間Ｆ，Ｇに区分されて圧縮率、膨脹率を小さくす
るとともに、それぞれの比率を等しくして仕事量
を同一にしているために操作力を軽減させ、かつ
均一化させることができる。
次に、カムシヤフト１の回転数が所定の値より
も高くなると、第９図に示すように、ウエイトレ
バー１５は時計方向に回動をはじめ、これととも
に圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン１
０，１１が回動する。そして、前記圧縮行程側お
よび爆発行程側のデコンプピン１０，１１はそれ
ぞれ吸気カム４および排気カム５の外周面から没
入して吸気弁用タペツト２および排気弁用タペツ
ト３の押し上げを解除し、その結果図示しない燃
焼室は全圧縮状態となる。
も高くなると、第９図に示すように、ウエイトレ
バー１５は時計方向に回動をはじめ、これととも
に圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピン１
０，１１が回動する。そして、前記圧縮行程側お
よび爆発行程側のデコンプピン１０，１１はそれ
ぞれ吸気カム４および排気カム５の外周面から没
入して吸気弁用タペツト２および排気弁用タペツ
ト３の押し上げを解除し、その結果図示しない燃
焼室は全圧縮状態となる。
以上の動作にてエンジン始動前に煩しい準備作
業を何ら必要とせずに始動負荷を軽減させること
ができる。又、この実施例では、１つのウエイト
レバー１５により圧縮行程側および爆発行程側の
デコンプピン１０，１１を同時に作動させること
ができるとともに、遠心力によるウエイトレバー
１５の少しの回動で該デコンプピン１０，１１を
大きく回動させることができるので、特に始動時
の回転数の低いデイーゼルエンジンにおいて半圧
縮状態を早期に解除させることができる。
業を何ら必要とせずに始動負荷を軽減させること
ができる。又、この実施例では、１つのウエイト
レバー１５により圧縮行程側および爆発行程側の
デコンプピン１０，１１を同時に作動させること
ができるとともに、遠心力によるウエイトレバー
１５の少しの回動で該デコンプピン１０，１１を
大きく回動させることができるので、特に始動時
の回転数の低いデイーゼルエンジンにおいて半圧
縮状態を早期に解除させることができる。
尚、前記実施例において、圧縮行程側および爆
発行程側のデコンプピン１０，１１の作動時期を
圧縮行程および爆発行程の一部域になるようにし
て、かつ第１および第２の圧縮比e1，e2並びに第
１および第２の膨脹比e1′，e2′を等しくするよう
にしているが、全域においてデコンプ状態になる
ようにしてもよい。又、前記実施例において、デ
コンプピン１０，１１のＵ字状に形成した係合部
１２，１２′にウエイトレバー１５に設けた係入
ピン１７，１８が係入されて連動するようにして
いるが、ウエイトレバー１５によりデコンプピン
１０，１１が大きく回動するようになつていれば
よい。さらに、デコンプピン１０，１１の形状は
必要なデコンプリフトにより任意のものにでき
る。
発行程側のデコンプピン１０，１１の作動時期を
圧縮行程および爆発行程の一部域になるようにし
て、かつ第１および第２の圧縮比e1，e2並びに第
１および第２の膨脹比e1′，e2′を等しくするよう
にしているが、全域においてデコンプ状態になる
ようにしてもよい。又、前記実施例において、デ
コンプピン１０，１１のＵ字状に形成した係合部
１２，１２′にウエイトレバー１５に設けた係入
ピン１７，１８が係入されて連動するようにして
いるが、ウエイトレバー１５によりデコンプピン
１０，１１が大きく回動するようになつていれば
よい。さらに、デコンプピン１０，１１の形状は
必要なデコンプリフトにより任意のものにでき
る。
第１１図は、第二実施例に係り、第一実施例で
は、第１０図のように圧縮行程側および爆発行程
側のデコンプピン１０，１１をそれぞれ吸気弁用
タペツト２、排気弁用タペツト３に対峙させるべ
く、吸気カム４、排気カム５に設けるようにして
いるが、第１１図のように圧縮行程側および爆発
行程側のデコンプピン３１，３２をともに吸気弁
用タペツト２に対峙させるように吸気カム４に設
けるようにしてもよい。
は、第１０図のように圧縮行程側および爆発行程
側のデコンプピン１０，１１をそれぞれ吸気弁用
タペツト２、排気弁用タペツト３に対峙させるべ
く、吸気カム４、排気カム５に設けるようにして
いるが、第１１図のように圧縮行程側および爆発
行程側のデコンプピン３１，３２をともに吸気弁
用タペツト２に対峙させるように吸気カム４に設
けるようにしてもよい。
また、圧縮行程側および爆発行程側のデコンプ
ピン３１，３２をともに、排気弁用タペツト３に
対峙させるように排気カム５を設けてもよい。
ピン３１，３２をともに、排気弁用タペツト３に
対峙させるように排気カム５を設けてもよい。
さらに、デコンプリフトを行うタイミングは、
第６図の実施例に限定されず、エンジンの特性に
より、圧縮行程および爆発行程の任意の位置に設
定できる。
第６図の実施例に限定されず、エンジンの特性に
より、圧縮行程および爆発行程の任意の位置に設
定できる。
［考案の効果］
以上説明したように本考案によれば、カムギヤ
端面に設けたウエイトレバーで作動する圧縮行程
側および爆発行程側のデコンプピンを設け、この
デコンプピンのデコンプ状態の区間をそれぞれ圧
縮行程および爆発行程の全域あるいは一部域にな
るように構成しているため、エンジン始動前に煩
しい作業を何ら必要とせず、かつエンジンの始動
時の操作力を軽減するとともに均一化させること
ができる効果がある。
端面に設けたウエイトレバーで作動する圧縮行程
側および爆発行程側のデコンプピンを設け、この
デコンプピンのデコンプ状態の区間をそれぞれ圧
縮行程および爆発行程の全域あるいは一部域にな
るように構成しているため、エンジン始動前に煩
しい作業を何ら必要とせず、かつエンジンの始動
時の操作力を軽減するとともに均一化させること
ができる効果がある。
第１図乃至第１０図は本考案の第一実施例に係
り、第１図はカムギヤ端面部分の図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
線断面図、第４図は圧縮行程側デコンプピンの斜
視図、第５図は爆発行程側デコンプピンの斜視
図、第６図はクランク角度に対するカムリフトを
示す図、第７図は圧縮行程におけるピストン位置
と燃焼室容積を示す説明図、第８図および第９図
は第２図のＣ−Ｃ線断面図で第８図はエンジン始
動時の動作説明図、第９図はエンジンの通常回転
時の動作説明図、第１０図は第１図の上面図、第
１１図は本考案の第二実施例に係り第１図と同様
の上面図、第１２図は従来例に係るエンジンのク
ランク角度に対するカムリフトを示す図である。 １……カムシヤフト、２，３……吸気弁用およ
び排気弁用タペツト、４，５……吸気および排気
カム、６……カムギヤ、８，９……ピン孔、１
０，１１……圧縮行程側および爆発行程側デコン
プピン、１５……ウエイトレバー、３１，３２…
…圧縮行程側および爆発行程側デコンプピン。
り、第１図はカムギヤ端面部分の図、第２図は第
１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ
線断面図、第４図は圧縮行程側デコンプピンの斜
視図、第５図は爆発行程側デコンプピンの斜視
図、第６図はクランク角度に対するカムリフトを
示す図、第７図は圧縮行程におけるピストン位置
と燃焼室容積を示す説明図、第８図および第９図
は第２図のＣ−Ｃ線断面図で第８図はエンジン始
動時の動作説明図、第９図はエンジンの通常回転
時の動作説明図、第１０図は第１図の上面図、第
１１図は本考案の第二実施例に係り第１図と同様
の上面図、第１２図は従来例に係るエンジンのク
ランク角度に対するカムリフトを示す図である。 １……カムシヤフト、２，３……吸気弁用およ
び排気弁用タペツト、４，５……吸気および排気
カム、６……カムギヤ、８，９……ピン孔、１
０，１１……圧縮行程側および爆発行程側デコン
プピン、１５……ウエイトレバー、３１，３２…
…圧縮行程側および爆発行程側デコンプピン。
Claims (1)
- カムギヤにてクランクシヤフトからの回転力を
受けるカムシヤフトの回転で該カムシヤフトに設
けた吸気カム、排気カムによりタペツトを動作し
て燃焼室に対する吸気弁、排気弁の開閉を行わせ
るものにおいて、前記カムギヤ端面に遠心力によ
り回動するウエイトレバーを設けるとともに、こ
のウエイトレバーの回動により吸気カムまたは排
気カム、あるいは吸気カムおよび排気カムのそれ
ぞれのカム面より突没させ、突出によりデコンプ
状態とし没入によりデコンプ解除させるようにし
た圧縮行程側および爆発行程側のデコンプピンを
設け、かつ前記圧縮行程側および爆発行程側のデ
コンプピンの突出によるデコンプ状態の区間をそ
れぞれ圧縮行程および爆発行程の全域あるいは一
部域になるように構成したことを特徴とするエン
ジンのデコンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14256784U JPH0217135Y2 (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14256784U JPH0217135Y2 (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157112U JPS6157112U (ja) | 1986-04-17 |
| JPH0217135Y2 true JPH0217135Y2 (ja) | 1990-05-14 |
Family
ID=30700884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14256784U Expired JPH0217135Y2 (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0217135Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-09-20 JP JP14256784U patent/JPH0217135Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6157112U (ja) | 1986-04-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0339167B2 (ja) | ||
| CA2004680C (en) | Automatic compression release apparatus for an internal combustion engine | |
| KR101291490B1 (ko) | 내연 기관의 밸브 작동 장치 | |
| CA2394396A1 (en) | Starting method for internal combustion engine and starting device for the same | |
| JPH10159524A (ja) | エンジンのデコンプ機構 | |
| JPH0312209B2 (ja) | ||
| JPH066888B2 (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| JPH0217135Y2 (ja) | ||
| JPH0241290Y2 (ja) | ||
| JP2002531765A (ja) | ロータリピストン燃焼機関 | |
| JPH0311365Y2 (ja) | ||
| JPH0717769Y2 (ja) | エンジンの自動デコンプ装置 | |
| JPS60147512A (ja) | ４サイクルエンジンの可変バルブタイミング装置 | |
| CA1153650A (en) | Starting decompression device for a four cycle engine | |
| JPH0717770Y2 (ja) | エンジンの自動デコンプ装置 | |
| JPH01294908A (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| JPH066889B2 (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| JPS63246404A (ja) | 内燃機関の減圧装置 | |
| JPH0267409A (ja) | エンジンのデコンプ装置 | |
| JPH0144724Y2 (ja) | ||
| JPS60201069A (ja) | 内燃機関のデコンプ装置 | |
| JPH0627766Y2 (ja) | ４サイクルエンジンの始動力軽減装置 | |
| JPH0244006Y2 (ja) | ||
| JPH0239608B2 (ja) | ||
| JP3433627B2 (ja) | エンジンのデコンプ装置 |