JPS6123513Y2

JPS6123513Y2 -

Info

Publication number: JPS6123513Y2
Application number: JP1981137423U
Authority: JP
Priority date: 1981-09-16
Filing date: 1981-09-16
Publication date: 1986-07-14
Also published as: JPS5841693U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、船倉内にコンテナを積付けるための
装置に関し、特にバラ積貨物船の船倉内にコンテ
ナを積付ける場合に用いて好適の、船倉内コンテ
ナ積付装置に関する。

一般に、バラ積貨物船では、積荷状態で航行す
るのは往路だけであり、復路は空荷でバラスト状
態で航行するため、輸送効率が1/2でしかない。

そこで、輸送効率を高めるために、復路にコン
テナを積載することが考えられているが、バラ積
貨物船は横断面でみたときにホツパー状の二重底
タンクとトツプサイドタンクとをそなえているの
で、ハツチの開口直下部の船倉部分しかコンテナ
を積載することができず、これによりコンテナ積
載効率が悪いという問題点がある。

また、ハツチの開口直下部の船倉部分にコンテ
ナを積載する時に、コンテナを支持するセルアン
グルを有しないため、船倉内でラツシングをしな
ければならないという問題点もある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、コンテナの積付を安全に行なえるように
するとともに、船倉内へのコンテナの積付を効率
よく円滑に行なえるようにした船倉内のコンテナ
積付装置を提供することを目的とする。

このため、本考案の船倉内コンテナ積付装置
は、船倉上部のハツチを通じて船倉底へ搬入され
同ハツチの直下から偏倚した船倉底位置へ移動し
うるコンテナ積載用台車をそなえ、同台車が引込
み可能な車輪をそなえて上記船倉底へ着座可能に
構成されるとともに、上記船倉内に、上記台車上
へ多段状に積載されるコンテナ相互間のスタツキ
ングフレームを案内するガイド支柱が設けられ
て、上記のコンテナおよびスタツキングフレーム
を積載した台車が上記車輪を下方へ突出させた上
昇状態で移動する際に上記スタツキングフレーム
と整合して同スタツキングフレームの通過を許容
する切欠部が、上記ガイド支柱に形成されたこと
を特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての船
倉内コンテナ積付装置について説明すると、第１
〜４図は本装置を装備するバラ積貨物船を示すも
ので、第１図はその概略縦断面図、第２図はその
概略平面図、第３図はその船体横断面図、第４図
はその船倉隔壁間の概略平面図であり、第５，６
図はその台車を示すもので、第５図は第６図の
−矢視図、第６図はその平面図であり、第７〜
１１図はその台車を船倉内に配置した状態を示す
もので、第７図はその船体横断面図、第８図はそ
の船体縦断面図、第９図はその船倉内にコンテナ
を積付けた状態を示す船体横断面図、第１０図は
その船倉底付近を示す説明図、第１１図は第９図
のXI矢視拡大図である。

第１〜９図に示すごとく、バラ積貨物船Ｓにお
いて、コンテナ積載用台車１が、ハツチＡを通
じ、外板２，底板３，横隔壁４およびトツプサイ
ドタンク５の底板等で囲まれた船倉Ｈ内へ搬入可
能に設けられており、この台車１上には、コンテ
ナ６が多段状に積載されるようになつている。な
お、コンテナ６の相互間には、スタツキングフレ
ーム７が設けられる。

また、外板２に取付けられた倉内フレームに
は、ガイド８（第４頁参照）が固着されており、
このガイド８によつて、スタツキングフレーム７
が左右方向に移動しないようになつている。

さらに、船倉Ｈ内の柱９には、ガイド１０がガ
イド支柱１１と共に固着されており、このガイド
１０でスタツキングフレーム７を案内できるよう
になつている。

なお、ガイド１０とガイド支柱１１との間に
は、ガイド受１２が設けられている。（第１１図
参照）さらに、ガイド支柱１１には、台車１が後述の
ローラ１５を下方へ突出させた上昇状態で移動す
るとき、スタツキングフレーム７がガイド支柱１
１に当たらないように同スタツキングフレームと
整合しうる切欠部１１ａが形成されており、これ
により最小限度の大きさの切欠部１１ａで、スタ
ツキングフレーム７の通過を許容しながら、ガイ
ド支柱１１の所要強度を維持することができる。

また、船倉Ｈ内には、積付けられたコンテナ６
の横荷重を受ける柱１３が設けられている。

ところで、第５，６図に示すごとく、台車１の
両側下面には、左右３個ずつ合計６個の台車支持
台１４が設けられており、各台車支持台１４に
は、車輪としてのローラ１５が昇降自在に設けら
れている。すなわち各ローラ１５が受台を介しジ
ヤツキ１６（第１０図参照）で昇降せしめられる
ことにより、これらのローラ１５をそれぞれ台車
支持台１４内へ引込んだり、台車支持台１４から
突出させたりすることができるようになつてい
る。

したがつて、ローラ１２が台車支持台１４内へ
引込まれた状態で、台車１は着座して安定な姿勢
を保持することができ、またローラ１５が台車支
持台１４から突出せしめられた状態で、台車１は
案内レールに沿い走行できるようになつている。

また、台車１の両側下面で台車支持台１４の配
設部分よりも内側の部分には、左右６個ずつ合計
12個の油圧シリンダ１７，１８，１９，２０，２
１，２２；１７′１８′，１９′，２０′，２１′，
２２′が設けられている。すなわち各油圧シリン
ダ１７〜２２；１７′〜２２′の一端、換言すれば
各油圧シリンダロツド２３の基端部が、それぞれ
軸受２４を介して台車１に枢着されている。

そして、例えば台車１の前進方向をａとする
と、これらの油圧シリンダのうちの一部１７，１
９，２１；１７′，１９′，２１′は、台車１の下
方で前進駆動を行なえるように、後方へ降傾斜せ
しめられ、その残部１８，２０，２２；１８′，
２０′，２２′は台車１の下方で制動可能に前方へ
降傾斜せしめられている。

また、各油圧シリンダ１７〜２２；１７′〜２
２′には、案内棒２５が設けられており、各案内
棒２５は台車１の下面に設けられたガイド２６に
よつて案内されるようになつていて、これにより
各油圧シリンダ１７〜２２；１７′〜２２′は軸受
２４を支点として回動できるようになつている。

さらに、前進駆動を行なう油圧シリンダ１７，
１９，２１；１７′，１９′，２１′の作動端と係
合しうる係合片２７Ａ，２７′Ａが、台車１の進
路上（船倉底）において、台車１の進行方向に沿
い所定の間隔をあけながら列をなして多数配設さ
れており、また制動作用を行なう油圧シリンダ１
８，２０，２２；１８′，２０′，２２′の作動端
と係合しうる係合片２７Ｂ，２７′Ｂも、同じく
台車１の進路上（船倉底）において、台車１の進
行方向に沿い所定の間隔をあけながら列をなして
多数配設されている。

なお、係合片２７Ａ，２７′Ａの列と、係合片
２７Ｂ，２７′Ｂの列とは、互いに少し間隔をあ
けて並行に配設されている。これは一部の油圧シ
リンダ１７，１９，２１；１７′，１９′，２１′
と残部の油圧シリンダ１８，２０，２２；１
８′，２０′，２２′とが、第６図に示すごとく、
台車１の幅方向に相互に少しずれて配設されてい
るからである。

また、係合片２７Ａ，２７Ｂ；２７′Ａ，２
７′Ｂの配設間隔は、油圧シリンダのストローク
や台車１の高さによつて最適の間隔となるように
選ばれている。

なお、図中の符号２８は横ビーム、２９は二重
底部分、３０はハツチＡの開口直下にコンテナ６
を台車なしで積付ける場合のポジシヨナ、３１は
台車支持台１４に設けられこの台車支持台１４に
ローラ１５と共に引込・突出されるサイドロー
ラ、３２は台車１上に設けられたコンテナ位置決
め用ポジシヨナを示している。

上述の構成により、バラ積貨物を荷揚げしたの
ちに、コンテナ６を船倉Ｈ内へ積込む場合は、ま
ず台車１がハツチＡを通じ船倉底へ搬入される。
このとき台車１のローラ１５およびサイドローラ
３１は台車支持台１４内へ引込まれた状態にされ
ており、これにより台車１は船倉底に安定した姿
勢で着座する。

ついで、台車１上にコンテナ６を多段状に積載
してゆく。このときのコンテナ６と台車１との位
置決めは台車１上に設けられたポジシヨナ３２に
よつて行なわれ、更に２段目以降のコンテナ６の
固縛、すなわちコンテナ６相互間の固縛は、スタ
ツキングフレーム７によつて行なわれる。

なお、スタツキングフレーム７は、船倉Ｈ内に
立設されたガイド支柱１１によつて案内されるよ
うになつている。

このようにして、台車１上にコンテナ６を積付
けた後は、ジヤツキ１６の作動によりローラ１
５，３２を台車支持台１４より突出させて、台車
１をトツプサイドタンク５の下部まで移動させる
ようにする。この台車１の移動は次の手順によ
る。

まず、油圧シリンダ１７，１８の組を作動させ
る。これにより各油圧シリンダ１７，１８は、案
内棒２５，ガイド２６の作用によつて、軸受２４
を支点として回動し、各油圧シリンダ１７，１８
の作動端が係合片２７Ａ，２７Ｂに係合する。

この状態から、駆動用の油圧シリンダ１７を更
に作動させて、台車１に推力を与える。このとき
同時に、前進方向ａに対し降傾斜した油圧シリン
ダ１８は、油圧シリンダ１７の開の作動量と同等
の閉の作動を行ない、これにより油圧シリンダ１
８は台車１を安全に走行させるための制動の役目
を果たす。

そして、油圧シリンダ１７が全開状態になる
と、次に油圧シリンダ２１，２２の組を作動させ
て、各油圧シリンダ２１，２２の作動端を係合片
２７Ａ，２７Ｂに係合させるとともに、油圧シリ
ンダ１７，１８を全閉状態にして、各油圧シリン
ダ１７，１８の作動端の係合片２７Ａ，２７Ｂに
対する係合を解く。

その後は、前述の場合と同様に、駆動用の油圧
シリンダ２１を更に作動させて、台車１に推力を
与えるとともに、前進方向ａに対し降傾斜した油
圧シリンダ２２に、制動の役目を果たさせる。

さらに、油圧シリンダ２１が全開状態になると
今度は油圧シリンダ１９，２０の組を作動させ
て、各油圧シリンダ１９，２０の作動端を係合片
２７Ａ，２７Ｂに係合させるとともに、油圧シリ
ンダ２１，２２を全閉状態にして、各油圧シリン
ダ２１，２２の作動端の係合片２７Ａ，２７Ｂに
対する係合を解く。

その後は、前述の場合と同様にして、駆動用の
油圧シリンダ１９を更に作動させて、台車１に推
力を与えるとともに、前進方向ａに対し降傾斜し
た油圧シリンダ２０に制動の役目を果たさせる。

以後、各油圧シリンダに上記の各動作を順次繰
返し行なわせて、台車１をトツプサイドタンク５
の下部の船倉底位置へ移動させることが行なわれ
る。

なお、台車１の他の下側面に設けられている油
圧シリンダ１７′〜２２′についても、上述の油圧
シリンダ１７〜２２と同様の操作が、同時に行な
われる。

また、ガイド支柱１１には、ローラ１５，３１
が突出した状態で、スタツキングフレーム７の通
過を許容するように整合しうる切欠部１１ａが設
けられているので、台車１はコンテナ６を積載し
た状態でガイド支柱１１に邪魔されることなく移
動できるようになつている。

このようにして、所定位置まで台車１を移動さ
せたのちは、油圧シリンダ１７〜２２；１７′〜
２２′を全閉にして、再度ローラ１５，３１を台
車支持台１４内へ引込ませ、台車１を安定よく着
座させることができる。

このとき、コンテナ６の船舶の幅長さ方向共に
それぞれガイド８，１０を介し柱で移動が規制さ
れている。

なお、ハツチＡの開口直下の船倉Ｈの部分に
は、台車なしで直接コンテナ６が積付けられる。
このときポジシヨナ３０が位置決めに使用され
る。

そして、デツキ上にもコンテナ６が積付けられ
る。

このようにしてコンテナ６を積付けた状態を示
すと、第１〜３図に示すようになる。

なお台車１上のコンテナ６を荷揚げするため
に、この台車１を逆にハツチＡの開口直下の船倉
底位置まで移動させる場合は、前進方向が逆にな
るので、台車駆動用として油圧シリンダ１８，２
０，２２が用いられ、台車制動用として油圧シリ
ンダ１７，１９，２０が用いられる。

また油圧シリンダの組数は、係合片の間隔や油
圧シリンダの推力等を考慮して、適宜定められ
る。

さらに、台車１の駆動装置として、油圧シリン
ダを用いる代わりに、索等で台車１を引張るもの
を用いてもよい。

以上詳述したように、本考案の船倉内コンテナ
積付装置によれば、船倉上部のハツチを通じて船
倉底へ搬入され同ハツチの直下から偏倚した船倉
底位置へ移動しうるコンテナ積載用台車をそな
え、同台車が引込み可能な車輪をそなえて上記船
倉底へ着座可能に構成されるとともに、上記船倉
内に、上記台車上へ多段状に積載されるコンテナ
相互間のスタツキングフレームを案内するガイド
支柱が設けられて、上記のコンテナおよびスタツ
キングフレームを積載した台車が上記車輪を下方
へ突出させた上昇状態で移動する際に上記スタツ
キングフレームと整合して同スタツキングフレー
ムの通過を許容する切欠部が、上記ガイド支柱に
形成されているので、コンテナの積付を安全に且
つ円滑に行なえるほか、船倉内へのコンテナの積
付効率を上げることができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての船倉内コンテナ
積付装置を示すものであり、第１〜４図は本装置
を装備するバラ積貨物船を示すもので、第１図は
その概略縦断面図、第２図はその概略平面図、第
３図はその船体横断面図、第４図はその船倉隔壁
間の概略平面図であり、第５，６図はその台車を
示すもので、第５図は第６図の−矢視図、第
６図はその平面図であり、第７〜１１図はその台
車を船倉内に配置した状態を示すもので、第７図
はその船体横断面図、第８図はその船体縦断面
図、第９図はその船倉内にコンテナを積付けた状
態を示す船体横断面図、第１０図はその船倉底付
近を示す説明図、第１１図は第９図のXI矢視拡大
図である。１……コンテナ積載用台車、２……外板、３…
…底板、４……横隔壁、５……トツプサイドタン
ク、６……コンテナ、７……スタツキングフレー
ム、８……ガイド、９……柱、１０……ガイド、
１１……ガイド支柱、１１ａ……切欠部、１２…
…ガイド受、１３……柱、１４……台車支持台、
１５……車輪としてのローラ、１６……ジヤツ
キ、１７〜２２，１７′〜２２′……油圧シリン
ダ、２３……ロツド、２４……軸受、２５……案
内棒、２６……ガイド、２７Ａ，２７Ｂ，２７′
Ａ，２７′Ｂ……係合片、２８……横ビーム、２
９……二重底部分、３０……ポジシヨナ、３１…
…サイドローラ、３２……ポジシヨナ、Ａ……ハ
ツチ、Ｈ……船倉、Ｓ……バラ積貨物船。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

船倉上部のハツチを通じて船倉底へ搬入され同
ハツチの直下から偏倚した船倉底位置へ移動しう
るコンテナ積載用台車をそなえ、同台車が引込み
可能な車輪をそなえて上記船倉底へ着座可能に構
成されるとともに、上記船倉内に、上記台車上へ
多段状に積載されるコンテナ相互間のスタツキン
グフレームを案内するガイド支柱が設けられて、
上記のコンテナおよびスタツキングフレームを積
載した台車が上記車輪を下方へ突出させた上昇状
態で移動する際に上記スタツキングフレームと整
合して同スタツキングフレームの通過を許容する
切欠部が、上記ガイド支柱に形成されたことを特
徴とする、船倉内コンテナ積付装置。