JPS5947528A - 電磁クラツチ - Google Patents
電磁クラツチInfo
- Publication number
- JPS5947528A JPS5947528A JP57159116A JP15911682A JPS5947528A JP S5947528 A JPS5947528 A JP S5947528A JP 57159116 A JP57159116 A JP 57159116A JP 15911682 A JP15911682 A JP 15911682A JP S5947528 A JPS5947528 A JP S5947528A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- output rotor
- rotation
- tube shaft
- dynamic damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は電磁クラッチに関する。
電磁クラッチは電磁力によって例えばエンジン側駆動ロ
ータの回転トルクを出力ロータに伝達するもので、カー
クーラのコンプレッサなどの補機部品？駆動したシする
場合に使用される。
ータの回転トルクを出力ロータに伝達するもので、カー
クーラのコンプレッサなどの補機部品？駆動したシする
場合に使用される。
ところで、従来の電磁クラッチは第１図に示すように構
成されている。ｌはエンジンの出力軸回転音伝達するベ
ルト懸架用ｖｅｚｖ持ったクラッチプーリで、ベアリン
グユニツ）Ｊａｍ介して管軸３の外周に回転自在に支持
され、この管＠３の円周にはコンプレッサの駆動軸を連
結する出力ロータ弘の管軸Ｓがある。この出力ロータ弘
のディスク乙にはリベット７によってストランププレー
トｇが取り付けらね、これに強磁性材のアーマチュアプ
レートｑが固着され、前記クラッチプーリ／の側面／ａ
に対向している。１０はクラッチプーリ／の環状溝ｌｂ
内であって、前記管軸３に取り付けた支持部材ｌ／に設
けられた電磁コイルで、これの付勢によってクラッチプ
ーリ／にアーマチュアプレート９ケ電磁吸着し、クラッ
チプーリ／の回転トルフケ、出力ロータ≠７介してコン
プレッサの駆動軸に伝達するように作用する。
成されている。ｌはエンジンの出力軸回転音伝達するベ
ルト懸架用ｖｅｚｖ持ったクラッチプーリで、ベアリン
グユニツ）Ｊａｍ介して管軸３の外周に回転自在に支持
され、この管＠３の円周にはコンプレッサの駆動軸を連
結する出力ロータ弘の管軸Ｓがある。この出力ロータ弘
のディスク乙にはリベット７によってストランププレー
トｇが取り付けらね、これに強磁性材のアーマチュアプ
レートｑが固着され、前記クラッチプーリ／の側面／ａ
に対向している。１０はクラッチプーリ／の環状溝ｌｂ
内であって、前記管軸３に取り付けた支持部材ｌ／に設
けられた電磁コイルで、これの付勢によってクラッチプ
ーリ／にアーマチュアプレート９ケ電磁吸着し、クラッ
チプーリ／の回転トルフケ、出力ロータ≠７介してコン
プレッサの駆動軸に伝達するように作用する。
そしてこのような電磁クラッチケ使用して、エンジンの
回転で前記プーリ／に懸架したベルトフコ等？介シてコ
ンプレッサ全駆動【７た場合には、コンプレッサの回転
部分の慣性モーメントエ、と捩りばね定数に１によって
エンジン回転数とコンプレッサ回転数の間に共振が生じ
、該共振点ではコンプレッサの回転部分の回転変動即ち
エンジン回転数に対するコンプレッサ回転数の変動が太
きくなり騒音や振動７発する。
回転で前記プーリ／に懸架したベルトフコ等？介シてコ
ンプレッサ全駆動【７た場合には、コンプレッサの回転
部分の慣性モーメントエ、と捩りばね定数に１によって
エンジン回転数とコンプレッサ回転数の間に共振が生じ
、該共振点ではコンプレッサの回転部分の回転変動即ち
エンジン回転数に対するコンプレッサ回転数の変動が太
きくなり騒音や振動７発する。
ところで従来の電磁クラッチにおける回転変動特性は第
２図のグラフに曲線Ａで示したようになっていて、共振
点ＡＩがアイドル回転数に鴨合致していたため、騒音や
振動が余計に際立って感じられてしまうという欠点があ
った。
２図のグラフに曲線Ａで示したようになっていて、共振
点ＡＩがアイドル回転数に鴨合致していたため、騒音や
振動が余計に際立って感じられてしまうという欠点があ
った。
本発明は上記アイドル回転時における騒音や振動ケ少な
くすることケ目的として為されたものであり、その安旨
とする構成は第３図以下の図面に示したようにクラッチ
プーリ／又は出力ロータＶのいす力か一方にダイナミッ
クダンパ／、１？ｒ−取付け、該ダイナミックダンパ１
３の逆共撮作用によりエンジン回転数とコンプレッサ回
転数の共振点７アイドル回転時から非アイドル回転時（
非使用運転領域および常用運転領域）に分散、移動させ
かつ回転変動７小さくシ、騒音ケ減少させたことにある
。
くすることケ目的として為されたものであり、その安旨
とする構成は第３図以下の図面に示したようにクラッチ
プーリ／又は出力ロータＶのいす力か一方にダイナミッ
クダンパ／、１？ｒ−取付け、該ダイナミックダンパ１
３の逆共撮作用によりエンジン回転数とコンプレッサ回
転数の共振点７アイドル回転時から非アイドル回転時（
非使用運転領域および常用運転領域）に分散、移動させ
かつ回転変動７小さくシ、騒音ケ減少させたことにある
。
第３図は本発明の第１実施例ケ示し、該実施例において
、ダイナミックダンパ１３は、慣性質量となる金属リン
グ／ダン出力ロータψの管軸Ｓの外周に遊嵌して、該金
属リング／ψの外周會ゴム材１５とプレー）／／ｉ−介
して出力ロータ弘のディスク乙に取付けることにより形
成されている。そして該ダイナミックダンパ１３は前記
共振と逆共振作用ケ起すべくその慣性モーメントエ、と
捩シばね定数Ｋ。
、ダイナミックダンパ１３は、慣性質量となる金属リン
グ／ダン出力ロータψの管軸Ｓの外周に遊嵌して、該金
属リング／ψの外周會ゴム材１５とプレー）／／ｉ−介
して出力ロータ弘のディスク乙に取付けることにより形
成されている。そして該ダイナミックダンパ１３は前記
共振と逆共振作用ケ起すべくその慣性モーメントエ、と
捩シばね定数Ｋ。
全設定されていて、前記逆共振作用により、アイドル回
転時に位置していた共振点Ａｌｔ、第２図曲線Ｂで示し
たようにアイドル回転以下の使用しない回転領域Ｂ１お
よびエンジン音の大きな高速回転領域（常用運転領域）
Ｂ９に分散、移動させかつ回転変動７小さくしているこ
とにより、アイドル回転時の騒音や摂動及び高速回転領
域の回転変動デ低下させるようになっている。
転時に位置していた共振点Ａｌｔ、第２図曲線Ｂで示し
たようにアイドル回転以下の使用しない回転領域Ｂ１お
よびエンジン音の大きな高速回転領域（常用運転領域）
Ｂ９に分散、移動させかつ回転変動７小さくしているこ
とにより、アイドル回転時の騒音や摂動及び高速回転領
域の回転変動デ低下させるようになっている。
第４図は本発明の第２冥施例〉示し、前記第１実施例と
の相違点は金属リング／９と出力ロータ弘の管軸Ｓの間
にベアリング／７ケ取付け、該ベアリング１７によシ金
属リング／４４の偏心ケ無りシタことにある。
の相違点は金属リング／９と出力ロータ弘の管軸Ｓの間
にベアリング／７ケ取付け、該ベアリング１７によシ金
属リング／４４の偏心ケ無りシタことにある。
即ち金属リング１９テ取付けているゴム拐１５の捩シば
ね定数に、は前記共振点Ａ１との関係で決定されるため
、ゴム材１３に捩りばね定数に、の低いもの？使用する
ことか装求さｈる場合かある。このような場合にゴム材
１５によって取付けられている金属リングｌｔは重力に
よって偏心するのみならず回転が始まると遠心力によっ
て偏心が増太し、ダイナミックダンパとしての本来の機
能會果さなくなる虞がある。前記ベアリング／７は、こ
のような場合に金属リングｌダの偏心７防ぎ、ダイナミ
ックダンパに本来の機能ケ十分に発揮させるためのもの
である。
ね定数に、は前記共振点Ａ１との関係で決定されるため
、ゴム材１３に捩りばね定数に、の低いもの？使用する
ことか装求さｈる場合かある。このような場合にゴム材
１５によって取付けられている金属リングｌｔは重力に
よって偏心するのみならず回転が始まると遠心力によっ
て偏心が増太し、ダイナミックダンパとしての本来の機
能會果さなくなる虞がある。前記ベアリング／７は、こ
のような場合に金属リングｌダの偏心７防ぎ、ダイナミ
ックダンパに本来の機能ケ十分に発揮させるためのもの
である。
第５図は本発明の第３実施例であ！Ｉ１．該冥施例にお
いて、ダイナミックダンパ１３は、慣性質量となる金属
リング／４’ｊクラツチプーリ／の外周に回転自在に嵌
合すると共に、その−側ｓ１ｒゴム材／、５とプレート
ｌ乙によって前記クラッチプーリ／の一側部に固着する
ことによフ形成されている。
いて、ダイナミックダンパ１３は、慣性質量となる金属
リング／４’ｊクラツチプーリ／の外周に回転自在に嵌
合すると共に、その−側ｓ１ｒゴム材／、５とプレート
ｌ乙によって前記クラッチプーリ／の一側部に固着する
ことによフ形成されている。
以上説明したように本発明はエンジンの回転ヶコンブレ
ンサ等の補機部品に伝える電磁クラッチにおいて、該ク
ラッチ會構成するクラッチプーリ又は出力ロータの一方
にダイナミックダンパｒ取付け、該ダイナミックダンパ
の逆共振作用によりエンジン回転とコンプレッサ等の補
機回転の共振点ケアイドル回転時から非アイドル回転時
に移動分散させたので、アイドル回転時の騒音や振動？
い意味での自動車の乗心地性ｒ高めることができるとい
う実用上優７″Ｌ、た効果ケ得ることができる。
ンサ等の補機部品に伝える電磁クラッチにおいて、該ク
ラッチ會構成するクラッチプーリ又は出力ロータの一方
にダイナミックダンパｒ取付け、該ダイナミックダンパ
の逆共振作用によりエンジン回転とコンプレッサ等の補
機回転の共振点ケアイドル回転時から非アイドル回転時
に移動分散させたので、アイドル回転時の騒音や振動？
い意味での自動車の乗心地性ｒ高めることができるとい
う実用上優７″Ｌ、た効果ケ得ることができる。
第１図は従来の電磁クラッチの断面図、第２図１は回転
変動特性図、第３囚は本発明の第１実施例の断面図、第
４図は同第２実施例の断面図、第５図は同第８実施例の
断面図である。 ／・・・クラッチプーリ、Ｖ・・・出力ロータ、／３・
・・ダイナミックダンパ。
変動特性図、第３囚は本発明の第１実施例の断面図、第
４図は同第２実施例の断面図、第５図は同第８実施例の
断面図である。 ／・・・クラッチプーリ、Ｖ・・・出力ロータ、／３・
・・ダイナミックダンパ。
Claims (1)
- エンジンの回転ンコンプレツサ等補機に伝える電磁クラ
ッチにおいて、該クラッチ會構成するクラッチプーリ又
は出力ロータの一方にダイナミックダンパ７取付け、該
ダイナミックダンパの逆共振作用によりエンジン回転と
コンプレッサ等の補機回転の共振点？アイドル回転時か
ら非アイドル回転時に移動、分散させ几こと全特徴とす
る電磁クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57159116A JPS5947528A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 電磁クラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57159116A JPS5947528A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 電磁クラツチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947528A true JPS5947528A (ja) | 1984-03-17 |
Family
ID=15686583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57159116A Pending JPS5947528A (ja) | 1982-09-13 | 1982-09-13 | 電磁クラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947528A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6192851B1 (en) * | 1998-05-19 | 2001-02-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vibration reducing system for internal combustion engine |
| US7798928B2 (en) * | 2004-03-24 | 2010-09-21 | The Gates Corporation | Dual ratio belt drive system |
| WO2012053091A1 (ja) * | 2010-10-21 | 2012-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | ダイナミックダンパ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231311A (en) * | 1975-09-05 | 1977-03-09 | Hitachi Ltd | Motor with clutch brake |
-
1982
- 1982-09-13 JP JP57159116A patent/JPS5947528A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5231311A (en) * | 1975-09-05 | 1977-03-09 | Hitachi Ltd | Motor with clutch brake |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6192851B1 (en) * | 1998-05-19 | 2001-02-27 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vibration reducing system for internal combustion engine |
| US7798928B2 (en) * | 2004-03-24 | 2010-09-21 | The Gates Corporation | Dual ratio belt drive system |
| WO2012053091A1 (ja) * | 2010-10-21 | 2012-04-26 | トヨタ自動車株式会社 | ダイナミックダンパ装置 |
| JP5131395B2 (ja) * | 2010-10-21 | 2013-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | ダイナミックダンパ装置 |
| CN103154565A (zh) * | 2010-10-21 | 2013-06-12 | 丰田自动车株式会社 | 动态阻尼装置 |
| US8827861B2 (en) | 2010-10-21 | 2014-09-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dynamic damper device |
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