JPS6121468A - ４輪駆動用トランスフア - Google Patents
４輪駆動用トランスフアInfo
- Publication number
- JPS6121468A JPS6121468A JP59142895A JP14289584A JPS6121468A JP S6121468 A JPS6121468 A JP S6121468A JP 59142895 A JP59142895 A JP 59142895A JP 14289584 A JP14289584 A JP 14289584A JP S6121468 A JPS6121468 A JP S6121468A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- transmission mechanism
- breather
- wheel drive
- partition wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両用４輪駆動用トランスファに関する。
［従来技術］
車両用４輪駆動用変速機の４輪駆動用トランスファの入
力軸からの動力を該入力軸と平行に配置された出力軸に
伝達する伝動１！ＩＩＩを収納するとともに、内部の作
動油が入力がわに配され、２輪駆動状態と４輪駆動状態
とを切換える２輪４輪切換機構、４輪駆動状態時高速段
と低速段とを切換る変速機構を収納するエクステンショ
ンクースと、出力がわに配され、出力軸を支持し、スピ
ードメータドライブギアを収納するエクステンションハ
ウジングとの間に配されるとともに両ケースと連結する
伝動機構ケースは、伝動機構の潤滑のためにオイルのレ
ベルを適正に保つ必要があり、他のケースとは隔離され
ている。
力軸からの動力を該入力軸と平行に配置された出力軸に
伝達する伝動１！ＩＩＩを収納するとともに、内部の作
動油が入力がわに配され、２輪駆動状態と４輪駆動状態
とを切換える２輪４輪切換機構、４輪駆動状態時高速段
と低速段とを切換る変速機構を収納するエクステンショ
ンクースと、出力がわに配され、出力軸を支持し、スピ
ードメータドライブギアを収納するエクステンションハ
ウジングとの間に配されるとともに両ケースと連結する
伝動機構ケースは、伝動機構の潤滑のためにオイルのレ
ベルを適正に保つ必要があり、他のケースとは隔離され
ている。
［発明が解決しようとする問題点］
この伝動機構ケース内では伝動機構のオイルの撹拌等に
より油温が上昇し、それに伴い内圧が上昇するが他のケ
ースと隔離されているために他のケースに設けられたブ
リーザ機構を使用することができず、内圧の上昇による
油漏れ等の不具合が生じていた。
より油温が上昇し、それに伴い内圧が上昇するが他のケ
ースと隔離されているために他のケースに設けられたブ
リーザ機構を使用することができず、内圧の上昇による
油漏れ等の不具合が生じていた。
この不具合を解消するために、伝動機構ケースにブリー
ザ機構を設ける場合、伝動機構ケース内では回転部の回
転運動により作動油と空気とが掻き混ぜられて作動油内
に気泡が混入した作動油と空気との混合物の体積が内部
温度上昇と共に増大し、伝動機構の運転中回転運動によ
り伝動機構ケース内に生ずる渦のためブリーザが大気を
吸い込む現象が生じ、これに渦流により遠心力が加わっ
たとき、伝動機構ケースの内部１ｍが比較的低くても作
動油と空気との混合物がブリーザから吹出すという現象
が生じる。
ザ機構を設ける場合、伝動機構ケース内では回転部の回
転運動により作動油と空気とが掻き混ぜられて作動油内
に気泡が混入した作動油と空気との混合物の体積が内部
温度上昇と共に増大し、伝動機構の運転中回転運動によ
り伝動機構ケース内に生ずる渦のためブリーザが大気を
吸い込む現象が生じ、これに渦流により遠心力が加わっ
たとき、伝動機構ケースの内部１ｍが比較的低くても作
動油と空気との混合物がブリーザから吹出すという現象
が生じる。
本発明は、伝動機構ケース内の内圧変動を防ぎ、作動油
の吹出しが防止できるブリーザＩａｌｒ８を備える４輪
駆動用トランスファの提供を目的とする。
の吹出しが防止できるブリーザＩａｌｒ８を備える４輪
駆動用トランスファの提供を目的とする。
［問題点を解決するための手段］
本発明の４輪駆動用トランス７戸は、第１図に示す如く
入力軸からの動力を入力軸と平行に配置された出力軸に
伝達する伝動機構を収納するとともに他のケースに連結
され、内部の作動油が他のケースに連結され、内部の作
動油が他のケースと分離された伝動機構ケースと、該伝
動機構ケース内の圧力を調整するブリーザ機構を有する
４車輪駆動用トランスファにおいて、前記ブリーザ機構
は、隔壁と、該隔壁により前記伝動機構ケース内と隔て
られるとともに大気と連通する穴を有するブリーザ室と
、前記隔壁に設けられる連通穴と、該連通穴により上方
に伸びるとともに連通穴とブリーザ室とを連絡する通路
とを備えることを構成とする。
入力軸からの動力を入力軸と平行に配置された出力軸に
伝達する伝動機構を収納するとともに他のケースに連結
され、内部の作動油が他のケースに連結され、内部の作
動油が他のケースと分離された伝動機構ケースと、該伝
動機構ケース内の圧力を調整するブリーザ機構を有する
４車輪駆動用トランスファにおいて、前記ブリーザ機構
は、隔壁と、該隔壁により前記伝動機構ケース内と隔て
られるとともに大気と連通する穴を有するブリーザ室と
、前記隔壁に設けられる連通穴と、該連通穴により上方
に伸びるとともに連通穴とブリーザ室とを連絡する通路
とを備えることを構成とする。
［作用］
本発明の作用は、伝動機構ケース室２１内に伝動機構５
３が回転し、該回転力により伝動機構ケース室２１内の
温度の上昇と共に油と空気の混合物があわになって渦流
を生ずるが、連通穴２Ｇにはスプロケット５５の側方に
位置し、伝動機構ケース室２１内に突出した突出部２５
を有しているため、ブリーザ通路に油滴やにあわが入り
に（い、また入ったあわも上方に伸びる通路と、その通
路に設けられたリブによりブリーザ室２８を涌り抜ける
間に消滅し、油滴とともに伝動機構ケース室２１内にも
どされる。
３が回転し、該回転力により伝動機構ケース室２１内の
温度の上昇と共に油と空気の混合物があわになって渦流
を生ずるが、連通穴２Ｇにはスプロケット５５の側方に
位置し、伝動機構ケース室２１内に突出した突出部２５
を有しているため、ブリーザ通路に油滴やにあわが入り
に（い、また入ったあわも上方に伸びる通路と、その通
路に設けられたリブによりブリーザ室２８を涌り抜ける
間に消滅し、油滴とともに伝動機構ケース室２１内にも
どされる。
［発明の効果］
以上の構成により本発明の４輪駆動用トランスファは次
の効果を秦゛する。
の効果を秦゛する。
イ）ブリーザ室を設け、伝動機構ケースに設けられた連
通穴から上方に伸びる通路でブリーザ室と伝動機構ケー
ス室とを連通ずることにより、伝Ｉｔ、ＩＪ機構ケース
室内の内圧変動を防ぎ、ブリーザ室からの作動油の吹出
しを防ぐことができる。
通穴から上方に伸びる通路でブリーザ室と伝動機構ケー
ス室とを連通ずることにより、伝Ｉｔ、ＩＪ機構ケース
室内の内圧変動を防ぎ、ブリーザ室からの作動油の吹出
しを防ぐことができる。
口）連通穴を伝動機構の側方に配置することにより伝動
機構の回転により飛散する油滴がブリ−ザ通路に侵入す
るのを防ぐことができる。
機構の回転により飛散する油滴がブリ−ザ通路に侵入す
るのを防ぐことができる。
ハ）連通穴に突出部を設けることにより伝動機構ケース
に沿って連通穴に侵入する作動油を防止できる。
に沿って連通穴に侵入する作動油を防止できる。
二）連通穴とフ刃−ザ室とを連絡する通路に通路面積を
減少するリブを設けることにより、通路内に侵入した作
動油のあわを消滅させ、伝動機構ケース内にもどすこと
ができる。
減少するリブを設けることにより、通路内に侵入した作
動油のあわを消滅させ、伝動機構ケース内にもどすこと
ができる。
ホ〉伝動機構ケースと他のケースの接合部にブリーザ室
を設けることにより、伝動機構ケースの半経方向の寸法
を増大することなくブリーザ室を形成できる。
を設けることにより、伝動機構ケースの半経方向の寸法
を増大することなくブリーザ室を形成できる。
［実施例］
本発明の４輪駆動用トランスファを図に示す実施例に基
づき説明する。
づき説明する。
第１図は本発明の４輪駆動用１−ランスフッ・（以下ト
ランスファと略す）を示す。
ランスファと略す）を示す。
トランスファケース２内に収納されたトランスファ１は
、摩擦係合要素であるクラッチＣ３、ブレーキＢ４およ
びクラッチＣ４とトランスミッションケース内のプラネ
タリギアセットの出力軸３２を入力軸とし、該入力軸（
３２）に直列的に配され、後部スプロケットケース２３
の出力がわに配された他のケースであるエクステンショ
ンハウジング２１ｂ内でスピードメータドライブギア４
１を周設しトランスファ１の第１出力軸４２、前記入力
軸（３２）と第１出力軸４２との間に配された遊星歯車
変速機構４０Ａを有し、伝動機構ケースである前部スプ
ロケットケース２２、後部スプロケットケース２３内で
前記第１出力軸４２に回転自在に外■された４輪駆動用
スリーブ５１、前記入力軸（３２）に平行して並設され
前記第１出力軸４２と反対方向に取付けられた第２出力
軸５２、前記スリーブ５１と第２出力軸５２との間の伝
動機構５３およびブリーザ機＠２０を有する。
、摩擦係合要素であるクラッチＣ３、ブレーキＢ４およ
びクラッチＣ４とトランスミッションケース内のプラネ
タリギアセットの出力軸３２を入力軸とし、該入力軸（
３２）に直列的に配され、後部スプロケットケース２３
の出力がわに配された他のケースであるエクステンショ
ンハウジング２１ｂ内でスピードメータドライブギア４
１を周設しトランスファ１の第１出力軸４２、前記入力
軸（３２）と第１出力軸４２との間に配された遊星歯車
変速機構４０Ａを有し、伝動機構ケースである前部スプ
ロケットケース２２、後部スプロケットケース２３内で
前記第１出力軸４２に回転自在に外■された４輪駆動用
スリーブ５１、前記入力軸（３２）に平行して並設され
前記第１出力軸４２と反対方向に取付けられた第２出力
軸５２、前記スリーブ５１と第２出力軸５２との間の伝
動機構５３およびブリーザ機＠２０を有する。
遊星歯車変速機構４０Ａは前部スプロケットケース２２
の入ノ〕がわに配された他のケースであるエクステンシ
ョンケース２１ａに収納され、プラネタリギアセットＰ
ｆ、ブレーキＢ４、クラッチＣ３、Ｃ４からなる。
の入ノ〕がわに配された他のケースであるエクステンシ
ョンケース２１ａに収納され、プラネタリギアセットＰ
ｆ、ブレーキＢ４、クラッチＣ３、Ｃ４からなる。
プラネタリギアセットＰｆは入力軸（３２）の端部にス
プライン嵌合されたサンギア４４、該サンギア４４と歯
合するプラネタリビニオン４５、該プラネタリビニオン
４５と歯合するリングギア７４６、および該プラネタリ
ビニオン４５を回転自在に保持すると共に前記トランス
ファ１の第１出力軸４２ど連結したキャリア４７からな
るブレーキＢ４はリングギア４６をエクステンションケ
ース２１ａに係合するための多板式摩擦ブレーキであり
、エクステンションケース２１ａ内に形成されたシリン
ダ４９と該シリンダ４９内に装着されたピストン４９Ｐ
とで構成される油圧サーボＢ−４により作動される。
プライン嵌合されたサンギア４４、該サンギア４４と歯
合するプラネタリビニオン４５、該プラネタリビニオン
４５と歯合するリングギア７４６、および該プラネタリ
ビニオン４５を回転自在に保持すると共に前記トランス
ファ１の第１出力軸４２ど連結したキャリア４７からな
るブレーキＢ４はリングギア４６をエクステンションケ
ース２１ａに係合するための多板式摩擦ブレーキであり
、エクステンションケース２１ａ内に形成されたシリン
ダ４９と該シリンダ４９内に装着されたピストン４９Ｐ
とで構成される油圧サーボＢ−４により作動される。
クラッチＣ３はプラネタリギアセットＰｆの自動変速機
側に配置され、サンギア４４とキャリア４７どの断続を
行なうものであり、キ１？リア４７に連結されたシリン
ダ５０と該シリンダ５０内に装着されたピストン５０Ｉ
〕とで構成される油圧サーボＣ−３により作動される。
側に配置され、サンギア４４とキャリア４７どの断続を
行なうものであり、キ１？リア４７に連結されたシリン
ダ５０と該シリンダ５０内に装着されたピストン５０Ｉ
〕とで構成される油圧サーボＣ−３により作動される。
クラッチＣ４はキャリア４７に連結した第１出力軸４２
とトランスファ１の第２出力軸５２を駆動するＩＣめの
伝動機構５３の一方のスプロケット５６に連結したスリ
ーブ５１とを断続するための多板式摩擦クラッチであり
、第１出力軸４２に支持されたシリンダ５８と、該シリ
ンダ５８内に装着されたピストン５８Ｐとで構成される
油圧サーボＣ−４により作動される。伝動機構５３は、
前部スプロケットケース２２、後部スプロケットケース
２３により適正オイルレベル確保のため隔離される伝動
機構ケース室であるスプロケットケース室２１内に収容
され、スリーブ５１にスプライン嵌合されたスプロケッ
ト５５、第２出力軸５２に形成されたスプロケット５６
およびこれらスプ［コケット５！］、５６間に張設され
たチェーン５１からなる。
とトランスファ１の第２出力軸５２を駆動するＩＣめの
伝動機構５３の一方のスプロケット５６に連結したスリ
ーブ５１とを断続するための多板式摩擦クラッチであり
、第１出力軸４２に支持されたシリンダ５８と、該シリ
ンダ５８内に装着されたピストン５８Ｐとで構成される
油圧サーボＣ−４により作動される。伝動機構５３は、
前部スプロケットケース２２、後部スプロケットケース
２３により適正オイルレベル確保のため隔離される伝動
機構ケース室であるスプロケットケース室２１内に収容
され、スリーブ５１にスプライン嵌合されたスプロケッ
ト５５、第２出力軸５２に形成されたスプロケット５６
およびこれらスプ［コケット５！］、５６間に張設され
たチェーン５１からなる。
油圧サーボＣ−３の油圧シリンダ５０の外周側には、パ
ーキングギア５９が周設されており、自動変速機のシフ
トレバ−をパーキング位置に選択したとき歯止め５９Ａ
がパーキング爪（図示せず〉に噛み合い第１出力軸４２
を固定する。
ーキングギア５９が周設されており、自動変速機のシフ
トレバ−をパーキング位置に選択したとき歯止め５９Ａ
がパーキング爪（図示せず〉に噛み合い第１出力軸４２
を固定する。
６０は１〜ランスフ１１のクラッチＣ３、Ｃ４およびブ
レーキＢ４の油圧サーボＣ−３、Ｃ−４６よびＢ−４に
油圧を給排ケる油圧制御装置が設けられているトランス
フ１バルブボデイ、６１はそのオイルパンである。クラ
ッチＣ３、Ｃ４およびブレーキＢ４の油圧サーボＣ−３
、Ｃ−４およびＢ−４に供給される圧油は、トランスミ
ッションケースとエクステンションケース２１ａに設け
られた油路６４を介して１−ランスファ油圧制御装置６
２が設けられているトランスフ１バルブボデイ６０に導
かれる。
レーキＢ４の油圧サーボＣ−３、Ｃ−４６よびＢ−４に
油圧を給排ケる油圧制御装置が設けられているトランス
フ１バルブボデイ、６１はそのオイルパンである。クラ
ッチＣ３、Ｃ４およびブレーキＢ４の油圧サーボＣ−３
、Ｃ−４およびＢ−４に供給される圧油は、トランスミ
ッションケースとエクステンションケース２１ａに設け
られた油路６４を介して１−ランスファ油圧制御装置６
２が設けられているトランスフ１バルブボデイ６０に導
かれる。
通常走行時には油圧サーボＣ−３に自動変速機の油圧制
御装置に供給されるライン圧を供給してクラッチＣ３を
係合せしめ、油圧サーボＢ−４およびＣ−４を排圧して
ブレーキＢ４およびクラッチＣ４を解放せしめる。これ
によりプラネタリギアセットＰ［のサンギア４４とキャ
リア４７とは連結力軸４２に減速比１で伝達され後輪の
みの２輪駆動走行が得られる。このとき入力軸（３２）
からの動力は、サンギア４４、プラネタリビニオン４５
、リングギア４６を介さずにクラッチＣ３を介してキャ
リア４７より第１出力軸４２に伝達されるので、各ギア
の歯面に負荷がかからず、ギアの寿命が増加する。
御装置に供給されるライン圧を供給してクラッチＣ３を
係合せしめ、油圧サーボＢ−４およびＣ−４を排圧して
ブレーキＢ４およびクラッチＣ４を解放せしめる。これ
によりプラネタリギアセットＰ［のサンギア４４とキャ
リア４７とは連結力軸４２に減速比１で伝達され後輪の
みの２輪駆動走行が得られる。このとき入力軸（３２）
からの動力は、サンギア４４、プラネタリビニオン４５
、リングギア４６を介さずにクラッチＣ３を介してキャ
リア４７より第１出力軸４２に伝達されるので、各ギア
の歯面に負荷がかからず、ギアの寿命が増加する。
この２輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となったときは
運転席等に設けたシフトレバ−を手動シフトし、トラン
スファ油圧制御装置６２の油圧サーボＣ−４にライン圧
を徐々に供給しクラッチＣ４を円滑に係合せしめると、
第１出力軸４２とスリーブ５１とが連結され、伝動機構
５３、第２出力軸５２およびプロペラシャフト（図示せ
ず）を経て前輪にも動力が伝達され入力軸（３２）から
後輪駆動用第１出力軸４２および前輪駆動用第２出力軸
５２に減速比１で動力伝達がなされ、４輪駆動直結走行
状態（高速４輪駆動状態）が得られる。この４輪駆動走
行中急坂路など出力トルクの増大が必要なときにシフト
レバ−を手動シフトすると、油圧サーボへの油圧は高速
４輪駆動状態と低速４輪駆動状態との切換え弁を作用せ
しめ油圧サーボＢ−４へライン圧を徐々に供給づるとと
もに適切なタイミングで油圧サーボＣ−３の油圧を排圧
し、ブレーキＢ４を徐々に係合せしめるとともにクラッ
チＣ３を円滑に解放させる。これによりサンギア４４と
キャリア４７とは解放されるとともにリングギア４６は
固定され、動力は入力軸（３２）からサンギア４４、プ
ラネタリビニオン４５、キャリア４７を介して減速され
第１出力軸４２および第２出力軸５２に伝達され、トル
クの大きな４輪駆動減速走行状態（低速４輪駆動状態）
が得られる。表１にトランスフ１の手動シフトの設定レ
ンジとブレーキ８４、クラッチＣ３およびＣ４の係合お
よび解放と車両の走行状態を示す。
運転席等に設けたシフトレバ−を手動シフトし、トラン
スファ油圧制御装置６２の油圧サーボＣ−４にライン圧
を徐々に供給しクラッチＣ４を円滑に係合せしめると、
第１出力軸４２とスリーブ５１とが連結され、伝動機構
５３、第２出力軸５２およびプロペラシャフト（図示せ
ず）を経て前輪にも動力が伝達され入力軸（３２）から
後輪駆動用第１出力軸４２および前輪駆動用第２出力軸
５２に減速比１で動力伝達がなされ、４輪駆動直結走行
状態（高速４輪駆動状態）が得られる。この４輪駆動走
行中急坂路など出力トルクの増大が必要なときにシフト
レバ−を手動シフトすると、油圧サーボへの油圧は高速
４輪駆動状態と低速４輪駆動状態との切換え弁を作用せ
しめ油圧サーボＢ−４へライン圧を徐々に供給づるとと
もに適切なタイミングで油圧サーボＣ−３の油圧を排圧
し、ブレーキＢ４を徐々に係合せしめるとともにクラッ
チＣ３を円滑に解放させる。これによりサンギア４４と
キャリア４７とは解放されるとともにリングギア４６は
固定され、動力は入力軸（３２）からサンギア４４、プ
ラネタリビニオン４５、キャリア４７を介して減速され
第１出力軸４２および第２出力軸５２に伝達され、トル
クの大きな４輪駆動減速走行状態（低速４輪駆動状態）
が得られる。表１にトランスフ１の手動シフトの設定レ
ンジとブレーキ８４、クラッチＣ３およびＣ４の係合お
よび解放と車両の走行状態を示す。
表１においてＱは摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車機
構のサンギア４４とリングギア４６の歯数比をλとし、
歯数比λを０，５とした場合の減速比−（１＋λ）／λ
−３，０で算出したものである。
解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車機
構のサンギア４４とリングギア４６の歯数比をλとし、
歯数比λを０，５とした場合の減速比−（１＋λ）／λ
−３，０で算出したものである。
本発明の４輪駆動用トランスファ１のブリーザ機構２０
は、第１図ないし第６図に示す如く前記後部スプロケッ
トケース２３のスプロケット５５の側方に位置し、スプ
ロケットケース室２１とエクステンションハウジング２
Ｉｂ内とを隔てる隔壁２４に形成され、該隔壁２４より
スプロケットケース室２１内に突出した突出部２５を周
囲に配した連通穴２６と、後部スプロケッ１−ケース２
３およびエクステンションハウジング２１ｂの接合部３
１．２７の上部に独立して設けられるブリーザ室と、前
記後部スプロケットケース２３およびエクステンション
ハウジング２１ｂの接合部３１．２７に設けられ、前記
連通穴２６より上方に向かって伸長し、連通穴２６とブ
リーザ室２８とを連絡するブリーザ通路３１ａ 、 ２
７ａと、該ブリーザ通路３１ａ １２７ａに設けられる
リブ３３と、エクステンションハウジング２１ｂに設け
られ、ブリーす室２８と、エクステンラミンハウジング
２１ｂ大気とを連通ずる穴２８ａと、該穴２８ａに取付
けられ、ブリーザ室２８に水などの侵入するのを防ぐブ
リーザキャップ２９とからなる。連通穴２Ｇ、ブリーザ
室２８はケース紡造時に一体的に形成されている。
は、第１図ないし第６図に示す如く前記後部スプロケッ
トケース２３のスプロケット５５の側方に位置し、スプ
ロケットケース室２１とエクステンションハウジング２
Ｉｂ内とを隔てる隔壁２４に形成され、該隔壁２４より
スプロケットケース室２１内に突出した突出部２５を周
囲に配した連通穴２６と、後部スプロケッ１−ケース２
３およびエクステンションハウジング２１ｂの接合部３
１．２７の上部に独立して設けられるブリーザ室と、前
記後部スプロケットケース２３およびエクステンション
ハウジング２１ｂの接合部３１．２７に設けられ、前記
連通穴２６より上方に向かって伸長し、連通穴２６とブ
リーザ室２８とを連絡するブリーザ通路３１ａ 、 ２
７ａと、該ブリーザ通路３１ａ １２７ａに設けられる
リブ３３と、エクステンションハウジング２１ｂに設け
られ、ブリーす室２８と、エクステンラミンハウジング
２１ｂ大気とを連通ずる穴２８ａと、該穴２８ａに取付
けられ、ブリーザ室２８に水などの侵入するのを防ぐブ
リーザキャップ２９とからなる。連通穴２Ｇ、ブリーザ
室２８はケース紡造時に一体的に形成されている。
伝動機構ケース（本実施例では後部スプロケットケース
２３）および他のケース（本実施例ではエクステンショ
ンハウジング２１ｂ）は、鋳造時に連通穴２６、ブリー
ザ室２８を形成できるため鋳造後の加工がほとんど不用
である。
２３）および他のケース（本実施例ではエクステンショ
ンハウジング２１ｂ）は、鋳造時に連通穴２６、ブリー
ザ室２８を形成できるため鋳造後の加工がほとんど不用
である。
第１図は４輪駆動用トランスファの断面図、第２図は４
輪駆動用トランスファにかかる後部スプロケットケース
の入力がわの正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、
第４図は４輪駆動用トランスファにかかる後部スプロケ
ットケースの出力がね正面図、第５図は４輪駆動用トラ
ンスファにかかるエクステンションハウジングの入力が
わ正面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図である。 図中 １・・・トランスファ ２・・・トランスファ
ケース ２０・・・ブリーザ機構 ２１ｂ・・・エクス
テンションハウジング〈他のケース）２２・・・前部ス
プロケットケース ２３・・・後部スプロケットケース
２６・・・連通穴 ２８・・・ブリーザ室２８ａ・・
・穴 ２９・・・ブリーザキャップ
輪駆動用トランスファにかかる後部スプロケットケース
の入力がわの正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、
第４図は４輪駆動用トランスファにかかる後部スプロケ
ットケースの出力がね正面図、第５図は４輪駆動用トラ
ンスファにかかるエクステンションハウジングの入力が
わ正面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ断面図である。 図中 １・・・トランスファ ２・・・トランスファ
ケース ２０・・・ブリーザ機構 ２１ｂ・・・エクス
テンションハウジング〈他のケース）２２・・・前部ス
プロケットケース ２３・・・後部スプロケットケース
２６・・・連通穴 ２８・・・ブリーザ室２８ａ・・
・穴 ２９・・・ブリーザキャップ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）入力軸からの動力を入力軸と平行に配置された出力
軸に伝達する伝動機構を収納するとともに他のケースに
連結され、内部の作動油が他のケースに連結され、内部
の作動油が他のケースと分離された伝動機構ケースと、
該伝動機構ケース内の圧力を調整するブリーザ機構を有
する４輪駆動用トランスファにおいて、 前記ブリーザ機構は、隔壁と、該隔壁により前記伝動機
構ケース内と隔てられるとともに大気と連通する穴を有
するブリーザ室と、前記隔壁に設けられる連通穴と、該
連通穴により上方に伸びるとともに連通穴とブリーザ室
とを連絡する通路とを備えることを特徴とする４輪駆動
用トランスファ。 ２）前記伝動機構ケース内とブリーザ室とを隔てる隔壁
に設けられる連通穴は、前記伝動機構の側方に位置する
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動
用トランスファ。 ３）前記伝動機構ケース内とブリーザ室とを隔てる隔壁
は伝動機構ケースの隔壁であり、前記ブリーザ室と前記
連絡通路は伝動機構ケースと他のケースとの接合部に設
けられることを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
４輪駆動用トランスファ。 ４）前記連通穴とブリーザ室とを連絡する通路には通路
面積を減少するリブを設けることを特徴とする特許請求
の範囲第３項記載の４輪駆動用トランスファ。 ５）前記隔壁の連通穴の周囲には伝動機構ケース内方に
突出した突出部を有することを特徴とする特許請求の範
囲第４項記載の４輪駆動用トランスファ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59142895A JPH0646066B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動用トランスフア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59142895A JPH0646066B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動用トランスフア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121468A true JPS6121468A (ja) | 1986-01-30 |
| JPH0646066B2 JPH0646066B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=15326094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59142895A Expired - Lifetime JPH0646066B2 (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動用トランスフア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0646066B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6486043B1 (en) * | 2000-08-31 | 2002-11-26 | International Business Machines Corporation | Method of forming dislocation filter in merged SOI and non-SOI chips |
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| JP2008082412A (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 自動変速機のブリーザ構造 |
| JP2011122641A (ja) * | 2009-12-10 | 2011-06-23 | Toyo Electric Mfg Co Ltd | 鉄道車両用歯車装置のブリーザの配置構造 |
| JP2015124781A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | ダイハツ工業株式会社 | 自動変速機のエアブリーザ構造 |
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| JPS5452537U (ja) * | 1977-09-20 | 1979-04-11 | ||
| JPS5922365A (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | Hitachi Ltd | 多結晶薄膜トランジスタ |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP59142895A patent/JPH0646066B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0646066B2 (ja) | 1994-06-15 |
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