JPS61207281A - 自動２輪車のカウリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動２輪車のカウリングに関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のカウリングでは、単に新気取入口や空気出口を形
成しているだけであり、カウリング内に楓、入する新気
をエンジン冷却用に効率良く利用するようにはなってい
ない。

従って例えばラジェターを通過した後の熱風がそのまま
エンジンのとリング部分に送られたり、あるいはオイル
クーラを通過した後の熱風がライダーの足元部分に送ら
れたりして不快である。

（０１題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、エンジン前方を覆
うフロントカウルにラジェター及びオイルクーラを冷却
するための新気取入口を設け、エンジン、側々を覆うサ
イドカウルに、空気中口並びに足元冷却用の中間新気取
入口を設け、空気出口をラジェターより後方に位置させ
てラジェターからの熱風を排出するようにし、中間新気
取入口をオイ、ノＧクーラより後方に位置させてステッ
プ近傍に新気を送るように、し、空気出口の後側及び中
−新気取入！の前側を覆う空気ガイド本−をサイド（実
施例）　　　　　　　　　　　　　　　　−カウリング
の分解斜視図を示す第１図において、カウリングは例え
ば強化プラスチックで形成されており、フロントカウル
１と、左右１対のサイドカウル２と、アッパーカウル３
と、ロアカウル５の５つのカウル部分に分割されている
。アッパーカウル３の上部のキャノピ−取付部３ａには
キャノピ−６が固定される。７はキャノピ−６の保護°
　　部材である。アッパーカウル３の上部の左右両側に
は取付孔１０が形成されており、取付孔１０部分はアッ
パーステー８の左右１対の取付台９に、ボルト及びナツ
ト（図示せず）を利用して固定され、またアッパーカウ
ル３の下端前部の左右両側には取付孔を有する取付凹部
１５が形成されており、凹部１５はアッパーステー８の
下端前部の左右１対のブラケット１６にボルト等により
固定される。アッパーカウル３の前下端部にはヘッドラ
ンプ調！１部を覆うカバー１７が設けられる。アッパー
カウル３の下端部の左右両側面にはりイドカウル取付用
の前後の取付孔１８と方向指示゛器取付用の前後のボス
部１９が設けられ、また方向指示器位置決め用の３つの
長孔２１と１つの丸孔２１ａが形成されている。

アッパーステー８はその左右の後端ブラケット１２が、
車体の左右１対のフレームパイプ（メインフレーム）に
ボルト等を利用して固定され、また下開きコの字型の中
央ブラケット１３が車体のヘッドパイプに溶着されたブ
ラケットに上方から被せられ、ボルト等により固定され
る。

フロントカウル１の上端部はアッパーカウル３の前端ブ
ラケット２２にボルト等により固着され、また下部の取
付孔２３部分はロアステ・−２４のボス部２５にボルト
等により固着される。フロントカウル１の前面には上下
の新気取入０２６．２７が形成され、また下端部の左右
両側には新気−１取入口２８が形成されている。新気取
入口２６の左右両側には後方に延びる概ね垂直な新気ガ
イドプレート３０がフロントカウル１と一体に形成され
ている。３１は水のリザーブタンク挿入孔、３２は上記
挿入孔３１を覆うカバーである。フロントカウル１の左
右両側縁には取付孔３３及び位置決め孔３８を備えたフ
ランジ３４が形成され、またフロントカウル１の下部の
両側にはロアカウル取付用の取付孔３５を備えた７ラン
ジ３６が形成されている。

ロアステー２４は後端部の４つの取付孔３７部分が車体
のフレームにボルト等により固着される。

ロアカウル５は上開きのＶ字型をしており、その左右両
側には内側に切り起こされた空気出口３９が形成されて
いる。ロアカウル５の前端の取付孔４０部分はフロント
カウル１の下部７ランジ３６にボルト等により固着され
、後端部のボス部４１は車体フレームにボルト等により
固着される。

またロアカウル５の上端部にはサイドカウル用の取付孔
４２が形成されている。

サイドカウル２の上半部には後向きに開口する空気出口
４５が内側へと切り起こされ、下半部には前向きに間口
する中間新気取入口４６が外側へと切り起こされている
。サイドカウル２の内面には新気取入口４６の前側及び
空気出口４５の＊ｍを通るガイド取付リプ４８が形成さ
れており、す７４８には空気ガイド本体５０がボルト等
により固着される。勿論取付後のガイド本体５０は空気
出口４５の模側を覆うと共に中間新気取入口４６の前側
を覆りて入る。ガイド本体５０の下端部は後方へと湾曲
している。なａ３ガイド本体５０の下端部に、仮想線で
示すように後方に長く延びる延長ガイド部５０ａを設け
てもよい。また号イドカウル２の内面の上部には横向き
のアッパーガイド５１が固着される。サイドカウル２の
下端部には取付孔５３を有するフランジ５４が形成され
ており、７ランジ５４は０アカウル５の上端部にポル　
、ト等により固着される。サイドカウル２の前端縁には
取付孔５５及び位置決め突起５６が形成されており、突
起５６はフロントカウル１の位置決め孔３８に挿入され
、取付孔５５部分はフロントカウル１の後端フランジ３
４にボルト等によりＩＩＩ＠される。またサイドカウル
２の上端部にはボス部挿通孔５２、方向指示器用位置決
め長孔２１′、丸孔２１８″及び取付孔５７が形成され
ており、取付孔５７部分はアッパーカウル３の取付孔１
８部分にボルト等により固着される。

左右の方向指示器６０は前後方向に良い指示器カバー６
１と箱状の有色レンズ６２を備えており、カバー６１は
アッパーカウル３とサイドカウル２の接合部分に配置さ
れ、アッパーカウル３のボス部１９にボルト等により固
定される。アッパーカウル３のボス部１９はサイドカウ
ル２のボス部挿通孔５２に挿通される。レンズ６２はカ
バー６１の前端開口部に固定されている。カバー６１の
内側端面には幾つかの位置決め突起６３が形成されてお
り、突起６３はアッパーカウル３並びにサイドカウル２
の位置決め長孔２１．２１′及び丸孔２１ａ、２１ａ′
に挿入されている。

第２図において、フロントカウル１は工′ンジンＥの前
側を覆い、サイドカウル２はエンジンＥの左右両側を覆
い、ロアカウル５はエンジンＥのＦ側を覆い、アッパー
カウル３はハンドル５９の前方を覆っている。ナイドカ
ウル２の空気出口４５はラジェター６４の後方に位置し
、中間新気取入口４６はオイルクーラ６５の後方に位置
している。

方向指示器カバー６１の上下幅は後方に行くに従って細
くなっており、アッパーカウル３とサイドカウル２の接
合部分を覆っている。６９はステップである。

第３図において方向指示器６０はサイドカウル２からは
余り左右には張出さず、また第４図に示すように外側面
が緩やかに湾曲すると共に、左右幅が後方に行くに従っ
て細くなっている。

第５図はガイド本体５０とエンジンＥ等との関係を明確
にしている。即ちガイド休５０はその下半部分がオイル
クーラ６５と新気取入口４６との問を遮り、また上半部
分が空気出口４５の後方を遮っている。

第６図において、フロントカウル１の左右の新気ガイド
プレート３０はラジェター６４に近接するまで後方に長
く延びている。またフ［ｊシトカウル１は前後方向が抜
き方向の金型により成形される。

第７図は方向指示器６０の水平断面図であり、レンズ６
２はカバー６１の前端開口部に嵌込まれると共に、ボル
ト６６によりカバー６１に固着されている。レンズ６２
の後端筒部にはソケットホルダ６７が着脱自在に取付け
られ、ホルダ６７にはソケット６８を介して電球７０が
嵌着されている。カバー６１の前部及び後部にはボス部
７１が一体に形成され、該ボス部７１に挿通するボルト
７２によりカバー６１をアッパーカウル３のボス部１９
に締め付けている。カバー６１の前端縁には前向きのフ
ック７５が形成されており、該フック７５は第８図に示
すフロントカウル１の切欠き部７６に係合する。なお第
８図は上半部が方向指示器６０の裏面図であり、下半部
はサイドカウル２及びフロントカウル１の側面部分図で
ある。

第９図はフロントカウル１とサイドカウル２の接合部分
の構造を示している。即ちフロントカウル１の後端フラ
ンジ３４には後方に行くに従うて外側に傾斜する傾斜段
部７８が形成され、一方サイドカウル２のＭＷ４１１に
は上記段部７８に対応する傾斜部７９が形成され、傾斜
部７９を段部７８に噛合わせることにより、両カウル１
．２ＩＪＩに隙間ができないようになっている。

（作用） 走行中、フロントカウル１の上部新気取入口２６から取
入れられる新気は第６図のガイドプレート３０にガイド
されて無駄なくラジェタ−６４に供給される。ラジェタ
ー６４から排出される熱風はサイドカウル２の空気出口
４５から外に排出される。上記熱風は出口４５の後側で
ガイド本体５０によって遮られることにより、後方のエ
ンジンに送られることは殆んどなく、効率良く出口４５
から外部に排出される。

フロントカウル１の下部新気取入口２７から取入れられ
る新気は第２図のオイルクーラ６５に供給される。オイ
ルクーラ６５から排出される空気はガイド本体５０にガ
イドされて上部の出口４５から外部に排出される。

サイドカウル２の下部の中間新気取入［１４６から入る
新気はステップ６９（第２図）近傍の足元部に供給され
、エンジンＥにより足元部分が加熱されるのを防ぐ。な
おガイド本体５０が新気取入口４６の前側に配置されて
いるので、ラジェター・６４やオイルクーラ６５からの
熱風が取入口４６の新気に混入する心配はない。

フロントカウル１の下部の新気ｍｌ取入口２８から流入
する新気は、排気パイプ７９（第２図）を冷やした後、
勺イドカウル２の空気出口３９から外部に排出される。

カウリングを製造する場合、フロントカウル１は前後方
向が抜ぎ方向となる金型により成形し、ナイドカウル２
は左右方向が抜き方向となる金型により成形する。

エンジンＥを点検する場合には、サイドカウル２のみを
取外せば点検することができる。

（別の実施例） （１）各カウル１．２．３の互いの接合部分の構造を、
すべて第９図のような傾斜段部７８”及び傾斜部７９を
利用した構造にしてもよい。

（２）ガイド本体５０をサイドカウル２に一体に形成す
ることもできる。　　　　゛ （発明の効果）　′ 以上説明したように本発明は、エンジン前方を覆うフロ
ントカウルにラジェター及びオイルクーラを冷却するた
めの新気取入口を設け、エンジン側方を覆うサイドカウ
ルに、空気出口並びに足元冷却用の中間新気取入口を設
け、空気出口をラジェターより後方に位置させてラジェ
ターからの熱風を排出するようにし、中間新気取入口を
オイルクーラより後方に位置させてステップ近傍に新気
を送るようにし、空気出口の後側及び中間新気取入口の
前側を覆う空気ガイド本体をサイドカウルの内側に設け
ているので、次のような利点がある。

（１）ガイド本体によって空気出口の後側を覆っている
ので、ラジェターからの熱風は効率よく空気出口から排
出され、後方のエンジンに熱風が流れる心配はない。　
　　　　　゛ 従ってラジェターからの熱風によってエンジンが加熱さ
れる心配はなく、エンジンを良好な運転状態に保持でき
る。

（２）中間新気取入口の前をガイド本体が覆っているの
で、オイルクーラからの温風が、中間新気取入口から入
る新気に混ざる心配はない。

従って足元に送られる新気は、暖められることなく足元
に送られ、ステ゛ツ′プ近傍の足元部分を充分に冷却１
゛ることができる。′　　　　　　□（３）フロントカ
ウルにラジェター冷却用の新気取入口とＡイルクーラ冷
却用の新気取入口を設けているので、走行風を取入易く
、ラジェター及びオイルクーラの冷却性能がよい。　　
□

【図面の簡単な説明】

第１−は本発明によるカウリングの分解斜視図、第２図
は本発明によるカウリングを備えた自動−２輪車の左側
面図、第３図は第１図の■矢視図、第４図は第１図の■
矢視図、第５図は第４図のＶ　−Ｖｉ面部分略図、第６
図は第２図のＶｌ　−Ｖｌ断面部分略図、石７図は方向
指示器の水平断面図、第８図は方向指示器の裏面図、第
９図はガウル同志の接合構造の一例を示しており、’ｍ
２図のＶｌ−Ｖｌ断面拡大部分図に相当する断面図であ
る。１”・・・フ［１ントカウル、２・・・サイドカウ
ル、３・・・アッパーカウル、５・・・ロアカウル、２
６．２７・・・新゛気取入口、３０・・・ガイドプレー
ト、４５・・・空気出口、４６・・・中間新気取入口、
６４・・・ラジェター、６５・・・オイルクーラ 特許出願人　川崎重工業株式会−社 にＥ−−−でト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジン前方を覆うフロントカウルにラジエター及びオ
   イルクーラを冷却するための新気取入口を設け、エンジ
   ン側方を覆うサイドカウルに、空気出口並びに足元冷却
   用の中間新気取入口を設け、空気出口をラジエターより
   後方に位置させてラジエターからの熱風を排出するよう
   にし、中間新気取入口をオイルクーラより後方に位置さ
   せてステップ近傍に新気を送るようにし、空気出口の後
   側及び中間新気取入口の前側を覆う空気ガイド本体をサ
   イドカウルの内側に設けたことを特徴とする自動２輪車
   のカウリング。