JPS61229928A - エンジンの補機駆動制御装置 - Google Patents
エンジンの補機駆動制御装置Info
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- JPS61229928A JPS61229928A JP7210785A JP7210785A JPS61229928A JP S61229928 A JPS61229928 A JP S61229928A JP 7210785 A JP7210785 A JP 7210785A JP 7210785 A JP7210785 A JP 7210785A JP S61229928 A JPS61229928 A JP S61229928A
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- JP
- Japan
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- belt
- auxiliary machine
- engine
- rotating body
- engaging
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- Pending
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- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 2
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 abstract 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
- F02B77/081—Safety, indicating, or supervising devices relating to endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、各種の油圧ポンプやエアコン用コンプレッサ
やオルタネータ等のエンジンの補機をベルト駆動する補
機駆動制御装置に関するものである。
やオルタネータ等のエンジンの補機をベルト駆動する補
機駆動制御装置に関するものである。
［従来技術］
従来より、この種のエンジンの補機駆動装置は良く知ら
れており（例えば実開昭５７−１８２２２７号公報参照
）、エンジンの出力軸（クランクシャフト）に取り付け
たクランクプーリと各補゛機の回転軸に取り付けた被駆
動プーリとの間にベルトを架設し、クランクプーリの回
転に同期して各補機を駆動するようにしている。
れており（例えば実開昭５７−１８２２２７号公報参照
）、エンジンの出力軸（クランクシャフト）に取り付け
たクランクプーリと各補゛機の回転軸に取り付けた被駆
動プーリとの間にベルトを架設し、クランクプーリの回
転に同期して各補機を駆動するようにしている。
ところで、この種の補機駆動系は、ベルトを媒体とした
一種の振動系をなし、その振動系固有の共振周波数を有
しており、駆動軸の回転変動に伴って振動系の固有共振
点付近に振動系の周波数が達すると、ベルトが共振して
ベルトの張り側と緩み側とでそれぞれの振幅が大きくな
り、いわゆるベルトの鳴き現象を招来する。
一種の振動系をなし、その振動系固有の共振周波数を有
しており、駆動軸の回転変動に伴って振動系の固有共振
点付近に振動系の周波数が達すると、ベルトが共振して
ベルトの張り側と緩み側とでそれぞれの振幅が大きくな
り、いわゆるベルトの鳴き現象を招来する。
■発明の目的］
本発明の目的は、上記のような補機駆動系の固有共振点
近傍におけるベルトの鳴き現象を確実に回避することが
できるエンジンの補機駆動制御装置を提供することであ
る。
近傍におけるベルトの鳴き現象を確実に回避することが
できるエンジンの補機駆動制御装置を提供することであ
る。
［発明の構成］
このため、本発明においては、駆動軸に設けられたプー
リと、補機の回転軸に設けられたプーリとの間にベルト
を架設し、上記駆動軸の駆動により作動するエンジンの
補機駆動制御装置において、上記補機の回転軸に係合部
を介して係脱自在に設けられた回転体と、上記係合部を
機関の回転数が所定値以上のとき係合させる制御装置と
を設けて、この補機駆動系のこの共振点近傍に系の振動
数が近づく場合には、振動系のマスを変化させることに
よって固有共振点を別異の個所に変更するようにして構
成したことを基本的な特徴としている。
リと、補機の回転軸に設けられたプーリとの間にベルト
を架設し、上記駆動軸の駆動により作動するエンジンの
補機駆動制御装置において、上記補機の回転軸に係合部
を介して係脱自在に設けられた回転体と、上記係合部を
機関の回転数が所定値以上のとき係合させる制御装置と
を設けて、この補機駆動系のこの共振点近傍に系の振動
数が近づく場合には、振動系のマスを変化させることに
よって固有共振点を別異の個所に変更するようにして構
成したことを基本的な特徴としている。
［発明の効果］
本発明によれば、補機のマスを変化させることで補機駆
動系の共振点をずらし、ベルトの鳴き現象を防止すると
ともに、ベルトの共振現象によるベルトの劣化を防止し
て、その耐久性を向上させることができる。
動系の共振点をずらし、ベルトの鳴き現象を防止すると
ともに、ベルトの共振現象によるベルトの劣化を防止し
て、その耐久性を向上させることができる。
［実施例］
以下、本発明の実施例について詳細に説明する。
第２図に例示する補機駆動系は、エアコン用コンプレッ
サ１の回転軸に取り付けた被駆動プーリ２と、パワース
テアリング用ポンプ３の回転軸に取り付けた被駆動プー
リ４と、クランクシャフトに取り付けたクランクプーリ
５との間に三角形状に架設した第１補機駆動ベルト６を
設けるとともに、エアコン用コンプレッサ１の被駆動プ
ーリ２と、オルタネータ７の回転軸に取り付けた被駆動
プーリ８との間に架設した第２補機駆動ベルト９を設け
、クランクプーリ５の回転にしたがってエアコン用コン
プレッサ１と、パワーステアリング用ポンプ３を駆動す
る一方、エアコン用コンプレッサ１の回転にしたがって
オルタネータ７を回転駆動する駆動系として構成されて
いる。
サ１の回転軸に取り付けた被駆動プーリ２と、パワース
テアリング用ポンプ３の回転軸に取り付けた被駆動プー
リ４と、クランクシャフトに取り付けたクランクプーリ
５との間に三角形状に架設した第１補機駆動ベルト６を
設けるとともに、エアコン用コンプレッサ１の被駆動プ
ーリ２と、オルタネータ７の回転軸に取り付けた被駆動
プーリ８との間に架設した第２補機駆動ベルト９を設け
、クランクプーリ５の回転にしたがってエアコン用コン
プレッサ１と、パワーステアリング用ポンプ３を駆動す
る一方、エアコン用コンプレッサ１の回転にしたがって
オルタネータ７を回転駆動する駆動系として構成されて
いる。
第１図に上記各補機の１つを代表して示すように、被駆
動プーリｌＯを固定した補機１１の回転軸１２の他方の
端部が補機の他端側に所定長さ突出するように延長され
、その延長部には、軸受はメタルＩ３を介して重量体よ
りなる回転体１４が回転自在に嵌合されており、スラス
トメタル１５を介してナツト１６により軸方向に抜は止
めされている。上記回転体１４と補機１１の対向端面ｌ
ｉｅとの間には、所定のスペースが設けられており、対
向端面ｌｉｅの外周には、エンジン回転数を人′力とす
るコントロールユニットＩ７によってそのオンオフが制
御される電磁ソレノイド１８が取り付けられている。一
方、回転体１４の補機に対向する端面には、環状の吸引
板１９が固定されており、その吸引板１９の内周側には
、環状の摩擦係合部材２０が固定して取り付けられてい
る。
動プーリｌＯを固定した補機１１の回転軸１２の他方の
端部が補機の他端側に所定長さ突出するように延長され
、その延長部には、軸受はメタルＩ３を介して重量体よ
りなる回転体１４が回転自在に嵌合されており、スラス
トメタル１５を介してナツト１６により軸方向に抜は止
めされている。上記回転体１４と補機１１の対向端面ｌ
ｉｅとの間には、所定のスペースが設けられており、対
向端面ｌｉｅの外周には、エンジン回転数を人′力とす
るコントロールユニットＩ７によってそのオンオフが制
御される電磁ソレノイド１８が取り付けられている。一
方、回転体１４の補機に対向する端面には、環状の吸引
板１９が固定されており、その吸引板１９の内周側には
、環状の摩擦係合部材２０が固定して取り付けられてい
る。
さらに、この摩擦係合部材２０にわずかな距離をおいて
クラッチプレート２１が回転軸１２に固定して設けられ
ている。
クラッチプレート２１が回転軸１２に固定して設けられ
ている。
上記の構成において、コントロールユニット１７により
電磁ソレノイド１８がオンされると、回転体１４に取り
付けた吸引板１９が電磁ソレノイド１８に吸引されて回
転体１４全体が軸方向にクラッチプレート２Ｉに接近す
るようにスライドされて摩擦係合部材２０がクラッチプ
レート２１に圧接され、クラッチプレート２１と摩擦係
合部材２０とが摩擦係合して、回転体１４は回転軸１２
と一体に回転するようになり、その結果、振動系のマス
が変更されることになる。
電磁ソレノイド１８がオンされると、回転体１４に取り
付けた吸引板１９が電磁ソレノイド１８に吸引されて回
転体１４全体が軸方向にクラッチプレート２Ｉに接近す
るようにスライドされて摩擦係合部材２０がクラッチプ
レート２１に圧接され、クラッチプレート２１と摩擦係
合部材２０とが摩擦係合して、回転体１４は回転軸１２
と一体に回転するようになり、その結果、振動系のマス
が変更されることになる。
上記コントロールユニット１７は、第３図に示すような
フローチャートにしたがって電磁ソレノイド１８のオン
オフを制御する。
フローチャートにしたがって電磁ソレノイド１８のオン
オフを制御する。
即ち、上記コントロールユニット１７は、ステップ１０
１において、エンジン回転数センサ２２（第１図参照）
から現在のエンジン回転数ＮＥを読み込み、ステップ１
０２及び１０３において、現在のエンジン回転数ＮＢと
予め設定した所定回転数Ｎｓとを比較する。この所定回
転数Ｎｓは、第２図に例示する振動系において、電磁ソ
レノイド１８をオンしない、つまり回転体Ｉ４を共回転
させないときに生じる共振点ｐｔ（第４図参照）より若
干手前の回転数として設定する。
１において、エンジン回転数センサ２２（第１図参照）
から現在のエンジン回転数ＮＥを読み込み、ステップ１
０２及び１０３において、現在のエンジン回転数ＮＢと
予め設定した所定回転数Ｎｓとを比較する。この所定回
転数Ｎｓは、第２図に例示する振動系において、電磁ソ
レノイド１８をオンしない、つまり回転体Ｉ４を共回転
させないときに生じる共振点ｐｔ（第４図参照）より若
干手前の回転数として設定する。
再び第３図において、ステップ１０２では、現在の回転
数が所定回転数に所定の偏差ΔＮを加えた値より大きい
か否かが判定され、ＹＥＳである場合、つまりＮＥ＞Ｎ
ｓ＋ΔＮであるときには、上記の振動系がその共振点Ｐ
、に近づいたことを意味するので、ステップ１０４にお
いて電磁ソレノイド１８に対するオン信号を出力し、回
転軸１２に回転体１４のマスを付加する。一方、現在の
回転数が所定回転数Ｎｓから所定の偏差ΔＮを差し引い
た値より小さいとステップ１０３において判定されたと
きには、ステップ１０５において、電磁ソレノイド１８
をオフするオフ信号を出力して回転体１４を回転軸１２
から切り離す。
数が所定回転数に所定の偏差ΔＮを加えた値より大きい
か否かが判定され、ＹＥＳである場合、つまりＮＥ＞Ｎ
ｓ＋ΔＮであるときには、上記の振動系がその共振点Ｐ
、に近づいたことを意味するので、ステップ１０４にお
いて電磁ソレノイド１８に対するオン信号を出力し、回
転軸１２に回転体１４のマスを付加する。一方、現在の
回転数が所定回転数Ｎｓから所定の偏差ΔＮを差し引い
た値より小さいとステップ１０３において判定されたと
きには、ステップ１０５において、電磁ソレノイド１８
をオフするオフ信号を出力して回転体１４を回転軸１２
から切り離す。
ステップ１０３の判定において、ＮＥ ＞Ｎｓ −ΔＮ
であると判定されたとき（Ｎｓ−ΔＮ＜ＮＥ＜Ｎｓ＋Δ
Ｎのとき）には、コントロールユニット１７の出力して
いるオン信号もしくはオフ信号を変更せずに一回のルー
チンを終了する。つまり、所定回転数の近傍（Ｎｓ±Δ
Ｎ）での運転時においては、エンジンの回転数が所定回
転数Ｎｓ近傍を変動する場合があり、そのような変動に
追随して回転体１４を切り離したり係合させたりすると
すると、いわゆる制御のハンチング現象が生じるため、
上記±ΔＮの範囲のいわゆるバッファゾーンとして制御
の安定性を得るようにしたものである。
であると判定されたとき（Ｎｓ−ΔＮ＜ＮＥ＜Ｎｓ＋Δ
Ｎのとき）には、コントロールユニット１７の出力して
いるオン信号もしくはオフ信号を変更せずに一回のルー
チンを終了する。つまり、所定回転数の近傍（Ｎｓ±Δ
Ｎ）での運転時においては、エンジンの回転数が所定回
転数Ｎｓ近傍を変動する場合があり、そのような変動に
追随して回転体１４を切り離したり係合させたりすると
すると、いわゆる制御のハンチング現象が生じるため、
上記±ΔＮの範囲のいわゆるバッファゾーンとして制御
の安定性を得るようにしたものである。
上記の構成とすれば、エンジン回転数が所定回転数Ｎｓ
を上回って上昇すると、回転体が回転軸に係合されてマ
スが増大し、その結果１．第４図に例示的に示すように
、振動系の共振点Ｐ、はエンジンの所定回転数より低い
回転数側に変更され、その結果、エンジン回転数がもと
の（回転体が切り離されているときの）振動系の共振点
Ｐ、近傍に達したとしてもその時点ではすでに共振点が
低い回転数側に変化しているため、いわゆる共振現象は
惹起されず、ベルトの鳴き現象が確実に回避されること
となる。
を上回って上昇すると、回転体が回転軸に係合されてマ
スが増大し、その結果１．第４図に例示的に示すように
、振動系の共振点Ｐ、はエンジンの所定回転数より低い
回転数側に変更され、その結果、エンジン回転数がもと
の（回転体が切り離されているときの）振動系の共振点
Ｐ、近傍に達したとしてもその時点ではすでに共振点が
低い回転数側に変化しているため、いわゆる共振現象は
惹起されず、ベルトの鳴き現象が確実に回避されること
となる。
以上の実施例では、補機駆動系のマスを電磁的手段を用
いて切り替え制御するようにしたが、第５図〜第７図に
示すように、遠心式のクラッチ手段によって回転体３０
を補機３１の回転軸３２に係合させるようにしてもよい
。この場合には、第６図、第７図に示すように、回転体
３０の外周に環状の突出部３０ａを設け、それに対して
回転軸３２の軸端にナツト３３により締結した円盤３４
に遠心クラッチ手段３５を支持したものである。
いて切り替え制御するようにしたが、第５図〜第７図に
示すように、遠心式のクラッチ手段によって回転体３０
を補機３１の回転軸３２に係合させるようにしてもよい
。この場合には、第６図、第７図に示すように、回転体
３０の外周に環状の突出部３０ａを設け、それに対して
回転軸３２の軸端にナツト３３により締結した円盤３４
に遠心クラッチ手段３５を支持したものである。
このクラッチ手段３５は、ヒンジ軸３６によって揺動自
在に支持されたレバー３７と、該レバー３７の長辺側の
自由端側に取り付けられ、回転体３０の環状の突出部３
０ａにわずかなギャップをおいて対向する摩擦係合部材
３８と、レバー３７の短辺側端部と円盤３４から突設さ
れたばねかけビン３９との間に張設したリターンスプリ
ング４０とから構成されている。この場合には、回転軸
３２とともに回転する円盤３４が所定回転数を越えて上
昇すると、その回転に伴う遠心力がリターンスプリング
４０のばね力に打ち勝って、第６図のヒンジ軸３６につ
いて反時計回りに揺動され、摩擦係合部材３８が回転体
３０の突出部３０ａ内周に圧着されて摩擦係合し、回転
体３０を円盤３４とともに回転させる。なお、第７図に
おいて、４１は回転体を回転軸に対して回転自在に軸受
けするベアリングである。
在に支持されたレバー３７と、該レバー３７の長辺側の
自由端側に取り付けられ、回転体３０の環状の突出部３
０ａにわずかなギャップをおいて対向する摩擦係合部材
３８と、レバー３７の短辺側端部と円盤３４から突設さ
れたばねかけビン３９との間に張設したリターンスプリ
ング４０とから構成されている。この場合には、回転軸
３２とともに回転する円盤３４が所定回転数を越えて上
昇すると、その回転に伴う遠心力がリターンスプリング
４０のばね力に打ち勝って、第６図のヒンジ軸３６につ
いて反時計回りに揺動され、摩擦係合部材３８が回転体
３０の突出部３０ａ内周に圧着されて摩擦係合し、回転
体３０を円盤３４とともに回転させる。なお、第７図に
おいて、４１は回転体を回転軸に対して回転自在に軸受
けするベアリングである。
したがって、この実施例においても、回転体３０をマス
として付加していない状態での補機駆動系の共振点にエ
ンジンの回転数が接近すると、上記遠心クラッチ手段３
５が働いて、回転体３０が円盤３４を介して回転軸３２
に結合され、全体の共振点が、第４図において説明した
ように、低回転側に変化され、ベルトの鳴き現象が確実
に解消されるようになる。
として付加していない状態での補機駆動系の共振点にエ
ンジンの回転数が接近すると、上記遠心クラッチ手段３
５が働いて、回転体３０が円盤３４を介して回転軸３２
に結合され、全体の共振点が、第４図において説明した
ように、低回転側に変化され、ベルトの鳴き現象が確実
に解消されるようになる。
第１図は本発明の実施例にかかる補機駆動系の回転体の
係脱機構を示す側面図、第２図はエンジンの補機駆動系
の一例を示す斜視図、第３図は第１図に示すコントロー
ルユニットが実行する制御プログラムのフローチャート
、第４図はエンジンの回転数と補機駆動系のベルトの共
振点の変化を示すグラフ、第５図は本発明の他の実施例
を示す補機の側面図、第６図は遠心クラッチ手段を示す
要部正面図、第７図は第６図の垂直方向断面図である。 ＩＯ・・・被駆動ブー１ハ １１・・・補機、！２・・
・回転軸、１４・・・回転体、１７・・・コントロール
ユニット、２０・・・摩擦係合部材、２２・・・回転セ
ンサ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人 弁
理士 青白 葆ほか２名、 第１図 第４図 エンジン１ｉｉｌｋ数
係脱機構を示す側面図、第２図はエンジンの補機駆動系
の一例を示す斜視図、第３図は第１図に示すコントロー
ルユニットが実行する制御プログラムのフローチャート
、第４図はエンジンの回転数と補機駆動系のベルトの共
振点の変化を示すグラフ、第５図は本発明の他の実施例
を示す補機の側面図、第６図は遠心クラッチ手段を示す
要部正面図、第７図は第６図の垂直方向断面図である。 ＩＯ・・・被駆動ブー１ハ １１・・・補機、！２・・
・回転軸、１４・・・回転体、１７・・・コントロール
ユニット、２０・・・摩擦係合部材、２２・・・回転セ
ンサ。 特 許 出 願 人 マツダ株式会社代 理 人 弁
理士 青白 葆ほか２名、 第１図 第４図 エンジン１ｉｉｌｋ数
Claims (1)
- （１）駆動軸に設けられたプーリと、補機の回転軸に設
けられたプーリとの間にベルトを架設し、上記駆動軸の
駆動により作動するエンジンの補機駆動制御装置におい
て、上記補機の回転軸に係合部を介して係脱自在に設け
られた回転体と、上記係合部を機関の回転数が所定値以
上のとき係合させる制御装置とを設けたことを特徴とす
るエンジンの補機駆動制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7210785A JPS61229928A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | エンジンの補機駆動制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7210785A JPS61229928A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | エンジンの補機駆動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61229928A true JPS61229928A (ja) | 1986-10-14 |
Family
ID=13479834
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7210785A Pending JPS61229928A (ja) | 1985-04-04 | 1985-04-04 | エンジンの補機駆動制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61229928A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006012955A1 (de) * | 2004-07-31 | 2006-02-09 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb |
-
1985
- 1985-04-04 JP JP7210785A patent/JPS61229928A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006012955A1 (de) * | 2004-07-31 | 2006-02-09 | Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb |
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