JPS61236957A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
- Publication number
- JPS61236957A JPS61236957A JP7889985A JP7889985A JPS61236957A JP S61236957 A JPS61236957 A JP S61236957A JP 7889985 A JP7889985 A JP 7889985A JP 7889985 A JP7889985 A JP 7889985A JP S61236957 A JPS61236957 A JP S61236957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pump
- automatic transmission
- oil
- discharge pressure
- back pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動変速機の制御装置に関する。
（従来技術）
自動変速機においては、変速制御系や変速要素に必要な
油圧を供給するために油ポンプが用いられている。この
油ポンプの一つに可変容量型のベーンポンプがある（特
開昭、ｆ６−１７ｇ２を号公報参照）。このベーンポン
プは、一般に遠心方向に突出したベーンをもつロータの
外側にこのロータに対し偏心量が増すようスプリングで
付勢したカムリングがあり、ロータとカムリングでオイ
ルを吐出するための圧縮室が形成され、この圧縮室に対
応して上記偏心方向でのカムリングの外側にポンプ吐出
圧が作用する背圧室を設けた構造となっている。従って
、ロータ回転数（自動車のエンジン回転数）の上昇に伴
い背圧室を介してカムリングに作用するポンプ吐出圧が
上記スプリング力に抗するほど高（なると、カムリング
の偏心量が少なくなってポンプ容量が小さくなっていく
ことで、単位時間当たりのオイル吐出量が略一定となっ
てポンプ損失が防止される。
油圧を供給するために油ポンプが用いられている。この
油ポンプの一つに可変容量型のベーンポンプがある（特
開昭、ｆ６−１７ｇ２を号公報参照）。このベーンポン
プは、一般に遠心方向に突出したベーンをもつロータの
外側にこのロータに対し偏心量が増すようスプリングで
付勢したカムリングがあり、ロータとカムリングでオイ
ルを吐出するための圧縮室が形成され、この圧縮室に対
応して上記偏心方向でのカムリングの外側にポンプ吐出
圧が作用する背圧室を設けた構造となっている。従って
、ロータ回転数（自動車のエンジン回転数）の上昇に伴
い背圧室を介してカムリングに作用するポンプ吐出圧が
上記スプリング力に抗するほど高（なると、カムリング
の偏心量が少なくなってポンプ容量が小さくなっていく
ことで、単位時間当たりのオイル吐出量が略一定となっ
てポンプ損失が防止される。
ところで、自動変速機の場合、変速段が変わるときは、
過度的に複数の変速要素（クラッチ）に油圧を供給する
状態が生ずるが、上記ベーンポンプにおいてポンプ損失
を考慮してオイル吐出量の上限を低く抑えて設定すると
、変速時には□オイル不足からクラッチがすべり、エン
ジンの空吹きや接続タイミングのずれを招く。これに対
しては、オイル吐出量の上限を高くしておけばよいが、
ポンプ損失が大になる。
過度的に複数の変速要素（クラッチ）に油圧を供給する
状態が生ずるが、上記ベーンポンプにおいてポンプ損失
を考慮してオイル吐出量の上限を低く抑えて設定すると
、変速時には□オイル不足からクラッチがすべり、エン
ジンの空吹きや接続タイミングのずれを招く。これに対
しては、オイル吐出量の上限を高くしておけばよいが、
ポンプ損失が大になる。
（発明の目的）
本発明は、可変容量型のベーンポンプを備えた自動変速
機において、ポンプ損失を特に招くことなく、必要なと
きにのみオイル吐出量を増して円滑な自動変速制御を行
なうことができるようにしようとするものである。
機において、ポンプ損失を特に招くことなく、必要なと
きにのみオイル吐出量を増して円滑な自動変速制御を行
なうことができるようにしようとするものである。
（発明の構成）
本発明においては、自動変速機における可変容量型ベー
ンポンプの背圧室に作用するポンプ吐出圧のドレンを行
なう容量可変手段を設け、これをコントローラからの信
号でドレン作動させるようにしている。従って、ドレン
を行なわない場合、ポンプ吐出圧の増大に伴ってカムリ
ングの偏心量が少なくなり、オイル吐出量は略一定とな
るが、上記ドレンを行なった場合にのみ、ポンプ吐出圧
の大小にかかわらずカムリングの偏心量が大、つまり、
ポンプ容量が大となってオイル吐出量が増大する。
ンポンプの背圧室に作用するポンプ吐出圧のドレンを行
なう容量可変手段を設け、これをコントローラからの信
号でドレン作動させるようにしている。従って、ドレン
を行なわない場合、ポンプ吐出圧の増大に伴ってカムリ
ングの偏心量が少なくなり、オイル吐出量は略一定とな
るが、上記ドレンを行なった場合にのみ、ポンプ吐出圧
の大小にかかわらずカムリングの偏心量が大、つまり、
ポンプ容量が大となってオイル吐出量が増大する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図および第一図には自動変速機４０における変速制
御系および各変速要素（摩擦係合手段）にオイルを供給
する可変容量型のベーンポンプ１が示されている。この
ベーンポンプ１において、２はカバー３とともに吸入口
４と吐出口５にそれぞれ吸入通路２０と吐出通路２１を
介して通ずるポンプハウジング６を構成したポンプボデ
ィである。
御系および各変速要素（摩擦係合手段）にオイルを供給
する可変容量型のベーンポンプ１が示されている。この
ベーンポンプ１において、２はカバー３とともに吸入口
４と吐出口５にそれぞれ吸入通路２０と吐出通路２１を
介して通ずるポンプハウジング６を構成したポンプボデ
ィである。
ポンプハウジング６にはロータ７が収容され、このロー
タ７の外側にカムリング８が設けられている。ロータ７
は上記カバー３を貫通した駆動軸９にジツイント１０を
介して結合され、カムリング８はロータ７に対する偏心
量が変えられるように外周部においてピボット１１でポ
ンプボディ２に支持され、スプリング１２にて偏心量を
増す方向に付勢されている。そして、ロータ７にはベー
ンリング１３にて遠心方向へ付勢して先端をカムリング
８の内周面に当接せしめた複数のベーン１４が同方向に
進退可能に設けられ、これにより、ロータ７、カムリン
グ８およびベーン１４にて吸入口４からのオイルを受容
し吐出口５から吐出せしめる圧縮室１５が形成されてい
る。
タ７の外側にカムリング８が設けられている。ロータ７
は上記カバー３を貫通した駆動軸９にジツイント１０を
介して結合され、カムリング８はロータ７に対する偏心
量が変えられるように外周部においてピボット１１でポ
ンプボディ２に支持され、スプリング１２にて偏心量を
増す方向に付勢されている。そして、ロータ７にはベー
ンリング１３にて遠心方向へ付勢して先端をカムリング
８の内周面に当接せしめた複数のベーン１４が同方向に
進退可能に設けられ、これにより、ロータ７、カムリン
グ８およびベーン１４にて吸入口４からのオイルを受容
し吐出口５から吐出せしめる圧縮室１５が形成されてい
る。
そうして、上記圧縮室１５に対しスプリング１２の付勢
によるカムリング８の偏心方向の外側に、このカムリン
グ８とポンプボディ２とでポンプ吐出圧をカムリング８
に対して上記付勢に抗する方向へ作用せしめる背圧室１
６が形成されている。
によるカムリング８の偏心方向の外側に、このカムリン
グ８とポンプボディ２とでポンプ吐出圧をカムリング８
に対して上記付勢に抗する方向へ作用せしめる背圧室１
６が形成されている。
この場合、上記吐出通路２０にスプリング１７で付勢さ
れた調圧弁１８が介装されていて、この調年弁１８から
オイル吐出圧がスプリング１７による設定圧を越えると
開通する背圧通路１９が上記背圧室１６まで延びている
。そして、この背圧室１６から上記吸入通路２０に対し
、この背圧室１６に作用するオイル吐出圧をドレンする
ドレン通路２２が延設されていて、第３図にも示す如（
このドレン通路２２にこの通路を開閉する電磁開閉弁２
３が介装されている。つまり、この電磁開閉弁２３はソ
レノイド６０が励磁されてスプール３５がリターンスプ
リング６６の付勢に抗して前進し、ドレン通路２２を開
としてカムリング８に対するオイル吐出圧の作用をなく
シ、カムリング８の偏心量を大とすることにより、ポン
プ容量を高める容量可変手段を構成している。
れた調圧弁１８が介装されていて、この調年弁１８から
オイル吐出圧がスプリング１７による設定圧を越えると
開通する背圧通路１９が上記背圧室１６まで延びている
。そして、この背圧室１６から上記吸入通路２０に対し
、この背圧室１６に作用するオイル吐出圧をドレンする
ドレン通路２２が延設されていて、第３図にも示す如（
このドレン通路２２にこの通路を開閉する電磁開閉弁２
３が介装されている。つまり、この電磁開閉弁２３はソ
レノイド６０が励磁されてスプール３５がリターンスプ
リング６６の付勢に抗して前進し、ドレン通路２２を開
としてカムリング８に対するオイル吐出圧の作用をなく
シ、カムリング８の偏心量を大とすることにより、ポン
プ容量を高める容量可変手段を構成している。
第７図には上記ドレン用電磁開閉弁２３に関する制御系
統が示されている。すなわち、同図において、２４は自
動変速機のコントローラであり、車両の運転モードを選
択して設定するセレクトスイッチ２５、アクセルペダル
の踏込量を検出するアクセルセンサ２６、エンジン回転
数を検出するエンジン回転センサ２７および車両の走行
速度を検出する車速センサ２８からの出力を受け、油圧
制御回路の変速用電磁手段２９および上記ドレン用電磁
開閉弁２６のソレノイド３ｏに対し、そのときの車両の
運転状態に応じて変速制御信号並びにドレン信号を出力
する制御手段３１を備えている。この場合、上記ドレン
用電磁開閉弁２３のソレノイド３０には、Ｒ５−フリッ
プフロップ３２からの信号を受けてオンとなるトランジ
スタスイッチ手段３３が接続されていて、電磁開閉弁２
３は制御手段３１からのドレン信号（ポンプ容量アップ
のセット信号）により励磁されてドレン通路２２を開と
し、リセット信号でドレン通路２２を閉とする。
統が示されている。すなわち、同図において、２４は自
動変速機のコントローラであり、車両の運転モードを選
択して設定するセレクトスイッチ２５、アクセルペダル
の踏込量を検出するアクセルセンサ２６、エンジン回転
数を検出するエンジン回転センサ２７および車両の走行
速度を検出する車速センサ２８からの出力を受け、油圧
制御回路の変速用電磁手段２９および上記ドレン用電磁
開閉弁２６のソレノイド３ｏに対し、そのときの車両の
運転状態に応じて変速制御信号並びにドレン信号を出力
する制御手段３１を備えている。この場合、上記ドレン
用電磁開閉弁２３のソレノイド３０には、Ｒ５−フリッ
プフロップ３２からの信号を受けてオンとなるトランジ
スタスイッチ手段３３が接続されていて、電磁開閉弁２
３は制御手段３１からのドレン信号（ポンプ容量アップ
のセット信号）により励磁されてドレン通路２２を開と
し、リセット信号でドレン通路２２を閉とする。
そうして、上記コントローラ２４におけるポンプ容量に
関する制御内容は第５図にフローチャートで示すとおり
である。まず、アクセルセンサ２６によるエンジンのス
ロットル開度の読み込み、エンジン回転センサ２７によ
るタービン回転数の読み込みが行なわれ、変速段位の判
定後、その段位に応じた変速制御用マツプの選択が行な
われる（ステップ■〜■）。そして、このマツプから現
在の車両の運転状態が変速を行なうべき領域にあるか否
か判断され、否のとき、次はポンプ容量をアップする領
域にあるか否か（車速信号、アクセル信号の変化率から
運転状態が変速域に入る前段階の領域にあるか否か）が
判断され、その領域に入るとポンプ容量アップ制御（ド
レン信号出力）がなされる（ステップ０〜の）。次に、
上記ステップ■での判断で変速域にあると判断されると
、ポンプ容量アップ状態での変速制御が行なわれ、変速
が終ｒするとポンプ容量ダウン制御（コントローラ２４
からのリセット信号出力）が行なわれる（ステップ■〜
（Ｄ）。
関する制御内容は第５図にフローチャートで示すとおり
である。まず、アクセルセンサ２６によるエンジンのス
ロットル開度の読み込み、エンジン回転センサ２７によ
るタービン回転数の読み込みが行なわれ、変速段位の判
定後、その段位に応じた変速制御用マツプの選択が行な
われる（ステップ■〜■）。そして、このマツプから現
在の車両の運転状態が変速を行なうべき領域にあるか否
か判断され、否のとき、次はポンプ容量をアップする領
域にあるか否か（車速信号、アクセル信号の変化率から
運転状態が変速域に入る前段階の領域にあるか否か）が
判断され、その領域に入るとポンプ容量アップ制御（ド
レン信号出力）がなされる（ステップ０〜の）。次に、
上記ステップ■での判断で変速域にあると判断されると
、ポンプ容量アップ状態での変速制御が行なわれ、変速
が終ｒするとポンプ容量ダウン制御（コントローラ２４
からのリセット信号出力）が行なわれる（ステップ■〜
（Ｄ）。
従って、上記実施例において、まず、ベーンポンプ１は
、その回転数の増大とともにオイル吐出量が増大してい
（が、ポンプ吐出圧が設定圧を越えると、背圧通路１９
が開通し背圧室１６を介してポンプ吐出圧がカムリング
８に作用し、ポンプ吐出圧の増大に伴いこのカムリング
８のスプリング１２による偏心量が少な（なっていく、
つまり、ポンプ容量が小さくなってい（ことで、オイル
吐出量は略一定となる。しかして、車両の運転状態が変
速前状態になると、コントローラ２４からのドレン信号
により電磁開閉弁２３が開状態となって、上記背圧室１
６からカムリング８に作用していたポンプ吐出圧がドレ
ン通路２２を介してドレンされ、カムリング８はスプリ
ング１２により最大に偏心した状態となり、ポンプ容量
が大きくなる。従って、変速時には過度的に多板クラッ
チ、ブレーキバンド、ワンウェイクラッチなど複数の変
速要素に対し同時に油圧を与える状態が生じ、一時的に
余分のオイルが必要となるが、ポンプ容量が大となって
オイル吐出量が増大することで余分に必要とするオイル
量がまかなわれる。
、その回転数の増大とともにオイル吐出量が増大してい
（が、ポンプ吐出圧が設定圧を越えると、背圧通路１９
が開通し背圧室１６を介してポンプ吐出圧がカムリング
８に作用し、ポンプ吐出圧の増大に伴いこのカムリング
８のスプリング１２による偏心量が少な（なっていく、
つまり、ポンプ容量が小さくなってい（ことで、オイル
吐出量は略一定となる。しかして、車両の運転状態が変
速前状態になると、コントローラ２４からのドレン信号
により電磁開閉弁２３が開状態となって、上記背圧室１
６からカムリング８に作用していたポンプ吐出圧がドレ
ン通路２２を介してドレンされ、カムリング８はスプリ
ング１２により最大に偏心した状態となり、ポンプ容量
が大きくなる。従って、変速時には過度的に多板クラッ
チ、ブレーキバンド、ワンウェイクラッチなど複数の変
速要素に対し同時に油圧を与える状態が生じ、一時的に
余分のオイルが必要となるが、ポンプ容量が大となって
オイル吐出量が増大することで余分に必要とするオイル
量がまかなわれる。
なお、上記実施例では、車両の運転状態を検出して変速
時にオイル吐出圧のドレンによるポンプ容量アップを図
っているが、コントローラに対しポンプ容量アップ信号
を与えるスイッチ手段を別途設け、車両の運転状態にか
かわらず運転者が事前にポンプ容量をアップさせておい
てから車両の加減速運転ができるようにしてもよい。
時にオイル吐出圧のドレンによるポンプ容量アップを図
っているが、コントローラに対しポンプ容量アップ信号
を与えるスイッチ手段を別途設け、車両の運転状態にか
かわらず運転者が事前にポンプ容量をアップさせておい
てから車両の加減速運転ができるようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明によれば、自動変速機の変速制御系に対し、必要
なときにのみオイルを増量して与えることができ、ポン
プ損失の増大を特に招くことな（変速要素（クラ、チ）
でのすべりやそれに伴うエンジン空炊き、変速要素の断
接タイミングのずれの問題を解消することができる。
なときにのみオイルを増量して与えることができ、ポン
プ損失の増大を特に招くことな（変速要素（クラ、チ）
でのすべりやそれに伴うエンジン空炊き、変速要素の断
接タイミングのずれの問題を解消することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はカバーを外した
ベーンポンプの正面図、第一図は自動変速機におけるベ
ーンポンプまわりの構造を第１図のＡ−Ａ線においてあ
られした断面図、第３図は容量可変手段（電磁開閉弁）
部分の縦断面図、第７図は制御系統図、第５図は制御の
フロー図である。 １・・・・・・ベーンポンプ、７・・・・・・ロータ、
８・・・・・・カムリング、１２・・・・・・スプリン
グ、１５・・・・・・圧縮室、 。
ベーンポンプの正面図、第一図は自動変速機におけるベ
ーンポンプまわりの構造を第１図のＡ−Ａ線においてあ
られした断面図、第３図は容量可変手段（電磁開閉弁）
部分の縦断面図、第７図は制御系統図、第５図は制御の
フロー図である。 １・・・・・・ベーンポンプ、７・・・・・・ロータ、
８・・・・・・カムリング、１２・・・・・・スプリン
グ、１５・・・・・・圧縮室、 。
Claims (2)
- （１）ロータに対し偏心量を増す方向に付勢されたカム
リングの上記偏心方向の外側にポンプ吐出圧を作用させ
る背圧室を設けたベーンポンプを備え、ポンプ吐出圧を
変速制御系に与えるようにした自動変速機において、上
記背圧室に作用するポンプ吐出圧のドレンを行なうポン
プ容量の可変手段と、この可変手段にドレン信号を出力
するコントローラとを設けたことを特徴とする自動変速
機の制御装置。 - （２）コントローラは、変速時にドレン信号を出力する
特許請求の範囲第１項に記載の自動変速機の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7889985A JPS61236957A (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | 自動変速機の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7889985A JPS61236957A (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61236957A true JPS61236957A (ja) | 1986-10-22 |
Family
ID=13674666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7889985A Pending JPS61236957A (ja) | 1985-04-12 | 1985-04-12 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61236957A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03119655U (ja) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| JP2016084854A (ja) * | 2014-10-24 | 2016-05-19 | 日産自動車株式会社 | 可変容量形オイルポンプの制御装置 |
-
1985
- 1985-04-12 JP JP7889985A patent/JPS61236957A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03119655U (ja) * | 1990-03-20 | 1991-12-10 | ||
| JP2016084854A (ja) * | 2014-10-24 | 2016-05-19 | 日産自動車株式会社 | 可変容量形オイルポンプの制御装置 |
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