JP2003106414A

JP2003106414A - 自動変速機

Info

Publication number: JP2003106414A
Application number: JP2001303922A
Authority: JP
Inventors: Kanshun Kin; 漢俊金; Koichiro Shirato; 宏一郎白戸; Michiaki Masuda; 道昭増田
Original assignee: JATCO Ltd
Current assignee: JATCO Ltd
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2001-09-28
Publication date: 2003-04-09

Abstract

(57)【要約】【課題】デファレンシャル装置のデフケースレフトとそ
れに摺動自在に内挿したサイドギヤとの摺動面への潤滑
油供給を、部品コストを低減し、生産性を向上させなが
ら確実に行うことができる自動変速機を提供する。【解決手段】デフケースレフト４７１に近接しているミ
ッションケース１８０の内壁部１９３ａに潤滑供給油路
４８２が形成されている。この潤滑供給油路４８２は、
一方の油路開口部４８２ａがカウンタドリブンギヤ４０
２が回転する空間である油溜まり４８４で開口し、他方
の油路開口部４８２ｂがデフケースレフト４７１のデフ
ケース円筒部４７１ｂの端部に近接して開口していると
ともに、他方の油路開口部４８２ｂを一方の油路開口部
４８２ａよりピニオン４７４側に位置させて直線状に延
在させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同一の装置ケース
内に、トルクコンバータ、変速ユニット及びデファレン
シャル装置が収納されている自動変速機に係り、特に、
デファレンシャル装置内の潤滑構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機において、変速ユニ
ットの出力側に配置されているデファレンシャル装置と
して、例えば図５に示す装置が知られている。このデフ
ァレンシャル装置は、出力ギヤ（リダクションギヤ）３
００に噛合したリングギヤ３０２と、ボルト３０４によ
ってデフケースレフト３０６とともにリングギヤ３０８
に固定されたデフケースライト３０８とを備えている。
デフケースレフト３０６は、リングギヤ３０８に当接す
るフランジ部３０６ａと、円筒部３０６ｂとを備えた部
材であり、フランジ部３０６ａとデフ装置ケース３１０
との間に配置したベアリング３１２によって回動自在に
支持されている。また、デフケースライト３０８には、
軸部材３１２が固定されており、その軸部材３１２にピ
ニオン３１４が回動自在に支持されている。デフケース
レフト３０６のデフケース円筒部３０６ｂには、サイド
ギヤ３１６の円筒部３１６ａが回転自在に挿入されてい
る。このサイドギヤ３１６は、円筒部３１６ａの一端側
にギヤ部３１６ｂが形成されており、このギヤ部３１６
ｂが前記ピニオン３１４に噛合している。また、サイド
ギヤ３１６の円筒部３１６ａの内部に、ドライブシャフ
ト３１８がスプライン結合で嵌合されている。なお、軸
線Ｐを境とした右側位置のデフケースライト３０８にも
フランジ部（図示せず）が設けられており、このフラン
ジ部にサイドギヤ３１６の円筒部３１６ａが挿入され、
その中空円筒部３１６ａ内に他のドライブシャフト３１
８がスプライン結合で嵌合されている。

【０００３】これにより、出力ギヤ３００から伝達され
た回転駆動力が、リングギヤ３０２、デフケースレフト
３０６、デフケースライト３０８、軸部材３１２及び一
対のサイドギヤ３１６を介して一対のドライブシャフト
３１８に伝達されるとともに、ピニオン３１４及び一対
のサイドギヤ３１６のギヤ部３１６ｂが差動歯車を構成
して一対のドライブシャフト３１８を差動回転させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、デフケース
レフト３０６のデフケース円筒部３０６ｂの内周面と、
サイドギヤ３１６の円筒部３１６ａの外周面が互いに摺
動する摺動面となっているが、この摺動面の焼き付けを
防止するため、デフケースレフト３０６のデフケース円
筒部３０６ｂには、外周面から内周面にかけて連通する
潤滑油孔３２０が設けられている。

【０００５】潤滑油は、デファレンシャル装置ケース３
１０に設けた潤滑供給路３２２からデフケースレフト３
０６のデフケース円筒部３０６ｂに向けて、図５では上
部の油溜まりから下方に向かって流れ込むようになって
おり、流れ込んだ潤滑油がデフケース円筒部３０６ｂに
当たる位置に前記潤滑油孔３２０が設けられて、この潤
滑油孔３２０から矢印で示すデフケース円筒部３０６ｂ
の内周面と円筒部３１６ａの外周面の摺動面に流れ込む
ようにしている。

【０００６】しかしながら、前記潤滑油孔３２０の孔径
を小さして設けると、摺動面に充分な量の潤滑油が流れ
ていかない。逆に、潤滑油孔３２０の孔径を大きくして
設けると、差動動作によってデフケースレフト３０６及
びサイドギヤ３１６が相対回転することによって摺動面
付近の面圧が高くなり、油膜切れの可能性があるし、摺
動面付近に流れ込んでいた潤滑油が潤滑油孔３２０から
外部に逆流してしまい、潤滑量が低下してしまう。

【０００７】また、デフケースレフト３０６に最適な径
の潤滑油孔３２０を設けるとしても、デフケースレフト
３０６を製造するために複雑な工程数が増えるので、部
品コスト及び生産性が低下する。そこで、本発明は上記
事情に鑑みてなされたもので、デファレンシャル装置の
デフケースレフトとそれに摺動自在に内挿したサイドギ
ヤとの摺動面への潤滑油供給を、部品コストを低減し、
生産性を向上させながら確実に行うことができる自動変
速機を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、装置ケース内に、変速ユニ
ット及びデファレンシャル装置を収納し、前記デファレ
ンシャル装置は、前記変速ユニットから動力が伝達され
るピニオンと、サイドギヤ円筒部及びこのサイドギヤ円
筒部の一端側の外周に前記ピニオンに噛合するギヤ部を
設けたサイドギヤと、前記サイドギヤ円筒部を回転自在
に内挿するデフケース円筒部を備えたデフケースレフト
と、前記サイドギヤのサイドギヤ円筒部内で連結してい
るドライブシャフトとを備え、前記デフケース円筒部の
近傍の前記装置ケースに、互いに摺動する前記デフケー
ス円筒部の内周面と前記サイドギヤ円筒部の外周面との
摺動面側に潤滑油を供給する潤滑供給油路を設けてなる
自動変速機において、前記潤滑供給油路の潤滑油流出口
を、前記デフケース円筒部の端部に近接して開口するよ
うに設け、該潤滑油流出口から流れ出た潤滑油が前記端
部側から前記摺動面側に流入するようにした自動変速機
である。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動変速機において、前記潤滑供給油路は、前記デ
フケース円筒部の端面に向かうように前記装置ケースに
設けられており、前記潤滑油流出口から流れ出た潤滑油
は前記端面に当たり、当該端面に沿って前記デフケース
円筒部の内周面と前記サイドギヤ円筒部の外周面との摺
動面の内部に流れていくようにした自動変速機である。

【００１０】さらに、請求項３記載の発明は、請求項１
又は２記載の自動変速機において、前記潤滑供給油路の
潤滑油流入口を、変速ユニットの回転をデファレンシャ
ル装置に伝達する中間ギヤの近傍の油溜まりに連通して
いるようにした自動変速機である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明を適用し得る自動
変速機のギヤトレインをスケルトンで示した図である。
この自動変速機は、いわゆる３軸構成とされ、フロント
エンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車又はリヤエンジ
ン・リヤドライブ（ＲＲ）車用の横置式トランスアクス
ルの形態を有し、さらに変速機構としては、前進６速・
後進１速を実現するギヤトレインを備えている。

【００１２】自動変速機は、ミッションケース１８０内
に、互いに並列的に配置された第１軸である入力軸５
０、カウンタ軸４０１、ドライブシャフト４５３ａ，４
５３ｂの各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配
設された構成を有する。入力軸５０は、図示しないエン
ジンからトルクコンバータ２３０を介してトルクが入力
され、且つ出力側をトルクコンバータ２３０側に設けて
おり、また、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に
配置され、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウ
ンタギヤ４００を有し、さらに、ドライブシャフト４５
３ａ，４５３ｂを支持する後述するデフケースライト４
５１には、カウンタ軸４０１のカウンタギヤ４００を介
してトルク伝達されるファイナルギヤ４５２が設けられ
ている。

【００１３】自動変速機は、入力軸５０の周りに変速ユ
ニットが設けられている。この変速ユニットは、入力軸
５０の減速回転と非減速回転とを入力として複数の変速
回転を出力する第１の遊星歯車機構１０と、入力軸５０
の回転を減速させて出力する第２の遊星歯車機構３０
と、第２の遊星歯車機構３０及び第１の遊星歯車機構１
０の２つの異なるサンギヤ１１，１２との間にそれぞれ
介挿された締結及び解放自在の第１及び第３のクラッチ
６０及び８０と、入力軸５０と第１の遊星歯車機構１０
のキャリア１４との間に介挿された締結及び解放自在の
第２のクラッチ７０と、第１の遊星歯車機構１０のサン
ギヤ１１及びキャリア１３にブレーキ力を作用させる第
１及び第２のブレーキ１００及び１１０と、第２のブレ
ーキ１１０と並列に介挿されたワンウェイクラッチ９０
とを備えている。

【００１４】第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０は、摩擦部材による多板構成とされており、第１のク
ラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３０の外周側近傍に
配置され、その後方（図１の左側）近傍に第３のクラッ
チ８０が配置され、第２のクラッチ７０は、ミッション
ケース１８０の前端部に配置され、第１のブレーキ１０
０は、第１のクラッチ６０とミッションケース１８０の
内周面との間に配置され、第２のブレーキ１１０は、第
１の遊星歯車機構１０とミッションケース１８０の内周
面との間に配置されている。また、ワンウェイクラッチ
９０は、第１のブレーキ１００と第２のブレーキ１１０
との間に配置されている。

【００１５】第１の遊星歯車機構１０は、カウンタドラ
イブギヤ１７０の後方（図１の左側）近傍に配置されて
おり、大径のサンギヤ１１、小径のサンギヤ１２、キャ
リア１３，１４及びリングギヤ１７の４つの変速要素か
らなる。第１の遊星歯車機構１０は、ロングピニオン１
５が大径のサンギヤ１１に噛合し、ショートピニオン１
６が小径のサンギヤ１２に噛合し、ロングピニオン１５
がリングギヤ１７の内歯と噛合するラビニヨ式で構成さ
れている。

【００１６】大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ１
２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０から
の入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結
されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０
に連結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がな
されるとともに、第１のブレーキ１００によりミッショ
ンケース１８０に固定可能とされている。

【００１７】キャリア１３，１４は、互いに噛合するロ
ングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持して
おり、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７
０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第
２のブレーキ１１０によりミッションケース１８０に固
定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ９０によ
りミッションケース１８０に一方向の回転のみが可能と
されている。ここで、ワンウェイクラッチ９０は、係合
方向が第１速時の反力トルク支持方向に設定されて第２
のブレーキ１１０の機能を発揮するものである。また、
リングギヤ１７は出力要素をなし、カウンタドライブギ
ヤ１７０に連結されており、カウンタドライブギヤ１７
０は、第１の遊星歯車機構１０と第２のクラッチ７０と
の間に位置しており、後述するように、入力軸５０とは
切離された中間隔壁１９５に回転自在に支持されてい
る。

【００１８】第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３
１、リングギヤ３２及びキャリア３３の３つの変速要素
からなる。第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が
後述するミッションケース１８０のサイドカバー２００
に形成されたスリーブ部材２１０に固定され、リングギ
ヤ３２が入力要素として入力軸５０に連結され、キャリ
ア３３が出力要素として第１及び第２のクラッチ６０及
び７０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されて
いる。

【００１９】カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行
でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の
後端側（図１の左側）に固定された入力軸５０のカウン
タドライブギヤ１７０に噛合する大径のカウンタドリブ
ンギヤ４０２と、カウンタ軸４０１においてカウンタド
リブンギヤ４０２より前端側（図１の右側）に固定され
た出力要素としての小径のリダクションギヤ４０３とを
備えている。ここで、カウンタ軸４０１は、両端が第１
及び第２の軸受４０４ａ，４０４ｂにより回転自在に支
持されている。このカウンタギヤ４００は、カウンタド
リブンギヤ４０２及びリダクションギヤ４０３により、
入力軸５０からの出力を減速するとともに、反転させて
デファレンシャル装置４５０に伝達することで、適宜の
減速比を得るようにしている。

【００２０】以上のような構成を有する自動変速機は、
図示しない電子制御装置と油圧制御装置とによる制御
で、運転者により選択されたレンジに応じた変速段の範
囲で車両負荷に基づき、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、
後進１速（ＲＥＶ）の変速を行う。前進６速、後進１速
を行う際の動作については以下のようになる。なお、図
２は各クラッチ及びブレーキの係合及び解放（○印で係
合、無印で解放を表す）で達成される変速段を図表化し
て示す。

【００２１】第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０
とワンウェイクラッチ９０の締結により達成される。こ
の場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機
構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由
で小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ
９０の締結によりミッションケース１８０に係止された
キャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７の最大減
速比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力さ
れる。なお、エンジンコースト時には、キャリア１３に
かかる反力トルクが逆転するので、図２で括弧付きの○
で示すように、第２のブレーキ１１０を締結させる。

【００２２】また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０
を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径
のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締
結によりミッションケース１８０に固定された大径のサ
ンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の減速回転
がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。このとき
の減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくなる。

【００２３】また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３
０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１の
クラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径の
サンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直
結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転
と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００２４】また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッ
チ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経
由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転
が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に
出力される。

【００２５】また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経
由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ１７０に出力される。

【００２６】また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由
で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブ
レーキ１００の締結によりミッションケース１８０に固
定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ１７の更
に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力
される。

【００２７】また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ
８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。
この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経
て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ
１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりミ
ッションケース１８０に固定されたキャリア１４に反力
を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００２８】ところで、図３は、上述したデファレンシ
ャル装置４５０の詳細な構造を示すものである。このデ
ファレンシャル装置４５０は、リダクションギヤ４０３
に噛合されたファイナルギヤ４５２と、ボルト４７０に
よってデフケースレフト４７１とともにファイナルギヤ
４５２に固定されたデフケースライト４５１とを備えて
いる。デフケースレフト４７１は、ファイナルギヤ４５
２に当接しているフランジ部４７１ａとデフケース円筒
部４７１ｂとを備えた部材であり、フランジ部４７１ａ
がミッションケース１８０の内壁との間に装着したベア
リング４７２によって回動自在に支持されている。ま
た、デフケースライト４５１はミッションケース１８０
の内壁との間に装着されたベアリング４７３によって回
動自在に支持されている。

【００２９】デフケースライト４５１には、これを内側
に向かって貫通する１本の軸部材４７４がピン４７５に
よって固定されており、その軸部材４７４にピニオン４
７６が回動自在に支持されている。前記ピニオン４７６
には、中空円筒状に形成された一対のサイドギヤ４７
７，４７８に設けたギヤ部４７７ｂ，４７８ｂが噛合し
ている。

【００３０】一対のサイドギヤ４７７，４７８は、サイ
ドギヤ円筒部４７７ａ、４７８ａの一端側にギヤ部４７
７ｂ，４７８ｂを形成した部材である。そして、一方の
サイドギヤ４７７のサイドギヤ円筒部４７７ａがデフケ
ースレフト４７１のデフケース円筒部４７１ｂ内に回転
自在に挿入されているとともに、他方のサイドギヤ４７
８は、サイドギヤ円筒部４７８ａがデフケースライト４
５１の中空部に挿入されている。

【００３１】そして、一対のサイドギヤ４７７，４７８
のサイドギヤ円筒部４７７ａ、４７８ａに、ドライブシ
ャフト４５３ａ，４５３ｂがスプライン結合で内嵌され
ている。また、ドライブシャフト４５３ａ，４５３ｂ及
びミッションケース１８０の空洞部内周との間には、シ
ール部材４８０が介装されている。これにより、ファイ
ナルギヤ４５２、デフケースレフト４７１、デフケース
ライト４５１、軸部材４７４及びピン４７５が、ドライ
ブシャフト４５３ａ，４５３ｂを中心にして一体となっ
て回転する。

【００３２】そして、ピニオン４７５及び一対のサイド
ギヤ４７７，４７８のギヤ部４７７ｂ、４７８ｂが差動
歯車を構成し、一対のドライブシャフト４５３ａ，４５
３ｂを差動回転させるようになっている。ここで、図４
にも示すように、デフケースレフト４７１に近接してい
るミッションケース１８０の内壁部１８０ａに潤滑供給
油路４８２が形成されている。この潤滑供給油路４８２
は、一方の油路開口部４８２ａがカウンタドリブンギヤ
４０２が回転する空間である油溜まり４８４で開口し、
他方の油路開口部４８２ｂがデフケースレフト４７１の
デフケース円筒部４７１ｂの端部に近接して開口してい
るとともに、他方の油路開口部４８２ｂを一方の油路開
口部４８２ａよりピニオン４７４側に位置させて直線状
に延在させている。

【００３３】上記構成の潤滑供給油路４８２を設けたデ
ファレンシャル装置４５０は、カウンタドリブンギヤ４
０２の回転により油溜まり４８４に溜まっている作動油
が、潤滑油として一方の油路開口部４８２ａから潤滑供
給油路４８２内に勢いよく流れ込む。そして、潤滑供給
油路４８２の他方の油路開口部４８２ｂから放出された
潤滑油は、デフケースレフト４７１のデフケース円筒部
４７１ｂの端面４７１ｃに当たり、その端面４７１ｃに
沿って下方に移動して、矢印で示すデフケース円筒部４
７１ｂの内周面とサイドギヤ４７７のサイドギヤ円筒部
４７７ａの外周面の摺動面に流れ込む。

【００３４】このように、本実施形態では、デフケース
レフト４７１のデフケース円筒部４７１ｂの端面４７１
ｃに潤滑油を当て、端面４７１ｃから内部側のデフケー
ス円筒部４７１ｂの内周面とサイドギヤ円筒部４７７ａ
の外周面の摺動面に向けて潤滑油を流し込むようにして
いるので、適量の潤滑油が前記摺動面に確実に流れてい
く。

【００３５】したがって、従来装置のように、デフケー
スレフトの一部に小さな径の潤滑油孔を設けて摺動面に
充分な量の潤滑油が流れないといった問題や、大きな径
の潤滑油孔を設けて差動動作による摺動面付近の面圧が
高くなることによる摺動面上の潤滑油の逆流といった問
題が解消され、デフケース円筒部４７１ｂの内周面とサ
イドギヤ円筒部４７７ａの外周面の摺動面の潤滑を確実
に行うことができる。

【００３６】また、デフケースレフト４７１には径を高
精度に設定した潤滑油孔を設ける必要がなく、デフケー
スレフト４７１を製造するための複雑な工程が皆無とな
るので、部品コストを低減することができるとともに、
デフケースレフト４７１の生産性を向上させることがで
きる。さらに、カウンタドリブンギヤ４０２が回転して
いる近傍の油溜まり４８４から潤滑供給油路４８２内に
潤滑油が順次供給されるので、油路開口部４８２ｂから
流れ出る潤滑油の放出量が増大することになり、デフケ
ース円筒部４７１ｂの内周面とサイドギヤ円筒部４７７
ａの外周面の摺動面に向けて充分な量の潤滑油を供給す
ることができる。

【００３７】なお、上記実施形態においては、自動変速
機を前進６速を実現するギヤトレインを構成している
が、これに限定されるものではなく、前進５速以下又は
７速以上の自動変速機にも本発明を適用することができ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、装置ケースに設けた潤滑供給油路の潤滑油
流出口を、デフケース円筒部の端部に近接して開口する
ように設け、その潤滑油流出口から流れ出た潤滑油がデ
フケース円筒部の端部側から前記摺動面側に流入するよ
うにしたので、従来装置のように、デフケースレフトの
一部に小さな径の潤滑油孔を設けて摺動面に充分な量の
潤滑油が流れにくくなったり、大きな径の潤滑油孔を設
けて差動動作による摺動面付近の面圧が高くなることに
よる摺動面上の潤滑油の逆流といったことが解消される
とともに、デフケースレフトに径を高精度に設定した潤
滑油孔を設ける必要がなく、デフケースレフトを製造す
るための複雑な工程が皆無となり、部品コストを低減す
ることができるとともに、デフケースレフトの生産性を
向上させることができる。

【００３９】また、請求項２に係る発明によれば、潤滑
供給油路を、デフケース円筒部の端面に向かうように装
置ケースに設け、潤滑油流出口から流れ出た潤滑油が端
面に当たり、当該端面に沿ってデフケース円筒部の内周
面とサイドギヤ円筒部の外周面との摺動面の内部に流れ
ていくようにしたので、デフケース円筒部の端面から内
部側の摺動面の全域に確実に潤滑油を流し込むことがで
きる。

【００４０】さらに、請求項３に係る発明によれば、変
速ユニットの回転をデファレンシャル装置に伝達する中
間ギヤの近傍の油溜まりから潤滑供給油路内に潤滑油が
順次供給されるので、潤滑油流出口から流れ出る潤滑油
の放出量が増大することになり、摺動面に向けてさらに
充分な量の潤滑油を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機を示すスケルトン図で
ある。

【図２】上記自動変速機の作動を示す図である。

【図３】本発明のデファレンシャル装置内部を示す拡大
断面図である。

【図４】本発明のデファレンシャル装置の要部を示す図
である。

【図５】従来例のデファレンシャル装置における潤滑油
の流れを示した図である。

【符号の説明】

１０第１の遊星歯車機構３０第２の遊星歯車機構１８０ミッションケース（装置ケース）１８０ａ壁部４０２カウンタドリブンギヤ（中間ギヤ）４５０デファレンシャル装置４５１デフケースライト４５２ファイナルギヤ４５３ａ，４５３ｂドライブシャフト４７１デフケースレフト４７１ａフランジ部４７１ｂデフケース円筒部４７１ｃデフケース円筒部の端面４７６ピニオン４７７，４７８サイドギヤ４７７ａ，４７８ａサイドギヤ円筒部４７７ｂ，４７８ｂギヤ部４８２潤滑供給油路４８２ａ一方の油路開口部（潤滑油流入口）４８２ｂ他方の油路開口部（潤滑油流出口）４８４油溜まり

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者増田道昭静岡県富士市吉原宝町１番１号ジヤトコ・トランステクノロジー株式会社内Ｆターム(参考） 3J027 FA17 FA25 FB01 HB07 HC07 HC19 3J063 AA01 AB04 AC01 BA11 CA05 CD42 XD03 XD15 XD47 XD62 XD64 XD73

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】装置ケース内に、変速ユニット及びデフ
ァレンシャル装置を収納し、前記デファレンシャル装置
は、前記変速ユニットから動力が伝達されるピニオン
と、サイドギヤ円筒部及びこのサイドギヤ円筒部の一端
側の外周に前記ピニオンに噛合するギヤ部を設けたサイ
ドギヤと、前記サイドギヤ円筒部を回転自在に内挿する
デフケース円筒部を備えたデフケースレフトと、前記サ
イドギヤのサイドギヤ円筒部内で連結しているドライブ
シャフトとを備え、前記デフケース円筒部の近傍の前記
装置ケースに、互いに摺動する前記デフケース円筒部の
内周面と前記サイドギヤ円筒部の外周面との摺動面側に
潤滑油を供給する潤滑供給油路を設けてなる自動変速機
において、前記潤滑供給油路の潤滑油流出口を、前記デフケース円
筒部の端部に近接して開口するように設け、該潤滑油流
出口から流れ出た潤滑油が前記端部側から前記摺動面側
に流入するようにしたことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】前記潤滑供給油路は、前記デフケース円
筒部の端面に向かうように前記装置ケースに設けられて
おり、前記潤滑油流出口から流れ出た潤滑油は前記端面
に当たり、当該端面に沿って前記デフケース円筒部の内
周面と前記サイドギヤ円筒部の外周面との摺動面の内部
に流れていくようにしたことを特徴とする請求項１記載
の自動変速機。
【請求項３】前記潤滑供給油路の潤滑油流入口は、変
速ユニットの回転をデファレンシャル装置に伝達する中
間ギヤの近傍の油溜まりに連通していることを特徴とす
る請求項１又は２記載の自動変速機。