JPH10131732A - 内燃エンジンの油温制御方法及び装置 - Google Patents
内燃エンジンの油温制御方法及び装置Info
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- JPH10131732A JPH10131732A JP8289639A JP28963996A JPH10131732A JP H10131732 A JPH10131732 A JP H10131732A JP 8289639 A JP8289639 A JP 8289639A JP 28963996 A JP28963996 A JP 28963996A JP H10131732 A JPH10131732 A JP H10131732A
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- oil
- oil temperature
- heater
- temperature
- lubricating oil
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低温・低負荷時に潤滑油の温度（油温）を所
定値まで素早く高めるとともに、低温・低負荷運転を含
む全運転域において油温を所定値に保ってロス馬力の低
減と燃費及び排ガス特性の改善を図ることができる内燃
エンジンの油温制御装置を提供すること。 【構成】 潤滑油の温度を検出する油温センサー２６
と、潤滑油を加熱するオイルヒーター２２と、潤滑油を
冷却するオイルクーラー２３及び前記油温センサー２６
によって検出された油温によって前記オイルヒーター２
２及びオイルクーラー２３を駆動制御するＥＣＵ（制御
手段）１７を含んで油温制御装置を構成し、前記油温セ
ンサー２６によって検出された油温が設定値以下である
場合にはオイルヒーター２２を駆動して潤滑油を加熱す
るとともにオイルクーラー２３を非作動とし、油温が設
定値を超えるとオイルヒーター２２を非作動とするとと
もにオイルクーラー２３を駆動して潤滑油を冷却する。
定値まで素早く高めるとともに、低温・低負荷運転を含
む全運転域において油温を所定値に保ってロス馬力の低
減と燃費及び排ガス特性の改善を図ることができる内燃
エンジンの油温制御装置を提供すること。 【構成】 潤滑油の温度を検出する油温センサー２６
と、潤滑油を加熱するオイルヒーター２２と、潤滑油を
冷却するオイルクーラー２３及び前記油温センサー２６
によって検出された油温によって前記オイルヒーター２
２及びオイルクーラー２３を駆動制御するＥＣＵ（制御
手段）１７を含んで油温制御装置を構成し、前記油温セ
ンサー２６によって検出された油温が設定値以下である
場合にはオイルヒーター２２を駆動して潤滑油を加熱す
るとともにオイルクーラー２３を非作動とし、油温が設
定値を超えるとオイルヒーター２２を非作動とするとと
もにオイルクーラー２３を駆動して潤滑油を冷却する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、内燃エンジンの潤
滑油（オイル）の温度を所定値に保つようにした油温制
御方法及び装置に関する。
滑油（オイル）の温度を所定値に保つようにした油温制
御方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンの暖機時の燃費と排ガス特
性の改善を目的として、冷却系のスプリットクーリング
等が従来より試みられてきた。
性の改善を目的として、冷却系のスプリットクーリング
等が従来より試みられてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
スプリットクーリング等の手法では、エンジン冷却系の
入口と出口における水温差が１０℃以下と小さく、シス
テムが複雑化する割には効果が小さいという問題があっ
た。
スプリットクーリング等の手法では、エンジン冷却系の
入口と出口における水温差が１０℃以下と小さく、シス
テムが複雑化する割には効果が小さいという問題があっ
た。
【０００４】ところで、エンジン始動直後のアイドリン
グ運転時のような低温・低負荷時には潤滑油の温度（油
温）が低く、潤滑油の粘度が大きいためにエンジンのロ
ス馬力が大きくなり、排ガス特性も悪化するという問題
がある。
グ運転時のような低温・低負荷時には潤滑油の温度（油
温）が低く、潤滑油の粘度が大きいためにエンジンのロ
ス馬力が大きくなり、排ガス特性も悪化するという問題
がある。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、低温・低負荷時に潤滑油の温
度（油温）を所定値まで素早く高めるとともに、低温・
低負荷運転を含む全運転域において油温を所定値に保っ
てロス馬力の低減と燃費及び排ガス特性の改善を図るこ
とができる内燃エンジンの油温制御方法及び装置を提供
することにある。
で、その目的とする処は、低温・低負荷時に潤滑油の温
度（油温）を所定値まで素早く高めるとともに、低温・
低負荷運転を含む全運転域において油温を所定値に保っ
てロス馬力の低減と燃費及び排ガス特性の改善を図るこ
とができる内燃エンジンの油温制御方法及び装置を提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、潤滑油の温度を検出し、検
出された油温が設定値以下である場合には潤滑油を加熱
し、油温が設定値を超えると潤滑油を冷却することを特
徴とする。
め、請求項１記載の発明は、潤滑油の温度を検出し、検
出された油温が設定値以下である場合には潤滑油を加熱
し、油温が設定値を超えると潤滑油を冷却することを特
徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、検出された油温が設定値以下である場合に
は、潤滑油を加熱するとともに潤滑油の循環量を絞るこ
とを特徴とする。
明において、検出された油温が設定値以下である場合に
は、潤滑油を加熱するとともに潤滑油の循環量を絞るこ
とを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、潤滑油の温度を検
出する油温センサーと、潤滑油を加熱するオイルヒータ
ーと、潤滑油を冷却するオイルクーラー及び前記油温セ
ンサーによって検出された油温に基づいて前記オイルヒ
ーター及びオイルクーラーを駆動制御する制御手段を含
んで油温制御装置を構成し、前記油温センサーによって
検出された油温が設定値以下である場合にはオイルヒー
ターを駆動して潤滑油を加熱するとともにオイルクーラ
ーを非作動とし、油温が設定値を超えるとオイルヒータ
ーを非作動とするとともにオイルクーラーを駆動して潤
滑油を冷却するようにしたことを特徴とする。
出する油温センサーと、潤滑油を加熱するオイルヒータ
ーと、潤滑油を冷却するオイルクーラー及び前記油温セ
ンサーによって検出された油温に基づいて前記オイルヒ
ーター及びオイルクーラーを駆動制御する制御手段を含
んで油温制御装置を構成し、前記油温センサーによって
検出された油温が設定値以下である場合にはオイルヒー
ターを駆動して潤滑油を加熱するとともにオイルクーラ
ーを非作動とし、油温が設定値を超えるとオイルヒータ
ーを非作動とするとともにオイルクーラーを駆動して潤
滑油を冷却するようにしたことを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、オイルパンを仕切壁によって複数の油室に
区画し、仕切壁に開閉バルブを設け、前記油温センサー
によって検出された油温が設定値以下である場合には前
記開閉バルブを閉じて潤滑油の循環量を絞るようにした
ことを特徴とする。
明において、オイルパンを仕切壁によって複数の油室に
区画し、仕切壁に開閉バルブを設け、前記油温センサー
によって検出された油温が設定値以下である場合には前
記開閉バルブを閉じて潤滑油の循環量を絞るようにした
ことを特徴とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、ウォータポンプと
ラジエータを含んで閉ループを構成する冷却回路から分
岐して前記オイルクーラーに至る冷却水通路の途中に開
閉バルブを設け、前記油温センサーによって検出された
油温が設定値以下である場合には前記開閉バルブを閉
じ、油温が設定値を超えると開閉バルブを開くようにし
たことを特徴とする。
ラジエータを含んで閉ループを構成する冷却回路から分
岐して前記オイルクーラーに至る冷却水通路の途中に開
閉バルブを設け、前記油温センサーによって検出された
油温が設定値以下である場合には前記開閉バルブを閉
じ、油温が設定値を超えると開閉バルブを開くようにし
たことを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、請求項３，４又は
５記載の発明において、前記オイルヒーターを電気ヒー
ターで構成したことを特徴とする。
５記載の発明において、前記オイルヒーターを電気ヒー
ターで構成したことを特徴とする。
【００１２】請求項７記載の発明は、請求項３，４又は
５記載の発明において、前記オイルヒーターを排気ガス
を熱源とする廃熱ヒーターで構成したことを特徴とす
る。
５記載の発明において、前記オイルヒーターを排気ガス
を熱源とする廃熱ヒーターで構成したことを特徴とす
る。
【００１３】従って、本発明によれば、油温が設定値以
下の低温・低負荷時にはオイルヒーターを駆動して潤滑
油を加熱するとともにオイルクーラーを非作動とするた
め、油温は設定値まで素早く高められ、この結果、潤滑
油の粘度が下がってエンジンのロス馬力が低減し、これ
に伴って燃費と排ガス特性が改善される。そして、油温
が設定値を超えると、オイルヒーターを非作動とすると
ともにオイルクーラーを駆動して潤滑油を冷却するよう
にしたため、油温は全運転域において設定値に保たれ、
ロス馬力の低減と燃費及び排ガス特性の改善が全運転域
において達成される。
下の低温・低負荷時にはオイルヒーターを駆動して潤滑
油を加熱するとともにオイルクーラーを非作動とするた
め、油温は設定値まで素早く高められ、この結果、潤滑
油の粘度が下がってエンジンのロス馬力が低減し、これ
に伴って燃費と排ガス特性が改善される。そして、油温
が設定値を超えると、オイルヒーターを非作動とすると
ともにオイルクーラーを駆動して潤滑油を冷却するよう
にしたため、油温は全運転域において設定値に保たれ、
ロス馬力の低減と燃費及び排ガス特性の改善が全運転域
において達成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１５】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係る油温制御装置を示す内燃エンジンの模式図、
図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
態１に係る油温制御装置を示す内燃エンジンの模式図、
図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１６】図１に示す内燃エンジン１は水冷４サイク
ルエンジンであって、これのシリンダブロック２の上部
にはシリンダヘッド３が被着され、下部にはオイルパン
４が取り付けられている。又、該内燃エンジン１にはク
ランク軸５が図１の左右方向に配されており、シリンダ
ブロック２の正面側（図１の左側）の端面には、クラン
ク軸５によって駆動されるオイルポンプ６が取り付けら
れている。そして、クランク軸５のシリンダブロック２
の正面から延出する端部にはプーリ７が結着されてい
る。
ルエンジンであって、これのシリンダブロック２の上部
にはシリンダヘッド３が被着され、下部にはオイルパン
４が取り付けられている。又、該内燃エンジン１にはク
ランク軸５が図１の左右方向に配されており、シリンダ
ブロック２の正面側（図１の左側）の端面には、クラン
ク軸５によって駆動されるオイルポンプ６が取り付けら
れている。そして、クランク軸５のシリンダブロック２
の正面から延出する端部にはプーリ７が結着されてい
る。
【００１７】更に、シリンダブロック２の正面側上部に
はウォータポンプ８が設置されており、該ウォータポン
プ８の軸端にはプーリ９が結着されている。そして、こ
のプーリ９と前記プーリ７との間には無端状のタイミン
グベルト１０が巻装されている。
はウォータポンプ８が設置されており、該ウォータポン
プ８の軸端にはプーリ９が結着されている。そして、こ
のプーリ９と前記プーリ７との間には無端状のタイミン
グベルト１０が巻装されている。
【００１８】ここで、エンジン潤滑系の構成について説
明する。
明する。
【００１９】潤滑油（オイル）を貯留する前記オイルパ
ン４の内部はバッフルプレート１１によって図示のよう
に油室Ｓ１，Ｓ２に区画されており、バッフルプレート
１１には、これに形成されて円形の連通孔１１ａを開閉
する開閉バルブ１２が設けられている。
ン４の内部はバッフルプレート１１によって図示のよう
に油室Ｓ１，Ｓ２に区画されており、バッフルプレート
１１には、これに形成されて円形の連通孔１１ａを開閉
する開閉バルブ１２が設けられている。
【００２０】上記開閉バルブ１２は、図２に示すよう
に、円板状の弁体１２ａと、該弁体１２を支持する弁軸
１２ｂとで構成されており、弁軸１２ｂのオイルパン４
外へ延出する端部にはアーム１３が結着されている。そ
して、アーム１３にはアクチュエータとしてのダイヤフ
ラム１４が連結されており、ダイヤフラム１４は負圧導
入管１５を経て不図示のインテークマニホールドに接続
され、この負圧導入管１５の途中にはバキュームスイッ
チングバルブ（ＥＣＶＳＶ）１６が介設されている。
尚、バキュームスイッチングバルブ１６は、制御手段で
あるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと略
称する）１７に電気的に接続されている。
に、円板状の弁体１２ａと、該弁体１２を支持する弁軸
１２ｂとで構成されており、弁軸１２ｂのオイルパン４
外へ延出する端部にはアーム１３が結着されている。そ
して、アーム１３にはアクチュエータとしてのダイヤフ
ラム１４が連結されており、ダイヤフラム１４は負圧導
入管１５を経て不図示のインテークマニホールドに接続
され、この負圧導入管１５の途中にはバキュームスイッ
チングバルブ（ＥＣＶＳＶ）１６が介設されている。
尚、バキュームスイッチングバルブ１６は、制御手段で
あるエンジンコントロールユニット（以下、ＥＣＵと略
称する）１７に電気的に接続されている。
【００２１】而して、オイルパン４内の一方の油室Ｓ１
内に収容された潤滑油にはオイルストレーナ１８が浸漬
されており、該オイルストレーナ１８と前記オイルポン
プ６の吸入側とはオイル吸入管１９によって接続されて
おり、オイルポンプ６の吐出側から導出するオイル吐出
通路２０はオイルフィルター２１に接続されている。
内に収容された潤滑油にはオイルストレーナ１８が浸漬
されており、該オイルストレーナ１８と前記オイルポン
プ６の吸入側とはオイル吸入管１９によって接続されて
おり、オイルポンプ６の吐出側から導出するオイル吐出
通路２０はオイルフィルター２１に接続されている。
【００２２】上記オイルフィルター２１内にはオイルヒ
ーター２２とオイルクーラー２３が収納されており、こ
れらのオイルヒーター２２とオイルクーラー２３を貫通
して上方へ立ち上がるオイル通路２４はシリンタダブロ
ック２内に形成されたオイルメインギャラリー２５に接
続されている。そして、オイルメインギャラリー２５に
は、ここを流れる潤滑油の温度（油温）を検出するため
の油温センサー２６が取り付けられており、この油温セ
ンサー２６は前記ＥＣＵ１７に電気的に接続されてい
る。
ーター２２とオイルクーラー２３が収納されており、こ
れらのオイルヒーター２２とオイルクーラー２３を貫通
して上方へ立ち上がるオイル通路２４はシリンタダブロ
ック２内に形成されたオイルメインギャラリー２５に接
続されている。そして、オイルメインギャラリー２５に
は、ここを流れる潤滑油の温度（油温）を検出するため
の油温センサー２６が取り付けられており、この油温セ
ンサー２６は前記ＥＣＵ１７に電気的に接続されてい
る。
【００２３】次に、エンジン冷却系の構成について説明
する。
する。
【００２４】エンジン冷却系は、前記ウォータポンプ８
とラジエータ２７を含んで閉ループを構成する冷却回路
を有しており、この冷却回路には、ウォータポンプ８か
ら吐出されてシリンダブロック２とシリンダヘッド３に
形成された不図示のウォータジャケットを経てエンジン
１外へ流れる冷却水を前記ラジエータ２７に導く冷却水
通路２８と、ラジエータ２７において冷却された冷却水
をウォータポンプ８に戻す冷却水通路２９が設けられて
おり、ウォータポンプ８に近い冷却水通路２９の途中に
はサーモスタット弁３０が介設されている。
とラジエータ２７を含んで閉ループを構成する冷却回路
を有しており、この冷却回路には、ウォータポンプ８か
ら吐出されてシリンダブロック２とシリンダヘッド３に
形成された不図示のウォータジャケットを経てエンジン
１外へ流れる冷却水を前記ラジエータ２７に導く冷却水
通路２８と、ラジエータ２７において冷却された冷却水
をウォータポンプ８に戻す冷却水通路２９が設けられて
おり、ウォータポンプ８に近い冷却水通路２９の途中に
はサーモスタット弁３０が介設されている。
【００２５】又、上記冷却水通路２８からはバイパス通
路３１が分岐しており、このバイパス通路３１はウォー
タポンプ８に接続されており、このバイパス通路３１か
らは前記オイルクーラー２３に至る冷却水通路３２が分
岐している。そして、この冷却水通路３２の途中には、
前記ＥＣＵ１７によって開閉されるウォータバルブ（Ｗ
／Ｖ）３３が介設されており、オイルクーラー２３の出
口側は冷却水通路３４によってウォータポンプ８の入口
側に接続されている。
路３１が分岐しており、このバイパス通路３１はウォー
タポンプ８に接続されており、このバイパス通路３１か
らは前記オイルクーラー２３に至る冷却水通路３２が分
岐している。そして、この冷却水通路３２の途中には、
前記ＥＣＵ１７によって開閉されるウォータバルブ（Ｗ
／Ｖ）３３が介設されており、オイルクーラー２３の出
口側は冷却水通路３４によってウォータポンプ８の入口
側に接続されている。
【００２６】而して、本発明に係る油温制御装置は、以
上の開閉バルブ１２、ＥＣＵ１７、オイルヒーター２
２、オイルクーラー２３、油温センサー２６及びウォー
タバルブ３３を含んで構成されているが、以下にその作
用を説明する。
上の開閉バルブ１２、ＥＣＵ１７、オイルヒーター２
２、オイルクーラー２３、油温センサー２６及びウォー
タバルブ３３を含んで構成されているが、以下にその作
用を説明する。
【００２７】内燃エンジン１が始動されると、これのク
ランク軸５によってオイルポンプ６が駆動されるととも
に、クランク軸５の回転がプーリ７、タイミングベルト
１０及びプーリ９を経てウォータポンプ８に伝達されて
該ウォータポンプ８が駆動される。
ランク軸５によってオイルポンプ６が駆動されるととも
に、クランク軸５の回転がプーリ７、タイミングベルト
１０及びプーリ９を経てウォータポンプ８に伝達されて
該ウォータポンプ８が駆動される。
【００２８】而して、上述のようにオイルポンプ６とウ
ォータポンプ８が駆動されると、潤滑油と冷却水はそれ
ぞれシリンダブロック２とシリンダヘッド３に供給され
て各部の潤滑と冷却に供されるが、内燃エンジン１が始
動された直後のアイドリング運転時、つまり、低温・低
負荷運転時においては、冷却水温が低く、サーモスタッ
ト弁３０は閉じている。従って、ウォータポンプ８から
吐出される冷却水は、シリンダブロック２とシリンダヘ
ッド３に形成されたウォータジャケットを図１に矢印に
て示すように流れて各部を冷却し、温度の高くなった冷
却水はバイパス通路３１を通ってウォータポンプ８に戻
り、以後、同様に循環してラジエータ２７には導かれな
いため、その温度が次第に上昇する。
ォータポンプ８が駆動されると、潤滑油と冷却水はそれ
ぞれシリンダブロック２とシリンダヘッド３に供給され
て各部の潤滑と冷却に供されるが、内燃エンジン１が始
動された直後のアイドリング運転時、つまり、低温・低
負荷運転時においては、冷却水温が低く、サーモスタッ
ト弁３０は閉じている。従って、ウォータポンプ８から
吐出される冷却水は、シリンダブロック２とシリンダヘ
ッド３に形成されたウォータジャケットを図１に矢印に
て示すように流れて各部を冷却し、温度の高くなった冷
却水はバイパス通路３１を通ってウォータポンプ８に戻
り、以後、同様に循環してラジエータ２７には導かれな
いため、その温度が次第に上昇する。
【００２９】一方、オイルポンプ６が駆動されると、オ
イルパン４内の潤滑油はオイルストレーナ１８から吸引
されてオイル吸入管１９を経てオイルポンプ６に至り、
オイルポンプ６によって昇圧された潤滑油はオイル吐出
通路２０からオイルフィルター２１に流入し、オイルフ
ィルター２１で浄化された後にオイル通路２４を通って
オイルメインギャラリー２５に至り、オイルメインギャ
ラリー２５から各部に供給されて各摺動部の潤滑に供さ
れた後、オイルパン４に落下して回収される。
イルパン４内の潤滑油はオイルストレーナ１８から吸引
されてオイル吸入管１９を経てオイルポンプ６に至り、
オイルポンプ６によって昇圧された潤滑油はオイル吐出
通路２０からオイルフィルター２１に流入し、オイルフ
ィルター２１で浄化された後にオイル通路２４を通って
オイルメインギャラリー２５に至り、オイルメインギャ
ラリー２５から各部に供給されて各摺動部の潤滑に供さ
れた後、オイルパン４に落下して回収される。
【００３０】而して、オイルメインギャラリー２５を流
れる潤滑油の温度（油温）は油温センサー２６によって
検出され、その検出信号はＥＣＵ１７に入力される。す
ると、ＥＣＵ１７は、油温センサー２６によって検出さ
れた油温が設定値以下である場合には、開閉バルブ１２
とウォータバルブ３３を共に閉じるとともに、オイルヒ
ーター２２に通電する。
れる潤滑油の温度（油温）は油温センサー２６によって
検出され、その検出信号はＥＣＵ１７に入力される。す
ると、ＥＣＵ１７は、油温センサー２６によって検出さ
れた油温が設定値以下である場合には、開閉バルブ１２
とウォータバルブ３３を共に閉じるとともに、オイルヒ
ーター２２に通電する。
【００３１】上述のように開閉バルブ１２が閉じられる
と、オイルパン４内の油室Ｓ２に貯留された潤滑油は循
環しないために潤滑油の循環量が絞られ、循環量が絞ら
れた潤滑油はオイルヒーター２２によって強制的に加熱
される。そして、このとき、ウォータバルブ３３が閉じ
ているためにオイルクーラー２３へは冷却水が流れず、
潤滑油はオイルクーラー２３によって冷却されない。
と、オイルパン４内の油室Ｓ２に貯留された潤滑油は循
環しないために潤滑油の循環量が絞られ、循環量が絞ら
れた潤滑油はオイルヒーター２２によって強制的に加熱
される。そして、このとき、ウォータバルブ３３が閉じ
ているためにオイルクーラー２３へは冷却水が流れず、
潤滑油はオイルクーラー２３によって冷却されない。
【００３２】従って、エンジン始動後のアイトドリング
運転時等における低温・低負荷運転時において潤滑油の
温度が設定値以下である場合には、オイルクーラー２３
による冷却が停止された状態で、循環量が絞られた潤滑
油がオイルヒーター２２によって強制的に加熱されるた
め、油温は設定値まで素早く上昇し、潤滑油の粘度が下
がって内燃エンジン１の摩擦損失に伴うロス馬力が低減
されて燃費と排ガス特性が改善される。
運転時等における低温・低負荷運転時において潤滑油の
温度が設定値以下である場合には、オイルクーラー２３
による冷却が停止された状態で、循環量が絞られた潤滑
油がオイルヒーター２２によって強制的に加熱されるた
め、油温は設定値まで素早く上昇し、潤滑油の粘度が下
がって内燃エンジン１の摩擦損失に伴うロス馬力が低減
されて燃費と排ガス特性が改善される。
【００３３】他方、前述のように冷却水温度が次第に上
昇すると、サーモスタット弁３０が開き、エンジン１を
冷却して温度の高くなった冷却水は冷却水通路２８を経
てラジエータ２７に導かれ、ラジエータ２７で冷却され
た後に冷却水通路２９からウォータポンプ８に戻され、
以後は同様の作用を繰り返してその温度が略一定に保た
れるが、油温センサー２６によって検出された油温が設
定値を超えると、ＥＣＵ１７はバキュームスイッチング
バルブ１６を開いてインテークマニホールドの吸気負圧
を負圧導入管１５を経てダイヤフラム１４に導入し、該
ダイヤフラム１４を駆動して開閉バルブ１２を図１に示
すように開くとともに、ウォータバルブ３３も開き、オ
イルヒーター２２への通電を遮断する。
昇すると、サーモスタット弁３０が開き、エンジン１を
冷却して温度の高くなった冷却水は冷却水通路２８を経
てラジエータ２７に導かれ、ラジエータ２７で冷却され
た後に冷却水通路２９からウォータポンプ８に戻され、
以後は同様の作用を繰り返してその温度が略一定に保た
れるが、油温センサー２６によって検出された油温が設
定値を超えると、ＥＣＵ１７はバキュームスイッチング
バルブ１６を開いてインテークマニホールドの吸気負圧
を負圧導入管１５を経てダイヤフラム１４に導入し、該
ダイヤフラム１４を駆動して開閉バルブ１２を図１に示
すように開くとともに、ウォータバルブ３３も開き、オ
イルヒーター２２への通電を遮断する。
【００３４】すると、オイルパン４内の油室Ｓ２に貯留
されている潤滑油も循環するために潤滑油の循環量が増
えるとともに、冷却水がオイルクーラー２３に導かれる
ため、潤滑油はオイルクーラー２３によって冷却されて
その温度（油温）が設定値に保たれる。尚、このとき、
オイルヒーター２２への通電は遮断されるため、オイル
ヒーター２２による潤滑油の加熱は行われない。
されている潤滑油も循環するために潤滑油の循環量が増
えるとともに、冷却水がオイルクーラー２３に導かれる
ため、潤滑油はオイルクーラー２３によって冷却されて
その温度（油温）が設定値に保たれる。尚、このとき、
オイルヒーター２２への通電は遮断されるため、オイル
ヒーター２２による潤滑油の加熱は行われない。
【００３５】以上のように、本実施の形態においては、
油温が設定値以下の低温・低負荷時にはオイルヒーター
２２に通電して潤滑油を加熱するとともにオイルクーラ
ー２３を非作動とするため、油温は設定値まで素早く高
められ、この結果、潤滑油の粘度が下がってエンジン１
のロス馬力が低減し、これに伴って燃費と排ガス特性が
改善される。そして、油温が設定値を超えると、オイル
ヒーター２２への通電を遮断するとともにオイルクーラ
ー２３に冷却水を通して潤滑油を冷却水で冷却するよう
にしたため、油温は全運転域において設定値に保たれ、
エンジン１のロス馬力の低減と燃費及び排ガス特性の改
善が全運転域において達成される。
油温が設定値以下の低温・低負荷時にはオイルヒーター
２２に通電して潤滑油を加熱するとともにオイルクーラ
ー２３を非作動とするため、油温は設定値まで素早く高
められ、この結果、潤滑油の粘度が下がってエンジン１
のロス馬力が低減し、これに伴って燃費と排ガス特性が
改善される。そして、油温が設定値を超えると、オイル
ヒーター２２への通電を遮断するとともにオイルクーラ
ー２３に冷却水を通して潤滑油を冷却水で冷却するよう
にしたため、油温は全運転域において設定値に保たれ、
エンジン１のロス馬力の低減と燃費及び排ガス特性の改
善が全運転域において達成される。
【００３６】尚、本実施の形態では、潤滑油を冷却水で
冷却するようにしたが、走行風等の他の冷媒で冷却する
ようにしても良い。
冷却するようにしたが、走行風等の他の冷媒で冷却する
ようにしても良い。
【００３７】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図３に基づいて説明する。尚、図３は本発明の実
施の形態２に係る油温制御装置を示す内燃エンジンの模
式図であり、本図においては図１に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
態２を図３に基づいて説明する。尚、図３は本発明の実
施の形態２に係る油温制御装置を示す内燃エンジンの模
式図であり、本図においては図１に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。
【００３８】本実施の形態においては、オイルヒーター
２２が排気ガスを熱源とする廃熱ヒーターで構成されて
おり、シリンダヘッド３に接続されたエキゾーストマニ
ホールド３５から分岐する排気導入管３６はオイルヒー
ター２２の入口側に接続されている。そして、オイルヒ
ーター２２の出口側からは排気吐出管３７が導出してお
り、排気導入管３６の途中には、ＥＣＵ１７によって開
閉される排気バルブ（Ｅ／Ｖ）３８が介設されている。
尚、他の構成は実施の形態１のそれと同様である。
２２が排気ガスを熱源とする廃熱ヒーターで構成されて
おり、シリンダヘッド３に接続されたエキゾーストマニ
ホールド３５から分岐する排気導入管３６はオイルヒー
ター２２の入口側に接続されている。そして、オイルヒ
ーター２２の出口側からは排気吐出管３７が導出してお
り、排気導入管３６の途中には、ＥＣＵ１７によって開
閉される排気バルブ（Ｅ／Ｖ）３８が介設されている。
尚、他の構成は実施の形態１のそれと同様である。
【００３９】而して、本実施の形態においては、油温セ
ンサー２６によって検出された油温が設定値以下である
場合には、ＥＣＵ１７は開閉バルブ１２とウォータバル
ブ３３を閉じる一方、排気バルブ３８を開き、循環量が
絞られた潤滑油をエキゾーストマニホールド３５から排
気導入管３６を経てオイルヒーター２２に導かれる排気
ガスの熱によって強制的に加熱する。尚、このとき、ウ
ォータバルブ３３が閉じられてオイルクーラー２３には
冷却水が導かれないため、オイルクーラー２３による潤
滑油の冷却は行われない。
ンサー２６によって検出された油温が設定値以下である
場合には、ＥＣＵ１７は開閉バルブ１２とウォータバル
ブ３３を閉じる一方、排気バルブ３８を開き、循環量が
絞られた潤滑油をエキゾーストマニホールド３５から排
気導入管３６を経てオイルヒーター２２に導かれる排気
ガスの熱によって強制的に加熱する。尚、このとき、ウ
ォータバルブ３３が閉じられてオイルクーラー２３には
冷却水が導かれないため、オイルクーラー２３による潤
滑油の冷却は行われない。
【００４０】そして、油温センサー２６によって検出さ
れた油温が設定値を超えると、ＥＣＵ１７は排気バルブ
３８を閉じる一方、開閉弁１２とウォータバルブ３３を
開き、オイルヒーター２２による潤滑油の加熱を停止し
た状態で、循環量が増えた潤滑油をオイルクーラー２３
で冷却して油温を設定値に保つ。
れた油温が設定値を超えると、ＥＣＵ１７は排気バルブ
３８を閉じる一方、開閉弁１２とウォータバルブ３３を
開き、オイルヒーター２２による潤滑油の加熱を停止し
た状態で、循環量が増えた潤滑油をオイルクーラー２３
で冷却して油温を設定値に保つ。
【００４１】従って、本実施の形態においても、油温が
設定値以下である場合には、オイルクーラー２３による
潤滑油の冷却を行わない状態で、循環量が絞られた潤滑
油を強制的に加熱して油温を設定値まで素早く高め、油
温が設定値に達すると、オイルヒーター２２による潤滑
油の加熱を停止した状態で、潤滑油の循環量を増やすと
ともに、潤滑油をオイルクーラー２３によって冷却して
油温を設定値に保つようにしたため、実施の形態１と同
様に、エンジン１のロス馬力の低減と燃費及び排ガス特
性の改善が全運転域において達成される。
設定値以下である場合には、オイルクーラー２３による
潤滑油の冷却を行わない状態で、循環量が絞られた潤滑
油を強制的に加熱して油温を設定値まで素早く高め、油
温が設定値に達すると、オイルヒーター２２による潤滑
油の加熱を停止した状態で、潤滑油の循環量を増やすと
ともに、潤滑油をオイルクーラー２３によって冷却して
油温を設定値に保つようにしたため、実施の形態１と同
様に、エンジン１のロス馬力の低減と燃費及び排ガス特
性の改善が全運転域において達成される。
【００４２】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、油温が設定値以下の低温・低負荷時にはオイル
ヒーターを駆動して潤滑油を加熱するとともにオイルク
ーラーを非作動とするため、油温は所定値まで素早く高
められ、この結果、潤滑油の粘度が下がってエンジンの
ロス馬力が低減し、これに伴って燃費と排ガス特性が改
善される。そして、油温が設定値を超えると、オイルヒ
ーターを非作動とするとともにオイルクーラーを駆動し
て潤滑油を冷却するようにしたため、油温は全運転域に
おいて所定値に保たれ、ロス馬力の低減と燃費及び排ガ
ス特性の改善が全運転域において達成される。
よれば、油温が設定値以下の低温・低負荷時にはオイル
ヒーターを駆動して潤滑油を加熱するとともにオイルク
ーラーを非作動とするため、油温は所定値まで素早く高
められ、この結果、潤滑油の粘度が下がってエンジンの
ロス馬力が低減し、これに伴って燃費と排ガス特性が改
善される。そして、油温が設定値を超えると、オイルヒ
ーターを非作動とするとともにオイルクーラーを駆動し
て潤滑油を冷却するようにしたため、油温は全運転域に
おいて所定値に保たれ、ロス馬力の低減と燃費及び排ガ
ス特性の改善が全運転域において達成される。
【図１】本発明の実施の形態１に係る油温制御装置を示
す内燃エンジンの模式図である。
す内燃エンジンの模式図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施の形態２に係る油温制御装置を示
す内燃エンジンの模式図である。
す内燃エンジンの模式図である。
１ 内燃エンジン ４ オイルパン １１ バッフルプレート（仕切壁） １２ 開閉バルブ １７ ＥＣＵ（制御手段） ２２ オイルヒーター（電気ヒーター、廃熱ヒー
ター） ２３ オイルクーラー ２６ 油温センサー ２７ ラジエータ ３２ 冷却水通路 ３３ ウォータバルブ（開閉バルブ） Ｓ１，Ｓ２ 油室
ター） ２３ オイルクーラー ２６ 油温センサー ２７ ラジエータ ３２ 冷却水通路 ３３ ウォータバルブ（開閉バルブ） Ｓ１，Ｓ２ 油室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｇ Ｆ０１Ｎ 5/02 Ｆ０１Ｎ 5/02 Ｇ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０２Ａ
Claims (7)
- 【請求項１】 潤滑油の温度を検出し、検出された油温
が設定値以下である場合には潤滑油を加熱し、油温が設
定値を超えると潤滑油を冷却することを特徴とする内燃
エンジンの油温制御方法。 - 【請求項２】 検出された油温が設定値以下である場合
には、潤滑油を加熱するとともに潤滑油の循環量を絞る
ことを特徴とする請求項１記載の内燃エンジンの油温制
御方法。 - 【請求項３】 潤滑油の温度を検出する油温センサー
と、潤滑油を加熱するオイルヒーターと、潤滑油を冷却
するオイルクーラー及び前記油温センサーによって検出
された油温に基づいて前記オイルヒーター及びオイルク
ーラーを駆動制御する制御手段を含んで構成され、前記
油温センサーによって検出された油温が設定値以下であ
る場合にはオイルヒーターを駆動して潤滑油を加熱する
とともにオイルクーラーを非作動とし、油温が設定値を
超えるとオイルヒーターを非作動とするとともにオイル
クーラーを駆動して潤滑油を冷却するようにしたことを
特徴とする内燃エンジンの油温制御装置。 - 【請求項４】 オイルパンを仕切壁によって複数の油室
に区画し、仕切壁に開閉バルブを設け、前記油温センサ
ーによって検出された油温が設定値以下である場合には
前記開閉バルブを閉じて潤滑油の循環量を絞るようにし
たことを特徴とする請求項３記載の内燃エンジンの油温
制御装置。 - 【請求項５】 ウォータポンプとラジエータを含んで閉
ループを構成する冷却回路から分岐して前記オイルクー
ラーに至る冷却水通路の途中に開閉バルブを設け、前記
油温センサーによって検出された油温が設定値以下であ
る場合には前記開閉バルブを閉じ、油温が設定値を超え
ると開閉バルブを開くようにしたことを特徴とする請求
項３又は４記載の内燃エンジンの油温制御装置。 - 【請求項６】 前記オイルヒーターは電気ヒーターで構
成されることを特徴とする請求項３，４又は５記載の内
燃エンジンの油温制御装置。 - 【請求項７】 前記オイルヒーターは排気ガスを熱源と
する廃熱ヒーターで構成されることを特徴とする請求項
３，４又は５記載の内燃エンジンの油温制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8289639A JPH10131732A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 内燃エンジンの油温制御方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8289639A JPH10131732A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 内燃エンジンの油温制御方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131732A true JPH10131732A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17745848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8289639A Pending JPH10131732A (ja) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | 内燃エンジンの油温制御方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10131732A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037777A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | 車輌用オイルパン |
| JP2006097690A (ja) * | 2004-09-28 | 2006-04-13 | Robert Bosch Gmbh | 機関を運転するための方法及び機関 |
| JP2010264864A (ja) * | 2009-05-14 | 2010-11-25 | Isuzu Motors Ltd | 惰行制御装置 |
| EP2194245A3 (de) * | 2008-12-04 | 2011-04-27 | Pierburg GmbH | Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine |
| WO2011058650A1 (ja) | 2009-11-13 | 2011-05-19 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の潤滑システム |
| JP2011163305A (ja) * | 2010-02-15 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の潤滑油制御装置 |
| CN102808664A (zh) * | 2012-08-06 | 2012-12-05 | 上海电力建设启动调整试验所 | 汽轮发电机组润滑油流量调整方法 |
| US8739757B2 (en) | 2009-11-13 | 2014-06-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lubrication system of an internal combustion engine |
| JP2016173110A (ja) * | 2015-03-16 | 2016-09-29 | 株式会社ダイヘン | 潤滑油供給装置 |
| JP2017150355A (ja) * | 2016-02-23 | 2017-08-31 | トヨタ自動車株式会社 | 電動過給機の冷却装置 |
| CN113847140A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-12-28 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种增程器润滑冷却系统、混动汽车和控制方法 |
-
1996
- 1996-10-31 JP JP8289639A patent/JPH10131732A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006037777A (ja) * | 2004-07-23 | 2006-02-09 | Mazda Motor Corp | 車輌用オイルパン |
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| CN113847140A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-12-28 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种增程器润滑冷却系统、混动汽车和控制方法 |
| CN113847140B (zh) * | 2021-09-08 | 2023-03-03 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种增程器润滑冷却系统、混动汽车和控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040121 |