EA001289B1

EA001289B1 - Система и способ хранения и выгрузки грузовых контейнеров с агрегатом тележки на палубе

Info

Publication number: EA001289B1
Application number: EA200000113A
Authority: EA
Inventors: Джон Коркоран
Original assignee: Джон Коркоран
Priority date: 1997-07-11
Filing date: 1998-07-10
Publication date: 2000-12-25
Also published as: JP4065105B2; NO20000112L; AU8481998A; EA200000113A1; US5860783A; CA2295852A1; PL338069A1; KR20010021761A; EP0994804A1; PL194303B1; CA2295852C; NO20000112D0; CN1263505A; WO1999002395A1; KR100603227B1; JP2001509453A

Abstract

Система и способ хранения и выгрузки грузовых контейнеров. Одно конструктивное исполнение системы в соответствии с настоящим изобретением включает судно, имеющее грузовой трюм со множеством переборок, размещенных по ширине грузового трюма для того, чтобы образовать множество примыкающих друг к другу ячеек вдоль длины грузового отсека. Судно также включает палубу, имеющую множество отверстий люков, которые используются для того, чтобы получить доступ к грузовому трюму (16). Кроме того, судно включает систему хранения и выгрузки, имеющую множество комплектов параллельных, расположенных с промежутком рельсов и множество опор шасси, размещенных в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов. Каждый рельс из каждого комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов смонтирован на поверхности одной из противолежащих переборок так, что один комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов расположен внутри каждой ячейки вдоль длины грузового контейнера и так, что множество комплектов параллельных, расположенных с промежутком рельсов размещено в каждом ярусе грузового трюма. Каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, которые передвигаются вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, так что вдоль ширины грузового трюма содержится множество опор шасси для каждого комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе. Каждая опора шасси оборудована для удержания стандартизированного грузового контейнера. Кроме того, каждый комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов имеет свободное

Description

Предпосылки к созданию изобретения Область изобретения

Настоящее изобретение относится к системе и способу хранения и выгрузки грузовых контейнеров и более конкретно к использованию и применению этой системы при переоборудовании существующих судов или складов, а также к строительству новых судов или складов. Описание соответствующего уровня техники

Необходимо понять, что в соответствии с настоящим описанием «контейнер» представляет собой стандартизированный упаковочный ящик для груза, в котором товары могут безопасно храниться и/или транспортироваться по автодорогам, железным дорогам или морским путем. В производстве грузовых контейнеров размер контейнера был стандартизирован Международной организацией по стандартизации. Размер контейнера, который используется как единица измерения, представляет собой контейнер длиной 6,1 м, и, таким образом, единица, эквивалентная 6,1 м (ТЕИ), представляет собой основную единицу измерения, используемую при производстве расчетов, например, емкости хранения. Имеются также стандартизированные контейнеры длиной 3,05, 9,14, 12,19 и 13,72 м. Контейнеры также стандартизированы на ширину 2,44 м и высоту 2,44 или 2,59 м.

Экономия размеров дала возможность проектировать и конструировать достаточно большие контейнеровозы, чтобы перевозить, по меньшей мере, 6000 ТЕИ. Таким образом, контейнеровозы и соответствующие контейнеры достигли высокого уровня развития совместно с широким кругом оборудования и устройств для обращения с ними. Например, мостовые краны для контейнеров, портальные погрузчики, краны для укладки в штабель, портальные краны, автопогрузчики с верхним захватом, автопогрузчики с боковым захватом, автопогрузчики с вилочным захватом, транспортные средства, используемые для перемещения контейнеров, и компьютер и сети рельсов представляют собой именно те принадлежности, которые разработаны для того, чтобы обслуживать погрузку или выгрузку контейнеров и контейнеровозов. Контейнеровоз может быть загружен или разгружен, например, в течение нескольких дней, несмотря на тот факт, что контейнеровоз перевозит более чем в два раза больше груза, чем традиционное судно таких же размеров. Контейнеровозы, таким образом, могут совершать больше рейсов и приносить более высокую прибыль в течение года, чем традиционные суда. Возможность управления этими одинаково сконструированными контейнерами повышает производство и экономически способствует потреблению, и дает возможность производить современные и разнообразные средства транспортировки.

В загруженном контейнеровозе на палубе и в глубине грузового отсека имеется груз, ты сяча или более стандартизированных контейнеров, уложенных в штабель один поверх другого. Контейнеровозы обычно имеют чрезвычайно широкие люки, которые имеют большое значение для того, чтобы контейнеры могли быть опущены в грузовой отсек вдоль ширины судна, ими могли маневрировать по вертикали в ячейках и укладывать их в штабель один поверх другого. Ячейки направляют контейнеры в трюм и предотвращают сдвиг и опрокидывание их в море. Однако размер люков также влияет на прочность судна в направлении поперек площади палубы судна. Таким образом, для того, чтобы компенсировать ослабление корпуса судна, обычно в контейнеровозе помещают балки над переборками на сторонах судна, чтобы создать балочную конструкцию для того, чтобы повысить прочность.

Бимс контейнеровоза, или, другими словами, максимальная ширина контейнеровоза, его высота от ватерлинии до самой верхней палубы нагруженного судна, так же, как центр тяжести судна, обычно устанавливаются так, что, когда судно правильно загружено, оно устойчиво в опасных морях. Кроме того, контейнеровоз обычно имеет установку для балласта с обширным двойным дном, балластными боковыми резервуарами и дополнительными высокопроизводительными насосами для обеспечения удержания баланса или дифферента судна в соответствии с перевозимым грузом. Например, крен судна книзу с одной стороны может быть уравновешен путем затопления или откачивания балластных боковых резервуаров или «противоположного дифферента», который известен специалистам в этой области техники. Система компенсации крена обычно перекачивает балластную воду из одного бокового резервуара в другой боковой резервуар контейнеровоза в продолжение загрузки и разгрузки контейнеровоза так, чтобы поддержать дифферент контейнеровоза. Одна из причин этого заключается в том, что загружать или выгружать контейнеры из ячеек в судне возможно только, если контейнеровоз находится в вертикальном положении. Кроме того, когда судно имеет ровный киль, судно имеет самую малую осадку, что является преимуществом, когда судно плывет в мелких водах.

Эти контейнеровозы обычно также имеют распределитель, который используется для того, чтобы поднять, перенести и опустить контейнеры в грузовой трюм контейнеровоза или из него. Распределитель снабжен четырьмя маленькими гнездами под винтовые запоры, которые сопрягаются с четырьмя соответствующими винтовыми запорами контейнера и могут быть использованы для захвата верхних углов контейнера и, например, посредством дистанционного управления, взаимно соединиться с контейнером для выполнения загрузки и выгрузки контейнеров. Так же, как стандартизирован размер контейнера, обычно стандартизированы винтовые запоры и гнезда, так что с контейнерами можно работать в любом порту мира, в котором имеется оборудование для этого.

Капитальные вложения, требуемые для строительства судов этого размера, однако, привели к консолидации судоходных компаний, и конкуренция привела к ликвидации низко доходных местных линий и челночных рейсов между небольшими морскими портами. Вдобавок к воздействию рынка, мелководные порты не только не могут обслуживаться этими большими судами, но и недостижимо также экономически или материально восстановление местных линий путем замены устаревших судов небольшими, но гораздо более дорогими контейнеровозами. Поскольку находящиеся в обращении контейнеровозы или небольшие суда не дают возможности удобной, быстрой и систематической выгрузки с борта контейнеров, большинство небольших или мелководных портов мира не имеют возможности реализовать свой потенциал полностью.

Краткое существо изобретения

В соответствии с одним конструктивным выполнением система хранения и выгрузки включает множество ярусов, комплект параллельных расположенных с промежутком рельсов, размещенный в каждом ярусе, и множество опор шасси, размещенных в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов. Множество опор шасси в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов занимает множество положений для опор шасси в каждом ярусе. Каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, которые перемещаются вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, и каждая опора шасси оборудована так, чтобы удерживать стандартизированный грузовой контейнер. Каждый комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов имеет свободное пространство, соответствующее ширине одной опоры шасси. При этом расположении, по меньшей мере, одна опора шасси может передвигаться вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, так что стандартизированный грузовой контейнер может храниться в или выгружаться из любого положения опоры шасси в каждом ярусе установки для хранения системы хранения и выгрузки.

Одно конструктивное выполнение способа хранения и выгрузки грузового контейнера из любого положения в штабеле грузовых контейнеров в соответствии с настоящим изобретением включает наличие множества ярусов, наличие комплекта параллельных расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе из множества ярусов и наличие множества опор шасси в каждом комплекте параллельных расположен ных с промежутком рельсов, причем каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, так что каждая опора шасси может передвигаться вдоль соответствующего комплекта параллельных расположенных с промежутком рельсов. Кроме того, каждый комплект параллельных расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе имеет свободное пространство, соответствующее ширине одной опоры шасси. При этом способе, по меньшей мере, одна опора шасси может перемещаться вдоль соответствующего комплекта параллельных расположенных с промежутком рельсов к свободному пространству, так что грузовой контейнер может храниться в или выгружаться из любого положения опоры шасси в любом ярусе в штабеле грузовых контейнеров.

Одно конструктивное выполнение судна в соответствии с настоящим изобретением включает грузовой трюм, имеющий множество переборок, размещенных вдоль ширины грузового отсека для того, чтобы образовать множество примыкающих друг к другу ячеек вдоль длины грузового отсека. Грузовой трюм также оборудован множеством ярусов вдоль глубины грузового трюма. Судно также включает палубу, имеющую множество отверстий люков, которые используются для того, чтобы получить доступ к грузовому отсеку. Кроме того, судно включает систему хранения и выгрузки, имеющую множество комплектов параллельных, расположенных с промежутком рельсов и множество опор шасси, размещенных в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов. Каждый рельс из каждого комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов смонтирован на поверхности одной из противолежащих переборок так, что один комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов расположен внутри каждой ячейки вдоль длины грузового контейнера и так, что множество комплектов параллельных, расположенных с промежутком рельсов размещено в каждом ярусе грузового трюма. Каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, которые передвигаются вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов так, что вдоль ширины грузового трюма содержится множество опор шасси для каждого комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе. Каждая опора шасси оборудована для удержания стандартизированного грузового контейнера. Кроме того, каждый комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов имеет свободное пространство шириной в одну опору шасси. Установка для хранения и выгрузки также включает множество рельсов для тележек, причем каждый рельс для тележки проходит вдоль длины палубы грузового судна. Кроме того, система хранения и выгрузки включает, по меньшей мере, один агрегат тележки, имеющий соответствующие колеса, которые передвигаются по рельсам для тележки вдоль палубы. По меньшей мере, один агрегат тележки включает множество ярусов, в котором каждый ярус включает комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов, которые проходят вдоль ширины, по меньшей мере, одного агрегата тележки, так что один комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов размещен в каждом ярусе, по меньшей мере, одного агрегата тележки. Множество опор шасси размещено в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе, по меньшей мере, одного агрегата тележки, причем каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, которые передвигаются вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов так, что вдоль ширины агрегата тележки содержится множество опор шасси в каждом ярусе агрегата тележки. Каждая опора шасси оборудована для удержания стандартизированного грузового контейнера. Каждый ярус, по меньшей мере, одного агрегата тележки имеет свободное пространство шириной в одну опору шасси, так что множество опор шасси может передвигаться вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, и так, что стандартизированный грузовой контейнер может храниться в или выгружаться из любого положения опоры шасси в любом ряду, по меньшей мере, одного агрегата тележки. Главная палуба грузового судна имеет свободное пространство, соответствующее длине одного агрегата тележки так, что, по меньшей мере, один агрегат тележки может быть передвинут вдоль палубы грузового корабля, чтобы получить доступ к любому отверстию люка в палубе и к грузовому трюму грузового судна. При этом размещении, по меньшей мере, одна опора шасси может передвигаться вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, так что стандартизированный грузовой контейнер может храниться в или выгружаться из любого положения опоры шасси в каждом ярусе грузового отсека; или храниться в или выгружаться из любого положения опоры шасси в, по меньшей мере, одном агрегате тележки.

Другие цели и отличительные признаки настоящего изобретения будут видны из следующего подробного описания, в связи со следующими чертежами. Необходимо понять, что чертежи приведены только в качестве примера и не предназначены для ограничения пределов изобретения.

Краткое описание чертежей

Нижеследующие и другие цели и преимущества будут более полно оценены из следующих чертежей, на которых фиг. 1 - схематический перспективный вид системы хранения и выгрузки грузовых контейнеров согласно настоящему изобретению;

фиг. 2 - вид в поперечном сечении грузового трюма грузового судна, оборудованного системой хранения и выгрузки грузовых контейнеров согласно настоящему изобретению;

фиг. 3 - вид в плане грузового судна при взгляде вниз на палубу с отверстиями люков в грузовой трюм грузового судна;

фиг. 4 - вид в плане при взгляде вниз на множество уложенных в штабели контейнеров в грузовом трюме грузового судна;

фиг. 5 - схематический перспективный вид конструктивного выполнения опоры шасси для контейнера в соответствии с системой хранения и выгрузки контейнеров согласно настоящему изобретению;

фиг. 6 - вид в плане грузового судна при взгляде вниз на палубу, имеющую множество отверстий люков в грузовом трюме грузового судна и изображение множества агрегатов тележек, расположенных на палубе в соответствии с конструктивным выполнением настоящего изобретения; и фиг. 7 - вид в плане при взгляде вниз на палубу с фиг. 6 и изображение размещения рельсов на главной палубе между отверстиями люков для агрегатов тележек конструктивного выполнения с фиг. 6.

Подробное описание

В следующем описании изложено конструктивное выполнение изобретения, однако, необходимо отметить, что различные изменения, модификации и конструктивные исполнения, известные специалистам в этой области техники и здесь конкретно не описанные, входят в диапазон изобретения.

На фиг. 1 показан перспективный вид конструктивного выполнения системы хранения и выгрузки грузовых контейнеров 10 по настоящему изобретению. На фиг. 2 показан вид в поперечном сечении грузового трюма грузового судна, оборудованного вариантом выполнения системы хранения и выгрузки грузовых контейнеров согласно настоящему изобретению. Система 10 может включать передвижной портальный кран 12, который скользит по рельсам 13 крана и который используется для погрузки и выгрузки любого, либо всех из множества контейнеров 14, которые хранятся в грузовом трюме 16, например, грузового судна (не показано). Как будет показано более подробно ниже, передвижной портальный кран в сочетании с системой хранения и выгрузки грузовых контейнеров согласно изобретению может быть использован для выгрузки любого контейнера из любого яруса 18, 20, 22, 24 и 26 грузового отсека и из любого положения 28, 30, 32, 34, 36, 38, 42 и 44 опоры шасси в любом ярусе, как показано на фиг. 2. Передвижной портальный кран известен специалистам в этой области техники и может быть использован для того, чтобы дать возможность пользователям загружать или выгружать контейнеры. Контейнеры, существующие суда и передвижной портальный кран оборудованы известными приспособлениями, такими как распределитель, винтовые запоры и гнезда, которые могут быть использованы операторами кранов и портовыми грузчиками для захвата и перемещения контейнеров, так что контейнеры могут быть помещены в и выгружены из определенного положения опоры шасси в грузовом трюме.

Со ссылкой на фиг. 2, на которой показан пример общего плана укладки в штабель контейнеров, которые могут быть использованы в соответствии с конструктивным выполнением системы хранения и выгрузки контейнеров по настоящему изобретению. Прямоугольный грузовой трюм 16, ограниченный кромками 46, 48, 50 и 52, образован внутри контейнеровоза или грузового судна (не показано). Необходимо понять, что хотя грузовой трюм показан прямоугольным, в целях изобретения, описанного здесь, грузовой трюм может иметь любую другую форму. Множество контейнеров на опорах шасси 54, как показано на фиг. 5, расположены в виде ярусов 18, 20, 22, 24 или 26 внутри прямоугольного грузового трюма, причем каждый ярус содержит так много отдельных опор шасси, как только можно поместить поперек и вдоль по ширине грузового трюма (т.е. на расстоянии между точками 56 и 58). Одно положение 38, 60, 62, 64 и 66 опоры шасси в каждом ярусе остается свободным, так что любой контейнер в любом ярусе может быть выгружен путем соответствующего перемещения контейнеров. В противном случае каждый ярус содержит так много опор шасси, как можно поместить по ширине прямоугольного грузового трюма, тем самым заполняется вся ширина грузового трюма для того, чтобы достичь максимального использования пространства.

Со ссылкой теперь на фиг. 5, рассмотрим пример конструктивного выполнения опоры шасси 54 в соответствии с системой хранения и выгрузки согласно изобретению. Каждая опора шасси в каждом ярусе передвигается в поперечном направлении вдоль ширины грузового трюма (внутри страницы и из нее, как показано на фиг. 5).

Каждая опора шасси 54 включает раму 75 с колесами 70, которые могут быть смонтированы на концах каждой рамы и которые катятся по комплекту расположенных с промежутком параллельных рельсов 72, которые прикреплены к каждой переборке 74 грузового трюма грузового судна на уровне каждого яруса, как показано на фиг. 3 и 4. Необходимо отметить, что, по меньшей мере, один комплект расположенных с промежутком параллельных рельсов расположен по ширине грузового трюма (как показано на фиг. 2), чтобы соответствовать колесам каждой опоры шасси, и чтобы дополнительные комплекты расположенных с промежутком параллельных рельсов по ширине грузового трюма были предусмотрены в каждом ряду по длине Ь грузового трюма, как показано на фиг. 4.

Как изложено выше, грузовой трюм разделен на ярусы 18, 20, 22, 24 и 26. В предпочтительном конструктивном выполнении системы хранения и выгрузки вертикальный промежуток между каждым комплектом рельсов в смежных ярусах составляет приблизительно 3,05 м. Промежуток, равный 3,05 м, является предпочтительным, поскольку стандартизированные контейнеры, имеющие высоту 2,44 или 2,59 м, могут быть размещены в нем. Однако необходимо отметить, что высота, которая дает возможность разместить стандартизированные контейнеры, может быть любой, и подразумевается, что она находится в объеме настоящего описания. Необходимо также отметить, что промежуток между комплектами параллельных рельсов вдоль длины грузового трюма в каждом трюме может быть выбран так, чтобы соответствовать 13,72, 12,19, 9,14, 6,1 м и/или 3,05 м по длине стандартизированных контейнеров. Кроме того, необходимо понять, что ширина каждой опоры шасси, как показано на фиг. 5, составляет предпочтительно 2,74 м для того, чтобы вмещать контейнер, ширина которого составляет 2,44 м. Однако, необходимо понять, что любой размер опоры шасси, который может соответствовать любому стандартизированному размеру контейнера известных размеров, которые известны специалистам в этой области техники, будет находиться в пределах диапазона этого описания.

В предпочтительном конструктивном выполнении система хранения и выгрузки согласно изобретению, каждый ярус опор шасси 54 содержит отдельные опоры шасси для каждого контейнера, которые катятся вдоль рельсов 72, прикрепленных к поперечным переборкам 74. Каждый контейнер 14 расположен на опоре шасси и прикреплен к ней посредством, например, четырех винтовых запоров 88 на четырех углах контейнера, которые могут быть взаимно соединены с отверстиями 90, выполненными в раме 75 опоры шасси вручную или посредством дистанционного управления. Необходимо отметить, что хотя опора шасси показана с отверстиями, которые сопрягаются с винтовыми запорами контейнера, опора шасси также может быть снабжена винтовыми запорами, которые сопрягаются с соответствующими отверстиями в контейнере, и что такая модификация существующих грузовых контейнеров и опор шасси находится в пределах диапазона этого изобретения. Аналогичные винтовые запоры также могут быть выполнены либо на опоре шасси, либо на контейнере для взаимного соединения примыкающих друг к другу опор шасси или контейнеров в то время, когда судно находится в движении. В предпочтительном конструктивном исполнении установки для хранения и выгрузки по изобретению предусмотрен традиционный агрегат двигателя, чтобы приводить в движение подвижные опоры шасси 54 в каждом ряду вдоль рельсов 72, прикрепленных к каждой переборке 74. Кроме того, традиционное устройство дистанционного управления для агрегата двигателя может также быть предусмотрено для того, чтобы пользователь системы имел доступ снаружи к площадке грузового трюма. Пользователь может таким образом управлять передвижением любой опоры шасси в любом ярусе в любое положение опоры шасси из отдаленного места. Эти традиционные механизмы обычно предусматриваются с целью достижения надлежащей соосности положений опор шасси в каждом ярусе для операций хранения и выгрузки. Дистанционно управляемый агрегат двигателя может быть смонтирован, например, в соединительной балке 76 каждой опоры шасси. Также необходимо отметить, что индивидуально движущиеся опоры шасси могут передвигаться вдоль рельсов, чтобы способствовать мореходным качествам и стабильности судна, когда, например, требуется регулирование при помощи балласта.

Таким образом, каждая индивидуальная опора шасси может передвигаться отдельно, и дистанционное управление двигателем снабжено традиционным избирательным устройством для приведения в движение каждой опоры шасси отдельно, независимо от остальных опор шасси. Когда отдаленный пользователь желает получить доступ к любому определенному контейнеру в любом определенном ярусе, пользователь может, таким образом, отдельно передвинуть индивидуальные опоры шасси в определенное положение, посредством этого осуществляя моментальную и эффективную выгрузку указанного контейнера. Хранение контейнера в любой опоре шасси или выгрузка контейнера из любой опоры шасси могут, следовательно, всегда дистанционно управляться пользователем.

На фиг. 3 показан вид в плане судна при взгляде вниз на палубу, имеющую отверстия люков в грузовой трюм судна. Кроме того, на фиг. 4 показан вид в плане при взгляде вниз на множество уложенных в штабель контейнеров в грузовом трюме судна. Со ссылкой на фиг. 3, на которой вдоль главной палубы 78 судна выборочно расположены ряды люков 80 с целью достижения эффективной и моментальной выгрузки любого и/или всех контейнеров 14 (как показано на фиг. 1-2), хранящихся в грузовом трюме 16 судна. Эти выборочно расположенные люки также делают возможным добавить усиливающие продольные опоры (между точками 82 и 84) и поперечные опоры (между точками 56 и 58) для судна, посредством этого повышая его мореходные качества путем усиления палубы судна.

В предпочтительном конструктивном выполнении изобретения, как показано на фиг. 2, трюм судна оборудован 5 ярусами со свободным положением для опоры шасси в каждом ярусе, так что любой контейнер может быть выгружен путем его установки в одну линию непосредственно под ближайшим люком главной палубы. Каждый грузовой трюм также оборудован, чтобы иметь 9 положений для опор шасси 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42 и 44 в каждом ярусе 18, 20, 22, 24 и 26 в грузовом трюме 16. Кроме того, так как требуется доступ к любому контейнеру в любой опоре шасси и в любом ярусе грузового трюма, в каждом ярусе имеется одно свободное положение для опоры шасси, в котором не расположен ни один контейнер, так что только 8 контейнеров находятся в одном ярусе. Свободное положение в каждом ярусе позволяет каждой опоре шасси и соответствующему контейнеру передвигаться на расстояние, равное одному положению, вдоль ширины трюма как в направлении к левому, так и к правому борту. Таким образом, система для хранения и выгрузки согласно изобретению позволяет непосредственно выгрузить любой контейнер из любого положения в любом ярусе, либо в грузовом трюме судна через любой из люков 80, расположенных на главной палубе 78 судна.

В одном конструктивном выполнении настоящего изобретения система хранения и выгрузки контейнеров, как описано выше, может также быть расположена на главной палубе грузового судна. Количество ярусов, которые могут быть расположены на палубе судна, будет ограничено только визирной линией от штурманского мостика судна до носа судна.

В другом конструктивном выполнении настоящего изобретения система хранения грузов высокой плотности такая, как описана в патентах США №№ 5062242 и 5140787, приведенная здесь посредством ссылки, может также быть использована на главной палубе грузового судна, чтобы образовать, по меньшей мере, один агрегат тележки на главной палубе, который может быть устроен так, чтобы удерживать множество опор шасси. В частности, сошлемся на фиг. 6 и 7, на которых показан вид в плане грузового судна при взгляде вниз на палубу, в которой имеются отверстия люков в грузовой трюм грузового судна и на которых показаны, соответственно, агрегат тележки и рельсы для тележки, которые могут быть расположены на палубе грузового судна. На фиг. 7 показаны выборочно расположенные рельсы 91, 93, 95, 97, 99, размещенные между отверстиями люков 80 и проходящие в направлении вперед и назад вдоль длины судна. Рельсы для тележки могут быть смонтированы на одном уровне с главной палубой для того, чтобы не пересекаться со скользящими дверями люков, которые закрывают отверстия люков.

На фиг. 6 каждый агрегат тележки 101, 103, 105 и 107 содержит множество опор шасси 54, как показано на фиг. 5, которые передвигаются вдоль комплекта параллельных расположенных с промежутком рельсов, которые проходят вдоль ширины агрегата тележки. Каждый агрегат тележки может быть смонтирован на рельсах для тележки 91, 93, 95, 97, 99. Каждый агрегат тележки может иметь множество опор шасси в соответствующем комплекте параллельных расположенных с промежутком рельсов вдоль ширины агрегата тележки и во множестве ярусов (не показанных), как описано ранее. В каждом ярусе имеется свободное положение для опоры шасси 109, 111, 113, 115 для облегчения выгрузки любого контейнера из любого положения опоры шасси внутри любого агрегата тележки, как описано выше. Необходимо отметить, что число ярусов опор шасси на главной палубе и в каждом агрегате тележки ограничивается только визирной линией грузового судна от штурманского мостика до носа судна. В предпочтительном конструктивном исполнении каждый агрегат тележки имеет ширину 27,43 и длину 12,19 м и имеет восемь опор шасси и одно свободное положение для опоры шасси в каждом ярусе.

Множество агрегатов тележки может быть смонтировано вдоль длины палубы так, что столько агрегатов тележек, сколько возможно, будет помещено вдоль длины палубы, кроме одного свободного положения для агрегата тележки 117, как показано на фиг. 6, так что будет обеспечен доступ к любому отверстию люка путем передвижения агрегатов тележек вдоль длины палубы. Одно свободное положение для агрегата тележки на главной палубе дает возможность пользователю системы переставить агрегаты тележки на главной палубе так, что пользователь получает доступ к любому отверстию люка на палубе и, таким образом, имеет возможность выгрузить любой контейнер, который хранится в грузовом трюме. Кроме того, любой контейнер может быть выгружен из любого положения для опоры шасси на палубе посредством передвижения опор шасси внутри каждого яруса каждого агрегата тележки. Таким образом, при этом конструктивном выполнении изобретения любой контейнер может быть выгружен из любого положения опоры шасси, как с палубы, так и из-под палубы грузового судна.

Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением, существующее судно может быть модифицировано и оборудовано системой согласно настоящему изобретению так, что любой контейнер может быть выгружен из судна или погружен на него. При этом устройстве существующие грузовые суда могут быть переоборудованы в суда-контейнеровозы, которые могут быть использованы, чтобы служить, например, в мелководных портах. Поэтому порты, ранее не обслуживаемые или недоступные, мо гут быть сделаны доступными, и торговля со всеми портами может быть восстановлена. Кроме того, местные линии, торговые причалы и челночные рейсы могут быть затем восстановлены как результат открытой торговли со всеми портами.

При наличии описанных таким образом нескольких определенных конструктивных выполнений изобретения, различные изменения, модификации и усовершенствования будут встречаться специалистам в этой области техники. Например, система и способ хранения и выгрузки грузовых контейнеров могут быть использованы, чтобы переоборудовать существующие склады товаров или при строительстве новых складов товаров. Такие изменения, модификации и усовершенствования предназначены, чтобы составлять часть этого описания и находятся в пределах идеи и диапазона изобретения. Соответственно, предшествующее описание выполнено только для примера и ограничено только тем, что определено в следующих пунктах формулы изобретения.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Судно, содержащее грузовой трюм, имеющий множество переборок, размещенных вдоль ширины грузового трюма для того, чтобы образовать множество примыкающих друг к другу ячеек вдоль ширины грузового трюма, причем грузовой трюм также имеет множество ярусов по глубине грузового трюма; палубу, имеющую множество отверстий люков для того, чтобы получить доступ к грузовому трюму судна; и систему хранения и выгрузки, включающую:

множество комплектов параллельных, расположенных с промежутком рельсов, причем каждый рельс из каждого комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов смонтирован на поверхности одной переборки из противолежащих переборок так, что один комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов размещен внутри каждой ячейки, и так, что множество комплектов параллельных, расположенных с промежутком рельсов размещено в каждом ярусе из множества ярусов;

множество опор шасси, размещенных в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов, причем каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, которые передвигаются вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, так что вдоль ширины грузового трюма содержится множество опор шасси для каждого комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе, причем каждая опора шасси обору дована для удержания стандартизированного грузового контейнера;

каждый комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов имеет свободное пространство шириной в одну опору шасси, так что опоры шасси могут передвигаться вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов и так что стандартизированный грузовой контейнер может храниться в или выгружаться из любого положения опоры шасси в любом ярусе грузового трюма судна;

множество рельсов для тележек, причем каждый рельс для тележки проходит вдоль длины палубы;

по меньшей мере, один агрегат тележки, имеющий соответствующие колеса, которые движутся по рельсам для тележки вдоль палубы, причем, по меньшей мере, один агрегат тележки включает множество ярусов, в которых каждый ярус включает комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов, которые проходят вдоль ширины, по меньшей мере, одного агрегата тележки, так что один комплект параллельных, расположенных с промежутком рельсов расположен в каждом ярусе, по меньшей мере, в одном агрегате тележки;

множество опор шасси, размещенных в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе, по меньшей мере, одного агрегата тележки, причем каждая опора шасси имеет соответствующие колеса, которые передвигаются вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов, так что вдоль ширины агрегата тележки в каждом ярусе содержится множество опор шасси, причем каждая опора шасси оборудована для удержания стандартизированного грузового контейнера; и причем каждый ярус, по меньшей мере, одного агрегата тележки имеет свободное пространство шириной в одну опору шасси, так что множество опор шасси может передвигаться вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов в каждом ярусе, так что стандартизированный грузовой контейнер может храниться в любом положении для опоры шасси в или выгружаться из любого ряда, по меньшей мере, одного агрегата тележки; и главная палуба, имеющая свободное пространство, соответствующее длине одного агрегата тележки, так что, по меньшей мере, один агрегат тележки может передвигаться вдоль палубы грузового судна, чтобы получить доступ к любому отверстию люка и к грузовому трюму грузового судна.
2. Судно по п.1, дополнительно содержащее передвижной портальный кран для того, чтобы переносить стандартизированные грузовые контейнеры и помещать или извлекать стандартизированные грузовые контейнеры в любом положении опоры шасси в любом ярусе грузового трюма и, по меньшей мере, одного агрегата тележки.
3. Судно по п.2, в котором передвижной портальный кран оборудован гнездами для винтовых запоров, которые взаимодействуют с соответствующими винтовыми запорами на стандартизированных грузовых контейнерах для того, чтобы удерживать стандартизированные грузовые контейнеры.
4. Судно по п.1, в котором каждая опора шасси снабжена, по меньшей мере, одним отверстием, которое сопрягается с соответствующим винтовым запором стандартизированного грузового контейнера.
5. Судно по п.1, в котором каждая опора шасси снабжена агрегатом двигателя, расположенным в опоре шасси для того, чтобы приводить в движение опору шасси вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов.
6. Судно по п.5, дополнительно содержащее дистанционное управление, которое может быть использовано для выбора любой опоры шасси и передвижения выбранной опоры шасси вдоль соответствующего комплекта параллельных, расположенных с промежутком рельсов.
7. Судно по п.1, в котором каждая опора шасси включает, по меньшей мере, один винтовой запор, который сопрягается с винтовым запором на примыкающей опоре шасси так, что опоры шасси могут быть скреплены вместе в каждом комплекте параллельных, расположенных с промежутком рельсов.