JP2015025528A

JP2015025528A - 変速機の製造方法及び変速機

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Publication number: JP2015025528A
Application number: JP2013156274A
Authority: JP
Inventors: 龍彦岩▲崎▼; Tatsuhiko Iwasaki; 英雄川松; Hideo Kawamatsu
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-07-29
Filing date: 2013-07-29
Publication date: 2015-02-05
Anticipated expiration: 2033-07-29
Also published as: JP6090037B2

Abstract

【課題】デフケースの組み付け性を改善しつつ、変速機ケースのデフケースに対する支持剛性を向上させる。
【解決手段】円筒部３９の外周面に第２軸受部材４１のインナーレース４１ａを組み付ける一方、筒状部４９の内周面に第２軸受部材４１のアウターレース４１ｂを組み付け、デフケース３５を斜めにした姿勢でリングギヤ１９とドライブギヤ１７とを噛み合わせて、噛み合わせ位置を中心としてボス部４７と円筒部３９とが略同軸となるまで回動させると共に、ボス部４７を円筒部３９内に挿入しつつ、インナーレース４１ａをアウターレース４１ｂに圧入して、デフケース３５の軸方向一方側端部をデファレンシャル機構支持部２９に組み付け、円筒部３９の内周面に補強部材７１を内嵌する。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機の製造方法及び変速機に関する。

従来より、ＦＦ車又はＲＲ車用の横置きパワートレインに適用される変速機がある。この変速機は、トルクコンバータと、変速機構と、デファレンシャル機構とを備えている。トルクコンバータは、エンジンの出力軸から出力される回転駆動力を、車幅方向に配設された変速機構の入力軸に伝達し、変速機構は、その回転駆動力を変速して上記入力軸と同軸配置された出力ギヤから出力する。出力ギヤは、入力軸と平行に配置されたカウンタ軸のドリブンギヤと噛み合っており、出力ギヤの回転がドリブンギヤによってカウンタ軸に伝達される。デファレンシャル機構は、このカウンタ軸上のドライブギヤとデファレンシャル機構のリングギヤとの噛み合いによって減速された後の回転駆動力を、上記入力軸と平行に配置されたドライブ軸に伝達する。

上記デファレンシャル機構は、ドライブ軸を中心に回転するデフケースを備えており、このデフケースと上記カウンタ軸とは、それぞれ軸方向両端を軸受部材を介して変速機ケースに回転可能に支持されている。

変速機ケースは、エンジン側分割体と反エンジン側分割体とに分割され、両者が接合された状態で、カウンタ軸を支持するカウンタ軸支持部と、デファレンシャル機構を支持するデファレンシャル機構支持部とが形成される。そして、カウンタ軸の支持構造について説明すると、両分割体のカウンタ軸支持部対応箇所には、カウンタ軸の両端部を支持する凹部が形成され、両凹部内に取り付けられた軸受部材を介してカウンタ軸が変速機ケースに回転可能に支持されている。

また、デフケースの支持構造について説明すると、上記両分割体のデファレンシャル機構支持部対応箇所には、ドライブ軸が挿通する挿通孔が貫通形成され、各挿通孔の開口端にはドライブ軸と同軸の円筒部が形成されている。一方、デフケースは、ピニオン軸等が収容されるデフケース本体と、このデフケース本体の外周面の反エンジン側端部から径方向外側に張り出すフランジ部とを備え、このフランジ部に上記リングギヤがボルト締結されている。デフケース本体の軸方向両端には、ドライブ軸が挿入されるボス部が形成され、両ボス部は、変速機ケースの両円筒部内に配設されている。そして、両ボス部の外周面には、軸受部材のアウターレースが取り付けられている一方、この外周面と対向する円筒部の内周面には、当該軸受部材のアウターレースが取り付けられている。

これらカウンタ軸及びデフケースを変速機ケースに組み付ける際には、先ず、反エンジン側分割体の凹部にカウンタ軸を支持する軸受部材のアウターレースを取り付けると共に、このアウターレースと対をなすインナーレースをカウンタ軸の一端に取り付け、さらに、カウンタ軸の他端にもう１つの軸受部材を取り付ける。次いで、カウンタ軸を反エンジン分割体の開口から軸方向に挿入して、その一端を反エンジン側の凹部に差し込んでインナーレースをアウターレースに圧入する。このように他端に予め軸受部材が取り付けられたカウンタ軸を反エンジン側の凹部に圧入するのは、他端に予め軸受部材を取り付けずに一端を反エンジン側の凹部に圧入し、その後に他端に軸受部材を取り付けたのでは、反エンジン側分割体やその凹部に取り付けられたアウターレースに大きな荷重がかかってしまうためである。

次に、デフケースの反エンジン側のボス部の外周面に軸受部材のインナーレースを取り付けると共に、エンジン側のボス部の外周面にもう１つの軸受部材を取り付ける。また、反エンジン側分割体の円筒部の内周面に当該軸受部材のアウターレースを取り付ける。次いで、デフケースを斜めにした姿勢でデフケースに締結固定されたリングギヤをカウンタ軸のドライブギヤに噛み合わせ、この噛み合わせ位置を中心としてデフケースをボス部と円筒部とが略同軸となるまで回動させる。このように回動させて組み付けるのは、カウンタ軸の他端に予め軸受部材が取り付けられているため、デフケースを、カウンタ軸の他端からこのカウンタ軸に沿って移動させようとすれば、カウンタ軸の軸受部材とデフケースのリングギヤとが干渉してしまうためである。そして、デフケースの反エンジン側のボス部が反エンジン側分割体の円筒部に挿入可能となる姿勢までデフケースを回動した後に、デフケースを軸方向に移動して、反エンジン側のボス部を反エンジン側分割体の円筒部に挿入し、インナーレースをアウターレースに圧入する。その後、エンジン側分割体を反エンジン側分割体にボルト締結等により接合することで、カウンタ軸及びデファレンシャル機構が変速機ケースに組み付けられる。

ところで、例えば狭小なエンジンルーム内のレイアウト性を高めるべく、変速機のさらなる小型化が求められている。

特許文献１には、上記変速機よりも小型な変速機の一例が開示されており、デフケースのフランジ部の内周端に反エンジン側の軸受部材のアウターレースが取り付けられる一方、反エンジン側の円筒部の外周面に当該軸受部材のインナーレースが取り付けられている。この構造により、ドライブ軸とカウンタ軸との間の間隔が小さくなり、変速機が小型となる。

特開２００３−１０６４１４号公報

特許文献１の変速機においてカウンタ軸及びデフケースを変速機ケースに組み付ける際には、先ず、従来の変速機と同様に、カウンタ軸の他端に予め軸受部材を取り付けると共に、一端にインナーレースを取り付け、この一端を反エンジン側分割体に取り付ける。次に、変速機ケースの反エンジン側の円筒部の外周面に軸受部材のインナーレースを取り付ける一方、デフケースのフランジ部の内周端に当該軸受部材のアウターレースを取り付ける。次いで、デフケースを斜めにした姿勢でデフケースに締結固定されたリングギヤをカウンタ軸のドライブギヤに噛み合わせ、この噛み合わせ位置を中心として、デフケースを反エンジン側に回動させる。ここで、特許文献１と同様にデフケース側に軸受部材のアウターレースを取り付けると共に、ケース側に軸受部材のインナーレースを取り付けた上で、変速機のさらなる小型化を図ろうとすれば、デフケースの反エンジン側のボス部先端の回動軌跡上に、このボス部が挿入される円筒部の先端が位置し、両者が干渉し合う場合があることに本願発明者らは気付いた。

そこで、デフケースの組み付け性を改善する目的として、反エンジン側の円筒部の内径を拡径し、この円筒部先端をボス部先端の回動軌跡から外すことによって円筒部とボス部との干渉を防止して、デフケースの組み付け性を改善することが考えられる。しかしながら、そうすると、円筒部の内径を拡径することによって円筒部が薄肉となるため、円筒部のデフケースに対する支持剛性が低下するという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、デフケースの組み付け性を改善しつつ、変速機ケースのデフケースに対する支持剛性を向上させることにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、デフケースの組み付け時の干渉を回避すべく、変速機ケースの円筒部を薄肉に構成する一方で、デフケースを組み付けた後に変速機ケースの円筒部に補強部材を挿入・固定することによって、デフケースの支持剛性を向上させたものである。

具体的には、本発明は、ギヤを有する第１軸と、上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機の製造方法を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、上記ケースの円筒部は、所定の肉厚に構成されており、上記第１軸の軸方向一方側端部を上記第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に組み付けると共に、上記第１軸の軸方向他方側端部に上記第１軸受部材を組み付ける第１工程と、上記円筒部の外周面に軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースを組み付ける一方、上記筒状部の内周面に当該第２軸受部材のアウターレースを組み付け、上記デフケースを斜めにした姿勢で上記リングギヤと上記ギヤとを噛み合わせて、その噛み合わせ位置を中心として上記デフケースを上記ボス部と上記円筒部とが略同軸となるまで回動させると共に、上記ボス部を上記円筒部内に挿入しつつ、当該アウターレースを当該インナーレースに組み付けて、上記デフケースの軸方向一方側端部を上記デファレンシャル機構支持部に組み付ける第２工程と、上記円筒部の内周面に筒状の補強部材を該円筒部の軸方向一方側から挿入して内嵌する第３工程と、を備えることを特徴とする。

第１の発明によれば、両端部に第１軸受部材が取り付けられた第１軸がケースの第１軸支持部に組み付けられると共に、ケースの円筒部の外周面に軸方向一方側の第２軸受部材のインナーレースが取り付けられた状態で、筒状部の内周面に当該第２軸受部材のアウターレースが取り付けられたデフケースを、斜めにした姿勢でリングギヤとギヤとを噛み合わせてその噛み合い位置を中心として回動させる。このときに、例えば、円筒部の内径を拡径することで円筒部を比較的薄肉にすることで、ボス部と円筒部との干渉を回避して、デフケースをケースに組み付けることが可能となる。これにより、円筒部の外径は大きくならないから、第１軸と第２軸との距離を短くすることが可能である。そして、デフケースを組み付けた後で、円筒部の内周面に補強部材を挿入することでボス部を支持する部分が厚肉となり、ケースのデフケースに対する支持剛性が向上する。

第２の発明は、第１の発明において、上記円筒部の内周面の軸方向一方側端部には、上記円筒部に挿入された上記補強部材の軸方向他方側への移動を規制する規制部が設けられており、上記第３工程において、上記補強部材は、上記規制部によって軸方向他方側への移動が規制されるまで上記円筒部の内周面に圧入されることを特徴とする。

第２の発明によれば、補強部材の移動を規制する規制部が円筒部の内周面の軸方向一方側端部に設けられている。規制部は、円筒部の内周面に設けた段差によって構成してもよい。この規制部は、第２工程においてデフケースを円筒部の軸方向他方側から回動して組み付ける際に、円筒部におけるデフケースのボス部が挿入される側とは逆側に設けられているため、この規制部がデフケースのボス部と干渉してデフケースの組み付けを阻害するのを防止することができる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記補強部材は、上記ケースよりも高剛性であることを特徴とする。

第３の発明によれば、補強部材をケースよりも高剛性にすることにより、ケースと同一剛性の部材で補強するよりも支持剛性を向上させることができる。その結果、円筒部の肉厚を可能な限り薄くすることが可能となる。

また、本発明は、ギヤを有する第１軸と、上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第４の発明は、上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースは、上記円筒部の外周面に取り付けられる一方、該第２軸受部材のアウターレースは、上記筒状部の内周面に取り付けられ、上記円筒部は、上記デフケースの上記ケースへの組み付け時に、斜めにした姿勢の上記デフケースが上記ギヤとリングギヤとの噛み合い位置を中心として回動する際に、上記円筒部の先端が上記ボス部の回動軌跡上に位置しないように構成され、上記円筒部には、筒状の補強部材が内嵌していることを特徴とする。

第４の発明によれば、円筒部が、デフケースがギヤとリングギヤとの噛み合い位置を中心として軸方向に回動する際に、円筒部の先端がデフケースのボス部の回動軌跡上に位置しないように構成されているので、デフケースの回動時に、ボス部が円筒部と干渉しない。そのため、デフケースの組み付け性が改善される。また、円筒部が比較的薄肉となるが、円筒部の内周面に補強部材が内嵌することによってボス部を支持する部分が厚肉となり、ケースのデフケースに対する支持剛性が向上する。

第５の発明は、第４の発明において、上記補強部材は、上記円筒部よりも高剛性であることを特徴とする。

第５の発明によれば、補強部材をケースよりも高剛性にすることにより、ケースと同一剛性の部材で補強するよりも支持剛性を向上させることができる。その結果、円筒部の肉厚を可能な限り薄くすることが可能となる。

以上説明したように、本発明の変速機の製造方法及び変速機によると、デフケースの組み付け時に、斜めにした姿勢のデフケースのリングギヤとギヤとを噛み合わせ、デフケースをその噛み合い位置を中心として回動させる。このときに、ボス部と円筒部との干渉を回避して、デフケースをケースに組み付けることが可能となる。そして、デフケースを組み付けた後で、円筒部の内周面に補強部材を挿入することでボス部を支持する部分が厚肉となり、ケースのデフケースに対する支持剛性が向上する。

本発明の実施形態に係る変速機の構成を示す断面図である。変速機のカウンタ軸及びデファレンシャル機構の周辺を示す断面図である。（ａ）は、ドリブンギヤが組み付けられたカウンタ軸を示す断面図であり、（ｂ）は、軸方向両端部に第１軸受部材のインナーレースが組み付けられたカウンタ軸を示す断面図である。凹部に第１軸受部材のアウターレースが組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。カウンタ軸の軸方向一方側端部が組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。軸方向一方側の円筒部に第２軸受部材のインナーレースが組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。筒状部に軸方向一方側の第２軸受部材のアウターレースが組み付けられ且つ軸方向他方側のボス部に軸方向他方側の第２軸受部材のインナーレースが組み付けられたデフケースの断面図である。リングギヤとカウンタ軸のドライブギヤとが噛み合った状態におけるデフケースが組み付けられる直前の反エンジン側分割体を示す断面図である。デフケースが組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。デフケース及び補強部材が組み付けられた反エンジン側分割体を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

−変速機の全体構成−
図１は、本実施形態に係る変速機１の全体構成を示しており、この構成は、変速機１を車両に対し横置きに搭載されるＦＦ車用のパワートレインに適用した場合を示している。

上記変速機１は、主な構成要素として、トルクコンバータ３と、変速機構５と、デファレンシャル機構７と、を備えている。上記トルクコンバータ３は、エンジンＥのクランク軸（図示せず）から出力される回転駆動力を、該クランク軸と同軸に車幅方向に配設された上記変速機構５の入力軸９に伝達し、該変速機構５は、その回転駆動力を変速して上記入力軸９と同軸配置された出力ギヤ１１から出力する。

上記出力ギヤ１１は、上記入力軸９に対して平行に配置されたカウンタ軸（第１軸）１３のドリブンギヤ１５と噛み合っており、該出力ギヤ１１の回転は該ドリブンギヤ１５によって上記カウンタ軸１３に伝達される。

上記デファレンシャル機構７は、上記カウンタ軸１３上のドライブギヤ（ギヤ）１７と該デファレンシャル機構７のリングギヤ１９との噛み合いによって減速された後の回転駆動力を、上記カウンタ軸１３に対し平行に配置されたドライブ軸（第２軸）２１，２２に伝達する。

上記変速機構５、カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７は、変速機ケース（ケース）２５内に収容されている。この変速機ケース２５は、例えば、アルミニウム製である。上記変速機ケース２５は、エンジンＥ側に配置されたエンジン側分割体２６と、このエンジン側分割体２６の反エンジンＥ側に配置された反エンジン側分割体２８と、で構成されている。これら両分割体２６，２８で構成された変速機ケース２５には、大別すると、上記変速機構５を収容・支持する変速機構支持部２７と、上記デファレンシャル機構７を収容・支持するデファレンシャル機構支持部２９と、該変速機構支持部２７とデファレンシャル機構支持部２９との間に配設されたカウンタ軸１３を収容・支持するカウンタ軸支持部３１と、が形成されている。そして、上記変速機構支持部２７の反エンジンＥ側は、リヤカバー３３によって覆われている。

なお、図１中、上記変速機構５は、プラネタリギヤセット、多板クラッチ、多板ブレーキ等から構成されているが、本発明には直接関係ないため、その外形ラインだけで示している。同様に、上記トルクコンバータ３も本発明に直接関係ないため、外形ラインだけで示している。

ここで、上記入力軸９、カウンタ軸１３及びドライブ軸２１，２２の３つの軸の軸線をそれぞれｄ１，ｄ２，ｄ３とし、これら３つの軸の位置関係の一例を示すと、当該３つの軸線ｄ１，ｄ２，ｄ３は、車両前方から後方へ向かって、ｄ１（入力軸９）、ｄ２（カウンタ軸１３）、ｄ３（ドライブ軸２１，２２）の順に配置されている。また、上記カウンタ軸１３の軸線ｄ２の高さ位置は上記ドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３よりも高くなるように設定されているとともに、上記入力軸９の軸線ｄ１の高さ位置は上記カウンタ軸１３の軸線ｄ２と上記ドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３との間に設定されている。なお、これらの入力軸９、カウンタ軸１３及びドライブ軸２１，２２の位置関係は、変速機構５を構成するギヤ、デファレンシャル機構７を構成するギヤ、ドリブンギヤ１５及びドライブギヤ１７の寸法関係、及び変速機１のエンジンルーム内での配置スペース等の制約等により決まる。

−カウンタ軸及びデファレンシャル機構の支持構造−
次に、上記カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７の支持構造について図１及び図２を参照して説明する。図２は、変速機１のカウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７の周辺を示す断面図である。

（カウンタ軸の支持構造）
上記カウンタ軸１３の支持構造について説明すると、上記カウンタ軸支持部３１には、上記カウンタ軸１３が収容されるカウンタ軸収容スペース３２が上記両分割体２６，２８によって形成されている。

上記反エンジン側分割体２８の内面には、上記カウンタ軸収容スペース３２に開口する円形の凹部２８ａが形成されている。この凹部２８ａには、軸方向一方側の第１軸受部材６７が取り付けられている。この第１軸受部材６７は、インナーレース６７ａとアウターレース６７ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）６７ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。当該インナーレース６７ａには、上記カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａが嵌合される一方、当該アウターレース６７ｂは、上記凹部２８ａの内周面に固定されている。

一方、上記エンジン側分割体２６の内面における上記凹部２８ａと対向する位置には、上記カウンタ軸収容スペース３２に開口する円形の凹部２６ａが形成されている。この凹部２６ａには、軸方向他方側の第１軸受部材６８が取り付けられている。この第１軸受部材６８は、上記第１軸受部材６７と同様に、インナーレース６８ａとアウターレース６８ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）６８ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。当該インナーレース６８ａには、上記カウンタ軸１３の軸方向他方側端部１３ｂが嵌合される一方、当該アウターレース６８ｂは、上記凹部２６ａの内周面に固定される。

以上の構成により、上記カウンタ軸１３は、上記一対の第１軸受部材６７，６８を介して上記カウンタ軸支持部３１に回転可能に支持されている。そして、上記カウンタ軸１３には、軸方向一方側の上記第１軸受部材６７に隣接してパーキングギヤ１６及び上記ドリブンギヤ１５が取り付けられている一方、軸方向他方側の上記第１軸受部材６８に隣接して上記ドライブギヤ１７が形成されている。

（デファレンシャル機構の支持構造）
次に、上記デファレンシャル機構７の支持構造について説明すると、上記デファレンシャル機構支持部２９には、上記デファレンシャル機構７が収容されるデファレンシャル機構収容スペース３４が形成されている。このデファレンシャル機構収容スペース３４は、上記両分割体２６，２８によって形成されている。上記デファレンシャル機構７は、上記デファレンシャル機構収容スペース３４内に収容されたデフケース３５と、このデフケース３５にボルト締結された上記リングギヤ１９とを備えている。上記両分割体２６，２８には、上記ドライブ軸２１，２２が挿通する挿通孔３７，３８が軸方向にそれぞれ貫通形成されている。当該両挿通孔３７，３８のうち軸方向一方側の挿通孔３７には、軸方向他方側に、即ち、デファレンシャル機構収容スペース３４内に突出する円筒部３９が形成されている。一方、軸方向他方側の挿通孔３８には、軸方向他方側に突出する円筒部４０が形成されている。

軸方向一方側の上記円筒部３９は、所定の肉厚に構成されており、その外周面は、軸方向他方側部分が一方側部分よりも縮径している縮径部３９ａが形成されている一方、内周面の軸方向一方側端部には、段差部６９が形成されており、この段差部６９を挟んで軸方向他方側の内周面が一方側の内周面よりも縮径している。

上記デファレンシャル機構７は、上記デファレンシャル機構収容スペース３４内で第２軸受部材４１，４２を介して上記両円筒部３９，４０に上記ドライブ軸２１，２２を中心として回転可能に支持されたデフケース３５と、該デフケース３５に取り付けられて上記ドライブギヤ１７と噛み合う上記リングギヤ１９と、を有している。

上記デフケース３５内には、上記ドライブ軸２１，２２と直交するピニオン軸５５が配設され、その両端部にピニオンギヤ５７，５７が固定されているとともに、該ピニオン軸５５の軸方向両側に該ピニオンギヤ５７，５７と噛み合うサイドギヤ５９，５９が配設されている。このデフケース３５の軸方向両端部には、軸方向の外方に突出する上記ドライブ軸２１，２２の円筒状のボス部４７，４８がそれぞれ形成されている。これらボス部４７，４８のうち軸方向他方側のボス部４８は、軸方向他方側の上記円筒部４０よりも小径であって、該円筒部４０に軸方向一方側から挿入される。一方、軸方向一方側のボス部４７は、軸方向一方側の上記円筒部３９よりも小径であって、該円筒部３９に軸方向他方側から挿入される。また、上記デフケース本体４３の軸方向一方側端には、軸方向一方側の上記ボス部４７から径方向の外方に間隔をあけて円筒状の筒状部４９が軸方向一方側に突出するように形成されている。

軸方向他方側の上記第２軸受部材４２は、上記円筒部４０と上記ボス部４８との間に介在している。この第２軸受部材４２は、インナーレース４２ａとアウターレース４２ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）４２ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。そして、当該インナーレース４２ａが当該ボス部４８の外周面に取り付けられる一方、当該アウターレース４２ｂが当該円筒部４０の内周面に取り付けられている。

一方、軸方向一方側の上記第２軸受部材４１は、上記円筒部３９と上記筒状部４９との間に介在している。この第２軸受部材４１は、上記第２軸受部材４２と同様に、インナーレース４１ａとアウターレース４１ｂとの間に複数の円錐状のコロ（転動体）４１ｃが介装されて構成されるテーパローラベアリングである。そして、当該インナーレース４１ａが当該円筒部３９の上記縮径部３９ａに取り付けられる一方、当該アウターレース４１ｂが当該筒状部４９の内周面に取り付けられている。このように、デフケース３５の一方側の支持部では、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａが変速機ケース２５の円筒部３９に取り付けられると共に、アウターレース４１ｂがデフケース３５に取り付けられている。例えば、他方側の支持部と同様に、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａがデフケース３５のボス部４７に取り付けられ、アウターレース４１ｂが円筒部３９の内周面に取り付けられる構成では、円筒部３９が拡径してしまい、それに伴ってカウンタ軸１３とドライブ軸２１，２２との間の間隔が大きくなるところ、前記の構成は、この間隔を小さくすることができる。

また、軸方向一方側の上記ボス部４７は、軸方向一方側の上記円筒部３９に挿入されている。そして、当該円筒部３９の内周面に円筒状の補強部材７１が内嵌されている。この補強部材７１は、上記変速機ケース２５よりも高剛性の材質、例えば鉄鋼で構成され、上記軸方向一方側の円筒部３９と同じ筒軸長さを有し、その軸方向一方側端には、鍔部７１ａが筒径方向の外方に張り出し形成されている。上記補強部材７１は、上記鍔部７１ａが上記円筒部３９の段差部６９に当接した状態で内嵌され、その径方向の内方に位置する上記ボス部４７との間に隙間が設けられている。尚、上記補強部材７１は、例えば、上記円筒部３９の内周面に圧入されることによって当該内周面に内嵌されてもよく、または、ネジ等の締結具によって該円筒部３９の内周面に締結固定されることによって内嵌されてもよい。また、上記円筒部３９は、上記筒状部４９に挿入されている。この円筒部３９の外周面の縮径部３９ａには、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａが取り付けられている一方、上記筒状部４９の内周面に当該第２軸受部材４１のアウターレース４１ｂが取り付けられている。

さらに、上記デフケース３５の外周面５１の軸方向一方側端部には、上記フランジ部４５が径方向に張り出し形成されている。このフランジ部４５の軸方向一方側、即ち、上記筒状部４９側には、上記リングギヤ１９が配置されている。複数の上記ボルト５３は、上記リングギヤ１９を貫通して上記フランジ部４５のボルト締結孔に螺合し、該リングギヤ１９から該フランジ部４５に向かって軸方向に締結している。

以上の構成により、上記デフケース３５は、上記一対の第２軸受部材４１，４２を介して上記デファレンシャル機構支持部２９に回転可能に支持されている。

−カウンタ軸及びデファレンシャル機構の組付手順−
続いて、上記カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７を変速機ケース２５に組み付ける手順について図３〜図１０を参照して説明する。

先ず、図３（ａ）に示すように、カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａにドリブンギヤ１５及びパーキングギヤ１６を軸方向一方側から組み付ける。次に、図３（ｂ）に示すように、カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａに第１軸受部材６７のインナーレース６７ａを組み付け、このインナーレース６７ａに複数のコロ６７ｃを組み付ける。一方、軸方向他方側端部１３ｂに第１軸受部材６８のインナーレース６８ａを組み付け、このインナーレース６８に複数のコロ６８ｃを組み付ける。さらに、図４に示すように、反エンジン側分割体２８の凹部２８ａに軸方向一方側の第１軸受部材６７のアウターレース６７ｂを組み付ける。

次いで、図５に示すように、カウンタ軸１３を反エンジン側分割体２８の凹部２８ａに軸方向他方側から移動させてカウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａを当該凹部２８ａに差し込み、インナーレース６７ａをアウターレース６７ｂに入れる。これにより、カウンタ軸１３の軸方向一方側端部１３ａが反エンジン側分割体２８に回転可能に支持される。

続いて、図６に示すように、軸方向一方側の円筒部３９の外周面に形成された縮径部３９ａに、第２軸受部材４１のインナーレース４１ａを組み付け、このインナーレース４１ａに複数のコロ４１ｃを組み付ける。また、図７に示すように、デフケース３５の軸方向他方側のボス部４８の外周面に第２軸受部材４２のインナーレース４２ａを組み付け、このインナーレース４２ａに複数のコロ４２ｃを組み付けると共に、筒状部４９の内周面に第２軸受部材４１のアウターレース４１ｂを組み付ける。

その後、図８に示すように、デフケース３５を、軸方向一方側のボス部４７が他方側のボス部４８よりもカウンタ軸１３の軸線ｄ２から離れるように斜めにして、カウンタ軸１３の軸線ｄ２とドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３とがデフケース３５の軸方向他方側において交差する姿勢でデフケース３５に固定されたリングギヤ１９とカウンタ軸１３のドライブギヤ１７とを噛み合わせる。次いで、その噛み合わせ位置を中心としてデフケース３５を、軸方向他方側のボス部４８がカウンタ軸１３の軸線ｄ２から離れるように軸方向一方側に回動し、カウンタ軸１３の軸線ｄ２とドライブ軸２１，２２の軸線ｄ３とが略平行になって軸方向一方側のボス部４７と軸方向一方側の円筒部３９とが略同軸となるまで回動させる。このとき、軸方向一方側の円筒部３９が軸方向一方側のボス部４７の回動軌跡上に位置しないように構成されており、当該円筒部３９が当該ボス部４７と干渉しないため、デフケース３５をスムーズに回動させることができる（図８の二点鎖線の矢印を参照）。

そして、軸方向一方側のボス部４７と軸方向一方側の円筒部３９とが略同一となった状態で、デフケース３５を軸方向一方側に軸方向に移動させ、図９に示すように、ボス部４７を円筒部３９内に挿入しつつ、当該ボス部４７に組み付けられたインナーレース４１ａを当該円筒部３９に組み付けられたアウターレース４１ｂに入れて、デフケース３５の軸方向一方側端部を反エンジン側分割体２８に組み付ける。これにより、デフケース３５が反エンジン側分割体２８に回転可能に支持される。

その後、補強部材７１を、鍔部７１ａが軸方向一方側を向いた姿勢で、当該鍔部７１ａが円筒部３９の内周面に形成された段差部６９に当接するまで軸方向他方側に挿入する。このように、鍔部７１ａが段差部６９に当接することにより、補強部材７１の軸方向他方側への移動が規制されるため、これら鍔部７１ａ及び段差部６９は、補強部材７１の移動を規制する規制部を構成している。そうして、図１０に示すように、補強部材７１を円筒部３９の内周面に内嵌する。

最後に、凹部２６ａに第１軸受部材６８のアウターレース６８ｂが組み付けられると共に、軸方向他方側の円筒部４０の内周面に第１軸受部材６８のアウターレース６８ｂが組み付けられたエンジン側分割体２６を、反エンジン側分割体２８に組み付け、ボルト締結する。

以上の工程により、カウンタ軸１３及びデファレンシャル機構７が変速機ケース２５に組み付けられる。

なお、上記の組付手順では、デフケース３５を反エンジン側分割体２８に組み付ける前に、当該反エンジン側分割体２８の円筒部３９に取り付けられた第２軸受部材４１のインナーレース４１ａに複数のコロ４１ｃをサブアセンブリしている（図６参照）。この他にも、デフケース３５の筒状部４９の内周面にアウターレース４１ｂを組み付け、さらに、このアウターレース４１ｂにコロ４１ｃをサブアセンブリした状態で、デフケース３５を反エンジン側分割体２８に組み付けてもよい。

−発明の実施形態の効果−
上記実施形態によれば、両端部に第１軸受部材６７，６８が取り付けられたカウンタ軸１３が変速機ケース２５のカウンタ軸支持部３１に組み付けられると共に、変速機ケース２５の円筒部３９の外周面に軸方向一方側の第１軸受部材６７のインナーレース６７ａが取り付けられた状態で、筒状部４９の内周面に当該第１軸受部材６７のアウターレース６７ｂが取り付けられたデフケース３５を、斜めにした姿勢でリングギヤ１９とドライブギヤ１７とを噛み合わせてその噛み合い位置を中心として回動させる。このときに、円筒部３９の内径を拡径することで円筒部３９を比較的薄肉にすることで、ボス部４７と円筒部３９との干渉を回避して、デフケース３５を変速機ケース２５に組み付けることが可能となる。そして、デフケース３５を組み付けた後で、円筒部３９の内周面に補強部材７１を内嵌することでボス部４７を支持する部分が厚肉となり、変速機ケース２５のデフケース３５に対する支持剛性が向上する。

また、上記実施形態によれば、補強部材７１の移動を規制する段差部６９が軸方向一方側の円筒部３９の内周面の軸方向一方側端部に設けられている。この段差部６９は、デフケース３５を軸方向一方側の円筒部３９の軸方向他方側から回動して組み付ける際に、円筒部３９におけるデフケース３５のボス部４７が挿入される側とは逆側に設けられているため、この段差部６９がデフケース３５のボス部４７と干渉してデフケース３５の組み付けを阻害するのを防止することができる。

さらに、上記実施形態によれば、補強部材７１を変速機ケース２５よりも高剛性にすることにより、変速機ケース２５と同一剛性の部材で補強するよりも支持剛性を向上させることができる。その結果、軸方向一方側の円筒部３９の肉厚を可能な限り薄くすることが可能となる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、補強部材７１の鍔部７１ａと軸方向一方側の円筒部３９に形成された段差部６９とによって規制部が構成されているが、これに限定されず、円筒部３９の軸方向一方側端部に設けられ、補強部材７１の軸方向他方側への移動を規制することができる構成であればよい。

また、上記実施形態では、第１軸受部材６７，６７及び第２軸受部材４１，４２がテーパローラベアリングで構成されているが、これに限定されず、他の種類の軸受で構成されてもよい。

以上説明したように、本発明に係る変速機の製造方法及び変速機は、デフケースの組み付け性を改善しつつ、変速機ケースのデフケースに対する支持剛性を向上させる用途に適用することができる。

７デファレンシャル機構
１３カウンタ軸（第１軸）
１７ドライブギヤ
１９リングギヤ
２１，２２ドライブ軸（第２軸）
２５変速機ケース（ケース）
２９デファレンシャル機構支持部
３１カウンタ軸支持部（第１軸支持部）
３５デフケース
３７，３８挿通孔
３９，４０円筒部
４１，４２第２軸受部材
４１ａ軸方向一方側の第２軸受部材のインナーレース
４１ｂ軸方向一方側の第２軸受部材のアウターレース
４７，４８ボス部
４９筒状部
６７，６８第１軸受部材
６９段差部（規制部）
７１補強部材
７１ａ鍔部（規制部）

Claims

ギヤを有する第１軸と、
上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、
上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、
上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機の製造方法であって、
上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、
上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、
上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、
上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、
上記ケースの円筒部は、所定の肉厚に構成されており、
上記第１軸の軸方向一方側端部を上記第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に組み付けると共に、上記第１軸の軸方向他方側端部に上記第１軸受部材を組み付ける第１工程と、
上記円筒部の外周面に軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースを組み付ける一方、上記筒状部の内周面に当該第２軸受部材のアウターレースを組み付け、上記デフケースを斜めにした姿勢で上記リングギヤと上記ギヤとを噛み合わせて、その噛み合わせ位置を中心として上記デフケースを上記ボス部と上記円筒部とが略同軸となるまで回動させると共に、上記ボス部を上記円筒部内に挿入しつつ、当該アウターレースを当該インナーレースに組み付けて、上記デフケースの軸方向一方側端部を上記デファレンシャル機構支持部に組み付ける第２工程と、
上記円筒部の内周面に筒状の補強部材を該円筒部の軸方向一方側から挿入して内嵌する第３工程と、を備えることを特徴とする変速機の製造方法。
請求項１に記載の変速機の製造方法において、
上記円筒部の内周面の軸方向一方側端部には、上記円筒部に挿入された上記補強部材の軸方向他方側への移動を規制する規制部が設けられており、
上記第３工程において、上記補強部材は、上記規制部によって軸方向他方側への移動が規制されるまで上記円筒部の内周面に圧入されることを特徴とする変速機の製造方法。
請求項１又は２に記載の変速機の製造方法において、
上記補強部材は、上記ケースよりも高剛性であることを特徴とする変速機の製造方法。
ギヤを有する第１軸と、
上記第１軸に対し平行に配置された第２軸と、
上記第２軸上に配置されかつ、上記ギヤによって駆動されるデファレンシャル機構と、
上記第１軸及びデファレンシャル機構を収容するケースと、を備えた変速機であって、
上記ケースには、上記第１軸及びデファレンシャル機構をそれぞれ支持する第１軸支持部及びデファレンシャル機構支持部が形成され、
上記第１軸の軸方向両端部は、それぞれ第１軸受部材を介して上記第１軸支持部に回転可能に支持され、
上記デファレンシャル機構支持部の軸方向両端には、それぞれ上記第２軸が挿通する挿通孔が形成されており、軸方向一方側の該挿通孔には、上記ケースの内方に突出する円筒部が形成され、
上記デファレンシャル機構は、軸方向両端部がそれぞれ第２軸受部材を介して上記デファレンシャル機構支持部に回転可能に支持されかつ、上記ケース内で上記第２軸を中心として回転するデフケースと、該デフケースの外周面に取り付けられて上記ギヤと噛み合うリングギヤとを有し、該デフケースの軸方向一方側端部には、軸方向の外方に突出すると共に上記円筒部に挿入される上記第２軸のボス部と、該ボス部の径方向の外方に配置されかつ、上記第２軸受部材を介して上記円筒部に支持される筒状部とが形成され、
軸方向一方側の上記第２軸受部材のインナーレースは、上記円筒部の外周面に取り付けられる一方、該第２軸受部材のアウターレースは、上記筒状部の内周面に取り付けられ、
上記円筒部は、上記デフケースの上記ケースへの組み付け時に、斜めにした姿勢の上記デフケースが上記ギヤとリングギヤとの噛み合い位置を中心として回動する際に、上記円筒部の先端が上記ボス部の回動軌跡上に位置しないように構成され、
上記円筒部には、筒状の補強部材が内嵌していることを特徴とする変速機。
請求項４に記載の変速機において、
上記補強部材は、上記ケースよりも高剛性であることを特徴とする変速機。