JP2003106405A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】デファレンシャル装置の部品点数の減少、加工
工数の減少を図ることができるとともに、軽量化も図る
ことができる自動変速機を提供する。 【解決手段】メートシャフト４７４の両端部をデフケー
スライト４５１の外周から外方に突出させている。メー
トシャフトの両端部は、軸方向に所定長さまで削り取る
ことで、軸方向に当接平面４８５ｂが延在する段差部４
７５を形成している。前記当接平面をファイナルギヤ４
５２のフランジ部４５２ｃの平坦な側面に当接し、段差
部４７５の凸部４７５ｄをデフケースレフト４７１のフ
ランジ部４７１ｂ及びファイナルギヤのフランジ部の間
に挟んで一体に結合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のデフ
ァレンシャル装置の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機において、変速ユニ
ットの出力側に配置されているデファレンシャル装置と
して、例えば図６に示す装置が知られている。このデフ
ァレンシャル装置は、リダクションギヤ３００に噛合し
たファイナルギヤ３０２と、このファイナルギヤ３０２
とともにデフケースレフト３０６に固定されているデフ
ケースライト３０８と、デフケースライト３０８に貫通
したメートシャフト３３０と、メートシャフト３３０に
回動自在に支持されているピニオン３３４と、ピニオン
３３４に噛合されている一対のサイドギヤ３３６、３３
８と、これら一対のサイドギヤ３３６、３３８の円筒部
３３６ｂ，３３８ｂに結合した一対のドライブシャフト
３４０，３４２とを備えている。

【０００３】デフケースレフト３０６は、雌ねじ孔３１
０ａを形成したフランジ部３１０と、円筒部３１２とを
備えた部材であり、フランジ部３１０とデフ装置ケース
３１４との間に配置したベアリング３１６によって回動
自在に支持されている。デフケースライト３０８は、先
端側にボルト貫通孔３１８を形成したフランジ部３２０
を備えているとともに、キャリア本体３２２の外周面と
デフケースレフト本体３１４との間に配置したベアリン
グ３２４によって回転自在に支持されている。ファイナ
ルギヤ３０２は、ギヤ部３２６と、ボルト貫通孔３２８
ａを形成したフランジ部３２８とを備えている。

【０００４】そして、ボルト３０４が、ファイナルギヤ
３０２のフランジ部３２８及びデフケースライト３０８
のフランジ部３２０を貫通してデフケースレフト３０６
のフランジ部にネジ結合することで、デフケースレフト
３０６にファイナルギヤ３０２及びデフケースライト３
０８が固定されている。デフケースライト３０８に貫通
しているメートシャフト３３０は、その先端部で軸と直
交する方向に貫通し、同時にデフケースライト３０８の
キャリア本体３２２を貫通しているピン部材３３２で回
転が拘束されながら固定されている。このメートシャフ
ト３３０にピニオン３３４が回動自在に支持されてお
り、ピニオン３３４に、一対のサイドギヤ３３６、３３
８のギヤ部３３６ａ，３３８ａが噛合している。一対の
サイドギヤ３３６、３３８の円筒部３３６ｂ，３３８ｂ
の内部には、一対のドライブシャフト３４０，３４２が
スプライン結合で嵌合されている。

【０００５】これにより、リダクションギヤ３００から
伝達された回転駆動力が、ファイナルギヤ３０２、デフ
ケースレフト３０６、デフケースライト３０８、メート
シャフト３３０及び一対のサイドギヤ３６，３３８を介
して一対のドライブシャフト３４０，３４２に伝達され
るとともに、ピニオン３３４及び一対のサイドギヤ３３
６，３３８のギヤ部３３６ａ、３３８ａが差動歯車を構
成して一対のドライブシャフト３４０，３４２を差動回
転させる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うに、メートシャフト３３０は、その先端部とデフケー
スライト３０８のキャリア本体３２２を貫通しているピ
ン部材３３２で回転が拘束されているが、ピン部材３３
２を使用すると、自動変速機の部品点数の減少化の面で
問題があるとともに、デフケースライト３０８及びメー
トシャフト３３０にピン部材３３２を貫入するための貫
入孔を設けなければならず、加工工数の増加の面で問題
がある。

【０００７】さらには、デフケースライト３０８に貫入
したピン部材の固定力を維持するために、図５に示すよ
うに、デフケースライト３０８のピニオン３３４を内蔵
している空間の内面とファイナルギヤ３０２に面する外
周との間の寸法ｍを大きくし、デフケースライト３０８
の貫入孔を設ける側の肉厚を増大させなければならない
ので、デファレンシャル装置の重量が増大してしまうお
それがある。

【０００８】そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされ
たもので、デファレンシャル装置の部品点数の減少、加
工工数の減少を図ることができるとともに、軽量化も図
ることができる自動変速機を提供することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、装置ケース内に、変速ユニ
ット及びデファレンシャル装置が収納されており、前記
デファレンシャル装置は、前記変速ユニットから回転力
が伝達されるファイナルギヤと、このファイナルギヤか
らピニオンを介して回転力が伝達されるサイドギヤと、
このサイドギヤから回転力が伝達されるドライブシャフ
トとを備え、前記ピニオン及び前記サイドギヤがデフケ
ースレフト及びデフケースライト内に配置され、前記ピ
ニオンが前記デフケースライト内に貫通したメートシャ
フトにより回動自在に支持されている自動変速機におい
て、前記メートシャフトの両端部を前記デフケースライ
トの外周から外方に突出させ、前記両端部を介して前記
メートシャフトの回転が拘束されるように、前記両端部
を、前記デフケースレフトのフランジ部及び前記ファイ
ナルギヤのフランジ部の両者に一体に結合した自動変速
機である。

【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の自動変速機において、前記メートシャフトの両端部
を軸方向に所定長さまで削り取ることで、該両端部に、
軸方向に当接平面が延在する段差部を形成し、前記当接
平面を前記ファイナルギヤのフランジ部の平坦な側面に
当接し、前記段差部の凸部を前記デフケースレフトのフ
ランジ部及び前記ファイナルギヤのフランジ部の間に挟
んで一体に結合した。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載の自動変速機において、前記デフケースレフトのフラ
ンジ部及び前記ファイナルギヤのフランジ部の間に、前
記メートシャフトの凸部より僅かに肉厚の薄いスペーサ
を介在させ、前記凸部を前記デフケースレフトのフラン
ジ部及び前記ファイナルギヤのフランジ部の間に挟み込
み、且つ前記デフケースレフトのフランジ部、前記ファ
イナルギヤのフランジ部及び前記スペーサを前記ボルト
の結合により一体に結合した。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、本発明を適用し得る自動
変速機のギヤトレインをスケルトンで示す。この自動変
速機は、図１に示すように、いわゆる３軸構成とされ、
フロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）車又はリ
ヤエンジン・リヤドライブ（ＲＲ）車用の横置式トラン
スアクスルの形態を有し、さらに変速機構としては、前
進６速・後進１速を実現するギヤトレインを備えてい
る。

【００１３】自動変速機は、ミッションケース１８０内
に、互いに並列的に配置された第１軸である入力軸５
０、カウンタ軸４０１、ドライブシャフト４５３ａ，４
５３ｂの各軸上に変速ユニットやギヤ等の各種要素が配
設された構成を有する。入力軸５０は、図示しないエン
ジン（図の右方）からトルクコンバータを介してトルク
が入力され、且つ出力側をトルクコンバータ側に設けて
おり、また、カウンタ軸４０１は、入力軸５０に平行に
配置され、この入力軸５０の出力ギヤと噛み合ったカウ
ンタギヤ４００を有し、さらに、ドライブシャフト４５
３ａ，４５３ｂを支持するデフケースライト４５１に
は、カウンタ軸４０１のカウンタギヤ４００を介してト
ルク伝達されるファイナルギヤ４５２が設けられてい
る。ここで、ドライブシャフト４５３ａ，４５３ｂは、
具体的には、差動歯車により差動回転する左右軸であ
る。

【００１４】自動変速機は、入力軸５０の周りに、変速
ユニットが設けられている。この変速ユニットは、入力
軸５０の減速回転と非減速回転とを入力として複数の変
速回転を出力する第１の遊星歯車機構１０と、入力軸５
０の回転を減速させて出力する第２の遊星歯車機構３０
と、第２の遊星歯車機構３０及び第１の遊星歯車機構１
０の２つの異なるサンギヤ１１，１２との間にそれぞれ
介挿された締結及び解放自在の第１及び第３のクラッチ
６０及び８０と、入力軸５０と第１の遊星歯車機構１０
のキャリア１４との間に介挿された締結及び解放自在の
第２のクラッチ７０と、第１の遊星歯車機構１０のサン
ギヤ１１及びキャリア１３にブレーキ力を作用させる第
１及び第２のブレーキ１００及び１１０と、第２のブレ
ーキ１１０と並列に介挿されたワンウェイクラッチ９０
とを備えている。

【００１５】第１，第２及び第３のクラッチ６０，７０
及び８０並びに第１及び第２のブレーキ１００及び１１
０は、摩擦部材による多板構成とされており、第１のク
ラッチ６０は、第２の遊星歯車機構３０の外周側近傍に
配置され、その後方近傍に第３のクラッチ８０が配置さ
れ、第２のクラッチ７０は、ミッションケース１８０の
前端部に配置され、第１のブレーキ１００は、第１のク
ラッチ６０とミッションケース１８０の内周面との間に
配置され、第２のブレーキ１１０は、第１の遊星歯車機
構１０とミッションケース１８０の内周面との間に配置
されている。また、ワンウェイクラッチ９０は、第１の
ブレーキ１００と第２のブレーキ１１０との間に配置さ
れている。

【００１６】第１の遊星歯車機構１０は、大径のサンギ
ヤ１１、小径のサンギヤ１２、キャリア１３，１４及び
リングギヤ１７の４つの変速要素からなる。第１の遊星
歯車機構１０は、ロングピニオン１５が大径のサンギヤ
１１に噛合し、ショートピニオン１６が小径のサンギヤ
１２に噛合し、ロングピニオン１５がリングギヤ１７の
内歯と噛合するラビニヨ式で構成されている。

【００１７】大径のサンギヤ１１及び小径のサンギヤ１
２は、第２の遊星歯車機構３０を介して入力軸５０から
の入力がなされる減速回転の入力要素をなす。すなわ
ち、小径のサンギヤ１２は、第１のクラッチ６０に連結
されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がなされ
る。また、大径のサンギヤ１１は、第３のクラッチ８０
に連結されて、第２の遊星歯車機構３０からの入力がな
されるとともに、第１のブレーキ１００によりミッショ
ンケース１８０に固定可能とされている。

【００１８】キャリア１３，１４は、互いに噛合するロ
ングピニオン１５とショートピニオン１６とを支持して
おり、入力軸５０からの入力が直接なされる非減速回転
の入力要素をなす。キャリア１４は、第２のクラッチ７
０を介して入力軸５０に連結され、キャリア１３は、第
２のブレーキ１１０によりミッションケース１８０に固
定可能とされるとともに、ワンウェイクラッチ９０によ
りミッションケース１８０に一方向の回転のみが可能と
されている。ここで、ワンウェイクラッチ９０は、係合
方向が第１速時の反力トルク支持方向に設定されて第２
のブレーキ１１０の機能を発揮するものである。また、
リングギヤ１７は出力要素をなし、カウンタドライブギ
ヤ１７０に連結されており、カウンタドライブギヤ１７
０は、第１の遊星歯車機構１０と第２のクラッチ７０と
の間に位置しており、後述するように、入力軸５０とは
切離された中間隔壁１９５に回転自在に支持されてい
る。

【００１９】第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３
１、リングギヤ３２及びキャリア３３の３つの変速要素
からなる。第２の遊星歯車機構３０は、サンギヤ３１が
後述するミッションケース１８０のサイドカバー２００
に形成されたスリーブ部材２１０に固定され、リングギ
ヤ３２が入力要素として入力軸５０に連結され、キャリ
ア３３が出力要素として第１及び第３のクラッチ６０及
び８０を介して、第１の遊星歯車機構１０に接続されて
いる。

【００２０】カウンタギヤ４００は、入力軸５０と平行
でこの入力軸５０に比較して短尺なカウンタ軸４０１の
後端側に固定された入力軸５０のカウンタドライブギヤ
１７０に噛合する大径のカウンタドリブンギヤ４０２
と、カウンタ軸４０１においてカウンタドリブンギヤ４
０２より前端側に固定された出力要素としての小径のリ
ダクションギヤ４０３とを備えている。このカウンタギ
ヤ４００は、カウンタドリブンギヤ４０２及びリダクシ
ョンギヤ４０３により、入力軸５０からの出力を減速す
るとともに、反転させてデファレンシャル装置４５０に
伝達することで、適宜の減速比を得るようにしている。

【００２１】以上のような構成を有する自動変速機は、
図示しない電子制御装置と油圧制御装置とによる制御
で、運転者により選択されたレンジに応じた変速段の範
囲で車両負荷に基づき、前進６速（１ＳＴ〜６ＴＨ）、
後進１速（ＲＥＶ）の変速を行う。前進６速、後進１速
を行う際の動作については以下のようになる。なお、図
３は各クラッチ及びブレーキの係合及び解放（○印で係
合、無印で解放を表す）で達成される変速段を図表化し
て示す。

【００２２】第１速（１ＳＴ）は、第１のクラッチ６０
とワンウェイクラッチ９０の締結により達成される。こ
の場合、第１速では、入力軸５０から第２の遊星歯車機
構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由
で小径のサンギヤ１２に入力され、ワンウェイクラッチ
９０の締結によりミッションケース１８０に係止された
キャリア１４に反力を取って、リングギヤ１７の最大減
速比の減速回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力さ
れる。なお、エンジンコースト時には、キャリア１３に
かかる反力トルクが逆転するので、図３で括弧付きの○
で示すように、第２のブレーキ１１０を締結させる。

【００２３】また、第２速（２ＮＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０
を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経由で小径
のサンギヤ１２に入力され、第１のブレーキ１００の締
結によりミッションケース１８０に固定された大径のサ
ンギヤ１１に反力を取って、リングギヤ１７の減速回転
がカウンタドライブギヤ１７０に出力される。このとき
の減速比は、第１速（１ＳＴ）より小さくなる。

【００２４】また、第３速（３ＲＤ）は、第１のクラッ
チ６０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３
０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０と第１の
クラッチ６０経由で同時に大径のサンギヤ１１と小径の
サンギヤ１２に入力され、第１の遊星歯車機構１０が直
結状態となるため、両サンギヤ１１，１２への入力回転
と同じリングギヤ１７の回転が、入力軸５０の回転に対
しては減速された回転として、カウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００２５】また、第４速（４ＴＨ）は、第１のクラッ
チ６０と第２のクラッチ７０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第１のクラッチ６０経
由で小径のサンギヤ１２に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、２つの入力回転の中間の回転
が、入力軸５０の回転に対しては僅かに減速されたリン
グギヤ１７の回転としてカウンタドライブギヤ１７０に
出力される。

【００２６】また、第５速（５ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第３のクラッチ８０との同時締結により達成さ
れる。この場合、一方で入力軸５０から第２の遊星歯車
機構３０を経て減速された回転が第３のクラッチ８０経
由で大径のサンギヤ１１に入力され、他方で入力軸５０
から第２のクラッチ７０経由で入力された非減速回転が
キャリア１４に入力され、リングギヤ１７の入力軸５０
の回転より僅かに増速された回転がカウンタドライブギ
ヤ１７０に出力される。

【００２７】また、第６速（６ＴＨ）は、第２のクラッ
チ７０と第１のブレーキ１００の締結により達成され
る。この場合、入力軸５０から第２のクラッチ７０経由
で非減速回転がキャリア１４にのみ入力され、第１のブ
レーキ１００の締結によりミッションケース１８０に固
定されたサンギヤ１１に反力を取るリングギヤ１７の更
に増速された回転がカウンタドライブギヤ１７０に出力
される。

【００２８】また、後進（ＲＥＶ）は、第３のクラッチ
８０と第２のブレーキ１１０の締結により達成される。
この場合、入力軸５０から第２の遊星歯車機構３０を経
て減速された回転が第３のクラッチ８０経由でサンギヤ
１１に入力され、第２のブレーキ１１０の締結によりミ
ッションケース１８０に固定されたキャリア１４に反力
を取るリングギヤ１７の逆転がカウンタドライブギヤ１
７０に出力される。

【００２９】ところで、図３は、上述したデファレンシ
ャル装置４５０の詳細な構造を示すものである。このデ
ファレンシャル装置４５０は、リダクションギヤ４０３
に噛合したファイナルギヤ４５２と、このファイナルギ
ヤ４５２とともにデフケースレフト４７１に固定されて
いるデフケースライト４５１と、デフケースライト４５
１に貫通したメートシャフト４７４と、メートシャフト
４７４に回動自在に支持されているピニオン４７６と、
ピニオン４７６に噛合されている一対のサイドギヤ４７
７、４７８と、これら一対のサイドギヤ４７７、４７８
の円筒部４７７ａ，４７８ａに結合した一対のドライブ
シャフト４５３ａ，４５３ｂとを備えている。

【００３０】デフケースレフト４７１は、雌ねじ孔４７
１ａを形成したフランジ部４７１ｂと、円筒部４７１ｃ
とを備えた部材であり、フランジ部４７１ｂとミッショ
ンケース１８０との間に配置したベアリング４８２ａに
よって回動自在に支持されている。デフケースライト４
５１は、メートシャフト４７４の両端部が貫通する貫通
孔４５１ａが形成されているとともに、ミッションケー
ス１８０との間に配置したベアリング４８２ｂによって
回転自在に支持されている。

【００３１】ファイナルギヤ４５２は、ギヤ部４５２ａ
と、ボルト貫通孔４５２ｂを形成し、円環状で側面が平
坦なフランジ部４５２ｃとを備えている。ここで、図４
は、円柱形状をなすメートシャフト４７４の一方の端部
構造を具体的に示したものである。このメートシャフト
４７４の一方の端部には、端面４７５ａから中央部を軸
線Ｐ方向に所定の長さだけ削り取ることで段差部４７５
が形成されており、軸線Ｐ方向に延在する第１の当接平
面４７５ｂと、軸線Ｐ方向と直交する方向に延在する第
２の当接曲面４７５ｃとが設けられている。第２の当接
曲面４７５ｂは、前記ファイナルギヤ４５２のフランジ
部４５２の内周面の曲率に一致している。なお、端面４
７５ａを設けている凸部４７５ｄは、後述するスペーサ
４８３の内周面に当接するように曲面形状に形成されて
いる。また、図示しないが、メートシャフト４７４の他
方の端部も、同様な形状の端面４７５ａ、第１の当接平
面４７５ａ及び第２の当接曲面４７５ｂが設けられてい
る。

【００３２】上記構成のメートシャフト４７４は、両端
部の段差部４７５をデフケースライト４５１の外周から
突出させた状態で貫通孔４５１ａ内に貫入されている。
そして、図５に示すように、メートシャフト４７４の端
面４７５ａにボルト貫通孔４８３ａを形成した円環状の
スペーサ４８３の内周面を当接し、メートシャフト４７
４の第１の当接平面４７５ｂにファイナルギヤ４５２の
フランジ部４５２ｃの側面を当接し、第２の当接曲面４
７５ｃにフランジ部４５２ｃの内周面を当接する。ここ
で、スペーサ４８２の肉厚は、メートシャフト４７４の
凸部４７５ｄの厚さより、僅かに小さく設定されてい
る。

【００３３】そして、ファイナルギヤ４５２のフランジ
部４５２ｂ及びデフケースレフト４７１のフランジ部４
７１ｂの間にメートシャフト４７４の凸部ｄを挟み込ん
でから、ボルト４８４を、ファイナルギヤ４５２のフラ
ンジ部４５２ｂ及びスペーサ４８３を貫通してデフケー
スレフト４７１のフランジ部４７１ｂにネジ結合するこ
とで、メートシャフト４７４の端部がフランジ部４５２
ｃ及びフランジ部４７１ｂに挟持された状態で、デフケ
ースレフト４７１及びデフケースライト４５１にファイ
ナルギヤ４５２が一体化される。

【００３４】これにより、リダクションギヤ４０３から
伝達された回転駆動力が、ファイナルギヤ４５２、デフ
ケースレフト４７１、デフケースライト４５１、メート
シャフト４７４及び一対のサイドギヤ４７７，４７８を
介して一対のドライブシャフト４５３ａ，４５３ｂに伝
達されるとともに、ピニオン４７６及び一対のサイドギ
ヤ４７７，４７８のギヤ部４７７ｂ，４７８ｂが差動歯
車を構成して一対のドライブシャフト４５３ａ，４５３
ｂを差動回転させる。

【００３５】上記構成によると、メートシャフト４７４
の第１の当接平面４７５ｂにファイナルギヤ４５２のフ
ランジ部４５２ｃの側面が当接していることで、メート
シャフト４７４の回転を、ファイナルギヤ４５２のフラ
ンジ部４５２ｃが確実に拘束することができる。また、
本実施形態のデファレンシャル装置４５０は、従来装置
においてメートシャフトとデフケースライトを連結して
いたピン部材を不要としているので、自動変速機の部品
点数の減少化を図ることができるとともに、デフケース
ライト４５１に貫入孔等の二次的な加工が不要となり、
加工工数の増加を防止することができる。

【００３６】また、ピン部材が不要となることで、ファ
イナルギヤ５２側のデフケースライト４５１の肉厚を強
度アップのために増大させる必要がなくなり、デファレ
ンシャル装置４５０の重量の増大を防止することができ
る。したがって、本実施形態のデファレンシャル装置４
５０は、部品点数の減少、加工工数の減少を図りなが
ら、軽量化も図ることができる。

【００３７】なお、上記実施形態においては、自動変速
機を前進６速を実現するギヤトレインを構成している
が、これに限定されるものではなく、前進５速以下又は
７速以上の自動変速機にも本発明を適用することができ
る。

【００３８】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、メートシャフトの両端部をデフケースライ
トの外周から外方に突出させ、その両端部をデフケース
レフトのフランジ部及び前記ファイナルギヤのフランジ
部の両者に一体に結合するとメートシャフトの回転が拘
束されるようにしたことから、メートシャフトとデフケ
ースライトを連結するピン部材が不要となり、自動変速
機の部品点数の減少化を図ることができるとともに、デ
フケースライトに貫入孔等の二次的な加工が不要とな
り、加工工数の増加を防止することができる。しかも、
ピン部材が不要となることで、ファイナルギヤに連結す
る側のデフケースライトの肉厚を強度アップのために増
大させる必要がなくなり、デファレンシャル装置の重量
の増大を防止することができる。

【００３９】また、請求項２、請求項３に係る発明によ
ると、メートシャフトの両端部に形成した簡便な構造の
段差部で、確実にメートシャフトの回転を拘束すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動変速機の構成を示すス
ケルトン図である。

【図２】上記自動変速機の作動を示す図である。

【図３】本発明に係るデファレンシャル装置内部を示す
拡大断面図である。

【図４】本発明に係るメートシャフトの端部の構造を示
す図である。

【図５】図３における上側からデフケースレフト、メー
トシャフト及びデフキャリの固定を示した図である。

【図６】従来例のデファレンシャル装置の構造を示した
図である。

【符号の説明】

１８０ 装置ケース（ミッションケース） ４０３ リダクションギヤ ４５０ デファレンシャル装置 ４５１ デフケースライト ４５１ａ 貫通孔 ４５２ ファイナルギヤ ４５２ａ ギヤ部 ４５２ｂ ボルト貫通孔 ４５２ｃ フランジ部 ４５３ａ，４５３ｂ ドライブシャフト（ドライブシャ
フト） ４７１ デフケースレフト ４７１ａ 雌ねじ孔 ４７１ｂ フランジ部 ４７４ メートシャフト ４７５ 段差部 ４７５ａ 端面 ４７５ｂ 第１の当接平面（当接平面） ４７５ｃ 第２の当接平面 ４７５ｄ 凸部 ４７６ ピニオン ４７７，４７８ サイドギヤ ４８３ スペーサ ４８４ ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA19 FB02 GA02 GC11 GC22 GE05 3J063 AA01 AB12 AC05 AC11 BB44 BB46 CA05 CB17 CB57

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置ケース内に、変速ユニット及びデフ
   ァレンシャル装置が収納されており、前記デファレンシ
   ャル装置は、前記変速ユニットから回転力が伝達される
   ファイナルギヤと、このファイナルギヤからピニオンを
   介して回転力が伝達されるサイドギヤと、このサイドギ
   ヤから回転力が伝達されるドライブシャフトとを備え、
   前記ピニオン及び前記サイドギヤがデフケースレフト及
   びデフケースライト内に配置され、前記ピニオンが前記
   デフケースライト内に貫通したメートシャフトにより回
   動自在に支持されている自動変速機において、 前記メートシャフトの両端部を前記デフケースライトの
   外周から外方に突出させ、前記両端部を介して前記メー
   トシャフトの回転が拘束されるように、前記両端部を、
   前記デフケースレフトのフランジ部及び前記ファイナル
   ギヤのフランジ部の両者に一体に結合したことを特徴と
   する自動変速機。
2. 【請求項２】 前記メートシャフトの両端部を軸方向に
   所定長さまで削り取ることで、該両端部に、軸方向に当
   接平面が延在する段差部を形成し、前記当接平面を前記
   ファイナルギヤのフランジ部の平坦な側面に当接し、前
   記段差部の凸部を前記デフケースレフトのフランジ部及
   び前記ファイナルギヤのフランジ部の間に挟んで一体に
   結合したことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
3. 【請求項３】 前記デフケースレフトのフランジ部及び
   前記ファイナルギヤのフランジ部の間に、前記メートシ
   ャフトの凸部より僅かに肉厚の薄いスペーサを介在さ
   せ、前記凸部を前記デフケースレフトのフランジ部及び
   前記ファイナルギヤのフランジ部の間に挟み込み、且つ
   前記デフケースレフトのフランジ部、前記ファイナルギ
   ヤのフランジ部及び前記スペーサを前記ボルトの結合に
   より一体に結合したことを特徴とする請求項２記載の自
   動変速機。