JPS61207217A - 車輛のエンジン冷却装置 - Google Patents
車輛のエンジン冷却装置Info
- Publication number
- JPS61207217A JPS61207217A JP4749785A JP4749785A JPS61207217A JP S61207217 A JPS61207217 A JP S61207217A JP 4749785 A JP4749785 A JP 4749785A JP 4749785 A JP4749785 A JP 4749785A JP S61207217 A JPS61207217 A JP S61207217A
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- Japan
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- engine
- crankshaft
- air
- fan
- cylinder
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- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、強制空冷式エンジンの上方に跨座式運転シー
トを備え、運転者はエンジンの側方付近に足を置いて乗
車する車輛に適用されるエンジン冷却装置に関するもの
である。
トを備え、運転者はエンジンの側方付近に足を置いて乗
車する車輛に適用されるエンジン冷却装置に関するもの
である。
（発明の背景）
強制空冷式エンジンの上方に跨座式運転シートを備えた
自動２輪車や、小型の３，４輪車が従来よりある。
自動２輪車や、小型の３，４輪車が従来よりある。
この種の車輛では、運転者はエンジン側方に設けた左右
一対の足置台に足を置いて着座する。
一対の足置台に足を置いて着座する。
従来やエンジンでは強制空冷用のファンをクランク軸の
一端に設けていた。この場合エンジンをクランク軸が車
体側方を指向するように（クランク軸横置きに）搭載す
ると、エンジンの横幅が広く、なる。このため左右の足
置台の間隔が広くなり運転者は足を広げて乗車しなけれ
ばならず乗車姿勢が不自然になるという問題があった。
一端に設けていた。この場合エンジンをクランク軸が車
体側方を指向するように（クランク軸横置きに）搭載す
ると、エンジンの横幅が広く、なる。このため左右の足
置台の間隔が広くなり運転者は足を広げて乗車しなけれ
ばならず乗車姿勢が不自然になるという問題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ク
ランク軸横置きの強制空冷式エンジンを搭載したにもか
かわらず、エツジ４ン横幅を小さくしエンジンをコンパ
クトにすることができ、運転者が楽な姿勢で乗車できる
ようにした車輛のエンジン冷却装置を提供することを目
的とする。
ランク軸横置きの強制空冷式エンジンを搭載したにもか
かわらず、エツジ４ン横幅を小さくしエンジンをコンパ
クトにすることができ、運転者が楽な姿勢で乗車できる
ようにした車輛のエンジン冷却装置を提供することを目
的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載された
クランク軸横置きの強制空冷式エンジンと、このエンジ
ンの上方に配設された跨座式運転シートとを備える車輛
において、前記エンジンのシリンダの側方に近接して配
設された空冷用ファンと、クランク軸の回転を前記空冷
用ファンに伝達する巻掛伝動装置とを備え、前記巻掛伝
動装置の駆動側前転体が、前記エンジンのクランク軸の
一端に固定された発電機の外側ロータまたはこの外側ロ
ータに固定された始動用ワンウェイクラッチの外輪に形
成されていることを特徴とする車輛のエンジン冷却装置
により達成される。
クランク軸横置きの強制空冷式エンジンと、このエンジ
ンの上方に配設された跨座式運転シートとを備える車輛
において、前記エンジンのシリンダの側方に近接して配
設された空冷用ファンと、クランク軸の回転を前記空冷
用ファンに伝達する巻掛伝動装置とを備え、前記巻掛伝
動装置の駆動側前転体が、前記エンジンのクランク軸の
一端に固定された発電機の外側ロータまたはこの外側ロ
ータに固定された始動用ワンウェイクラッチの外輪に形
成されていることを特徴とする車輛のエンジン冷却装置
により達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例であるエンジンの要部断面図
、第２図はこのエンジンを搭載した不整地走行用４輪車
の一部を破断した平面図、第３図は左側面図、第４図は
一部を省いた右側面図、第５図は第１図におけるｖ−ｖ
線断面図である。
、第２図はこのエンジンを搭載した不整地走行用４輪車
の一部を破断した平面図、第３図は左側面図、第４図は
一部を省いた右側面図、第５図は第１図におけるｖ−ｖ
線断面図である。
第２〜４図において符号１０は幅広超低圧タイヤ付きの
左右一対の操向前輪、１２は同じく幅広超低圧タイヤ付
きの左右一対の駆動後輪、１４は車体中央付近に搭載さ
れた強制空冷式のクランク軸横置き単気筒エンジンであ
る。前輪１０間の上方には操向バーハンドル１６が配設
され、その後方には燃料タンク１８および跨座式運転シ
ート２０が順次配設されている。すなわち跨座式運転シ
ート２０はエンジン１４の上方から後方に延びるように
位置する。２２は両前軸１０の上方を覆うように左右一
体に形成された前フェンダ、２４は両後輪１２の上方を
覆うように左右一体に形成された後フェンダである。前
記跨座式運転シート２０の後部は後フェンダ２４上にの
びている。
左右一対の操向前輪、１２は同じく幅広超低圧タイヤ付
きの左右一対の駆動後輪、１４は車体中央付近に搭載さ
れた強制空冷式のクランク軸横置き単気筒エンジンであ
る。前輪１０間の上方には操向バーハンドル１６が配設
され、その後方には燃料タンク１８および跨座式運転シ
ート２０が順次配設されている。すなわち跨座式運転シ
ート２０はエンジン１４の上方から後方に延びるように
位置する。２２は両前軸１０の上方を覆うように左右一
体に形成された前フェンダ、２４は両後輪１２の上方を
覆うように左右一体に形成された後フェンダである。前
記跨座式運転シート２０の後部は後フェンダ２４上にの
びている。
前フェンダ２２の左側の上面には、走行風を取り込める
ように前方を指向して開口する冷却空気取入口２６が形
成されている。前フェンダ２２の右側の斜面、すなわち
右側の前輪１０の後方を覆う斜面には、車体右側方を指
向して開口する冷却空気吐出口２８が形成されている。
ように前方を指向して開口する冷却空気取入口２６が形
成されている。前フェンダ２２の右側の斜面、すなわち
右側の前輪１０の後方を覆う斜面には、車体右側方を指
向して開口する冷却空気吐出口２８が形成されている。
なお２９は左右一対の足置台であり、前記エンジン１４
の下側方に位置する。
の下側方に位置する。
第１図において、単気筒エンジン１４はクランクケース
３０．シリンダ３２、シリンダヘッド３４を備える。ク
ランクケース３０にはクランク軸３６が横置きに支持さ
れている。ピストン３８はコンロッド４０によりクラン
ク軸３６に連結されている。４２は頭上カム軸であり、
このカム軸４２はクランク軸３６との間に掛は回された
タイミングチェーン４４によって駆動され、シリンダヘ
ッド３４に取り付けられた吸気弁および排気弁（共に図
示せず）を開閉する。４６は点火栓、４７は排気管であ
るである。
３０．シリンダ３２、シリンダヘッド３４を備える。ク
ランクケース３０にはクランク軸３６が横置きに支持さ
れている。ピストン３８はコンロッド４０によりクラン
ク軸３６に連結されている。４２は頭上カム軸であり、
このカム軸４２はクランク軸３６との間に掛は回された
タイミングチェーン４４によって駆動され、シリンダヘ
ッド３４に取り付けられた吸気弁および排気弁（共に図
示せず）を開閉する。４６は点火栓、４７は排気管であ
るである。
４８はクランク軸３６の右端に装着された遠心クラッチ
、５０は多板クラッチ、５２は公知の常時噛合式多段変
速機である。５４は傘歯車を用いた前後進切換装置であ
り、変速機５２の副軸（出力軸）にスプライン結合され
たスライダ５６を、この軸上で遊転する２つの傘歯車の
一方に係合させることによりドライブ軸５８の回転方向
を変える。ドライブ軸５８の回転は後輪軸上に配設され
た終減速機（図示せず）に伝えられる。
、５０は多板クラッチ、５２は公知の常時噛合式多段変
速機である。５４は傘歯車を用いた前後進切換装置であ
り、変速機５２の副軸（出力軸）にスプライン結合され
たスライダ５６を、この軸上で遊転する２つの傘歯車の
一方に係合させることによりドライブ軸５８の回転方向
を変える。ドライブ軸５８の回転は後輪軸上に配設され
た終減速機（図示せず）に伝えられる。
なおりラッチ５０は変速機５２の変速ペダル６０（第１
図）操作に連動して一時的に切れ通常はつながっている
。また第１図で６２は前後進切換えレバーである。
図）操作に連動して一時的に切れ通常はつながっている
。また第１図で６２は前後進切換えレバーである。
従ってエンジン１４が所定速度以上になると、遠心クラ
ッチ４８がつながり、エンジン１４の回転はクラッチ５
０．変速機５２、前後進切換装置５４を介して後輪１２
に伝えられる。
ッチ４８がつながり、エンジン１４の回転はクラッチ５
０．変速機５２、前後進切換装置５４を介して後輪１２
に伝えられる。
クランク軸３６の左端にはマグネト式発電機６４ａが装
着されている。この発電ｌｌｌ６４はクランク軸３６の
左端に固定された外側ロータ６４ａと、発電機カバー６
６の内面に固定され外側ロータ６４ａ内に位置するコイ
ル６４ｂ、６４ｂとを備える。なお外側ロータ６４ａの
内面には永久磁石６４ｃが固定されている。６８は始動
用ワンウェイクラッチであり、その外輪６８ａは前記発
電機６４の外側ロータ６４ａのボス部材と一体に形成さ
れている。ワンウェイクラッチ６８の内輪６８ｂには歯
車７０が一体に形成されている。この歯車７０にはスタ
ータモータ（図示せず）の小歯車（図示せず）が噛合し
ている。このためエンジン１４の始動時にスタータモー
タが回転するとワンウェイクラッチ６８を介してクラン
ク軸３６が回転駆動される。またエンジン１４の始動後
はワンウェイクラッチ６８が空転し、クランク軸３６の
回転はスタータモータへは伝えられない。
着されている。この発電ｌｌｌ６４はクランク軸３６の
左端に固定された外側ロータ６４ａと、発電機カバー６
６の内面に固定され外側ロータ６４ａ内に位置するコイ
ル６４ｂ、６４ｂとを備える。なお外側ロータ６４ａの
内面には永久磁石６４ｃが固定されている。６８は始動
用ワンウェイクラッチであり、その外輪６８ａは前記発
電機６４の外側ロータ６４ａのボス部材と一体に形成さ
れている。ワンウェイクラッチ６８の内輪６８ｂには歯
車７０が一体に形成されている。この歯車７０にはスタ
ータモータ（図示せず）の小歯車（図示せず）が噛合し
ている。このためエンジン１４の始動時にスタータモー
タが回転するとワンウェイクラッチ６８を介してクラン
ク軸３６が回転駆動される。またエンジン１４の始動後
はワンウェイクラッチ６８が空転し、クランク軸３６の
回転はスタータモータへは伝えられない。
発電機カバー６６は内カバー６６ａと外カバー６６ｂと
を重ね合わせるように作られ、このカバー６６には内部
が中空なコイル状の腕７０がシリンダ３２の左側にシリ
ンダ３２とほぼ平行に延びるように一体に形成されてい
る。この腕７０の先端にはファン軸７２が回転自在に支
持されている。ファン軸７２の右端はカバー６６からシ
リンダ３２側へ突出し、ここにシリンダ３２の左側面に
近接するように空冷用軸流ファン７４が固定されている
。ファン軸７２のカバー６６内の部分にはスプロケット
７６が固定される一方、前記発電機６４の外側ロータ６
４ａの外周面にはスプロケット歯７８が固着され、これ
らスプロケット７６とスプロケット歯７８にはチェーン
８０が巻掛けられている。この結果これらスプロケット
７６とスプロケット歯７８とチェーン８０とでチェーン
による巻掛伝動装置が形成され、この巻掛伝動装置の駆
動側前転体が外側ロータ６４ａに形成されることになる
。
を重ね合わせるように作られ、このカバー６６には内部
が中空なコイル状の腕７０がシリンダ３２の左側にシリ
ンダ３２とほぼ平行に延びるように一体に形成されてい
る。この腕７０の先端にはファン軸７２が回転自在に支
持されている。ファン軸７２の右端はカバー６６からシ
リンダ３２側へ突出し、ここにシリンダ３２の左側面に
近接するように空冷用軸流ファン７４が固定されている
。ファン軸７２のカバー６６内の部分にはスプロケット
７６が固定される一方、前記発電機６４の外側ロータ６
４ａの外周面にはスプロケット歯７８が固着され、これ
らスプロケット７６とスプロケット歯７８にはチェーン
８０が巻掛けられている。この結果これらスプロケット
７６とスプロケット歯７８とチェーン８０とでチェーン
による巻掛伝動装置が形成され、この巻掛伝動装置の駆
動側前転体が外側ロータ６４ａに形成されることになる
。
なお第１図で８２．８４はチェーンガイド、８６はチェ
ーンテンショナである。
ーンテンショナである。
８０はエンジンカバーであり、シリンダ３２、シリンダ
ヘッド３４を囲むように形成され、その左右側面にはそ
れぞれ流入ダクト９０および吐出ダクト９２が接続され
ている。ダクト９０は前記冷却空気取入口２６に連通し
、ダクト９２は冷却空気吐出口２８に連通している。
ヘッド３４を囲むように形成され、その左右側面にはそ
れぞれ流入ダクト９０および吐出ダクト９２が接続され
ている。ダクト９０は前記冷却空気取入口２６に連通し
、ダクト９２は冷却空気吐出口２８に連通している。
この実施例によれば、エンジン１４が作動すれば、クラ
ンク軸３６の回転が外側ロータ６４ａ１チエーン８０お
よびスプロケット７６を介してフ゛アン軸７２に伝えら
れ、空冷用ファン７４が回転する。従って冷却空気取入
口２６、ダクト９０を介して外気がエンジンカバー８８
内に吸入され、外気はエンジン１４および排気管４７を
冷却する。そしてダクト９２を介し冷却空気吐出０２８
から吐出される。
ンク軸３６の回転が外側ロータ６４ａ１チエーン８０お
よびスプロケット７６を介してフ゛アン軸７２に伝えら
れ、空冷用ファン７４が回転する。従って冷却空気取入
口２６、ダクト９０を介して外気がエンジンカバー８８
内に吸入され、外気はエンジン１４および排気管４７を
冷却する。そしてダクト９２を介し冷却空気吐出０２８
から吐出される。
空冷用ファン７４はクランクケース３６より横幅の狭い
シリンダ３２の左側面に近接し、またチェーンによる巻
掛伝動装置の駆動側前転体は発電機６４の外側ロータ６
４ａに形成されているから、ファンをクランク軸３６の
端部に設けたり、駆動側前転体を発電機より外側のクラ
ンク軸端に設ける場合に比ベエンジン全体の横幅が狭（
なり、全体をコンパクトにまとめることができる。
シリンダ３２の左側面に近接し、またチェーンによる巻
掛伝動装置の駆動側前転体は発電機６４の外側ロータ６
４ａに形成されているから、ファンをクランク軸３６の
端部に設けたり、駆動側前転体を発電機より外側のクラ
ンク軸端に設ける場合に比ベエンジン全体の横幅が狭（
なり、全体をコンパクトにまとめることができる。
なおこの実施例では、発電機カバー６６はチェーン８０
やスプロケット７６を囲みこれらにエンジン冷却空気が
直接当たらないようにしたから、。
やスプロケット７６を囲みこれらにエンジン冷却空気が
直接当たらないようにしたから、。
エンジン冷却空気とともに吸い込まれるほこりなどがチ
ェーン８０等に付着せず、チェーン８０の耐久性が向上
する。また発電機カバー６６の腕７０は弧状に形成され
ているので、スプロケット７６と外側ロータ６４ａとの
間に窓９４が開口することになり（第５図参照）、この
窓９４が冷却空気の通路となるので冷却空気の流れが円
滑になる。さらに発電機ケース６６はファン７４により
吸入される冷却空気により良好に冷却されるので、カバ
−６６内温度が過度に上昇することがない。、このため
巻掛伝動装置としてＶベルトや歯付きベルトを用いる場
合にも、Ｖベルトが熱により劣化することがない。
ェーン８０等に付着せず、チェーン８０の耐久性が向上
する。また発電機カバー６６の腕７０は弧状に形成され
ているので、スプロケット７６と外側ロータ６４ａとの
間に窓９４が開口することになり（第５図参照）、この
窓９４が冷却空気の通路となるので冷却空気の流れが円
滑になる。さらに発電機ケース６６はファン７４により
吸入される冷却空気により良好に冷却されるので、カバ
−６６内温度が過度に上昇することがない。、このため
巻掛伝動装置としてＶベルトや歯付きベルトを用いる場
合にも、Ｖベルトが熱により劣化することがない。
以上の実施例では、巻掛伝動装置め駆動側前転体を発電
機６４の外側ロータ６４ａに形成したが、本発明はこの
外側ロータ６４ａと一体に回転する始動用ワンウェイク
ラッチ６８の外輪６８ａにスプロケット歯を設けて駆動
側前転体としてもよい。また巻掛伝動装置はチェーンだ
けでなくｖベルや歯付きベルトを用いるものであっても
よいのはも′ちろんである。
機６４の外側ロータ６４ａに形成したが、本発明はこの
外側ロータ６４ａと一体に回転する始動用ワンウェイク
ラッチ６８の外輪６８ａにスプロケット歯を設けて駆動
側前転体としてもよい。また巻掛伝動装置はチェーンだ
けでなくｖベルや歯付きベルトを用いるものであっても
よいのはも′ちろんである。
（発明の効果）
本発明は以上のように、空冷用ファンをシリンダの周囲
に近接して配設し、さらに巻掛は伝動装置の駆動側前転
体をクランク軸と一体に回転する発電機の外側ロータま
たは始動用ワンウェイクラッチの外輪に形成したので、
クランク軸端に空冷用ファンや駆動側前転体を設けたも
のに比ベエンジンの全幅を狭くしエンジン全体をコンパ
クトにすることができ、運転者が楽な姿勢で乗車できる
ようになるという効果が得られる。
に近接して配設し、さらに巻掛は伝動装置の駆動側前転
体をクランク軸と一体に回転する発電機の外側ロータま
たは始動用ワンウェイクラッチの外輪に形成したので、
クランク軸端に空冷用ファンや駆動側前転体を設けたも
のに比ベエンジンの全幅を狭くしエンジン全体をコンパ
クトにすることができ、運転者が楽な姿勢で乗車できる
ようになるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例であるエンジンの要部断面図
、第２図はこのエンジンを搭載した不整地走行用４輪車
の一部を破断した平面図、第３図は左側面図、第４図は
一部を省いた右側面図、第５図は第１図におけるｖ−ｖ
線断面図である。 １４・・・エンジン、 ２０・・・跨座式運転シート
。 ３２・・・シリンダ、 ３６・・・クランク軸６４・・
・発電機、 ６４ａ・・・外側ロータ７４・・・空冷用
ファン、 ８０・・・チェーン。
、第２図はこのエンジンを搭載した不整地走行用４輪車
の一部を破断した平面図、第３図は左側面図、第４図は
一部を省いた右側面図、第５図は第１図におけるｖ−ｖ
線断面図である。 １４・・・エンジン、 ２０・・・跨座式運転シート
。 ３２・・・シリンダ、 ３６・・・クランク軸６４・・
・発電機、 ６４ａ・・・外側ロータ７４・・・空冷用
ファン、 ８０・・・チェーン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載されたクランク軸横置きの強制空冷
式エンジンと、このエンジンの上方に配設された跨座式
運転シートとを備える車輛において、 前記エンジンのシリンダの側方に近接して配設された空
冷用ファンと、クランク軸の回転を前記空冷用ファンに
伝達する巻掛伝動装置とを備え、前記巻掛伝動装置の駆
動側前転体が、前記エンジンのクランク軸の一端に固定
された発電機の外側ロータまたはこの外側ロータに固定
された始動用ワンウェイクラッチの外輪に形成されてい
ることを特徴とする車輛のエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4749785A JPS61207217A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車輛のエンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4749785A JPS61207217A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車輛のエンジン冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61207217A true JPS61207217A (ja) | 1986-09-13 |
Family
ID=12776745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4749785A Pending JPS61207217A (ja) | 1985-03-12 | 1985-03-12 | 車輛のエンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61207217A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012176444A1 (ja) * | 2011-06-21 | 2012-12-27 | 川崎重工業株式会社 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
-
1985
- 1985-03-12 JP JP4749785A patent/JPS61207217A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012176444A1 (ja) * | 2011-06-21 | 2012-12-27 | 川崎重工業株式会社 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| JPWO2012176444A1 (ja) * | 2011-06-21 | 2015-02-23 | 川崎重工業株式会社 | Ｖ型エンジンの冷却装置 |
| US9121333B2 (en) | 2011-06-21 | 2015-09-01 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Cooling device of V-type engine |
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