PL194303B1 - Układ składowania i wyszukiwania kontenerów w pomieszczeniu towarowym zwłaszcza statku - Google Patents

Abstract

1. Uklad skladowania i wyszukiwania kontenerów w po- mieszczeniu towarowym, zwlaszcza statku, skladajacy sie z wiele przegród, rozmieszczonych wzdluz szerokosci po- mieszczenia towarowego, tworzacych wiele przyleglych do siebie komór, usytuowanych wzdluz dlugosci tego pomiesz- czenia i podzielony na wiele kondygnacji, znamienny tym, ze do kazdej przegrody (74) jest zamocowanych wiele ze- stawów równoleglych, oddzielonych torów (72), zas kazdy tor (72) kazdego zestawu jest zamocowany do powierzchni przegrody (74) przeciwleglych przegród (74), przy czym jeden z zestawów równoleglych oddzielonych torów (72) jest umieszczony wewnatrz kazdej komórki, zas wiele zestawów równoleglych oddzielonych torów (72) jest umieszczonych wewnatrz kazdej z wielu kondygnacji (18, 20, 22, 24, 26), natomiast na kazdym zestawie torów (72) jest ruchomo osadzonych wiele gniazd podwozia (54), przy czym kazde gniazdo podwozia (54) ma zamocowane kola (76), ruchome wzdluz odpowiadajacego zestawu równoleglych oddzielo- nych torów (72), zas wzdluz szerokosci pomieszczenia towarowego na kazdym zestawie równoleglych oddzielonych torów (72) jest usytuowanych wiele gniazd podwozia (54) wewnatrz kazdej kondygnacji (18, 20, 22, 24, 26), przy czym kazde gniazdo podwozia (54) zawiera elementy mocujace kontener (14), a ponadto kazda kondygnacja (18, 20, 22, 24, 26) posiada pusta przestrzen (38, 60, 62, 64, 66)….…….. PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest układ składowania i wyszukiwania kontenerów w pomieszczeniu towarowym zwłaszcza statku.

Tego typu układ jest stosowany również w istniejących statkach lub obiektach składowych jak również może być uwzględniany przy budowie nowych statków lub obiektów składowych.

Jest oczywiste, że w odniesieniu do tego opisu, kontener jest standardową skrzynką pakunkową dla ładunku, w którym towar może być bezpiecznie składowany i/lub transportowany przy pomocy transportu samochodowego, kolejowego lub morskiego. W przemyśle kontenerów towarowych, rozmiar kontenera został ujednolicony przez Międzynarodową Organizację do spraw Standaryzacji. Rozmiar kontenera, który został użyty jako jednostka miary jest rozmiarem kontenera 20-sto stopowego iw ten sposób, równoważna jednostka 20-sto stopowa (TEU) jest podstawową jednostką pomiarową użytą podczas kalkulowania, na przykład, zdolności składowania. Istnieją także standardowe kontenery o długości 10 stóp (3,048 m), 30 stóp (9,14 m), 40 stóp (12.19 m) oraz 45 stóp (13.72 m). Kontenery zostały także ujednolicone do szerokości 8 stóp (2.44 m) i wysokości 8 stóp (2.44 m) lub 8,5 stopy (2,59 m).

Ekonomia skali doprowadziła do projektu i konstrukcji statków kontenerowych wystarczająco dużych do przenoszenia, co najmniej 6000 TEU. W ten sposób, statki kontenerowe i odpowiadające im kontenery ewoluowały wraz z szerokim układem przenoszenia wyposażenia i urządzeń. Na przykład, mosty kontenerowe, wozy bramowe, żurawie do sterowania, suwnice bramowe, podnośniki wysokościowe, podnośniki boczne, wózki jezdniowe widłowe, pojazdy używane do przemieszczania kontenerów, oraz systemy komputerowe i systemy monitorowania są po prostu dopełnieniem, które rozwinęło się, aby służyć ładowaniu i rozładowywaniu kontenerów i statków kontenerowych. Statek kontenerowy może zostać załadowany lub rozładowany, na przykład, w kilka dni pomimo faktu, że statek kontenerowy przewozi więcej niż dwa razy ładunku jak zwykły statek o tym samym rozmiarze. Statki kontenerowe są w ten sposób w stanie wykonać więcej podróży i wygenerować o wiele większe zyski w ciągu roku niż zwykłe statki. Właściwości manewrowe tych jednorodnie zbudowanych kontenerów pobudziły produkcję i handel, sprzyjały konsumpcji oraz wytworzyły nowoczesne i różnorodne środki transportu.

Załadowany znany statek kontenerowy ma zazwyczaj na swoim pokładzie i głęboko w swoim pomieszczeniu towarowym tysiąc lub więcej standardowych kontenerów, spiętrzonych jeden na drugim. Statki kontenerowe mają zazwyczaj bardzo szerokie luki, które są niezbędne, aby kontenery mogły być opuszczone do pomieszczenia towarowego w poprzek szerokości statku, wmanewrowane pionowo do komórek i spiętrzone jeden na drugim. Komórki prowadzą kontenery do pomieszczenia i chronią kontenery przed przesunięciem lub wywróceniem do morza. Jakkolwiek, rozmiar luków także wpływa negatywnie na wytrzymałość statku w poprzek obszaru pokładu statku. W ten sposób, w celu skompensowania osłabień w kadłubie statku, dźwigary są zazwyczaj umiejscowione w statku kontenerowym ponad przegrodami po bokach statku, w konstrukcji dźwigarowej, aby dodać sztywności.

Pokładnik znanego statku kontenerowego lub, innymi słowy, największa szerokość statku kontenerowego, jego wysokość od linii wody do najwyższego pokładu w załadowanym statku, jak również środek ciężkości statku są zazwyczaj poprowadzone, tak aby statek, będąc właściwie załadowanym, był stabilny przy wysokich falach. W dodatku, statek kontenerowy posiada zazwyczaj system balastowy z dużym podwójnym dnem, boczne zbiorniki balastowe oraz rozległe pompy o dużej wydajności do zapewnienia utrzymania równowagi lub przegłębienia statku, w odniesieniu do ładunku, jaki przewozi. Na przykład, nachylenie statku do przechyłu bocznego statku po jednej stronie może zostać wyrównane przez zalanie lub zatopienie bocznych zbiorników balastowych lub przeciw przegłębienie, jak jest to znane ze stanu techniki. System kompensowania przechyłu bocznego statku pompuje zazwyczaj wodę balastową z jednego bocznego zbiornika do innego bocznego zbiornika statku kontenerowego podczas ładowania lub rozładowywania statku kontenerowego, tak aby utrzymać przegłębienie statku kontenerowego. Jednym tego powodem jest to, że ładownie lub wyładowanie kontenerów z komórek statku jest możliwe jedynie, kiedy statek kontenerowy znajduje się w pozycji stojącej. W dodatku, kiedy statek posiada gładką stępkę, to statek ma najmniejszą możliwą głębokość zanurzenia, która jest korzystna, kiedy statek żegluje po płytkich wodach.

Znane statki kontenerowe posiadają zazwyczaj rozpórkę, która jest używana do podnoszenia, przenoszenia i opuszczania kontenerów do i na zewnątrz pomieszczenia towarowego statku kontenerowego. Rozpórka jest wyposażona w cztery małe obrotowe zbiorniki blokujące, które współpracują

PL 194 303 B1 z czterema odpowiadającymi im obrotowymi zamkami na kontenerze i mogą zostać użyte do mocowania górnych rogów kontenera, i na przykład, poprzez urządzenie do zdalnego sterowania, mogą zostać szczepione z kontenerem do ukończenia ładowania lub rozładowania kontenerów. Obrotowe zamki oraz zbiorniki są zazwyczaj tak samo ujednolicone jak rozmiar kontenera, tak aby kontenery mogły być przenoszone w każdym porcie na świcie do tego wyposażonym.

Z amerykańskich opisów patentowych USA nr 5062242 i nr 51 40787 znane są układy składowania i wyszukiwania kontenerów w pomieszczeniu towarowym, zawierające wiele przegród, rozmieszczonych wzdłuż szerokości pomieszczenia towarowego, w granicach wielu przyległych do siebie komór, które są usytuowane wzdłuż długości tego pomieszczenia. Pomieszczenie towarowe posiada wiele kondygnacji usytuowanych wewnątrz swojej głębokości oraz zawiera pokład, posiadający wiele luków.

Inwestycja kapitałowa wymagana do budowy statków doprowadziła do połączenia między przedsiębiorstwami żeglugowymi, a konkurencja doprowadziła do utraty niższych dochodów ze strony źródeł wzajemnych powiązań pomiędzy mniejszymi portami handlowymi. W dodatku do nacisków ze strony rynku, porty o płytkich wodach nie mogą być obsługiwane przez te ogromne statki, ani również nie jest ekonomicznym lub logistycznie wykonalnym ponowne ustanowienie źródeł powiązań poprzez zastąpienie przestarzałych statków mniejszymi, ale znacznie droższymi statkami kontenerowymi. Ponieważ obecne statki kontenerowe lub mniejsze statki nie pozwalają na wygodne, natychmiastowe i systematyczne wyszukiwanie kontenerów na statku, większość mniejszych lub o płytkich wodach portów na świecie nie jest w stanie osiągnąć swoich pełnych możliwości.

Układ składowania i wyszukiwania kontenerów w pomieszczeniu towarowym, zwłaszcza statku, według wynalazku, składający się z wielu przegród, rozmieszczonych wzdłuż szerokości pomieszczenia towarowego, tworzących wiele przyległych do siebie komór, usytuowanych wzdłuż długości tego pomieszczenia i podzielony na wiele kondygnacji, charakteryzuje się tym, że do każdej przegrody jest zamocowanych wiele zestawów równoległych, oddzielonych torów, zaś każdy tor każdego zestawu jest zamocowany do powierzchni przegrody przeciwległych przegród, przy czym jeden z zestawów równoległych oddzielonych torów jest umieszczony wewnątrz każdej komórki, zaś wiele zestawów równoległych oddzielonych torów jest umieszczonych wewnątrz każdej z wielu kondygnacji, natomiast na każdym zestawie torów jest ruchomo osadzonych wiele gniazd podwozia, przy czym każde gniazdo podwozia ma zamocowane koła, ruchome wzdłuż odpowiadającego zestawu równoległych oddzielonych torów, zaś wzdłuż szerokości pomieszczenia towarowego na każdym zestawie równoległych oddzielonych torów jest usytuowanych wiele gniazd podwozia wewnątrz każdej kondygnacji, przy czym każde gniazdo podwozia zawiera elementy mocujące kontener, a ponadto każda kondygnacja posiada pustą przestrzeń odpowiadającą szerokości jednego gniazda podwozia, przy czym każdy z wielu torów jest zamocowany wzdłuż długości pokładu statku, a ponadto układ zawiera co najmniej jeden zespół transportowy, który ma koła ruchome wzdłuż torów dodatkowych torów usytuowanych wzdłuż pokładu statku, przy czym co najmniej jeden zespół transportowy składa się z wielu kondygnacji z których każda ma zamocowany zestaw równoległych oddzielonych torów ułożonych wzdłuż szerokości co najmniej jednego zestawu transportowego, przy czym jeden zestaw równoległych oddzielonych torów jest usytuowany w każdej kondygnacji i wewnątrz co najmniej jednego zespołu transportowego, a wewnątrz każdego zestawu równoległych oddzielonych torów usytuowanych wewnątrz każdej kondygnacji co najmniej jednego zespołu transportowego jest rozmieszczonych wiele gniazd podwozia, zaś każde gniazdo podwozia posiada koła ruchome wzdłuż odpowiadającego im zestawu równoległych oddzielonych torów, obejmując wiele gniazd podwozia wzdłuż szerokości zespołu transportowego wewnątrz każdej kondygnacji, przy czym każde gniazdo podwozia ma elementy mocujące kontener towarowy, natomiast każda kondygnacja co najmniej jednego zespołu transportowego, posiada pustą przestrzeń odpowiadającą szerokości jednego gniazda podwozia, zaś główny pokład również posiada pustą przestrzeń, która odpowiada długości jednego zespołu transportowego, przy czym co najmniej jeden zespół transportowy jest ruchomy wzdłuż pokładu statku.

Korzystnym jest, gdy układ zawiera ruchomą suwnicę bramową, a w szczególności gdy ruchoma suwnica bramowa jest wyposażona w obrotowy zbiornik blokujący, zazębiający odpowiadające mu obrotowe zamki usytuowane na kontenerze towarowym.

Każde gniazdo podwozia jest wyposażone, w co najmniej jeden otwór, dopasowany do odpowiadającego mu obrotowego zamka usytuowanego na kontenerze towarowym. W szczególności każde gniazdo podwozia jest wyposażone w zespół motorowy umieszczony wewnątrz gniazda podwozia.

PL 194 303 B1

Gniazdo podwozia jest połączone z urządzeniem zdalnego sterowania gniazdem podwozia, w szczególności każde gniazdo podwozia zawiera, co najmniej jeden obrotowy zamek, sprzęgnięty z obrotowym zamkiem przyległego gniazda podwozia, przy czym gniazda podwozia są zblokowane ze sobą wewnątrz każdego zestawu równoległych oddzielonych torów.

Zaletą proponowanego rozwiązania jest to, że co najmniej jedno gniazdo podwozia może zostać przesunięte wzdłuż odpowiadającego mu zestawu równoległych oddzielonych torów do pustej przestrzeni, tak aby kontener towarowy mógł zostać zmagazynowany w lub wyszukany z jakiejkolwiek pozycji gniazda podwozia wewnątrz jakiejkolwiek kondygnacji stosu kontenerów towarowych. Układ składowania i wyszukiwania dla kontenerów towarowych może zostać użyty do istniejących magazynów lub może być budowany razem z nowymi magazynami.

Pokład główny statku towarowego ma także pustą przestrzeń odpowiadającą długości jednego zespołu transportowego, tak aby co najmniej jeden zespół transportowy mógł być przemieszczony wzdłuż długości pokładu statku towarowego, umożliwiając dostęp do jakiegokolwiek luku w pokładzie ido pomieszczenia towarowego statku towarowego. Wtym ustawieniu, co najmniej jedno gniazdo podwozia może zostać przesunięte wzdłuż odpowiadającego mu zestawu równoległych oddzielonych torów, tak aby standardowy kontener towarowy mógł być zmagazynowany w lub wyszukany z jakiejkolwiek pozycji wewnątrz jakiejkolwiek kondygnacji pomieszczenia towarowego statku lub zmagazynowany w lub wyszukany z jakiejkolwiek pozycji gniazda podwozia wewnątrz co najmniej jednego zespołu transportowego.

Przedmiot wynalazku jest opisany w przykładach wykonania na podstawie rysunku, na którym fig. 1jest schematycznym widokiem układu składowania i wyszukiwania kontenerów towarowych według wynalazku, fig. 2 jest przekrojem poprzecznym pomieszczenia towarowego statku towarowego, wyposażonego w układ składowania i wyszukiwania kontenerów towarowych według wynalazku, fig. 3 jest widokiem z góry statku towarowego patrząc na pokład, mający luki do pomieszczenia towarowego statku towarowego, fig. 4 jest widokiem z góry na wiele składowanych kontenerów wewnątrz pomieszczenia towarowego statku towarowego, fig. 5 jest schematycznym widokiem przykładu wykonania gniazda podwozia dla kontenera w odniesieniu do układu składowania i wyszukiwania kontenerów towarowych według wynalazku, fig. 6 jest widokiem z góry statku towarowego, patrząc na pokład, mający wiele luków do pomieszczenia towarowego statku towarowego oraz przedstawiającym wiele zespołów transportowych rozmieszczonych na pokładzie, fig. 7 jest widokiem z góry na pokład z fig. 6 i przedstawiającym rozmieszczenie torów na głównym pokładzie pomiędzy lukami dla zespołów transportowych z fig. 6.

Przedstawiony na fig. 1 schematyczny układu składowania i wyszukiwania kontenerów towarowych może zawierać ruchomą suwnicę bramową 12, która przesuwa się wzdłuż torów podsuwnicowych 13, i którą się wykorzystuje do ładowania i wyszukiwania dowolnych z, lub wszystkich z wielu kontenerów 14, składowanych wewnątrz pomieszczenia towarowego 16, korzystnie statku towarowego (nie przedstawionego). Ruchoma suwnica bramowa 12 w połączeniu z układem składowania i wyszukiwania kontenerów towarowych, według wynalazku, może zostać użyta do wyszukiwania dowolnego kontenera na dowolnej kondygnacji 18, 20, 22, 24i 26 pomieszczenia towarowego i w dowolnym położeniu 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42 i 44 gniazda podwozia wewnątrz kondygnacji, jak to przedstawiono na fig. 2. Ruchoma suwnica bramowa 12, znana jest ze stanu techniki, może zostać użyta do umożliwienia użytkownikowi ładowania lub wyładowywania kontenerów. Kontenery, istniejące statki oraz ruchoma suwnica bramowa są wyposażone w znane narzędzia, takie jak rozpórki, obrotowe zamki i zbiorniki, które mogą zostać użyte przez suwnicowego i dokera do podniesienia i przemieszczenia kontenerów, w celu umieszczenia ich w lub usunięte z zaplanowanych pozycji gniazda podwozia, wewnątrz pomieszczenia towarowego.

Na figurze 2, przedstawiono przykład ogólnego planu składowania dla kontenerów, który może zostać użyty w odniesieniu do przykładu wykonania układu składowania i wyszukiwania kontenerów według obecnego wynalazku. Jak to wynika z rysunku prostokątne pomieszczenie towarowe 16 określone przez granice 46, 48, 50 i 52 jest zapewnione wewnątrz statku kontenerowego lub statku towarowego (nie pokazano). Chociaż pomieszczenie towarowe zostało przedstawione jako prostokąt dla celów wynalazku, to może mieć ono jakikolwiek inny kształt. Wiele kontenerów umieszczonych w ruchomych gniazdach podwozia 54, jak pokazano na fig. 5, jest ustawionych w kondygnacjach 18, 20, 22, 24i26 wewnątrz prostokątnego pomieszczenia towarowego, przy czym każda kondygnacja zawiera tak dużo pojedynczych gniazd podwozia 54 jak to będzie konieczne dla zapełnienia w poprzek i wewnątrz szerokość W pomieszczenia towarowego (to jest odległości pomiędzy punktami 56 i 58).

PL 194 303 B1

Każda kondygnacja zawiera pustą przestrzeń 38, 60, 62, 64 i 66, co powoduje, że jedna pozycja gniazda podwozia w każdej kondygnacji pozostaje wolna, tak aby dowolny kontener wewnątrz dowolnej kondygnacji mógł zostać wyszukany poprzez właściwy ruch kontenerów. W przeciwnym wypadku każda kondygnacja zawiera tak dużo gniazd podwozia jak mogłoby pasować wewnątrz szerokości prostokątnego pomieszczenia towarowego, tym samym wypełniając całą szerokość pomieszczenia towarowego w celu osiągnięcia maksymalnej powierzchni użytkowej.

Jak to przedstawiono na fig. 5, każde gniazdo podwozia 54 w układzie składowania i wyszukiwania w każdej kondygnacji 18, 20, 22, 24 i 26 jest ruchome poprzecznie wzdłuż szerokości pomieszczenia towarowego (do i na zewnątrz kartki papieru jak to przedstawiono na fig. 5). Każde gniazdo podwozia 54 zawiera ramę 75 z kołami 70, które mogą zostać zamontowane na końcach każdej ramy i które toczą się po zestawie oddzielonych równoległych torów 72, zamocowanych do każdej przegrody 74 pomieszczenia towarowego statku i w każdej kondygnacji, jak to przedstawiono na fig. 3 i 4. Co najmniej jeden zestaw oddzielonych równoległych torów 72 jest umieszczony pomiędzy szerokością W pomieszczenia towarowego (jak to przedstawiono na fig. 2), aby zapewnić tor dla każdego gniazda podwozia 54, przy czym dodatkowe zestawy oddzielonych równoległych torów 72 pomiędzy szerokością W pomieszczenia towarowego mogą być zapewnione wewnątrz każdej kondygnacji, wzdłuż długości L pomieszczenia towarowego, jak to przedstawiono na fig. 4.

Pomieszczenie towarowe jest podzielone na kondygnacje 18, 20, 22, 24 i 26, przy czym w korzystnym przykładzie wykonania układu składowania, i wyszukiwania ładunku, pionowy odstęp pomiędzy każdym zestawem torów w przyległych kondygnacjach wynosi około 10 stóp (3.048 m). Preferuje się odstęp 10 stóp (3.048 m), tak aby standardowe kontenery, mające wysokość 8 stóp (2.44 m) lub 8,5 stopy (2.59 m) mogły zostać umieszczone w tym pomieszczeniu. Oczywiście można zastosować dowolną wysokość, która pozwala na umieszczenie standardowych kontenerów. Odstęp zestawów równoległych torów, wzdłuż długości pomieszczenia towarowego, wewnątrz każdej kondygnacji powinien być tak dobrany, aby było możliwe umieszczenie 45, 40, 30, 20 i/lub 10 stopowej długości standardowych kontenerów. Szerokość W, każdego gniazda podwozia, pokazanego na fig. 5, wynosi korzystnie około 9 stóp (2.74 m), co pozwala na umieszczenie standardowego kontenera, mającego szerokość 8 stóp (2.44 m). Zamiarem obecnego wynalazku jest, aby gniazdo podwozia 54 o dowolnym rozmiarze, pasowało do dowolnego, o standardowych rozmiarach kontenera, znanego ze stanu techniki i mogło być zastosowane w tym rozwiązaniu.

W korzystnym przykładzie wykonania układu składowania i wyszukiwania według wynalazku, każda kondygnacja 18, 20, 22, 24, 26 zawiera oddzielne gniazda podwozia 54 dla każdego kontenera, które są przetaczane wzdłuż torów 72, zabezpieczonych poprzecznymi przegrodami 74. Każdy kontener 14 jest umieszczony i zabezpieczony na gnieździe podwozia 54 przez, na przykład, cztery obrotowe zamki 88w czterech rogach kontenera, które mogą zostać zblokowane z otworami 90 umieszczonymi w ramie 75 gniazda podwozia 54, ręcznie lub przy pomocy urządzenia do zdalnego sterowania. Chociaż gniazdo podwozia 54 zostało zilustrowane jako mające otwory 90 dopasowane do współpracy, z obrotowymi zamkami 88 kontenera, to korzystnie gniazdo podwozia 54 może także być wyposażone w obrotowe zamki, które współpracują z odpowiadającymi im otworami w kontenerze, przy czym taka modyfikacja istniejących kontenerów towarowych i gniazda podwozia obejmuje zakres wynalazku. Podobne obrotowe zamki mogą zostać także zastosowane albo na gnieździe podwozia albo na kontenerach do blokowania przylegających do siebie gniazd podwozia lub kontenerów, kiedy statek jest w ruchu. W korzystnym przykładzie wykonania układu składowania i wyszukiwania zawiera znany zespół motorowy do napędzania ruchomych gniazd podwozia 54 w każdej kondygnacji wzdłuż torów 72, zamocowanych do każdej przegrody 74. W dodatku, znane urządzenie do zdalnego sterowania zespołem motorowym może także być udostępnione użytkownikowi układu na zewnątrz obszaru pomieszczenia towarowego. Wten sposób, użytkownik może przesuwać dowolne gniazdo podwozia 54 w dowolnej kondygnacji do dowolnej pozycji gniazda podwozia z odległej pozycji. Te znane mechanizmy są zazwyczaj zapewnione w celu osiągnięcia właściwego ustawienia w linii pozycji gniazd podwozia, wewnątrz każdej kondygnacji, do operacji składowania i wyszukiwania. Zdalnie sterowany zespół motorowy może być zamontowany, na przykład, wewnątrz łączącego pokładnika 76 każdego gniazda podwozia. Pojedynczo ruchome gniazda podwozia mogą zostać przesunięte wzdłuż torów, w celu zapewnienia zdolności żeglugowej i stabilności statku, w przypadku gdy jest wymagany regulator balastowy.

W ten sposób pojedyncze gniazdo podwozia jest oddzielnie napędzane, a urządzenie do zdalnego sterowania silnikiem jest wyposażone w tradycyjne urządzenie do pojedynczego napędzania

PL 194 303 B1 każdego gniazda podwozia 54 niezależnie od innych gniazd podwozia 54. Kiedy użytkownik chce uzyskać dostęp do poszczególnego kontenera w poszczególnej kondygnacji, to może on oddzielnie prowadzić pojedyncze gniazdo podwozia 54 do właściwej pozycji, umożliwiając w ten sposób natychmiastowe i efektywne wyszukanie namierzonego kontenera. Umieszczenie kontenera na dowolnym gnieździe podwozia 54 lub zabranie kontenera z gniazda podwozia 54, może być zawsze zdalnie sterowane przez użytkownika.

Figura 3 jest widokiem zgóry pokładu statku, mającego luki do pomieszczenia towaru. W dodatku, fig. 4 jest widokiem z góry na wiele spiętrzonych kontenerów umieszczonych wewnątrz pomieszczenia towarowego statku. W odniesieniu do fig. 3, wzdłuż głównego pokładu 78 statku jest rozmieszczonych selektywnie szereg luków 80 w celu zapewnienia efektywnego i natychmiastowego wyszukania jakiegokolwiek i/lub wszystkich, kontenerów 14 (jak pokazano na fig. 1-2), składowanych wewnątrz pomieszczenia towarowego 16 statku. Te selektywnie rozmieszczone luki umożliwiają także dodanie wzmocnionych wzdłużnych podpór (pomiędzy punktami 82 i 84) i poprzecznych podpór (pomiędzy punktami 56 i 58) do statku, wzmacniając w ten sposób zdolność żeglugową poprzez wzmocnienie pokładu statku.

W korzystnym przykładzie wykonania wynalazku, jak pokazano na fig. 2, pomieszczenie statku jest wyposażone w 5 kondygnacji z wolną pozycją gniazda podwozia w każdej kondygnacji, tak aby dowolny kontener mógł zostać wyszukany poprzez wyrównanie jego pozycji tuż poniżej najbliższego luku w głównym pokładzie. Każde pomieszczenie towarowe jest także wyposażone, dla dziewięciu pozycji 28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42 i 44 w gniazda podwozia 54 wewnątrz każdej kondygnacji 18, 20, 22, 24i 26 i wewnątrz pomieszczenia towarowego 16. W dodatku, od momentu, kiedy wymagany jest dostęp do dowolnego kontenera 16 wewnątrz dowolnego gniazda podwozia 54 i wewnątrz dowolnej kondygnacji 18, 20, 22, 24 i 26 pomieszczenia towarowego, każda kondygnacja jest wyposażona w jedną wolną przestrzeń odpowiadającą otwartej pozycji gniazda podwozia, w której nie jest umieszczony kontener. Tak więc istnieje tylko osiem kontenerów w dowolnej kondygnacji. Wolna pozycja dla każdej kondygnacji pozwala każdemu gniazdu podwozia 54 i odpowiadającemu mu kontenerowi być przesuniętym o długość równoważną jednej pozycji, wzdłuż szerokości pomieszczenia albo w kierunku lewej albo prawej burty statku. Wten sposób, układ składowania i wyszukiwania według wynalazku pozwala na natychmiastowe wyszukanie jakiegokolwiek kontenera z dowolnej pozycji wewnątrz dowolnej kondygnacji, jak również wewnątrz pomieszczenia towarowego statku poprzez jakikolwiek luk 80, usytuowany na głównym pokładzie 78 statku.

W jednym przykładzie wykonania obecnego wynalazku, układ składowania i wyszukiwania kontenerów, może zostać także umiejscowiony na głównym pokładzie statku towarowego. Liczba kondygnacji, które mogą zostać umieszczone nad pokładem statku będzie ograniczona tylko przez linię widzenia od mostku nawigacyjnego statku do dziobu.

Figury 6 i 7 przedstawiają widok z góry pokładu statku towarowego, mający luki do pomieszczenia towarowego statku towarowego, i zespół transportowy oraz tory transportowe, które mogą być rozmieszczone na pokładzie statku towarowego. Na fig. 7, przedstawiono inny układ torów 91, 93, 95, 97, 99, rozmieszczonych pomiędzy lukami 80 i biegnących w kierunku dziobu i rufy statku, wzdłuż długości statku. Tory 91, 93, 95, 97, 99 mogą być zamocowane na tej samej płaszczyźnie z głównym pokładem w celu nie kolidowania z przesuwnymi drzwiami luków, które zakrywają luki.

W odniesieniu do fig. 6, każdy zespół transportowy 101, 103, 105 i 107 zawiera wiele gniazd podwozia 54, jak pokazano na fig. 5, które poruszają się wzdłuż równoległych oddzielonych torów 72, które biegną wzdłuż szerokości zespołu transportowego. Każdy zespół transportowy 101, 103, 105 i107 może zostać zamocowany do torów 91, 93, 95, 97, 99. Każdy zespół transportowy 101, 103, 105 i 107 może mieć wiele gniazd podwozia 54 umieszczonych wewnątrz odpowiadającego im zestawu równoległych, oddzielonych torów wzdłuż szerokości zespołu transportowego i wewnątrz wielu kondygnacji (nie pokazanych), jak omówiono powyżej. Każda kondygnacja 18, 20, 22, 24 i 26 posiada pustą przestrzeń 109, 111, 113, 115 w celu ułatwienia wyszukania dowolnego kontenera z dowolnej pozycji gniazda podwozia wewnątrz dowolnego zespołu transportowego, jak omówiono powyżej. Ilość kondygnacji gniazd podwozia ponad głównym pokładem i wewnątrz każdego zespołu transportowego jest ograniczona jedynie przez linię widzenia od mostku nawigacyjnego statku towarowego do dziobu. W korzystnym przykładzie wykonania każdy zespół transportowy ma 90 stóp (27.43 m) szerokości na 40 stóp (12.19 m) długości i posiada osiem gniazd podwozia i jedną wolną pozycję gniazda podwozia w każdej kondygnacji.

PL 194 303 B1

Wzdłuż długości pokładu może zostać zamontowanych wiele zespołów transportowych 101, 103, 105 i 107 w zależności od możliwości, przy czym musi być zapewniona pusta przestrzeń 117 na głównym pokładzie 78, czyli wolna jedna pozycja zespołu transportowego 101, 103, 105 i 107, jak to przedstawiono na fig. 6, zapewniająca dostęp do dowolnego luku 80, poprzez przemieszczanie zespołów transportowych 101, 103, 105 i 107 wzdłuż długości pokładu 78. Jedna wolna pozycja zespołu transportowego 101, 103, 105 i 107 na głównym pokładzie 78 umożliwia użytkownikowi układu dostęp do dowolnego luku na pokładzie i pozwala na wyszukanie dowolnego kontenera składowanego w pomieszczeniu towarowym. W dodatku, dowolny kontener może zostać wyszukany z dowolnej pozycji gniazda podwozia ponad pokładem poprzez przemieszczenie pozycji gniazda podwozia wewnątrz każdej kondygnacji każdego zespołu transportowego 101, 103, 105 i 107. Dlatego, w tym przykładzie wykonania wynalazku, dowolny kontener może zostać wyszukany z pozycji gniazda podwozia albo ponad albo pod pokładem statku transportowego.

W ten sposób, w odniesieniu do obecnego wynalazku, istniejący statek może być zmodyfikowany i wyposażony w układ obecnego wynalazku, tak aby dowolny kontener mógł zostać usunięty zlub załadowany na statek. W tym ustawieniu, znane statki towarowe mogą być zmienione w statki przewożące kontenery, które mogą być używane do obsługi, na przykład, portów o płytkich wodach. Dlatego, porty wcześniej eksploatowane lub niedostępne mogą stać się dostępne i uzyskać ponownie połączenie ze wszystkimi portami.

Claims (7)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ składowania i wyszukiwania kontenerów w pomieszczeniu towarowym, zwłaszcza statku, składający się z wiele przegród, rozmieszczonych wzdłuż szerokości pomieszczenia towarowego, tworzących wiele przyległych do siebie komór, usytuowanych wzdłuż długości tego pomieszczenia i podzielony na wiele kondygnacji, znamienny tym, że do każdej przegrody (74) jest zamocowanych wiele zestawów równoległych, oddzielonych torów (72), zaś każdy tor (72) każdego zestawu jest zamocowany do powierzchni przegrody (74) przeciwległych przegród (74), przy czym jeden z zestawów równoległych oddzielonych torów (72) jest umieszczony wewnątrz każdej komórki, zaś wiele zestawów równoległych oddzielonych torów (72) jest umieszczonych wewnątrz każdej z wielu kondygnacji (18, 20, 22, 24, 26), natomiast na każdym zestawie torów (72) jest ruchomo osadzonych wiele gniazd podwozia (54), przy czym każde gniazdo podwozia (54) ma zamocowane koła (76), ruchome wzdłuż odpowiadającego zestawu równoległych oddzielonych torów (72), zaś wzdłuż szerokości pomieszczenia towarowego na każdym zestawie równoległych oddzielonych torów (72) jest usytuowanych wiele gniazd podwozia (54) wewnątrz każdej kondygnacji (18, 20, 22, 24, 26), przy czym każde gniazdo podwozia (54) zawiera elementy mocujące kontener (14), a ponadto każda kondygnacja (18, 20, 22, 24, 26) posiada pustą przestrzeń (38, 60, 62, 64, 66) odpowiadającą szerokości jednego gniazda podwozia (54), przy czym każdy z wielu torów (72) jest zamocowany wzdłuż długości pokładu (78) statku, a ponadto układ zawiera co najmniej jeden zespół transportowy (101, 103, 105, 107), który ma koła (76) ruchome wzdłuż torów dodatkowych torów (91, 93, 95, 97, 99) usytuowanych wzdłuż pokładu (78) statku, przy czym co najmniej jeden zespół transportowy (101, 103, 105, 107) składa się z wielu kondygnacji, z których każda ma zamocowany zestaw równoległych oddzielonych torów (72) ułożonych wzdłuż szerokości co najmniej jednego zestawu transportowego (101, 103, 105, 107), przy czym jeden zestaw równoległych oddzielonych torów (72) jest usytuowany w każdej kondygnacji i wewnątrz co najmniej jednego zespołu transportowego (101, 103, 105, 107), a wewnątrz każdego zestawu równoległych, oddzielonych torów (72) usytuowanych wewnątrz każdej kondygnacji co najmniej jednego zespołu transportowego (101, 103, 105, 107) jest rozmieszczonych wiele gniazd podwozia (54), zaś każde gniazdo podwozia (54) posiada koła (76) ruchome wzdłuż odpowiadającego im zestawu równoległych oddzielonych torów (72), obejmując wiele gniazd podwozia (54) wzdłuż szerokości zespołu transportowego (101, 103, 105, 107) wewnątrz każdej kondygnacji, przy czym każde gniazdo podwozia (54) ma elementy mocujące kontener towarowy (14), natomiast każda kondygnacja co najmniej jednego zespołu transportowego (101, 103, 105, 107), posiada pustą przestrzeń (109, 111, 113, 115) odpowiadającą szerokości jednego gniazda podwozia (54), zaś główny pokład (78) również posiada pustą przestrzeń (117), która odpowiada długości jednego zespołu transportowego (101, 103, 105, 107), przy czym co najmniej jeden zespół transportowy (101, 103, 105, 107) jest ruchomy wzdłuż pokładu (78) statku.

   PL 194 303 B1
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiera ruchomą suwnicę bramową (12).
3. 3. Układ według zastrz. 2, znamienny tym, że ruchoma suwnica bramowa (12) jest wyposażona w obrotowy zbiornik blokujący, zazębiający odpowiadające mu obrotowe zamki usytuowane na kontenerze towarowym.
4. 4. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że każde gniazdo podwozia (54) jest wyposażone w co najmniej jeden otwór (90), dopasowany do odpowiadającego mu obrotowego zamka (88) usytuowanego na kontenerze towarowym.
5. 5. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że każde gniazdo podwozia (54) jest wyposażone w zespół motorowy umieszczony wewnątrz gniazda podwozia (54).
6. 6. Układ według zastrz. 5, znamienny tym, że gniazdo podwozia (54) jest połączone z urządzeniem zdalnego sterowania gniazdem podwozia (54).
7. 7. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że każde gniazdo podwozia (54) zawiera co najmniej jeden obrotowy zamek, sprzęgnięty z obrotowym zamkiem przyległego gniazda podwozia (54), przy czym gniazda podwozia (54) są zblokowane ze sobą wewnątrz każdego zestawu, równoległych oddzielonych torów (72).