JPS61207284A - 自動２輪車のカウリング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動２輪重のカウリングに関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のカウリングでは、例えば第１０図に示すように左
側のサイドカウル８０にフロントカウル８１の左半分が
一体に形成され、右側のサイドカウル８２にフロン１−
カウル８１の右半分が一体に形成されており、４丈イド
カウル８０，８２を結合りることによりエンジンの左右
側方及び前方を覆うように構成されている。フロントカ
ウル８１部分には新気取入れ口８３が形成される。

ところがサイドカウル８０．８２は左右方向（矢印Ｎ方
向）□が扱ぎ方向になる金型ににつて成形されるため、
例えば仮想線で示ずように新気取入れ口８３からラジェ
ター６４に至るまで後方に延びる左右１対の新気ガイド
プレート３０を形成しようとしても、上記左右方向が扱
き方向の金型では無理であった。

即ち左右方向が扱き方向の金型では、実線も示す位の極
めて短いガイドプレート３０ａしか形成できず、ぞのた
めラジェター６４に供給されるべき新気が矢印のにうに
左右に漏れ、新気の利用効率が低しζ。　　゛ またエンジンの点検の場合には一方のサイドカウル８０
（８２）と共にフロントカウル８１の半分も一緒に取外
さな【プればならず、取外し作業に手間がかかつていた
。

（問題を解決するための手段） 上記問題を解決するために本発明は、エンジンの前方を
覆うフロントカウルと、エンジンの左右を覆う１対のサ
イドカウルと、ハンドル部分の前方を覆うアッパーカウ
ルと、エンジンの下方を覆うロアカウルの５つの分割カ
ウル部分を結合し【カウリングを構成し、フロントカウ
ルには新気取入口を設けると共に、新気取入口からラジ
ェターまで後方に延びる左右１対のガイドプレ・−トを
一体に備えている。

（実施例） カウリングの分解斜視図を示す第１図において、カウリ
ングは例えば強化プラスチックで形成されており、フロ
ントカウル１と、左右１対の号イドカウル２と、アッパ
ーカウル３と、ロアカウル５の５つのカウル部分に分割
されている。アッパーカウル３の上部のキー＃ノビー取
付Ｆｉ３ａにはヤノビー６が固定される。７はキャノピ
−６の保護部材である。アッパーカウル３の上部の左右
両側には取付孔１０が形成されており、取付孔１０部分
はアッパーステー８の左右１対の取付台６に、ボルト及
びナツト（図示せず）を利用して固定され、またアッパ
ーカウル３の下端前部の左右両側には取付孔を右する取
付凹部１５が形成されており、凹部１５はアッパーステ
ー８の下端前部の左右１対のブラケット１６にボルト等
により固定される。

アッパーカウル３の前下端部にはヘッドランプ調整部を
覆うカバー１７が設けられる。アッパーカウル３の下端
部の左右両側面にはサイドカウル取付用の前後の取付孔
１８と方向指示器取付用の前後のボス部１９が設【プら
れ、また方向指示器位置決め用の３つの長孔２１と１つ
の丸孔２１ａが形成されている。

アッパーステー８はその左右の後端ブラケット１２が、
車体の左右１対のフレームパイプ（メインフレーム）に
ボルト等を利用して固定され、また下聞きコの字型の中
央ブラケット１３が車体のヘッドパイプに溶着されたブ
ラケットに上方から被せられ、ボルト等により固定され
る。

フロントカウル１の上端部はアッパーカウル３の前端ブ
ラケット２２にボルト等により固＠され、また下部の取
付孔２３部分はロアステー２４のボス部２５にボルト等
により固着される。フロントカウル１の前面には上下の
新気取入口２６．２７が形成され、また下端部の左右両
側には新気副取入口２８が形成されている。新気取入口
２６の左右両側には後方に延びる概ね垂直な新気ガイド
プレート３０がフロントカウル１と一体に形成されてい
る。３１は水のリプーブタンク挿入孔、３２は上記挿入
孔３１を覆うカバーである。フロントカウル１の左右両
側縁には取付孔３３及び位置決め孔３８を備えたフラン
ジ３４が形成され、またフロントカウル１の下部の両側
にはロアカウル取付用の取付孔３５を備えたフランジ３
６が形成されている。

ロアステー２４は後端部の４つの取付孔３７部分が車体
のフレームにボルト等により固着される。

ロアカウル５は上開きのｖ字型をしており、その左右両
側には内側に切り起こされた空気出口３９が形成されて
いる。１］アカウル５の前端の取付孔４０部分はフロン
トカウル１の下部７ランジ３６にボルト等により固着さ
れ、後端部のボス部４１は車体フレームにボルト等によ
り固着される。

またロアカウル５の上端部にはサイドカウル用の取付孔
４２が形成されている。

サイドカウル２の上半部には後向きに開口する空気出口
４５が内側へと切り起こされ、下半部には前向きに開口
する新気取入口４６が外側へと切り起こされている。勺
イドカウル２の内面には新気取入口４６の前側及び空気
出口４５の後側を通るガイド取付リブ４８が形成されて
おり、リブ４８には空気ガイド本体５０がボルト等によ
り固着される。勿論取付後のガイド本体５０は空気出口
４５の後側を覆うと共に新気取入口４６の前側を覆って
入る。ガイド本体５０の下端部は後方へと湾曲している
。なおガイド本体５０の下端部に、仮想線で示すように
後方に長く延びる延長ガイド部５０ａを設けてもよい。

またサイドカウル２の内面の上部には横向きのアッパー
ガイド５１が固看される。サイドカウル２の下端部には
取付孔５３を有する７フンジ５４が形成されており、フ
ランジ５４はロアカウル５の上端部にボルト等により固
着される。サイドカウル２の前端縁には取付孔５５及び
位置決め突起５６が形成されており、突起５６はフロン
トカウル１の位置決め孔３８に挿入され、取付孔５５部
分はフロントカウル１の後端フランジ３４にボルト等に
より固着される。

またナイドカウル２の上端部にはボス部挿通孔５２、方
向指示器用位置決め長孔２１′、丸孔２１８′及び取付
孔５７が形成されており、取付孔５７部分はアッパーカ
ウル３の取付孔１８部分にボルト等により固着される。

左右の方向指示器６０は前後方向に長い指示器カバー６
１と箱状の有色レンズ６２を備えており、カバー６１は
アッパーカウル３とナイドカウル２の接合部分に配置さ
れ、アッパーカウル３のボス部１９にボルト等により固
定される。アッパーカウル３のボス部１９はサイドカウ
ル２のボス部挿通孔５２に挿通される。レンズ６２はカ
バー６１の前端開口部に固定されている。カバー６１の
内側端面には幾つかの位置決め突起６３が形成されてお
り、突起６３はアッパーカウル３並びに１ナイドカウル
２の位置決め長孔２１．２１−又突起６３′（第８図）
はアッパーカウル３並びにサイドカウル２の位置決め孔
２１ａ、２１ａ−に挿入されている。

第２図において、フロントカウル１はエンジンＥの前側
を覆い、サイドカウル２はエンジンＥの左右両側を覆い
、ロアカウル５はエンジンＥの下側を覆い、アッパーカ
ウル３はハンドル５９の前方を覆りτいる。サイドカウ
ル２の空気出口４５はラジェター６４の後方に位置し、
新気取入口４６はオイルクーラ６５の後方に位置してい
る。方向指示器カバー６１の上下幅は後方に行くに従っ
て細くなっており、アッパーカウル３とサイドカウル２
の接合部分を覆っている。６９はステップである。

第３図において方向指示器６０はサイドカウル２からは
余り左右には張出さず、また第４図に示すように外側面
が緩やかに湾曲すると共に、左右幅が後方に行くに従っ
て細くなっている。

第５図はガイド本体５０とエンジンＥ等との関係を明確
にしている。即ちガイド休５０はその下半部分が副イル
クーラ６５と新気取入口４６との間を遮り、また上半部
分が空気出口４５の後方を遮っている。

第６図において、フ【コントカウル１の左右の新気ガイ
ドプレート３０はラジェター６４に近接づるまで後方に
長く延びている。またフロントカウル１は前後方向が扱
き方向の金型により成形される。

第７図は方向指示！６０の水平断面図であり、レンズ６
２はカバー６１の前端間口部に嵌込まれると共に、ボル
ト６６によりカバー６１に固着されている。レンズ６２
の後端筒部にはソケットホルダ６７が着脱自在に取付け
られ、ホルダ６７にはソケット６８を介して電球７０が
嵌着されている。カバー６１の前部及び侵部にはボス部
７１が一体に形成され、該ボス部７１に挿通するボルト
７２によりカバー６１をアッパーカウル３のボス部１９
に締め付けでいる。カバー６１の前端縁には前向きのフ
ック７５が形成されており、該フック７５は第８図に示
すフロントカウル１の切欠き部７６に係合する。なお第
８図は上半部が方向指示器６０の裏面図であり、下半部
はサイドカウル２及びフロントカウル１の側面部分図で
ある。

第９図はフロントカウル１とサイドカウル２の接合部分
の構造を示している。即ちフロントカウル１の後端フラ
ンジ３４には後方に行くに従って外側に傾斜する傾斜段
部７８が形成され、一方サイドカウル２の前端縁には上
記段部７８に対応する傾斜部７９が形成され、傾斜部７
９を段部７８に噛合わせることにより、両カウル１．２
ｔ！１に隙間ができないようになっている。

（作用） 走行中、フロントカウル１の上部新気取入口２ｆ３　ｈ
（ら取入れられる新気は第６図のガイドプレート３０に
ガイドされて無駄なくラジェター６４に供給される。ラ
ジェター６４から構成される装置４Ｊナイドカウル２の
空気出口４５から外にＩＪＩ出される。上記熱風は出口
４５の模側でガイド本体５０にＪ、って遮られることに
より、後方のエンジンに送られることは殆んどなく、効
率良く出口４５から外部に排出される。

フロントカウル１の下部新気取入口２７から取入れられ
る新気は第２図のＡイルクーラ６５に供給される。オイ
ルクーラ６５から損出される空気はガイド本体５０にガ
イドされて上部の出口４５から外部に排出される。

サイド力・クル２の下部の新気取入口４６から入る新気
はステップ６９（第２図）近傍の足元部に供給され、エ
ンジンＥにより足元部分が加熱されるのを、防ぐ、なお
ガイド本体５０が新気取入口４６の前側に配置されてい
るので１フジエター６４やオイルクーラ６５からの熱風
が取入口４６の新気に混入する心配はない。

フロントカウル１の下部の新気副成入口２８から流入す
る新気は、排気バイブ７９（第２図）を冷やした後、サ
イドカウル２の空気出口３９から外部に排出される。

カウリングを製造する場合、フロントカウル１は前摂方
向が扱き方向となる金型により成形し、サイドカウル２
は左右方向が抜き方向となる金型により成形する。

１ンジンＥを点検する場合には、サイドカウル２のみを
取外せば点検することができる。

（別の実施例） 各カウル１．２．３の互いの接合部分の構造を、す”べ
て第９図のような傾斜段部７８及び傾斜部７９を利用し
た構造にしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、エンジンの前方を覆うフ
ロントカウルと、エンジンの左右を覆う１対のナイドカ
ウルと、ハンドル部分の前方を覆うアッパーカウルと、
エンジンの下方を覆う［１アカウルの５つの分割カウル
部分を結合してカウリングを構成し、フロントカウルに
は新気取入口を設けると共、に、新気取入口からラジェ
ターまで後方に延びる左右１対のガイドプレートを設け
ているので、次のような利点がある。

（１）フロントカウルと左右のサイドカウルを分割して
いるので、後方に延びるガイドプレートを一体に有する
フロントカウルを前後方向が抜き方向の金型で製作でき
、サイドブレー、トをた右方向が抜き方向の金型で製作
ぐき、金型の製作が容易になる。

即ら複雑な形状を有するカウリングを容易にかつ安価に
製作できる。

（２）サイドカウルをフ【コントカウルから分割してい
るので、エンジンの点検の時にはナイドカウルのみを外
すだけでよく、エンジンの点検整備が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるカウリングの分解斜視図、第２図
は本発明によるカウリングを儀えた自動２輪車の左側面
図、第３図は第１図の■矢視図、第４図は第１図の■矢
視図、第５図は第４図のＶ−■断面部分略図、第６図は
第２図のＶｌ　−Ｖｌ断面部分略図、第７図は方向指示
器の水平断面図、第８図は方向指示−の裏面図、第９図
はカウル同志の接合構造の一例を示しており、第２図の
Ｖｌ　＝　Ｖｌ断面拡大部分図に相当する断面図、第１
０図は従来例の水平断ｉ４略図である。１・・・フロン
トカウル、２・・・サイドカウル、３・・・アッパーカ
ウル、５・・・ロアカウル、２６．２７・・・新気取入
口、３０・・・ガイドプレート、６４・・・ラジェター 特許出願人　川崎重工業株式会社 第６図　　　第５図 第（Ｏ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの前方を覆うフロントカウルと、エンジンの左
   右を覆う１対のサイドカウルと、ハンドル部分の前方を
   覆うアッパーカウルと、エンジンの下方を覆うロアカウ
   ルの５つの分割カウル部分を結合してカウリングを構成
   し、フロントカウルには新気取入口を設けると共に、新
   党取入口からラジエターまで後方に延びる左右１対のガ
   イドプレートを一体に備えていることを特徴とする自動
   ２輪車のカウリング。