SU1643317A1 - Судно дл перевозки габаритных грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к судостроению , частности к судам дл  перевозки кон- тейнеров, вагонов и другой колесной техники. Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик. Судно дл  перевозки габаритных грузов содержит корпус , продольные 14 и поперечные 16 переборки с полками 15 и 17, контейнерные бимсы 18 со стопорами 21. Бимсы 18 выполнены подвижными, опираютс  на бортовые Б26 18 полки 15с возможностью перемещени  гидравлическими домкратами 26, стопоры 21 выполнены в виде подп тника со шкворнем дл  скреплени  с п тником вагона. На бимсах есть также домкраты 28, сопр гаемые с боковыми опорными узлами платформы вагона . На настиле трюма, люковой крышке выполнены дополнительные неподвижный и подвижный подп тники со шкворн ми, над люком выполнено шзтрсвое перекрытие , перемещаемое по рельсам с аналогичными узлами креплени  вагонов. Кроме того, контейнерные бимсы св заны с поперечными полками гибкими св з ми с секционированными пластинами, которые при перемещении бимса перекрывают проем между бимсом и полкой, а при обратном ходе убираютс  с помощью противовеса, закрепленного на другом конце. 1 з.п. ф-лы, 9 ил. сл с о 4 СО 00

Description

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к судам дл  перевозки вагонов, автомобилей и т.п.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик.

На фиг. 1 изображено судно дл  перевозки габаритных грузов, вид сбоку; на фиг, 2 то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, план твиндека; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фмг. 3; на фиг. 6 - судно с грузом, сечение корпуса по миделю; на фиг. 7 - люковое перекрытие и подвижна  палубна  конструкци  дл  размещени  загонов, вид сверху; на фиг. 8 - разрез Г-Г на фиг. б; на фиг, 9 - подп тник с фиксатором , аксонометри .

Судно дл  перевозки габаритных грузов содержит корпус 1, палубу 2, двойное дно 3, двойные борта 4, гребную установку 5. носовое помещение 6 с жилой надстройкой, кормовое грузовое помещение 7, трюм 8 с люковым закрытием 9, узлами 10 креплени , отсеки второго борта 11, лацпорт 12 с аппарельным закрытием 13. Продольные переборки 14 имеют закрепленные на них продольные полки 15. Поперечные переборки 16 выполнены с поперечными полками- галере ми 17. .Контейнерные бимсы 18 установлены в направл ющих 19 в трюме 8 между  русами контейнеров 20 л содерх- зт, кроме того, стопоры (подп тники) 2 с фиксаторами 22 шкворневого типа. На палубных рельсовых пут х 23 установлено устройство дл  обслуживани  груза - шатровое перекрытие 24 перемещающегос  по оси 25 судна.

Гадроцилиндры 26 служат приводами перемещени  бимсов 18. Подп тники 21 установлены с возможностью скреплени  с п тником 27 контейнера 20 (например, же- .лезнодорожного вагона). Кроме того, бимсы 18 содержат гидр, члические домкраты 28, на которые вагон 20 опираетс  при транспортировке в море.

На настиле втгрого дна 3, на верхней палубе 2 и на лоховом закрытии 9 установлены дополнительные стационарные подп тники 21 с фиксаторами 22 с одной стороны, а с  ругой стороны выполнены направл ющие пазы 29, в которых установле- ны подвижные подп тники 30 со шкворн ми с возможностью их перемещени  по пазам и регулировани  межосевого рассто ни  базы вагона, дл  погрузки вагонов с различной межосевой базой.

Контейнерные бимсы 18 св заны с поперечными полками посредством гибких св зей 31, которые скрепл ют между .собой секционные пластины 32, При перемещении бимса 18 к середине трюма 8 и образовании при этом проема 33 секции пластин 32 образуют перекрытие этого проема, При перемва емии бимса от середины трюма к поперечной переборке секционированное

перекрытие из пластин 32 убираетс  вниз с помощью груза-противовеса 34, закрепленного на противоположном конце секции.

Кроме того, в отсеках второго борта на твиндеке 35 выполнена транспортна  гале0 ре  36 с промежуточной палубой 37 до  размещени  и передвижени  накзтного груза 38 с кормовой аппарели 39 в носовое помещение б и выгрузки через лацпорт 12 и аппарель 13. Судно может перевозить в

5 трюмах, на люковом закрытии 9 и подвижной опорной конструкции-подп тнмкзх 30 крытые вагоны 40, вагоны-хопперы 41, вагоны-цистерны 42 к полувагоны 43, загружаемые береговым краном.

0 Дл  предотвращени  бокового раскачивани  вагона при качке з море бимсы 18 содержат дополнительные гидравлические домкраты 28, на которые вагон опираетс  своими опорными площадками, примен ет

Б мые дл  поддомкрачивани  вагона при смене колесных пар. Вагон кроме упом нутых узлов может быть закреплен струбцинами типа слонова  нога (не показаны).

На настмле нторого дна 3 трюма 8, вер0 хнем палубе, люковом закрытии 9 и передвижном шатровом перекрытии 24 с одной стороны установлены стационарные подп тники 21 с фиксаторами 22, а второй п т- H,-iK. вагона сажают на подп тник 30,

5 который закреплен в направл ющих - щеле- зой нише 19с возможностью перемещени  по оси судна и регулировани  межосевой базы по базе перевозимого вагона.

Дл  увеличени  вагоновместимости

0 судна на палубе вместо палубного козлового крана, имеющего П-образные опоры, установлена подвижна  палубна  конструкци  - шатровое перекрытие 24 с возможностью перемещени  по рельсовым

5 пут м 23 дл  перегрузки загонов нижнего  руса. Шатровое перекрытие 24 содержит верхние стационарные подп тники 21 со шкворневыми фиксаторами 22 и подвижные подп тники 30 с фиксаторами, которые зэ0 креплены в направл ющей 19 известными узлами с использованием трени  зубчатой рейки или иного захвата.

При перемещении бимсов 18 от поперечной полки-галереи 17 к середине трюма

5 8 образуетс  проем 33, который служит преп тствием дл  рабочих к доступу на бимсы и не обеспечивает охраны труда. Дл  пере- крити  проема 33 предложено бимс 18 и полку 17 соединить гибкой св зью - тросом, с которым скрепить секционные пластины

32, образующие в раст нутом состо нии горизонтальный настил, который обеспечит перекрытие проема 33 и безопасность рабочих при работе на высоте в трюме.

Судно эксплуатируют следующим обра- эом,

Береговым краном снимают люковое закрытие 9, поперечные бимсы 18 смещают к поперечным переборкам 16, обеспечивают максимальный просвет люка. На днище- вой палубе двойного дна 3 устанавливают подп тник 21 по длине межосевого рассто ни  группы или одиночного вагона, после погрузки нижнего  руса вагонов 20, бимсы 18 второго  руса перемещают ближе к сере- дине трюма, устанавливают их на рассто нии между собой, равном межосевой базе группы вагонов, погружаемых на этом  русе , после погрузки которого устанавливают межосевое рассто ние следующего  руса бимсов дл  погрузки на них вагонов.

При перемещении бимсов от переборок к середине трюма выт гиваетс  секционное перекрытие 32 проема 33, обеспечивающее охрану труда рабочих. После завершени  погрузки трюма его перекрывают люковой крышкой, на которой устанавливают базу подп тников путем перемещени  одного из них, груз т вагоны, затем накатывают на них П-образное шатровое перекрытие 24 с

Claims (2)

1.Судно дл  перевозки габаритных грузов , содержащее корпус с палубой, трюмы с поперечными переборками и контейнерные бимсы, имеющие стопорные элементы и смонтированные на боковых стзнках трюмов с возможностью перемещени , отличающеес  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик, оно снабжено подп тниками со шкворн ми, смонти- рованными на бимсах, опорными домкратами, попарно расположенными на бимсах около каждого подп тника, и гибкими закрыти ми, одними концами прикрепленными к бимсам и имеющими противовесы на других концах, причем бимсы выполнены с приводами их перемещени , а переборки выполнены полыми и в них расположены противовесы гибких закрытий ,

2.Судно по п. 1, отличающеес  тем. что оно снабжено дополнительными подп тниками и домкратами и смонтированными с возможностью перемещени  на палубе и днище трюма,

39

I 7 I

35 37

;7 /1

L

fFife4

Д-ij-LU

f

9

Vt 30 f

L

vtv

L J g J l -jd/;

rxf

Фи&1

ча

и 1

И

f

еМ

Ч

ч

5S

I Ю 22 9 21 18

8

2Ь

лл

-И

фиг.Ь

25 W

Q/гл rvi

и

-j

./

10

t2

г

г

г

г

36 W

Фиг 6

21

w -Л

-#

° ZPHE

20 Z/

Г-Г

/7 Редактор А.Козориз

30 Ф«г9

Составитель О.Васильева

Техред М.МоргенталКорректор М.Максиммшинец

24

25

30

/

.xfT V

Z.

о о О Р о

оо

о О о

0 Г/

гз

W