JPS6121537Y2 - - Google Patents

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JPS6121537Y2
JPS6121537Y2 JP1980011280U JP1128080U JPS6121537Y2 JP S6121537 Y2 JPS6121537 Y2 JP S6121537Y2 JP 1980011280 U JP1980011280 U JP 1980011280U JP 1128080 U JP1128080 U JP 1128080U JP S6121537 Y2 JPS6121537 Y2 JP S6121537Y2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は軽負荷時に一部気筒の運転を休止させ
る気筒数制御エンジンの冷却装置に関する。
主として自動車用多気筒エンジンにおいて、軽
負荷域で一部気筒に対する燃料の供給をカツト
し、残りの気筒のみで運転することにより、燃費
の改善をはかるようにした気筒数制御エンジンが
提案されている。
一般に、エンジンは高負荷状態で運転するほど
燃費が良好となる傾向がある。
したがつてフル出力を要求されない時などに、
一部気筒の作動を休止させれば、残りの作動気筒
は相対的に負荷が増加することになり、動力性能
を損わずに燃費の良い状態で運転することが可能
となる。
このような技術的思想にもとずいて考えられた
のが、上記気筒数制御エンジンであり、エンジン
総出力に余裕のある軽負荷時を対象として一部気
筒の作動を休止させている。
ところで、この気筒数制御エンジンにあつて
は、軽負荷時に休止側気筒は温度が低下し、次に
全気筒運転に移つた瞬間の燃焼特性が不安定化す
ることがあつた。
とくに、比較的長時間の軽負荷運転継続後に加
速するようなときは、休止側気筒のミスフアイヤ
なども起こりやすく、円滑な作動が得られないこ
とが多い。
しかも、このような気筒数制御をＶ型気筒配置
の多気筒エンジンに適用する場合、その冷却系は
第１図のようになつているため、比較的低温の運
転時には極度に休止側気筒が冷えてしまうのであ
る。
すなわち、軽負荷時に作動を休止する気筒側バ
ンク３ａと、常時作動する気筒側バンク３ｂとの
冷却ジヤケツト４ａと４ｂは、互に並列的に回路
接続され、それらの上流合流通路６にウオータポ
ンプ２が、また、下流合流通路７にサーモスタツ
トバルブ５がそれぞれ介装されているため、部分
気筒運転時でもラジエータ１により放熱して低温
となつた冷却水が、休止気筒側の冷却ジヤケツト
４ａにも流入し、休止気筒側バンク３ａを冷却し
てしまうのである。
サーモスタツトバルブ５は作動側気筒の冷却ジ
ヤケツト４ｂから流出する高温冷却水との合流温
度を感知して作動するので、休止気筒側の冷却ジ
ヤケツト４ａからの流出温度が低くくても閉じる
までには至らず、部分気筒運転の継続により上記
のように大幅に休止気筒側バンク３ａの温度が下
がるのは、避けることができなかつた。
本考案はこのように問題を解決するために、作
動側気筒の冷却ジヤケツトに直列的に休止側気筒
の冷却ジヤケツトを接続し、部分気筒運転時に作
動気筒側を通過して暖められた冷却水を休止気筒
側へ循環させるようにしたもので、極度に休止側
気筒の温度が低下するのを防止することを目的と
する。
以下、本考案の実施例を説明する。
まず、６気筒のＶ型配置気筒数制御エンジンに
ついて第２図に示す。
１０ａは軽負荷時に燃料カツトが行われ、作動
の休止する気筒＃２，＃４，＃６のある休止側バ
ンク、１０ｂは常時作動する気筒＃１，＃３，
＃５のある作動側バンクを示す。
吸気通路１１は数弁１２の下流で、休止側通路
１１ａと作動側通路１１ｂとに分岐し、休止側通
路１１ａの入口部には、部分気筒運転時にのみ閉
じる遮断弁１３が設けられる。
排気通路１５ａと１５ｂは互に分離し、休止側
排気通路１５ａからは排気循環路１６が休止通路
１１ａへと接続し、この循環路１６には部分気筒
運転時にのみ開く還流弁１７が介装される。
したがつて、高負荷時などは＃１〜＃６の全気
筒に燃料と新気が供給され、全気筒運転を行う
が、軽負荷時には＃２，＃４，＃６気筒の燃料が
カツトされるとともに、遮断弁１３が全閉して新
気の導入もカツトされ、他方バンク１０ｂの気筒
＃１，＃３，＃５のみが相対的に高い負荷状態で
作動する。
これにより、軽負荷域での燃費特性が改善され
るわけであるが、このとき、休止側気筒に対して
は還流弁１７を介して排気（燃焼の行われない排
出空気）がそつくり循環するため、ポンピングロ
スの低減や、オイル下りも防止することができ
る。
このようなＶ型配置の気筒数制御エンジンにお
いて、第３図に示すように、一部気筒運転時の冷
却水の流れにおいて休止側バンク１０ａの冷却ジ
ヤケツト１８ａが、作動側バンク１０ｂの冷却ジ
ヤケツト１８ｂの下流になるように直列的に回路
接続される。
したがつて、ラジエータ１９で放熱した冷却水
は、切換弁２０を経てウオータポンプ２１によ
り、まず作動側冷却ジヤケツト１８ｂに圧送さ
れ、それを通過後に休止側冷却ジヤケツト１８ａ
へと流入する。
休止側冷却ジヤケツト１８ａの下流にはサーモ
スタツトバルブ２２が介装され、ラジエータ１９
の入口側へと続く。
このサーモスタツトバルブ２２の手前からウオ
ータポンプ２１の入口側へと、ラジエータ１９を
バイパスするようにして連絡通路２３が設けられ
る。
この連絡通路２３は三方向の電磁切換弁２０を
介してウオータポンプ２１の入口側へと接続し、
この切換弁２０は水温に応じて切換作動し、高温
時はラジエータ１９からウオータポンプ２１へ、
低温時は連絡通路２３からウオータポンプ２１へ
とそれぞれ回路接続する。
以上のように構成したので、全気筒運転時など
冷却水温の相対的に高い状態では、ラジエータ１
９からの低温冷却水は、切換弁２０、ウオータポ
ンプ２１、作動側冷却ジヤケツト１８ｂ、休止側
冷却ジヤケツト１８ａ、サーモスタツトバルブ２
２を順次通り、ラジエータ１９へと戻る循環回路
が形成され、作動側、休止側バンク１０ｂ、１０
ａを適度に冷却する。
次に、部分気筒運転時に休止側バンク１０ａの
気筒が作動を停止しているときは、この休止側バ
ンク１０ａは燃焼熱を受けないために温度が低下
する。
ところが、休止側冷却ジヤケツト１８ａには相
対的に高負荷状態で運転している作動側冷却ジヤ
ケツト１８ｂを通過し、高温化した冷却水が循環
してくるため、この冷却温水により保温された休
止側バンク１０ａの温度低下が抑制される。
この結果、部分気筒から全気筒運転へと切換つ
たときに、休止側気筒では即座に安定した燃焼を
開始することができ、切換直後の加速性能や排気
浄化作用が改善される。
ところで、この部分気筒運転中などに冷却水温
が所定値以下になつたようなときは、切換弁２０
が切換わつて連絡通路２３を開き、ラジエータ１
９からの回路を遮断する。
そして、同時にサーモスタツトバルブ２２も全
閉かもしくはほとんど閉じるため、ウオータポン
プ２１から圧送される冷却水は作動側冷却ジヤケ
ツト１８ｂ、休止側冷却ジヤケツト１８ａを通つ
た後に、ラジエータ１９に戻らずに連絡通路２３
からウオータポンプ２１の吸入側へと流入し、放
熱部を含まない閉回路を循環する。
このため、低温時には直ちにエンジン燃焼熱に
より冷却水温度が上昇し、とくに部分気筒運転中
であつても休止側バンク１０ａの過度の冷却を防
止できる。
以上説明したように本考案によれば、部分気筒
運転時などに休止側気筒を、作動側気筒からの冷
却温水によつて保温、加熱できるので、比較的長
時間にわたる部分気筒運転中の加速時などでも、
安定した加速性能と、清浄な排気性能が得られる
という効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来装置の冷却系回路図、第２図は本
考案の気筒数制御エンジンの断面図、第３図は同
じく冷却系回路図である。 １０ａ……休止側気筒バンク、１０ｂ……作動
側気筒バンク、１１ａ，１１ｂ……吸気通路、１
３……遮断弁、１６……循環路、１７……還流
弁、１８ａ……休止側冷却ジヤケツト、１８ｂ…
…作動側冷却ジヤケツト、１９……ラジエータ、
２０……切換弁、２１……ウオータポンプ、２３
……連絡通路。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジン軽負荷時に一方のバンクの気筒に対す
    る燃料供給を遮断し、他方のバンクの気筒により
    部分気筒運転するようにしたＶ型気筒配置の気筒
    数制御エンジンにおいて、一部気筒運転時には、
    常時作動側気筒バンクの冷却ジヤケツトと、軽負
    荷休止側気筒バンクの冷却ジヤケツトとを直列的
    に回路接続し、作動側気筒バンクを通過した冷却
    水を休止側気筒バンクへと循環させるようにした
    ことを特徴とする気筒数制御エンジンの冷却装
    置。
JP1980011280U 1980-02-01 1980-02-01 Expired JPS6121537Y2 (ja)

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DE19813102628 DE3102628A1 (de) 1980-02-01 1981-01-27 Geteilter v-verbrennungsmotor
US06/229,103 US4436060A (en) 1980-02-01 1981-01-28 Engine cooling system

Applications Claiming Priority (1)

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JPS56115521U JPS56115521U (ja) 1981-09-04
JPS6121537Y2 true JPS6121537Y2 (ja) 1986-06-27

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ID=11773576

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