JPS6121831A - 内燃機関の負圧供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、機関制御のために設けられた負圧アクチュエ
ータに負圧を供給する装置に関する。

〈従来の技術〉 この種の負圧供給装置としては、たとえば第３図に示す
ようにブレーキの真空倍力装置に負圧を供給するものが
ある。（参考文献：山海室　昭和５５年１月２０日発行
「自動車工学全書」１２　　タイヤ。

ブレーキ） すなわち、機関クランクシャフト１からヘルド２により
駆動される真空ポンプ３の吸入口４にチェックバルブ５
を介して負圧導管６が接続され、さらにこの負圧導管６
がブレーキの真空倍力装置７に接続されて該倍力装置７
に負圧が供給されるようになっている。

ここでブレーキの真空倍力装置７はブレーキペダル８の
踏み込みにより、負圧をパワーシリンダ（図示せず）内
に挿通されたピストン（図示せず）の−例に導入し、ピ
ストンの他側に導入されている大気圧との圧力差による
力をピストンに作用させ、この力によりブレーキオイル
圧力を上昇させる。そして、ブレーキペダル８の踏み込
み力に対応して発生するマスターシリンダ（図示せず）
によるブレーキオイル圧力を昇圧してブレーキ効果が十
分に発揮させるようにするものである。

〈発明が解決しようとする問題点〉 ところがこのような真空ポンプ３のみを負圧源とする負
圧供給装置において、たとえばヘルド２が破断したり、
真空ポンプ３が故障したりすると真空倍力装置７には直
ちに負圧が供給されなくなる。このとき、負圧が小さく
なるとオン作動する圧カスイソ≠９によりバッチ１月Ｏ
の電圧が印加される警告灯１１が点灯し、異常事態の告
知がなされるが、ブレーキ操作は全て人力で行わなけれ
ばならないようになり、運転者に負担を強いるものであ
った。

また、このような真空ポンプ故障に伴う負圧供給の停止
による不都合は、たとえば排気還流制御弁駆動装置など
負圧を駆動源とする機関制御用の負圧テクチュエータ一
般に共通するものである。

本発明は、このように真空ポンプを負圧源とする負圧供
給装置では真空ポンプの故障が直ちに負圧供給停止をも
たらすという不都合を解決すべくなされたもので、真空
ポンプが故障しても一定しヘルの負圧を供給し得るフェ
イルセーフ機能を備えた負圧供給装置を提供することを
目的とする。

〈問題点を解決するための手段〉 このために本発明では、吸気通路に介装される吸気絞り
弁と、真空ポンプにより発生した負圧の値を検出する手
段と、検出された負圧の値が所定値以下となったときは
前記吸気絞り弁を閉弁作動させ吸気絞り弁下流に負圧を
発生させる負圧供給手段と、検出された負圧の値が前記
所定値以下となったときは前記真空ポンプにより発生す
る負圧に換えて前記負圧供給手段からの負圧を前記負圧
アクチュエータに供給する負圧源の切換手段とを設けた
負圧供給装置を構成する。

く作用） これによれば、真空ポンプの故障により負圧アクチュエ
ータに導入される負圧が減少したときは、吸気通路に設
けられた吸気絞り弁が閉弁作動し、該吸気絞り弁下流に
発生する吸入負圧が前記負圧アクチュエータに導かれる
ようになるから、真空ポンプが故障した場合でも負圧が
供給されるようになりフェイルセーフが図られる。

（実施例〉 以下本発明を第１図に示す一実施例に基づき説明する。

すなわち、ディーゼル機関２１のクランクシャフト２２
からヘルド２３により駆動される真空ポンプ２４が設け
られ、該真空ポンプ２４の吸入口２５に負圧導管２６が
チェソクハルブ２７介してブレーキの真空倍力装置２８
に接続されることは従来と同様である。

真空ポンプ２４の吸入口２５にはもう１つの負圧導管２
９が接続され、負圧を検出する手段と吸気絞り弁３０を
閉弁作動さゼ吸気絞り弁３ｏ下流に負圧を発生させる手
段とを兼ねるダイヤフラムアクチュエータ３１の負圧室
３１ａに負圧を導くようになっている。この負圧室３１
ａを、隣接する大気圧室３１ｂと画成するダイヤフラム
３２にはロッド３３が固定され、このロット３３は吸気
通路３４に介装された吸気絞り弁３０を開閉弁作動させ
るためのレバー３５に接続されている。そして、負ｌモ
室３１ａにはダイヤプラム３２を図で下側に従って口、
ト３３を伸長する側に付勢するスプリング３６が設けら
れている。

真空ポンプ２４から真空倍力装置２８へ負圧を導く負圧
導管２６には分岐管３７が接続され、該分岐管３７は負
圧源を切り換える手段としての電磁弁３８を介して吸気
絞り弁３０下流の吸気通路３４に接続される。

電磁弁３８は、分岐管３７を真空ポンプ２４の発生する
負圧の大きさに基づき開閉するためのものであり、真空
ポンプ２４の吸入口２５に設けられた負圧検出手段とし
ての圧力スイツチ３９のオンオフにより開閉弁作動する
。すなわち、真空ポンプ２４の吸入口２５における負圧
の値が所定値以下となると圧力スイツチ３９がオンとな
り、電磁弁３８が開弁作動し、吸入口２５における負圧
の値が前記所定値を超えるときは圧カスインチ３９ばオ
フとなり、電磁弁３８は閉弁する。

ここで圧力スイツチ３９のオンオフ作動を区分する前記
所定値は、真空倍力装置２８の能力が十分発揮されなく
なり始める負圧の値に設定されている。

また、電磁弁３８の開弁作動時つまり真空ポンプ２４に
より発生する負圧が所定値よりも小さくなったときには
警告灯４０が点灯するようになっている・なお、４１は
警告灯４０．電磁弁３８のための電源としてのハソテリ
である。

次に作用を説明する。

真空ポンプ２４が正常に作動している場合は、吸入口２
５に接続する配管系統内にある空気が真空ポンプ２４に
より吸引吐出される。このとき、真空ポンプ２４は正常
作動しているから吸入口２５に発生する負圧の値は前述
のようにして設定された所定値よりも十分大活＜、圧力
スイツチ３９はオフとなり電磁弁３８が閉弁状態となっ
て従来と同様に真空ポンプ２４により発生した負圧が負
圧１ｖ２６を介して真空倍力装置２８に導入される。

また真空ポンプ２４の吸入口２５に発生ずる負圧は導管
２９を介して負圧アクチュエータ３１の負圧室３１ａに
も導入される。この負圧の値は真空ポンプ２４が正常作
動しているため十分大きく、このため負圧室３１ａに隣
接する大気圧室３１ｂとの圧力差によるダイヤフラム３
２を図で上向きにたわませる力か、図で下向きに作用す
るスプリング３６の付勢力よりも大となり、ロッド３３
が引き込まれるようになる。

これにより吸気絞り弁３０に固定されたレバー３５が図
で反時計方向に回動し吸気絞り弁３０が開弁状態となる
。

一方、ヘルド２３が破断したり真空ポンプ２４自体が故
障したりすると、負圧が発生しなくなるため吸入口２５
における負圧の値が前記所定値よりも小さくなり、圧カ
ス、イッチ３９がオンとなって電磁弁３８か開弁作動し
て吸気絞り弁３０下流の吸気通路３４と真空倍力装置２
８と接続する分岐管３７とが連通ずるようになる。

このとき、ダイヤフラムアクチュエータ３１の負圧室３
１ａには負圧が供給されないから、負圧室３１ａと該負
圧室３１ａに隣接する大気圧室３１ｂとの間に圧力差が
発生せず、ダイヤフラム３２にはスプリング３６による
図で下向きの力だけが作用する。このためロッド３３は
伸長し、レバー３５は図で時計方向に回動して、吸気絞
り弁３Ｃは閉弁作動する。この閉弁作動により吸気絞り
弁３０下流の吸気通路３４には吸気負圧が発生するよう
になり、この負圧は電磁弁３８が開弁じているため真空
倍力装置２８に導入されるようになる。

すなわち、故障により真空ポンプ２４から負圧が供給出
来なくなった場合でも、吸気絞り弁３０下流に発生ずる
吸気負圧が真空ポンプ２４により発生する負圧に換えて
供給されるから、真空ポンプ２４が故障した場合でも真
空倍力装置２８は正常に作動するようになりフェイルセ
ーフが図られる。

く第２の実施例〉 ディーゼル機関においてはアイドル運転時や減速運転時
には騒音低減や振動低減を図るために、吸気絞りを行う
ことが望ましいが、上述の実施例におけるダイヤフラム
アクチュエータ３１にはアイドル運転時等においても負
圧が供給されるため吸気絞り弁３０は全開作動してしま
う。

これを避けるには第２図に示すように吸気絞り弁３０を
開閉駆動するダイヤフラムアクチュエータ５１を２膜作
動のものとし、第１の負圧室５１ａには常に真空ポンプ
２４からの負圧を供給し、第２０負圧室５１ｂにはアイ
ドル時や減速時に閉弁する電磁弁５２を介して負圧を供
給するようにする。

これによれば、アイドル運転時等には第２の負圧室５１
ｂに負圧が供給されないから、ロッド５３が図で下向き
に変位し、第１の負圧室５１ａのダイヤフラム５３の図
で上向きの動きを抑制し、吸気絞り弁３０は所定の小開
度位置に保たれ、所望の吸気絞りが達成される。

なお、以上の実施例でば真空ポンプ２４による負圧はブ
レーキの真空倍力装置２８に供給されるものであったが
、負圧をその他の機関制御のための負圧アクチュエータ
に供給するものに対しても本発明は適用され、同様の効
果を奏する。

〈発明の効果〉 以北説明したように、本発明では機関制御をするために
設けられた負圧アクチュエータこ負圧を供給する真空ポ
ンプの発生する負圧が所定値よりも小さくなったときは
、吸気通路に設けられた吸気絞り弁を閉弁作動させ、該
吸気絞り弁下流に発生する吸気負圧を前記アクチュエー
タに導くようにした。このため、真空ポンプが故障した
場合でも負圧アクチュエータに負圧が供給され、負圧ア
クチュエータが確実に作動するようになりフェイルセー
フが図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は本発
明の他の実施例を示す要部の構成図、第３図は従来例を
示す構成図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 真空ポンプにより発生した負圧を機関制御のための負圧
   アクチュエータに供給する内燃機関の負圧供給装置にお
   いて、吸気通路に介装される吸気絞り弁と、前記真空ポ
   ンプにより発生した負圧の値を検出する手段と、検出さ
   れた負圧の値が所定値以下となったときは前記吸気絞り
   弁を閉弁作動させ吸気絞り弁下流に負圧を発生させる負
   圧供給手段と、検出された負圧の値が前記所定値以下と
   なったときは前記真空ポンプにより発生する負圧に換え
   て前記負圧供給手段からの負圧を前記負圧アクチュエー
   タに供給する負圧源の切換手段とを設けたことを特徴と
   する内燃機関の負圧供給装置。