JPS6121469A - ４輪駆動用トランスフア - Google Patents
４輪駆動用トランスフアInfo
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- JPS6121469A JPS6121469A JP14289684A JP14289684A JPS6121469A JP S6121469 A JPS6121469 A JP S6121469A JP 14289684 A JP14289684 A JP 14289684A JP 14289684 A JP14289684 A JP 14289684A JP S6121469 A JPS6121469 A JP S6121469A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- transfer
- output shaft
- wheel drive
- breather
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、連動機構ケース内のオイルが前部ケースおよ
び後部ケース内のオイルと分離された４輪駆動用１−ラ
ンスファに関する。
び後部ケース内のオイルと分離された４輪駆動用１−ラ
ンスファに関する。
［従来の技術］
従来、４輪駆動用トランスファは、自動変速機であるト
ランスミッションを内蔵する１ヘランスミツシヨンター
スの後部に締結され、２輪駆動状態、４輪駆動高速段、
および４輪駆動低速段を切換える切換機構を有するトラ
ンスファ機構が収納された前部ケースであるエクステン
ションケースと、第１出力軸と第２出力軸を連８さける
スブロケッ１〜を有し、前部スプロケットケースおよび
後部スプロケットケースからなるスプケッ１−ケースと
、該スプロケットケース内 ースであるエクステンションハウジングとからなり、ス
プロケットケース内のオイルがエクステンションケース
およびエクステンションハウジング内のオイルと分離さ
れているため、エクステンションケースとエクステンシ
ョンハウジングとの間にオイルリターン油路を設けてオ
イルを油圧制御装置のオイルパンへリターンさせていた
。またこのオイノーノターン油路はエクステンションハ
ウジングの内圧変動を防止するブリーザ機能を果たして
いた。
ランスミッションを内蔵する１ヘランスミツシヨンター
スの後部に締結され、２輪駆動状態、４輪駆動高速段、
および４輪駆動低速段を切換える切換機構を有するトラ
ンスファ機構が収納された前部ケースであるエクステン
ションケースと、第１出力軸と第２出力軸を連８さける
スブロケッ１〜を有し、前部スプロケットケースおよび
後部スプロケットケースからなるスプケッ１−ケースと
、該スプロケットケース内 ースであるエクステンションハウジングとからなり、ス
プロケットケース内のオイルがエクステンションケース
およびエクステンションハウジング内のオイルと分離さ
れているため、エクステンションケースとエクステンシ
ョンハウジングとの間にオイルリターン油路を設けてオ
イルを油圧制御装置のオイルパンへリターンさせていた
。またこのオイノーノターン油路はエクステンションハ
ウジングの内圧変動を防止するブリーザ機能を果たして
いた。
［発明が解決しようとする問題点コ
しかるにこのリターン油路は、その目的によりエクステ
ンションケースおよびエクステンションハウジングの下
部に設けられ、一般走行時はオイルリターン機能とブリ
ーザ機能の役目を果たしているが登坂路走行時にはオイ
ルリターン油路がオイルで塞がれブリーザの機能が果た
さなくなるためエクステンションハウジング内が密閉さ
れた状態となり、油温変動等による内圧変動によりオイ
ル漏れが生じやすくなる。またエクステンションハウジ
ングへの空気流入が行われにくいためオイルリターンが
遅れるという問題が生じていた。
ンションケースおよびエクステンションハウジングの下
部に設けられ、一般走行時はオイルリターン機能とブリ
ーザ機能の役目を果たしているが登坂路走行時にはオイ
ルリターン油路がオイルで塞がれブリーザの機能が果た
さなくなるためエクステンションハウジング内が密閉さ
れた状態となり、油温変動等による内圧変動によりオイ
ル漏れが生じやすくなる。またエクステンションハウジ
ングへの空気流入が行われにくいためオイルリターンが
遅れるという問題が生じていた。
本発明の第１の目的は、前部ケースと後部ケースとを連
通するブリーザ機能を連動機構ケースに設けることによ
り後部ケース内のオイルの内圧変動を防止する４輪駆動
用トランスファの提供にあり、本発明の第２の目的は、
ブリーザ機能とオイルリターン機能を有するため後部ケ
ースへの適度な空気流入が行われオイルリターンが促進
される４輪駆動用トランスファの提供にある。
通するブリーザ機能を連動機構ケースに設けることによ
り後部ケース内のオイルの内圧変動を防止する４輪駆動
用トランスファの提供にあり、本発明の第２の目的は、
ブリーザ機能とオイルリターン機能を有するため後部ケ
ースへの適度な空気流入が行われオイルリターンが促進
される４輪駆動用トランスファの提供にある。
［問題点を解決するための手段］
本発明の４輪駆動用トランスファ１００は、第１図に示
す如く、トランスファ機構１が収納された前部ケース２
１と、前記トランスファ機ＩＩと同軸上に設けられた第
１出力軸１４２ど該第１出力＠１４２ど並列された第２
出力軸とを同方向に回転させる連動機構１５３が収納さ
れ、前記前部ケース２１とシールされて区隔された連動
機構ケース２４ど、該連動機構ケース２４に連結され、
前記第１出力軸を回転自在に支持する後部ケース２５ど
からなるトランスファケース２を有する４輪駆動用トラ
ンスファ１００であり、前記前部ケース２１ど後部ケー
ス２５とを連通するブリーザ機構６を設けたことを構成
とし、さらにブリーザ機構６を前記連動機構ケース２４
の上端壁部６１．６３に設け、オイルリターン機Ｍ４７
を前記連動機構ケース２４の中央壁部７１ａ 、 ７１
ｂに設けたことを構成とする。
す如く、トランスファ機構１が収納された前部ケース２
１と、前記トランスファ機ＩＩと同軸上に設けられた第
１出力軸１４２ど該第１出力＠１４２ど並列された第２
出力軸とを同方向に回転させる連動機構１５３が収納さ
れ、前記前部ケース２１とシールされて区隔された連動
機構ケース２４ど、該連動機構ケース２４に連結され、
前記第１出力軸を回転自在に支持する後部ケース２５ど
からなるトランスファケース２を有する４輪駆動用トラ
ンスファ１００であり、前記前部ケース２１ど後部ケー
ス２５とを連通するブリーザ機構６を設けたことを構成
とし、さらにブリーザ機構６を前記連動機構ケース２４
の上端壁部６１．６３に設け、オイルリターン機Ｍ４７
を前記連動機構ケース２４の中央壁部７１ａ 、 ７１
ｂに設けたことを構成とする。
［発明の作用１
本発明の作用は、後部ケース２５に供給された潤滑油は
、常時オイルリターン機構７により４輪駆動用１−ラン
スファ１００のオイルパンに戻される。
、常時オイルリターン機構７により４輪駆動用１−ラン
スファ１００のオイルパンに戻される。
登坂路走行時には後部ケース２５にオイルが侵入し、こ
のためオイルリターン機構７のオイルリターン油路が塞
がれるが、前部ケース２１と後部ケース２５とを連通さ
せてブリーザ機構６を設けているためオイルリターン油
路が塞がれた場合でも後部ケース２５内の内圧変動はブ
リーザ機構により緩和される。登板路より平坦路に戻っ
た場合、後部ケース２５内に流入していたオイルは、ブ
リーザ機構より空気が流入することにより速やかにオイ
ルパンに戻される。
のためオイルリターン機構７のオイルリターン油路が塞
がれるが、前部ケース２１と後部ケース２５とを連通さ
せてブリーザ機構６を設けているためオイルリターン油
路が塞がれた場合でも後部ケース２５内の内圧変動はブ
リーザ機構により緩和される。登板路より平坦路に戻っ
た場合、後部ケース２５内に流入していたオイルは、ブ
リーザ機構より空気が流入することにより速やかにオイ
ルパンに戻される。
［発明の作用、効果］
以上の構成により本発明の４輪駆動用トランスファば次
の作用、効果を奏する。
の作用、効果を奏する。
前部ケースと後部ケースとを連通するブリーザ機構を設
けることにより平坦路、登板路または悪路などいかなる
走行状態においても當時後部ケース内のオイルの内圧変
動を防止できるためイ）ケースからのオイル漏れを防１
１−できる。
けることにより平坦路、登板路または悪路などいかなる
走行状態においても當時後部ケース内のオイルの内圧変
動を防止できるためイ）ケースからのオイル漏れを防１
１−できる。
口）後部ケースからのオイルリターンを促進できる。
［実施例］
本発明の４輪駆動用トランスファを図に示ツーー実施例
に基づき説明する。
に基づき説明する。
第１図は本発明の４輪駆動用トランスファ（以下１−ラ
ンスファと略す）の断面図である。
ンスファと略す）の断面図である。
トランスファ１００は、摩擦係合要素であり、４輪駆動
高速段と４輪駆動低速段とにプラネタリギアセットＰｆ
を使用して変速する４輪駆動用変速摩擦像合クラッチ（
以下変速クラッチと略す）Ｃ３および摩擦係合ブレーキ
Ｂ４．２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切換える２輪４
輪切換摩擦係合クラッチＣ４からなるトランスファ機構
１が収納された前部ケース２１であるエクステンション
ケース（以下エクステンションケース２１とする〉と、
前記トランスファ機構１と同軸上に設けられ、トランス
ミッションケース内の自動変速機である主変速機のプラ
ネタリギアセット（図示せず）の出力軸１３２を入力軸
とし、該入力軸（１３２）に直列的に配されたトランス
ファ機構１の第１出力軸１４２と該第１出力軸１４２と
並列された第２出力軸１５２とを連動機構１５３を介し
て連動させ、エクステンションケース２１とシールされ
て区隔された前部スプロケットケース２２、後部スプロ
ケットケース２３からなる連動機構ケース２４と、該連
動機構ケース２４に連結され、前記第１出力＠１４２を
回転自在に支持する後部ケース２５であるエクステンシ
ョンハウジング（以下エクステンションハウジング２５
と１−る）とからなるトランスファケース２を有するト
ランスファ１００であり、エクステンションケース２１
とエクステンションハウジング２５とを連通するブリー
ザ１幾構６、Ａイル−リターン奢幾構７および入力＠
（１３２） 、第１出力軸１４２を介して自動変速機側
よりエクステンションハウジンク２５に潤滑油を供給す
る潤滑油供給機構８を設けてなる。
高速段と４輪駆動低速段とにプラネタリギアセットＰｆ
を使用して変速する４輪駆動用変速摩擦像合クラッチ（
以下変速クラッチと略す）Ｃ３および摩擦係合ブレーキ
Ｂ４．２輪駆動状態と４輪駆動状態とを切換える２輪４
輪切換摩擦係合クラッチＣ４からなるトランスファ機構
１が収納された前部ケース２１であるエクステンション
ケース（以下エクステンションケース２１とする〉と、
前記トランスファ機構１と同軸上に設けられ、トランス
ミッションケース内の自動変速機である主変速機のプラ
ネタリギアセット（図示せず）の出力軸１３２を入力軸
とし、該入力軸（１３２）に直列的に配されたトランス
ファ機構１の第１出力軸１４２と該第１出力軸１４２と
並列された第２出力軸１５２とを連動機構１５３を介し
て連動させ、エクステンションケース２１とシールされ
て区隔された前部スプロケットケース２２、後部スプロ
ケットケース２３からなる連動機構ケース２４と、該連
動機構ケース２４に連結され、前記第１出力＠１４２を
回転自在に支持する後部ケース２５であるエクステンシ
ョンハウジング（以下エクステンションハウジング２５
と１−る）とからなるトランスファケース２を有するト
ランスファ１００であり、エクステンションケース２１
とエクステンションハウジング２５とを連通するブリー
ザ１幾構６、Ａイル−リターン奢幾構７および入力＠
（１３２） 、第１出力軸１４２を介して自動変速機側
よりエクステンションハウジンク２５に潤滑油を供給す
る潤滑油供給機構８を設けてなる。
変速クラッチＣ３はプラネタリギアセットＰｆの１ヘラ
ンスミツシヨンケース側に配置され、サンギアＳ１とキ
ャリアＰ１どの断続を行うものであり、キャリアＰ１に
連結された油圧シリンダー３と該油圧シリンダー３内に
装着されたピストン３Ｐとで構成される油圧ザーボ（、
−３により作動される。
ンスミツシヨンケース側に配置され、サンギアＳ１とキ
ャリアＰ１どの断続を行うものであり、キャリアＰ１に
連結された油圧シリンダー３と該油圧シリンダー３内に
装着されたピストン３Ｐとで構成される油圧ザーボ（、
−３により作動される。
油圧シリンダー３は外周側部３１においてパーキングギ
ア３１ａを周設し、自動変速機のシフトレバ−をパーキ
ング位置に選択したとき歯止めがパーキング爪３１ｂに
噛み合い、第１出力＠１４２を固定する。
ア３１ａを周設し、自動変速機のシフトレバ−をパーキ
ング位置に選択したとき歯止めがパーキング爪３１ｂに
噛み合い、第１出力＠１４２を固定する。
プラネタリギアセットＰｆは入力軸（１３２）の端部に
スプライン嵌合されたサンギアＳ１、該サンギアＳ１と
歯合するプラネタリビニオンＰ１該プラネタリピニオン
Ｐと歯合するリングギアＲ１、および前記プラネタリビ
ニオンＰを回転自在に保持すると共に前記トランスファ
１００の第１出力軸１４２の先端に連結されたキャリア
Ｐ１からなる。
スプライン嵌合されたサンギアＳ１、該サンギアＳ１と
歯合するプラネタリビニオンＰ１該プラネタリピニオン
Ｐと歯合するリングギアＲ１、および前記プラネタリビ
ニオンＰを回転自在に保持すると共に前記トランスファ
１００の第１出力軸１４２の先端に連結されたキャリア
Ｐ１からなる。
摩擦係合ブレーキＢ４は、リングギアＲ１をエクステン
ションケース２１に係合するための多板式摩擦ブレーキ
であり、エクステンションケース２１内に形成された油
圧シリンダー４と該油圧シリンダー４内に装着されたピ
ストン４Ｐとで構成される油圧サーボＢ−４により作動
される。
ションケース２１に係合するための多板式摩擦ブレーキ
であり、エクステンションケース２１内に形成された油
圧シリンダー４と該油圧シリンダー４内に装着されたピ
ストン４Ｐとで構成される油圧サーボＢ−４により作動
される。
２輪４輪切換クラッチＣ４は、キャリアＰ１に連結した
第１出力軸１４２とトランスファ１００の第２出力軸１
５２を駆動するための連動機構１５３の一方のスプロケ
ット１５６にスプライン嵌合したスリーブ１５１とを断
続するための多板式摩擦クラッチであり、エクステンシ
ョンケース２１に回転自在に支持された油圧シリンダー
５と該油圧シリンダー５内に装着されたピストン５Ｐと
で椙成される油圧ザーボＣ−４により作動される。
第１出力軸１４２とトランスファ１００の第２出力軸１
５２を駆動するための連動機構１５３の一方のスプロケ
ット１５６にスプライン嵌合したスリーブ１５１とを断
続するための多板式摩擦クラッチであり、エクステンシ
ョンケース２１に回転自在に支持された油圧シリンダー
５と該油圧シリンダー５内に装着されたピストン５Ｐと
で椙成される油圧ザーボＣ−４により作動される。
連動機構１５３は、スリーブイ５１とスプライン嵌合さ
れたスプロケット１５６、第２出力軸１５２に形成され
たスプロケット１５５およびこれらスプロケット間に張
設されたチェーン１５７からなる。
れたスプロケット１５６、第２出力軸１５２に形成され
たスプロケット１５５およびこれらスプロケット間に張
設されたチェーン１５７からなる。
ブリーザ機構６は、自動変速機に装着されたブリーザ機
構（図示せず）により大気に解放してトランスファ１０
０と自動変速機とが連通しているためエクステンション
ハウジング２５内の内圧の変動を防止する（ブリーザ機
能）ものであり、前部スプロケットケース２２の図示上
＠壁部６１に鋳造時一体成型またはドリル加工により形
成された前部ブリーザ経路６２と、第２図にも示す如く
、後部スプロケットケース２３の図示上端壁部６３に鋳
造時一体成型またはドリル加工により形成された後部ブ
リーザ経路６４と、通常走行時〈平坦路走行時）、ブリ
ーザ機能を有し、オイルリターン機構７は、前部スプロ
ケッ１〜ケース２２の図示中央壁部７１ａと後部スプロ
ケットケース２３の図示中央壁部７１ｂ（第２図にも示
す）を連絡するよう鋳造時一体成型またはドリル加工に
より形成φれたエクステンションハウジング２５からエ
クステンションケース２１への作動油または潤滑油のオ
イルリターン油路７２ａ１７２ｂ（第２図にも示す）と
からなる。
構（図示せず）により大気に解放してトランスファ１０
０と自動変速機とが連通しているためエクステンション
ハウジング２５内の内圧の変動を防止する（ブリーザ機
能）ものであり、前部スプロケットケース２２の図示上
＠壁部６１に鋳造時一体成型またはドリル加工により形
成された前部ブリーザ経路６２と、第２図にも示す如く
、後部スプロケットケース２３の図示上端壁部６３に鋳
造時一体成型またはドリル加工により形成された後部ブ
リーザ経路６４と、通常走行時〈平坦路走行時）、ブリ
ーザ機能を有し、オイルリターン機構７は、前部スプロ
ケッ１〜ケース２２の図示中央壁部７１ａと後部スプロ
ケットケース２３の図示中央壁部７１ｂ（第２図にも示
す）を連絡するよう鋳造時一体成型またはドリル加工に
より形成φれたエクステンションハウジング２５からエ
クステンションケース２１への作動油または潤滑油のオ
イルリターン油路７２ａ１７２ｂ（第２図にも示す）と
からなる。
ブリーザ機構６をトランスファケース２の鋳造時に一体
的に型成した場合鋳造後の加工が不要となる。またブリ
ーザ機構６はパイプ（管）によりエクステンションハウ
ジング２５とケース外とを連通していても良い。
的に型成した場合鋳造後の加工が不要となる。またブリ
ーザ機構６はパイプ（管）によりエクステンションハウ
ジング２５とケース外とを連通していても良い。
本実施例ではブリーザ機構６は連動ｔＵＳケース２４に
ブリーザ経路６２．６４を設けているため他のブリーザ
機能部材を組付ける必要がなく、コスト低下となる。
ブリーザ経路６２．６４を設けているため他のブリーザ
機能部材を組付ける必要がなく、コスト低下となる。
潤滑油供給機構８は、自動変速機の潤滑油路と連通し、
入力軸（１３２）内の軸方向に形成された潤滑油路８１
と、該潤滑油路８１より半径方向に連通ずるよう形成さ
れ、プラネタリギアセットＰｆ。
入力軸（１３２）内の軸方向に形成された潤滑油路８１
と、該潤滑油路８１より半径方向に連通ずるよう形成さ
れ、プラネタリギアセットＰｆ。
ブレーキＢ４、クラッチ０１などに潤滑油を供給する半
径方向油路８２．８３と、前記潤滑油路８１の後方に形
成された開口８１ａと連通づ−るよう第１出力軸１４２
内に形成された潤滑油路８４と、該潤滑油路８４より半
径方向に連通するよう形成され、クラッチＣ４、スリー
ブ１５１などに潤滑油を供給する半径方向油路８５．８
６、エクステンションハウジング２５内へ潤滑油を供給
する半径方向油路８７とからなり、入力軸（１３２）
、第１出力軸１４２が回転することにより半径方向油路
８２．８３．８５．８６．８７より潤滑油が吐出され各
潤滑物を潤滑し、エクステンションハウジング２５内の
潤滑油は、オイルリタ−７ン油路７２ａ 、 ７２ｂを
通ってオイルパン１６１ヘリターンする。
径方向油路８２．８３と、前記潤滑油路８１の後方に形
成された開口８１ａと連通づ−るよう第１出力軸１４２
内に形成された潤滑油路８４と、該潤滑油路８４より半
径方向に連通するよう形成され、クラッチＣ４、スリー
ブ１５１などに潤滑油を供給する半径方向油路８５．８
６、エクステンションハウジング２５内へ潤滑油を供給
する半径方向油路８７とからなり、入力軸（１３２）
、第１出力軸１４２が回転することにより半径方向油路
８２．８３．８５．８６．８７より潤滑油が吐出され各
潤滑物を潤滑し、エクステンションハウジング２５内の
潤滑油は、オイルリタ−７ン油路７２ａ 、 ７２ｂを
通ってオイルパン１６１ヘリターンする。
１６０は４輪駆動用トランスファ１００の変速クラッチ
Ｃ３，２輪４輪切換クラッチＣ４およびブレーキＢ４の
油圧ザーボＣ−３、Ｃ−４、およびＢ−４に油圧を給排
する油圧制御装置１６３が設けられているトランスファ
バルブボディ、１６１はそのオイルパンである。変速ク
ラッチＣ３，２輪４輪切換クラッチＣ４およびブレーキ
Ｂ４の油圧サーボＣ−３、（、−４およびＢ、−４に供
給されるライン圧油は、トランスミッションケースとト
ランスファケース２に設けられた油路１６４を介して油
圧制御装置１６３が設けられているトランスファバルブ
ボディｉｅｏに導かれる。
Ｃ３，２輪４輪切換クラッチＣ４およびブレーキＢ４の
油圧ザーボＣ−３、Ｃ−４、およびＢ−４に油圧を給排
する油圧制御装置１６３が設けられているトランスファ
バルブボディ、１６１はそのオイルパンである。変速ク
ラッチＣ３，２輪４輪切換クラッチＣ４およびブレーキ
Ｂ４の油圧サーボＣ−３、（、−４およびＢ、−４に供
給されるライン圧油は、トランスミッションケースとト
ランスファケース２に設けられた油路１６４を介して油
圧制御装置１６３が設けられているトランスファバルブ
ボディｉｅｏに導かれる。
通常走行時には油路１６５を介して油圧サーボＣ−３に
自動変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給
して変速クラッチＣ３を係合せしめ、油圧サーボＢ−４
およびＣ−４を排圧して摩擦係合ブレーキＢ４および２
輪４輪切換クラッチＣ４を解放せしめる。これによりプ
ラネタリギアセットＰｆのサンギアＳ１とキャリアＰ１
とは連結され、動力は入力軸（１３２）から第１出力軸
１４２に減速比１で伝達され、後輪のみの２輪駆動直結
走行状態が得られる。このとき入力軸（１３２）からの
動力は、サンギアＳ１、プラネタリビニオンＰ１リング
ギアＲ１を介さずに変速クラッチＣ３を介してキャリア
Ｐ１より第１出力軸１４２に伝達されるので、各ギアの
歯面に負荷がかからず、ギアの寿命が増加する。この２
輪駆動走行中、４輪駆動走行が必要となったときは運転
席などに設りたシフトレバ−（図示せず）を手動シフト
し、油圧制御装置１６３の油圧サーボＣ−４にライン圧
を徐々に供給し、２輪４輪切換クラッチＣ４を円滑に係
合せしめると、第１出力軸１４２とスリーブ１５１とが
連結され、連動機構１５３、第２出力軸１５２およびプ
ロペラシャフト（図示せず）を経て前輪にも動力が伝達
され、入力軸（１３２）から第１出力軸１４２および第
２出力軸１５２に減速比１で動力伝達がなされ、４輪駆
動状態高速段である４輪駆動直結比行状態が得られる。
自動変速機の油圧制御装置に供給されるライン圧を供給
して変速クラッチＣ３を係合せしめ、油圧サーボＢ−４
およびＣ−４を排圧して摩擦係合ブレーキＢ４および２
輪４輪切換クラッチＣ４を解放せしめる。これによりプ
ラネタリギアセットＰｆのサンギアＳ１とキャリアＰ１
とは連結され、動力は入力軸（１３２）から第１出力軸
１４２に減速比１で伝達され、後輪のみの２輪駆動直結
走行状態が得られる。このとき入力軸（１３２）からの
動力は、サンギアＳ１、プラネタリビニオンＰ１リング
ギアＲ１を介さずに変速クラッチＣ３を介してキャリア
Ｐ１より第１出力軸１４２に伝達されるので、各ギアの
歯面に負荷がかからず、ギアの寿命が増加する。この２
輪駆動走行中、４輪駆動走行が必要となったときは運転
席などに設りたシフトレバ−（図示せず）を手動シフト
し、油圧制御装置１６３の油圧サーボＣ−４にライン圧
を徐々に供給し、２輪４輪切換クラッチＣ４を円滑に係
合せしめると、第１出力軸１４２とスリーブ１５１とが
連結され、連動機構１５３、第２出力軸１５２およびプ
ロペラシャフト（図示せず）を経て前輪にも動力が伝達
され、入力軸（１３２）から第１出力軸１４２および第
２出力軸１５２に減速比１で動力伝達がなされ、４輪駆
動状態高速段である４輪駆動直結比行状態が得られる。
この４輪駆動走行中、急坂路など出力トルクの増大が必
要な時にシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サーボ
への油圧は４輪駆動状態高速段と低速４輪駆動状態低速
段との切換弁を作用せしめ、油圧サーボＢ−４へライン
圧を徐々に供給すると共に適切なタイミングで油圧サー
ボＣ−３の油圧を排圧し、摩擦係合ブレーキＢ４を徐々
に係合せしめると共に変速クラッチＣ３を円滑に解放さ
せる。これによりサンギアＳ１とキャリアＰ１とは解放
されると共にリングギアＲ１は固定され、動力は入力軸
（１３２）からサンギア＄１、プラネタリビニオンＰ１
キャリアＰ１を介して減速され、第１出力軸１４２およ
び第２出力軸１５２に伝達され、トルクの大きな４輪駆
動状態低速段である４輪駆動走行状態が得られる。
要な時にシフトレバ−を手動シフトすると、油圧サーボ
への油圧は４輪駆動状態高速段と低速４輪駆動状態低速
段との切換弁を作用せしめ、油圧サーボＢ−４へライン
圧を徐々に供給すると共に適切なタイミングで油圧サー
ボＣ−３の油圧を排圧し、摩擦係合ブレーキＢ４を徐々
に係合せしめると共に変速クラッチＣ３を円滑に解放さ
せる。これによりサンギアＳ１とキャリアＰ１とは解放
されると共にリングギアＲ１は固定され、動力は入力軸
（１３２）からサンギア＄１、プラネタリビニオンＰ１
キャリアＰ１を介して減速され、第１出力軸１４２およ
び第２出力軸１５２に伝達され、トルクの大きな４輪駆
動状態低速段である４輪駆動走行状態が得られる。
表１にトランスファ１００の手動シフトの設定レンジと
摩擦係合ブレーキ８４、変速クラッチＣ３および２輪４
輪切換クラッチＣ４の係合および解放と車両の走行状態
を示す。
摩擦係合ブレーキ８４、変速クラッチＣ３および２輪４
輪切換クラッチＣ４の係合および解放と車両の走行状態
を示す。
表１
表１Ｇ５おいてＯは摩擦係合要素の係合状態を示し、×
は解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車
機構のサンギアＳ１とリングギアＲ１の歯数比をλとし
、歯数比λを０．５とした場合の減速比−（１＋λ）／
λ＝３．０で算出したものである。
は解放状態を示す。減速比（例の３．０）は、遊星歯車
機構のサンギアＳ１とリングギアＲ１の歯数比をλとし
、歯数比λを０．５とした場合の減速比−（１＋λ）／
λ＝３．０で算出したものである。
本実施−例では連動機ｍ１５３は、スブロケッ１〜１５
５．１５６とヂエーン１５７の組合わせにより構成され
ているが、スリーブ１５１上に設けた歯車と第２出力軸
上の歯車との間にアイドラーギアを介した歯車同士の組
合せによる構成でも良く、第１出力軸１４２と第２出力
軸１５２とを回転させる構成であれば本発明から逸脱す
るものではない。
５．１５６とヂエーン１５７の組合わせにより構成され
ているが、スリーブ１５１上に設けた歯車と第２出力軸
上の歯車との間にアイドラーギアを介した歯車同士の組
合せによる構成でも良く、第１出力軸１４２と第２出力
軸１５２とを回転させる構成であれば本発明から逸脱す
るものではない。
第１図は本発明の４輪駆動用トランスファの側面断面図
、第２図は本発明の４輪駆動用トランスファにかかる後
部スプロケットケースの出力がわ正面図である。 図中 １・・・トランスファａｍ ２・・・トランス
ファケース ６・・・ブリーザ機１ｌＩ７川オイルリタ
ーン機構 ２１・・・エクステンションケース（前部ケ
ース）２２・・・前部スプロケットケース ２３・・・
後部スプロケッ１−ケース ２４・・・連動機構ケース
２５・・・エクステンションハウジング（後部ケース）
１００・・・４輪駆動用トランスファ １３２・
・・入力軸 １４２・・・第１出力軸 １５２・・・第
２出力＠ Ｂ４・・・摩擦係合ブレーキ Ｃ３・・・変
速摩擦係合クラッチ ｃ４・・・２輪４輪切換クラッチ
Ｐｆ・・・プラネタリギアセット
、第２図は本発明の４輪駆動用トランスファにかかる後
部スプロケットケースの出力がわ正面図である。 図中 １・・・トランスファａｍ ２・・・トランス
ファケース ６・・・ブリーザ機１ｌＩ７川オイルリタ
ーン機構 ２１・・・エクステンションケース（前部ケ
ース）２２・・・前部スプロケットケース ２３・・・
後部スプロケッ１−ケース ２４・・・連動機構ケース
２５・・・エクステンションハウジング（後部ケース）
１００・・・４輪駆動用トランスファ １３２・
・・入力軸 １４２・・・第１出力軸 １５２・・・第
２出力＠ Ｂ４・・・摩擦係合ブレーキ Ｃ３・・・変
速摩擦係合クラッチ ｃ４・・・２輪４輪切換クラッチ
Ｐｆ・・・プラネタリギアセット
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）トランスファ機構が収納された前部ケースと、前記
トランスファ機構と同軸上に設けられた第１出力軸と該
第１出力軸と並列された第２出力軸とを同方向に回転さ
せる連動機構が収納された前記前部ケースとシールされ
て区隔された連動機構ケースと、該連動機構ケースに連
結され、前記第１出力軸を回転自在に支持する後部ケー
スとからなるケースを有する４輪駆動用トランスファで
あり、前記前部ケースと後部ケースとを連通するブリー
ザ機構を設けたことを特徴とする４輪駆動用トランスフ
ァ。 ２）トランスファ機構が収納された前部ケースと、前記
トランスファ機構と同軸上に設けられた第１出力軸と該
第１出力軸と並列された第２出力軸とを同方向に回転さ
せる連動機構が収納された前記前部ケースとシールされ
て区隔された連動機構ケースと、該連動機構ケースに連
結され、前記第１出力軸を回転自在に支持する後部ケー
スとからなるケースを有する４輪駆動用トランスファで
あり、前記前部ケースと後部ケースとを連通するブリー
ザ機構を前記連動機構ケースの上端壁部に設け、オイル
リターン機構を前記連動機構の下部壁部に設けたことを
特徴とする４輪駆動用トランスファ。 ３）前記ブリーザ機構は、前記上部壁にケースと一体成
型またはドリル加工により形成されたブリーザ経路であ
り、前記オイルリターン機構は、前記下部壁にケースと
一体成型またはドリル加工により形成されたオイルリタ
ーン油路であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載の４輪駆動用トランスファ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14289684A JPS6121469A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動用トランスフア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14289684A JPS6121469A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動用トランスフア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121469A true JPS6121469A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15326116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14289684A Pending JPS6121469A (ja) | 1984-07-09 | 1984-07-09 | ４輪駆動用トランスフア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121469A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019209630B4 (de) | 2018-07-06 | 2024-04-25 | Suzuki Motor Corporation | Schmiermechanismus für ein getriebe für ein fahrzeug |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738948B2 (ja) * | 1973-02-23 | 1982-08-18 |
-
1984
- 1984-07-09 JP JP14289684A patent/JPS6121469A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5738948B2 (ja) * | 1973-02-23 | 1982-08-18 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102019209630B4 (de) | 2018-07-06 | 2024-04-25 | Suzuki Motor Corporation | Schmiermechanismus für ein getriebe für ein fahrzeug |
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