JPS61229689A - 船 - Google Patents
船Info
- Publication number
- JPS61229689A JPS61229689A JP61069706A JP6970686A JPS61229689A JP S61229689 A JPS61229689 A JP S61229689A JP 61069706 A JP61069706 A JP 61069706A JP 6970686 A JP6970686 A JP 6970686A JP S61229689 A JPS61229689 A JP S61229689A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ship
- ship according
- ice
- wedge
- symmetry
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/08—Ice-breakers or other vessels or floating structures for operation in ice-infested waters; Ice-breakers, or other vessels or floating structures having equipment specially adapted therefor
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Actuator (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Barrages (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ、産業上の利用分野
本発明は氷が充満した水域で作動するようにされた船の
ための底部構造に関する。
ための底部構造に関する。
口、従来の技術
氷でおおわれた水域で作動する砕氷船の前進運動に対す
る悪影響のかなりの部分は破砕された氷塊と船体の外側
表面との間の摩擦仕事により引き起される。氷塊の少な
くとも大きな部分を連続した氷の端縁の下の突進チャン
ネルから導き出すことによりこの摩擦は減少するであろ
う。それと同時に、船の推進器が破砕された氷から保護
され、且つ突進チャンネル内の砕氷船に続く船の前進運
勅がより容易にされるという利点もまた達成される。
る悪影響のかなりの部分は破砕された氷塊と船体の外側
表面との間の摩擦仕事により引き起される。氷塊の少な
くとも大きな部分を連続した氷の端縁の下の突進チャン
ネルから導き出すことによりこの摩擦は減少するであろ
う。それと同時に、船の推進器が破砕された氷から保護
され、且つ突進チャンネル内の砕氷船に続く船の前進運
勅がより容易にされるという利点もまた達成される。
破砕された氷を船の下から導き出Jために船体の各種の
フレームが今までに提案されている。フィンランド特許
願第840995号の明細書には船の側表面と水平の底
部分との間に傾斜した底部表面を有する船が記載されて
いる。この構造は船の下になる氷の量を減することがで
きる。氷塊を側方向に導くための他の配列がフィンラン
ド特許願第850862号の明細書に記載されている。
フレームが今までに提案されている。フィンランド特許
願第840995号の明細書には船の側表面と水平の底
部分との間に傾斜した底部表面を有する船が記載されて
いる。この構造は船の下になる氷の量を減することがで
きる。氷塊を側方向に導くための他の配列がフィンラン
ド特許願第850862号の明細書に記載されている。
船首線の底部から延びて後の方向に発散するくさび形状
の排障器が氷塊を船の推進器の到達範囲を遥かに越え、
大部分連続した氷原の端縁の下方に除去する。だがこの
種の船体の構造の欠陥は従来の船体と比較してより劣悪
な耐航性とより大きい推進抵抗である。据置き型の排障
器構造はまた船の牽引抵抗を不変に増大し且つその排除
量を減する。
の排障器が氷塊を船の推進器の到達範囲を遥かに越え、
大部分連続した氷原の端縁の下方に除去する。だがこの
種の船体の構造の欠陥は従来の船体と比較してより劣悪
な耐航性とより大きい推進抵抗である。据置き型の排障
器構造はまた船の牽引抵抗を不変に増大し且つその排除
量を減する。
ハ0発明が解決しようとする問題点
本発明の目的は氷の砕塊を砕氷船の底部の下から遠く側
方に導く点で従来より有効である新たな配列を創造覆る
ことである。本発明の目的はまた量水域状態での良好な
耐航性および操作性と、小さい1(1進抵抗どを保証す
るため調節自在である上記のごとき配列を創造すること
である。ざらにまた本発明の目的は浅海域での運動時の
船の牽引抵抗に対づる増大効果を軽減しくqる配列を創
造することである。ざらその上に、本発明の目的は抑え
つけで動かなくされるまで船が連続した氷の担持層上に
のし−Lるのを防止することのできる配列を創造するこ
とである。本発明の特徴ある特色が特許請求の範囲第1
項に記載されている。
方に導く点で従来より有効である新たな配列を創造覆る
ことである。本発明の目的はまた量水域状態での良好な
耐航性および操作性と、小さい1(1進抵抗どを保証す
るため調節自在である上記のごとき配列を創造すること
である。ざらにまた本発明の目的は浅海域での運動時の
船の牽引抵抗に対づる増大効果を軽減しくqる配列を創
造することである。ざらその上に、本発明の目的は抑え
つけで動かなくされるまで船が連続した氷の担持層上に
のし−Lるのを防止することのできる配列を創造するこ
とである。本発明の特徴ある特色が特許請求の範囲第1
項に記載されている。
二0問題点を解決するための手段
本発明ににれば、薄板様の可動要素が船の底部の複数の
空洞内に配置され、これ等の要素は第1の位置において
は船の実質−V水平の底部表面の連続した部分を形成す
る。これ等の要素は動力ユニツ1〜により旋回軸の周り
を回転して第2の位置に達することができる。この第2
の位置においては船の底部より下方に実質上垂直の、く
さび形状の尾から船首に向う方向に収斂する。このυ1
障器はフィンランド特許願第850862号の明細書記
載の底部構造に対応して氷の砕塊を突進チャンネルから
また船の下から側方向に有効に導き遠ざ【)ることかで
きる。量水域で運動する場合、上記薄板様要素はrJ1
12つ込み位置−1にある。この「取り込み位置におい
ては船の駆動抵抗は鋸込み型の排障器構造から成る船の
場合よりも低く且つその耐航性おにび操作性がかなり良
好である。回転自在な排障器はまた、たとえば河川用砕
氷船が浅水域で運動している場合、船の牽引抵抗は排障
器要素を内部へ回転することで瞬時に容易に軽減される
という利点をもたらす。
空洞内に配置され、これ等の要素は第1の位置において
は船の実質−V水平の底部表面の連続した部分を形成す
る。これ等の要素は動力ユニツ1〜により旋回軸の周り
を回転して第2の位置に達することができる。この第2
の位置においては船の底部より下方に実質上垂直の、く
さび形状の尾から船首に向う方向に収斂する。このυ1
障器はフィンランド特許願第850862号の明細書記
載の底部構造に対応して氷の砕塊を突進チャンネルから
また船の下から側方向に有効に導き遠ざ【)ることかで
きる。量水域で運動する場合、上記薄板様要素はrJ1
12つ込み位置−1にある。この「取り込み位置におい
ては船の駆動抵抗は鋸込み型の排障器構造から成る船の
場合よりも低く且つその耐航性おにび操作性がかなり良
好である。回転自在な排障器はまた、たとえば河川用砕
氷船が浅水域で運動している場合、船の牽引抵抗は排障
器要素を内部へ回転することで瞬時に容易に軽減される
という利点をもたらす。
この氷拮障器の効率はこの氷排障器が周囲に引き起す水
流に大いに左右される。一点に終る辺材様の端縁を有す
る垂直のυ1障器はその端縁より下方に強力な水流を生
成するのが上記水流は氷塊を上記排障器の後部にもたら
Jらしい。このような流れの発生はこのυi障器の前端
部に小開口を設けることによるかさもな【フればこの排
障器の内側表面に傾斜部を形成することで軽減される。
流に大いに左右される。一点に終る辺材様の端縁を有す
る垂直のυ1障器はその端縁より下方に強力な水流を生
成するのが上記水流は氷塊を上記排障器の後部にもたら
Jらしい。このような流れの発生はこのυi障器の前端
部に小開口を設けることによるかさもな【フればこの排
障器の内側表面に傾斜部を形成することで軽減される。
ボ、実施例およびその作用
本発明の好ましい一実施例によればこの排障器は長手方
向の旋回軸線をこの船の前記長手方向対称平面からさら
に外方に位置決めされた端縁区域内に有する2つの実質
上矩形状の薄板要素により形成されている。前記の薄板
要素は補剛体を有し且つ相互間に30・・・90’の角
度を形成している。
向の旋回軸線をこの船の前記長手方向対称平面からさら
に外方に位置決めされた端縁区域内に有する2つの実質
上矩形状の薄板要素により形成されている。前記の薄板
要素は補剛体を有し且つ相互間に30・・・90’の角
度を形成している。
氷結状態において、前記薄板様要素は動力ユニットによ
り前記旋回軸線の周りに約90°だけ回転されると、前
記薄板様要素の底部が氷排障器の側表面を辺材様に形成
する。船首により破砕され、次に船の下方に押圧された
氷塊は船の前進運動中前記刊陣器のこれ等の側表面に沿
い後方に且つ外方に滑動する。
り前記旋回軸線の周りに約90°だけ回転されると、前
記薄板様要素の底部が氷排障器の側表面を辺材様に形成
する。船首により破砕され、次に船の下方に押圧された
氷塊は船の前進運動中前記刊陣器のこれ等の側表面に沿
い後方に且つ外方に滑動する。
前記薄板要素は、本発明の一実施例によれば、矩形状の
薄板どして形成され1つ矩形の1つの隅部を切断され、
また上記要素が船の対称平面の各側に対称的に配置され
る。本発明の他の実施例によれば、2枚の矩形状の薄板
は船の各種の長手方向のレベルにて底部内に配置される
。両方の場合に前記薄板要素が回転されて排障器を形成
した場合に1.このv1障器の前縁に肩いてこのtJI
障器の側表面の相互間に狭い開口が形成される。この開
口により、排障器の内部への水の非乱流が可能にされる
。この流れにより、船の底部への水の流れど、排障器の
端縁より下方の氷塊の滑動とを最大限に回避することが
できる。
薄板どして形成され1つ矩形の1つの隅部を切断され、
また上記要素が船の対称平面の各側に対称的に配置され
る。本発明の他の実施例によれば、2枚の矩形状の薄板
は船の各種の長手方向のレベルにて底部内に配置される
。両方の場合に前記薄板要素が回転されて排障器を形成
した場合に1.このv1障器の前縁に肩いてこのtJI
障器の側表面の相互間に狭い開口が形成される。この開
口により、排障器の内部への水の非乱流が可能にされる
。この流れにより、船の底部への水の流れど、排障器の
端縁より下方の氷塊の滑動とを最大限に回避することが
できる。
本発明の他の実施例によれば、両方の薄板様の排障器要
素はそれぞれの最外方端縁に1つの長手方向壁構造を有
している。この壁構造は前記拮障器要素の底部から内方
向に延びている。前記薄板要素がこの要素の反対側の端
縁の区域に位置決めされた旋回軸の周りに約20〜50
°だけ回転された場合、前記の壁はこの排障器の側表面
を形成する。この実施例において、この排障器の前縁が
鋭く形成される。だが、このυ1障器の内部は有利に傾
斜された表面を有しているので、このill障器の端縁
より下方の流れはイTお乱流に起因したいかなる顕著な
欠陥も生成しないであろう。
素はそれぞれの最外方端縁に1つの長手方向壁構造を有
している。この壁構造は前記拮障器要素の底部から内方
向に延びている。前記薄板要素がこの要素の反対側の端
縁の区域に位置決めされた旋回軸の周りに約20〜50
°だけ回転された場合、前記の壁はこの排障器の側表面
を形成する。この実施例において、この排障器の前縁が
鋭く形成される。だが、このυ1障器の内部は有利に傾
斜された表面を有しているので、このill障器の端縁
より下方の流れはイTお乱流に起因したいかなる顕著な
欠陥も生成しないであろう。
どの薄板切片も自身の動力ユニツl〜を右するようにn
いに前後をなして1肋された2つまたはそれ以上多数の
薄板分割部分から前記薄板様の要素を構成することは有
利である。これは構造的に右利な解決策であり且つまた
メーンテナンスを考えに入れればこの手段により船体の
側方運動がυl障器要素に対して導く歪が回避される。
いに前後をなして1肋された2つまたはそれ以上多数の
薄板分割部分から前記薄板様の要素を構成することは有
利である。これは構造的に右利な解決策であり且つまた
メーンテナンスを考えに入れればこの手段により船体の
側方運動がυl障器要素に対して導く歪が回避される。
好ましい一実施例において、前記排障器の内部はできれ
ば閉じられて、創造された空所が水に対し不浸透↑1で
ある発泡重合体またはそれに対応したlを充填されるこ
とが好ましい。この手段により、水の押し除【ノの際の
この回転自在なIjl陣器装器要素減効果が主としてI
J+除される。
ば閉じられて、創造された空所が水に対し不浸透↑1で
ある発泡重合体またはそれに対応したlを充填されるこ
とが好ましい。この手段により、水の押し除【ノの際の
この回転自在なIjl陣器装器要素減効果が主としてI
J+除される。
このiJl障器の実質上垂直の側表面は前記側表面の相
互間の区域内で相互間に30°から90°までの角度を
形成する。できれば、前記側表面は船の底部分の幅の全
体にわたり延在することが好ましい。このIJI障器の
側表面の垂直高さはできれば船の砕氷特性の厚さの限界
値の50%から120= 11− %であることが好ましい。この概念は船が連続前進中に
破砕することができる氷の厚さのレベルを意味し、また
この特色は新しい砕氷船をt4画する際の主たる拠所で
ある。
互間の区域内で相互間に30°から90°までの角度を
形成する。できれば、前記側表面は船の底部分の幅の全
体にわたり延在することが好ましい。このIJI障器の
側表面の垂直高さはできれば船の砕氷特性の厚さの限界
値の50%から120= 11− %であることが好ましい。この概念は船が連続前進中に
破砕することができる氷の厚さのレベルを意味し、また
この特色は新しい砕氷船をt4画する際の主たる拠所で
ある。
できれば、本発明にしたがった船の底部構造フィンラン
ド特許願第850862号の明細書記載の船首部分に使
用可能であることが好ましい。このり]障器の前縁から
船首線の最下方の点までの距離はこの船の砕氷特性の厚
さの限界値の少なくとも3倍であらねばならない。2つ
の部分から成る船首線が、フィンランド特許願第850
862号にしたがって、用いられる場合、上記距離は接
続点から測定されるが水線平面に対する上記接続点から
の船首線の角度はけいぜ゛い15°で、できればせいぜ
い10°であるを可とする。この配列は氷塊がこのυ1
障器に出会うに先立って氷塊の下向きの速度を十分に低
下するであろう。その特色に起因して、氷塊は船の底部
までこの排障器の端縁の下を滑動しないであろう。船首
から排障器までの適当な距−1を選択することで、本発
明にしたが−12一 つた刊障器構造はこの手段によりさらに船が抑えつ(プ
られて動(〕なくされるまで連続した氷の担持層上を駆
進するのを防止することが可能となるという利点を有し
ている。それにより、−F開側表面はこれに起因して局
部的には5Mpaを超過することのできる歪を支持する
のに十分な強さに建造されねばならない。
ド特許願第850862号の明細書記載の船首部分に使
用可能であることが好ましい。このり]障器の前縁から
船首線の最下方の点までの距離はこの船の砕氷特性の厚
さの限界値の少なくとも3倍であらねばならない。2つ
の部分から成る船首線が、フィンランド特許願第850
862号にしたがって、用いられる場合、上記距離は接
続点から測定されるが水線平面に対する上記接続点から
の船首線の角度はけいぜ゛い15°で、できればせいぜ
い10°であるを可とする。この配列は氷塊がこのυ1
障器に出会うに先立って氷塊の下向きの速度を十分に低
下するであろう。その特色に起因して、氷塊は船の底部
までこの排障器の端縁の下を滑動しないであろう。船首
から排障器までの適当な距−1を選択することで、本発
明にしたが−12一 つた刊障器構造はこの手段によりさらに船が抑えつ(プ
られて動(〕なくされるまで連続した氷の担持層上を駆
進するのを防止することが可能となるという利点を有し
ている。それにより、−F開側表面はこれに起因して局
部的には5Mpaを超過することのできる歪を支持する
のに十分な強さに建造されねばならない。
本発明にしたがった底部構造に関連して駆進抵抗を軽減
し且つ氷からの係合の分離を容易ならしめるためたとえ
ばフィンランド特許第47061号から知られるように
与圧空気のための吐き出し開口もまた用いられることが
できる。
し且つ氷からの係合の分離を容易ならしめるためたとえ
ばフィンランド特許第47061号から知られるように
与圧空気のための吐き出し開口もまた用いられることが
できる。
以下本発明を添イ」図面について実例として詳述される
であろう。
であろう。
添付図面において、船の垂直または上方且つ外方に傾斜
した側表面が符号1で示されている。側表面1は船の実
質上水平の底部表面3に、できれば丸味のある部分で、
接続されている。底部表面3はまた2つの対称的部分か
ら成って、底部表面3の左方と右方の半休が長手方向の
対称平面7に= 13− 沿って相互間に小さい角度を形成覆るようにされている
。船の構造上の本線が符号2で示されている。
した側表面が符号1で示されている。側表面1は船の実
質上水平の底部表面3に、できれば丸味のある部分で、
接続されている。底部表面3はまた2つの対称的部分か
ら成って、底部表面3の左方と右方の半休が長手方向の
対称平面7に= 13− 沿って相互間に小さい角度を形成覆るようにされている
。船の構造上の本線が符号2で示されている。
第2図から第6図において、底部表面3内に複数の学制
が形成され、上記空洞内には実質上矩形状の凹入薄板様
要素4が存在している。薄板要素4は複数の部分5に分
割され、その各々はできれば油圧シリンダであるを可と
する動力]ニット11を備えている。薄板要素4の部分
5と関連してヒンジ]ニット10が配列され、上記コニ
ットにより部分5が旋回軸6の周りに約90°だけR方
向に回転自在にされ、それぞれの下向きに回転された位
置8(第5図)において薄板様排障器要素の側表面が底
部表面3に対し実質」−90°の角度すを形成するJζ
うにされている。2重底またはタンクの屋根が符号9で
示されている。この排障器要素の回転は動カニニット1
1により達成される。
が形成され、上記空洞内には実質上矩形状の凹入薄板様
要素4が存在している。薄板要素4は複数の部分5に分
割され、その各々はできれば油圧シリンダであるを可と
する動力]ニット11を備えている。薄板要素4の部分
5と関連してヒンジ]ニット10が配列され、上記コニ
ットにより部分5が旋回軸6の周りに約90°だけR方
向に回転自在にされ、それぞれの下向きに回転された位
置8(第5図)において薄板様排障器要素の側表面が底
部表面3に対し実質」−90°の角度すを形成するJζ
うにされている。2重底またはタンクの屋根が符号9で
示されている。この排障器要素の回転は動カニニット1
1により達成される。
上記コニツ1〜の動力伝達装回はSh向に後押し可能で
あり1]つP方向に可動である。この動力伝達装置はそ
の下方の端部で継手7により分割部分5に連接されてい
る。分割部分5は長手方向J3よび(あるいは)横断方
向に補剛体(スチノナ)13を有している。このり1障
器の前縁から前記船首線の終端の点までの距離lはこの
船の砕氷特性の厚さの限界値の少なくとも3倍である。
あり1]つP方向に可動である。この動力伝達装置はそ
の下方の端部で継手7により分割部分5に連接されてい
る。分割部分5は長手方向J3よび(あるいは)横断方
向に補剛体(スチノナ)13を有している。このり1障
器の前縁から前記船首線の終端の点までの距離lはこの
船の砕氷特性の厚さの限界値の少なくとも3倍である。
この排障器が下向きに回転された位置においては、この
排障器の高さkは」−記厚さの限界値の50%から12
0%である。とう然ながら、このυ1障器の高さは端縁
に沿って多少変化してもよく、できれば後方向に行くに
したがって高くなることが好ましい。
排障器の高さkは」−記厚さの限界値の50%から12
0%である。とう然ながら、このυ1障器の高さは端縁
に沿って多少変化してもよく、できれば後方向に行くに
したがって高くなることが好ましい。
この排障器4の側表面は相n間の区域においてUいに協
同してできれば306から90°であるを可とする角度
を形成する。添付図面において、発泡装置の空気吐き出
し開口が符号15で示されている。
同してできれば306から90°であるを可とする角度
を形成する。添付図面において、発泡装置の空気吐き出
し開口が符号15で示されている。
第2図において、薄板様排障器要素4が底部分の両側に
対称的に配置されている。要素4は実質上矩形状に形成
され且つ前記要素が互いにより接近して配置されるよう
に、対称平面に隣接した隅部を切断されている。前記要
素が回転された場合に、この拮障器(第6図)の前部に
開目が形成される。この開口は前記排障器の背面への水
の流れをW[シて要素4の両側の水の圧力を均等にし、
その結果乱流が軽減される。第3図の実施例において、
排障器要素4は底部表面3の各種の長手方向のレベルに
配置されている。したがって、これ等の要素は完全に矩
形状に形成され、その結果底部表面の長手方向対称平面
を多少越えて延在するようにすることができる。要素4
が排障器を形成するように回転された場合に、対称平面
7に沿って前記要素の相り間に1つの開口が形成される
。この開口は第2図の実施例の開口と同じ目的に役立つ
。
対称的に配置されている。要素4は実質上矩形状に形成
され且つ前記要素が互いにより接近して配置されるよう
に、対称平面に隣接した隅部を切断されている。前記要
素が回転された場合に、この拮障器(第6図)の前部に
開目が形成される。この開口は前記排障器の背面への水
の流れをW[シて要素4の両側の水の圧力を均等にし、
その結果乱流が軽減される。第3図の実施例において、
排障器要素4は底部表面3の各種の長手方向のレベルに
配置されている。したがって、これ等の要素は完全に矩
形状に形成され、その結果底部表面の長手方向対称平面
を多少越えて延在するようにすることができる。要素4
が排障器を形成するように回転された場合に、対称平面
7に沿って前記要素の相り間に1つの開口が形成される
。この開口は第2図の実施例の開口と同じ目的に役立つ
。
第7図および第8図には、本発明の他の実施例が示され
ている。排障器要素4′のヒンジ固定は対称の平面に比
較的に密接して位置決めされている薄板の長手方向の端
縁の区域で達成される。排障器要素4′はその反対側の
端縁に壁#4構造14を有しているがこの壁構造体は、
排障質素4′が旋回軸6′に沿ってR方向に下向きに回
転された場合、171障器の側表面を形成する。支持要
素12により、排障器要素4′は、前記排障器が下向き
に回転された位置にある場合、正しい位置8′へ位置決
めされる。ヒンジュニツ1〜10′、継手7′、補剛体
13′、動力コニット11′、高さに′および角度a′
ならびにb′は第1の実施例の対応した概念に対応して
いる。本実施例においては排障器は一点に終っている。
ている。排障器要素4′のヒンジ固定は対称の平面に比
較的に密接して位置決めされている薄板の長手方向の端
縁の区域で達成される。排障器要素4′はその反対側の
端縁に壁#4構造14を有しているがこの壁構造体は、
排障質素4′が旋回軸6′に沿ってR方向に下向きに回
転された場合、171障器の側表面を形成する。支持要
素12により、排障器要素4′は、前記排障器が下向き
に回転された位置にある場合、正しい位置8′へ位置決
めされる。ヒンジュニツ1〜10′、継手7′、補剛体
13′、動力コニット11′、高さに′および角度a′
ならびにb′は第1の実施例の対応した概念に対応して
いる。本実施例においては排障器は一点に終っている。
だが、この排障器の後部表面は傾斜していて妨げとなる
乱流を少しも生じない。
乱流を少しも生じない。
好ましい一実施例においては、底部、壁構造体および分
割部分5の補剛体の統一体は閉鎖され、かくして創成さ
れた空所が吸水能力の低い適当な発泡重合体月利(図示
されていない)を詰込まれる。この手段により、船の排
水の際の薄板要素の低下効果を減することができる。
割部分5の補剛体の統一体は閉鎖され、かくして創成さ
れた空所が吸水能力の低い適当な発泡重合体月利(図示
されていない)を詰込まれる。この手段により、船の排
水の際の薄板要素の低下効果を減することができる。
本発明は図示された実施例に制限されないで、記載され
ている特許請求の範囲の範囲内で各種の変更が可能であ
ることはもちろんである。
ている特許請求の範囲の範囲内で各種の変更が可能であ
ることはもちろんである。
第1図は本発明にしたがった船体の船首部分の概略側面
図;第2図はvtlll器が」−向き回転位置にある場
合の本発明の一実施例の底部平面図:第3図は排障器が
上向き回転位置にある場合の本発明の他の実施例の底部
平面図;第4図は排障器が下向きの回転位置にお(′、
Jる場合の第2図にしたがった底部構造のA−A平面で
の断面図;第5図は第2図にしたがった底部構造のB−
B平面での断面図;第6図は排障器が下向き回転位置に
ある場合の、船首から見たM2図にしたがった底部構造
の図:第7図は下方から見た、本発明にしたがった底部
構造のさらに他の実施例の平面図;第8図は第7図にし
たがった構造のC−C平面での断面図である。 1・・・側表面;2・・・水線:3・・・底部表面;4
.4’・・・薄板様要素;5・・・分割1部分;6,6
’・・・旋回軸ニア、7′・・・継手;8′・・・下向
回転位置;9・・・タンク屋根:10.10’・・・ヒ
ンジュニツl−: 11 。 11′・・・動カニニット;12・・・支持要素:13
゜13′・・・補剛体:14・・・壁構造体;15・・
・空気吐−18〜
図;第2図はvtlll器が」−向き回転位置にある場
合の本発明の一実施例の底部平面図:第3図は排障器が
上向き回転位置にある場合の本発明の他の実施例の底部
平面図;第4図は排障器が下向きの回転位置にお(′、
Jる場合の第2図にしたがった底部構造のA−A平面で
の断面図;第5図は第2図にしたがった底部構造のB−
B平面での断面図;第6図は排障器が下向き回転位置に
ある場合の、船首から見たM2図にしたがった底部構造
の図:第7図は下方から見た、本発明にしたがった底部
構造のさらに他の実施例の平面図;第8図は第7図にし
たがった構造のC−C平面での断面図である。 1・・・側表面;2・・・水線:3・・・底部表面;4
.4’・・・薄板様要素;5・・・分割1部分;6,6
’・・・旋回軸ニア、7′・・・継手;8′・・・下向
回転位置;9・・・タンク屋根:10.10’・・・ヒ
ンジュニツl−: 11 。 11′・・・動カニニット;12・・・支持要素:13
゜13′・・・補剛体:14・・・壁構造体;15・・
・空気吐−18〜
Claims (17)
- (1)氷が充満した水域で作動するようにされまた実質
上水平の底部表面と、2つの側表面と、船尾および氷を
有利に破砕する船首部分とを画定する全体的にフレーム
形状を有する船において、前記底部表面が船の長手方向
の対称平面の両側まで延びるかあるいは両側に位置決め
された1つまたは多数の空洞から成り、前記要素が前記
底部表面の大体において連続した部分を形成する第1の
位置と、前記要素が前記底部表面より下方に船体の船尾
から船体の船首に向う方向に収斂する、実質上垂直のく
さび形状にされた構造体を形成する第2の位置とを有す
る可動の薄板様要素が前記空洞内に配列され、一方の位
置から他方の位置への前記要素の運動を成し遂げさせる
動力ユニットを前記要素が提供され、前記運動が前記要
素の長手方向に配列された旋回軸の周りの回転により生
ずるようにされて成る船。 - (2)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記薄
板様の要素がそれぞれの旋回軸を船の前記対称平面に関
して最外方の端縁の区域に配列されて実質上矩形状に成
形され、前記一方の位置から他方の位置への前記運動が
前記軸の周りの約90°の回転により生ずるようにされ
て成る船。 - (3)特許請求の範囲第2項記載の船において、前記薄
板様の要素が船の前記長手方向対称平面の両側に実質上
対称的に配列されて成る船。 - (4)特許請求の範囲第3項記載の船において、船の前
記長手方向対称平面に隣接した前記薄板様要素が前記対
称平面に対面した隅部を切断された矩形体として成形さ
れて成る船。 - (5)特許請求の範囲第2項記載の船において、船の長
手方向対称平面の各側の薄板要素が船の長手方向延長部
分の各種のレベルに位置決めされて成る船。 - (6)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記薄
板様要素が最外方に位置決めされた長手方向の端縁にお
ける船の底部平面から船の対称平面まで上向きに延びた
壁構造を有し、前記旋回軸が反対側の端縁の区域内に位
置決めされて、前記壁構造が前記旋回軸の周りに前記要
素を回転した場合に前記くさび形状の構造体の側表面を
形成するようにされて成る船。 - (7)特許請求の範囲第6項記載の船において、一方の
位置から他方の位置への前記薄板様要素の運動が前記旋
回軸線の周りの20・・・50°の回転で達成されるよ
うにされて成る船。 - (8)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記薄
板様要素が補剛体(スチフナ)を有して成る船。 - (9)特許請求の範囲第8項記載の船において、前記薄
板様要素の底部薄板と前記補剛体とにより創成された空
所が閉鎖されて成る船。 - (10)特許請求の範囲第9項記載の船において、前記
の閉鎖された空所が吸水能力の小さい発泡重合体または
ある種の対応した材料を詰込まれて成る船。 - (11)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記
動力ユニットが油圧シリンダにされて成る船。 - (12)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記
くさび形状にされた構造の側表面が前記側表面相互間の
区域内で30°から90°の角度を形成して成る船。 - (13)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記
くさび形状にされた構造体が前記水平底部表面の幅の少
なくとも実質上全体にわたり延在して成る船。 - (14)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記
くさび形状にされた構造体の垂直高さが船の砕氷特性の
厚さの限界値の50から120%にされて成る船。 - (15)特許請求の範囲第1項記載の船において、前記
くさび形状にされた構造体の前縁から船の船首線の最下
方点までの距離が船の砕氷特性の厚さの限界値の少なく
とも3倍にされて成る船。 - (16)特許請求の範囲第15項記載の船において、前
記のくさび形状にされた構造体は船がひつかかつて動け
なくされるまで連続した氷の担持層上にのし上がるのを
防止できるように、前記距離が選択されて成る船。 - (17)特許請求の範囲第1項記載の船において、与圧
空気のための吐き出し開口が船の下方部分、できれば前
記のくさび形状にされた構造体の側表面の区域に配列さ
れて成る船。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI851312 | 1985-04-01 | ||
FI851312A FI75772C (fi) | 1985-04-01 | 1985-04-01 | Fartygs bottenkonstruktion. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61229689A true JPS61229689A (ja) | 1986-10-13 |
Family
ID=8520617
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61069706A Pending JPS61229689A (ja) | 1985-04-01 | 1986-03-27 | 船 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4702187A (ja) |
JP (1) | JPS61229689A (ja) |
CA (1) | CA1276508C (ja) |
DE (1) | DE3610632C2 (ja) |
FI (1) | FI75772C (ja) |
SU (1) | SU1554760A3 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07237584A (ja) * | 1988-02-18 | 1995-09-12 | Thyssen Nordseewerke Gmbh | 砕氷船 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103979082B (zh) * | 2014-05-06 | 2016-03-30 | 江苏海事职业技术学院 | 一种破冰船舶结构 |
RU2725906C1 (ru) * | 2019-07-15 | 2020-07-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Приамурский государственный университет имени Шолом-Алейхема" | Способ разрушения ледяного покрова |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5918096B2 (ja) * | 1978-01-20 | 1984-04-25 | 岸泰 山岡 | 一軸押出機の分散混練装置 |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE948191C (de) * | 1954-01-14 | 1956-08-30 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung poroeser Gebilde aus Kunststoffen |
US3174166A (en) * | 1963-10-28 | 1965-03-23 | Electro Nite Inc | Boats and method of making the same |
GB1244821A (en) * | 1970-01-21 | 1971-09-02 | Douglas Hodgson | Ice dispersers for ice breakers |
DE2112334A1 (de) * | 1971-03-15 | 1972-09-21 | Weser Ag | Schiff mit Eisbrecherbug |
DE2212145A1 (de) * | 1972-03-14 | 1973-09-20 | Weser Ag | Leitvorrichtung fuer eisschollen an schiffen |
DE2431650A1 (de) * | 1974-07-02 | 1976-01-22 | Waas Heinrich | Eisbrecher |
US4029035A (en) * | 1976-04-13 | 1977-06-14 | German William H | Ship's hull and method of bubbling hot gas therefrom |
US4326476A (en) * | 1979-12-17 | 1982-04-27 | Upper Lakes Shipping Ltd. | Navigation in ice covered waterways |
SU901153A1 (ru) * | 1980-05-13 | 1982-01-30 | Центральное технико-конструкторское бюро Министерства речного флота РСФСР | Ледоочистительна приставка судна |
US4436046A (en) * | 1982-02-01 | 1984-03-13 | Braley William W | Ice-breaking hull |
-
1985
- 1985-04-01 FI FI851312A patent/FI75772C/fi not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-03-19 US US06/841,330 patent/US4702187A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-03-26 CA CA000505175A patent/CA1276508C/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-03-27 JP JP61069706A patent/JPS61229689A/ja active Pending
- 1986-03-29 DE DE3610632A patent/DE3610632C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-01 SU SU864027283A patent/SU1554760A3/ru active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5918096B2 (ja) * | 1978-01-20 | 1984-04-25 | 岸泰 山岡 | 一軸押出機の分散混練装置 |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07237584A (ja) * | 1988-02-18 | 1995-09-12 | Thyssen Nordseewerke Gmbh | 砕氷船 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI851312L (fi) | 1986-10-02 |
DE3610632A1 (de) | 1986-10-02 |
FI75772C (fi) | 1988-08-08 |
CA1276508C (en) | 1990-11-20 |
FI75772B (fi) | 1988-04-29 |
SU1554760A3 (ru) | 1990-03-30 |
DE3610632C2 (de) | 1997-08-07 |
FI851312A0 (fi) | 1985-04-01 |
US4702187A (en) | 1987-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4942837A (en) | Ice breaker | |
EP2160319B1 (en) | Ship with stern equipped with a device for deflecting a flow of water | |
NO330559B1 (no) | Arrangement og fremgangsmate for dynamisk styring av bevegelsene og kursen til et hoyhastighetsfartoyskrog | |
KR860002189B1 (ko) | 선박 | |
KR100493510B1 (ko) | 쇄빙(碎氷)방법및쇄빙선(碎氷船) | |
RU2100245C1 (ru) | Судно, преимущественно паром, с носовым закрытием | |
US4715305A (en) | Ship's hull | |
JPS61229689A (ja) | 船 | |
EP2602180B1 (en) | Pod drive installation and hull configuration for a marine vessel | |
RU2015123770A (ru) | Быстроходное судно | |
US4326476A (en) | Navigation in ice covered waterways | |
US3690281A (en) | Stern construction for icebreaking vessels | |
JPH0479878B2 (ja) | ||
EP0249321A2 (en) | Boat hull | |
JP2825631B2 (ja) | 船 | |
EP0152417B1 (en) | Self-propelled waterborne vessel | |
JPH10157687A (ja) | 船尾エッジ付き砕氷型観測船 | |
SU1127805A1 (ru) | Устройство дл защиты судового движител от столкновени с битым льдом | |
CA1153633A (en) | Navigation in ice covered waterways | |
JP3467768B2 (ja) | 回収船 | |
FI74672B (fi) | Fartygsskrov. | |
RU2169102C2 (ru) | Водометный движитель | |
JPS6211274Y2 (ja) | ||
GB2096962A (en) | Boat with propeller withdrawable into the hull envelope | |
SE466747B (sv) | Isbrytande fartyg |