JPS61202936A

JPS61202936A - 回転対座シ−ト

Info

Publication number: JPS61202936A
Application number: JP60044266A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Yashiro; 八代　昭彦; Kazuo Yako; 八子　和男; Masayuki Otani; 正幸大谷
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Kinzoku Kogyo KK
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd; Shiroki Corp
Priority date: 1985-03-05
Filing date: 1985-03-05
Publication date: 1986-09-08
Also published as: JPH0260533B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、シートの回転により後部側シートと対面が可
能な回転対座シートに関する。

（従来の技術）近年の車の普及は目覚ましく、これにつれて車も単に人
や物を運ぶというだけではなく、車室内で会話を楽しめ
る構造等も要求されるようになってきた。回転対座シー
トはこの要求に応えたものである。回転対座シートは、
シートクッション及びシートパックが配設されたターン
ブロックを、フロア側に取付けたサポートブロックで回
転可能に斐持するものであるが、従来の回転対座シート
の場合、ターンブロックの中央に回転軸を固着し、該回
転軸をサポートブロックで回転可能に支持する構造をと
っていた。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、乗員からシートクッションやシートパックに
かかる負荷は、ターンブロックの中央にのみかかるわけ
ではない。このため、回転軸にてターンブロックを一点
支持する従来の構造では、着座時にターンブロックが撓
み、最悪の場合破損する恐れもあるため、肉厚を厚くす
る必要があった。同様に、回転軸及びサポートブロック
の中央部についてもかなりの強度を必要とするため、外
径や肉厚を大きくしていた。従って、シート自体が大重
畳になると共に高コストになるという問題点が、あった
。又、この従来１ｉ造の場合、加工精度をかなり上げな
いと、ターンブロックの上下方向のガタが大きいという
問題点もあった。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、その目
的は、ターンブロック及びサポートブロック並びに前記
回転軸相当の支持部材の強度を余り要求しない軽量・低
コストの回転対座シートであって上下方向のガタも小さ
いものを実現することにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本発明は、フロア側に取付けられ
、中央の段差成形部の内側に円環状のレール部を有する
サポートブロックと、該サポートブロックの前記レール
部によって回転可能に支持されたターンブロックと、該
ターンブロックをシートの通常位置及び後方対面位置で
ロックする回転ロック手段と、前記ターンブロック上に
配設されたシートクッション及びシートバックと、前記
サポートブロックの外縁部近傍に配設されたホルダと、
前記ターンブロックに配設されシートの通常位置及び後
方対面位置にて前記ホルダと直接若しくは関節的に嵌合
する嵌合部材と、該嵌合部材の上側に位置し前記嵌合部
材と共に前記ホルダ内に嵌入する弾性体とを有し、前記
嵌合部材と前記ホルダの非嵌合時には、前記嵌合部材の
下面が前記ホルダの底面よりも低くなるように設定する
と共に、前記嵌合部材の下面と前記ホルダの底面の少な
くとも一方に嵌合方向の傾斜面を設けて、前記嵌合部材
と前記ホルダの嵌合時には、前記弾性体を圧縮変形させ
るようにしたことを特徴とするものである。

（作用）本発明の回転対座シートによれば、シートの通常位置及
び回転対面位置においては、ターンブロックを前記嵌合
部材及びホルダでも支持するため、ターンブロックの板
厚を大きくしなくても十分な強度を得ることができる。

更に、レール部での支持荷重が小さいため、サポートブ
ロック及び前記支持部材の板厚や外径も小さくできる。

又、シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだ番
プであるから、ホルダは必要最小限の長さとなっている
。このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重さは小さい。

又、嵌合部材とホルダの嵌合時には、嵌合部材の下面が
必ずホルダの底面に当接し、しかも嵌合部材の上側の弾
性体が圧縮変形するため、摺動部材の上下方向のガタが
なく、従って、シートの上下方向のガタもない。

（実施例）以下、図面を用いて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図乃至第８８は本発明の一実施例（運転席）を示す
説明図で、これらの図において、１はシートトラック２
を介して車体のフロア（図示せず）に取付けられたサポ
ートブロックで、該サポートブロック１の中央の段差成
形部内側には円環状にレール部３が設けられている。４
は前記サポートブロック１に対して回転可能なターンブ
ロックで、前方に突出する如く円弧状に折り曲げられた
バイブ５と、該バイブ５の端部に一方の端部が固着され
たサイドプレート６．７と、該サイドプレート６．７の
他端間に固着されたりャプレート８とから構成される。

９．１０は前方のサポートフックで、該サポートフック
９，１０はバイブ５に固着されている。１１は後方のサ
ポートフックで、リヤプレート８と一体に成形されてい
る。サポートフック９〜１１の下端部は、レール部３と
平行平面であって同心の略同一円周上に位置する平面部
を有し、ここに合成樹脂製のスライダ５０の上面を当接
させ、スライダ５０の下面をレール部３の上面に摺接さ
せている（第５図乃至第７図参照）。

尚、第５図乃至第７図中の側板部９ａ、１０ａ及び５３
ａはスライダ５０を水平方向のガタが生じないように保
持する部分、９ｂ、１０ｂ及び５３ｂはターンブラケッ
ト４がレール部３から上方に抜けるのを防止する部分で
ある。サポートフック１１について補助プレート５３を
設けているが、これは組立手順上の都合からで、サポー
トフック９．１０をレール部３に入れてから、サポート
フック１１に補助プレート５３を取付けるためである。

上記構造により、ターンブロック４がサポートブロック
１に対して前述の如く回動可能に支持されることになる
。このターンブロック４の回転中心及び前記バイブ５の
円弧の中心は、本実施例の場合、レール部３の中心と一
致している。又、パイプ５の円弧の半径は、回転時に周
辺の構造物と干渉しないような大きさに選ばれている。

１２〜１５は同一形状のホルダで、第８図に示すように
、上面にフランジ（垂直立上り部分）付スリット５１０
が長手方向全長にわたって開設された四角筒状のガイド
５１と、該ガイド５１の下壁土面にホルダ１２〜１５の
底面を形成する如く取付けられた合成樹脂製のピース５
２とから構成されている。本実施例の場合、第８図（ハ
）に示す如く、ガイド５１及びピース５２共、長手方向
の中間部において高さ方向の幅が狭くなるように、ガイ
ド５１の土壁下面及びピース５２の上面（ホルダ１２〜
１５の底面）に傾斜面５１ａ及び５２ａがそれぞれ形成
されている。又、第８図（イ）に示す如く、スリット５
１００幅は長手方向の中間部において最小（Ｅ）になる
ようになっている。これらホルダ１２〜１５は、サポー
トブロック１上であってレール部３と同心円上の位置に
、スリット５１ｃの方向が前記同心円の接線方向と一致
するように９０’の間隔で固着されている。又、１６゜
１７はターンブロック４が非回転位置にあるときにホル
ダ１２．１３に嵌入する段付ピンでなる嵌合部材、同じ
＜１８．１９はホルダ１４．１５に■入する段付ビンで
なる嵌合部材で、嵌合部材１６．１７はターンブロック
４のサイドプレート６下面に固着され、嵌合部材１８．
１９はサイドプレート７下面に固着されている。従って
、ターンブロック４が１８０°回転した状態では、嵌合
部材１６がホルダ１５に、嵌合部材１７がホルダ１４に
、嵌合部材１Ｂがホルダ１３に、嵌合部材１９がホルダ
１２に、それぞれ嵌入することになる。

ここで、嵌合部材１６〜１９及びその周辺構造の詳細を
、嵌合部材１６を例にとり、これがホルダ１２に嵌合す
る場合を第１図を用いながら説明する。嵌合部材１６の
上側にはゴム又は皿ばね等の弾性体５５が挿通され、更
にその上に合成樹脂製の役付円筒状ブツシュ５６が上下
方向に摺動自在に挿通されている。第１図の状態におけ
る摺動部材１６の下面の高さは、従動部材１６の形状だ
けでなくサポートフック９〜１１やスライダ５０の形状
等によっても変わるが、本発明では、摺動部材１６の下
面が必ずホルダ１２の底面より低くなるように設定しで
ある。即ち、ａ＞Ｏとなるように設定しである。但し、
このａはピース５２の傾斜ＷＪ５２ａの高さ方向の幅よ
り小さいことが好ましい。又、嵌合部材１６の大径部の
厚さ９弾性体５５の自然状態の厚さ及びブツシュ５６の
フランジ（大径部）の厚さの合計りが、ボルダ１２の入
口部分の高さ方向の幅１」より小さく、中間部の幅りよ
り大きく設定しである。即ち、嵌合時にＬ−ｈだけ弾性
体５５が縮み、弾性反発力を生じるように設定しである
。一方、ブツシュ５６の小径部（ホルダ１２〜１５に直
接嵌合する部分）の外径は前記スリット５１ｃの中間部
の幅〔より小さく選ばれている。尚、レール部３の下面
とサポートフック９〜１１の抜は止め部（９ｂ　、１０
ｂ　。

５３ｂ）上面との間隙ｂ　（第５図参照〉はａよりも若
干大きく選択する。

２０は乗員が着座するシートクッション、２１はシート
クッション２０を支持する略矩形枠状のクッションフレ
ームで、該クッションフレーム２１は、ターンブロック
４に対しシートクッション２０の前部２０ａを持上げ得
るように取付けられている。具体的には、クッションフ
レーム２１の後部の２ケ所の凹状成形部２１ａ、２１ｂ
が、略口字形に曲げられた押え板２３．２４でもって、
前後方向に活動可能且つ回動可能にサイドプレート６．
７に取付けられている。２５はサイドプレート６、クッ
ションフレーム２１に固着された補助金具２６．２７間
に枢支されたリンクで、該リンク２５をクランクとし、
凹状成形部２１ａ、２１ｂをスライダとするスライダク
ランク機構を形成するもの、又、２８はクッションフレ
ーム２１の前部に固着された断面略Ｃ字形の嵌着部材で
、シートクッション２０がフラット・な状態にあるとき
に、バイブ５に嵌着するものである。上記構成により、
シートクッション２０の前部２０ａに上向きの力を加え
ると、第３図に示すように、リンク２５が反時計方向に
回動し立上ると共に、クッションフレーム２１の凹状成
形部２１ａ　、２’ｂが押え板２３．２４に案内されて
前方に移動し、クッションフレーム２１の前部が上方に
移動して、第２図（ロ）の如くシートクッション２０の
前部２０ａも上方に移動することになる。フラットな状
態のシートクッション２０を１８０°　（第２図（イ）
の矢印方向）回転する時に周辺構造物と干渉する部分は
、前記回転中心（軸）から最も離れた前方角部２０ｂで
あるが、前記前部２０ａの持上げ時には、この前方角部
２０ｂが上方の非干渉位置まで移動できるように、リン
ク２５の長さ等は設定されている。

３０はターンブロック４に傾動可能に取付けられたシー
トバックである。即ち、シートバック３０の一方の下方
角部は、リクライニング装Ｅ３１を介してサイドプレー
ト６に取付けられ、他方の下方角部は、サイドプレート
７に固着されたブラケット３６上の突設嵌合部材３２に
プレート３７の構過穴を挿通することによって、サイド
プレート７に傾動自在に枢着されている。ここで、リク
ライニング装＠３１は、シートバック３０（シートバッ
クフレーム）に固着されるアッパアーム３３、サイドプ
レート６に固着されるロアアーム３４、該ロアアーム３
４に対する前記アッパアーム３３の傾斜角を調整するた
めの操作レバー３５等から構成される。

４０はターンブロック４の回転ロック解除を行う操作ハ
ンドルで、ヒンジプレート４１でもって、シートクッシ
ョン２０の裏面側であるサイドプレート７上に回動可能
に配設されている。この操作ハンドル４０の非操作部の
中間部には、フックプレート４２が固着され、先端部に
は、操作ハンドル４０をロック方向く第４図における時
計方向）に回動付勢するトーションスプリング４３が嵌
挿されている。４４．４５はサポートブロック１の段差
成形部垂直面上に１８０°の間隔をもって穿設されたロ
ック穴で、ロック穴４４は前記ターンブロック４が非回
転位＠（シートの通常位置）にあるときにフックプレー
ト４２と噛合し、ロック穴４５は前記ターンブロック４
が回転位置（シートの後方対面位置）にあるときにフッ
クプレート４２に噛合するものである。

次に上記構成の回転対座シートの作動を説明する。

このシートは、通常の状態即ち前方を向いた状態では、
シートクッション５がターンブロック３上にフラットに
載置された第２図（イ）の位置にある。そして、ホルダ
１２〜１５に所定の嵌合部材１６〜１つが嵌合し、弾性
体５５は上下方向にＬ−ｈだけ圧縮された状態にある。

又、嵌合部材１６〜１９の下面は、非嵌合位置よりａだ
け押し上げられホルダ１２〜１５の底面に確実に当接し
た状態にある。従って、この状態のシートは強度的にも
十分であるし、上下方向のガタもないので、着座するこ
とにより、安全に運転を行うことができる。一方、この
状態からりャシートと対面する状態に移すには、第２図
（ロ）に示す如く、シートクッション２０の前部２０ａ
を持上げ、回転時の周辺構造物との干渉の事態の発生を
事前に除去した後、ターンブロック４の回転ロックを、
操作ハンドル４０を第４図における反時計方向に回動す
ることによって外し、ターンブロック４を第２図（イ）
における矢印方向に１８０°回転し、その位置でターン
ブロック４の回転ロックを行い、シートクッション２０
をターンブロック４上に再びフラットに載置すればよい
。これにより、当然シートバック３０は前に移動し、フ
ロントシートがリヤシートに対面した状態になる。又、
この位置でもホルダ１２〜１５に所定の嵌合部材１６〜
１９が嵌合する。従って、この状態のシートに着座する
ことにより、快適にリヤシートの乗員と対面して話をす
ることができる。この後、車を運転するには、再びシー
トを前方に向ける必要があるが、その場合の操作は前記
と逆の操作を行えばよい。即ち、シートクッション２０
の前部２０ａを再び持上げ、ターンブロック４の回転ロ
ックを操作ハンドル４０を用いて外し、ターンブロック
４を第２図（イ）の矢印方向と逆方向に１８０°回転し
、その位置でターンブロック４の回転ロックを行い、シ
ートクッション２０をターンブロック４上にフラットに
載置すればよい。

尚、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変形が可能である。例えば、本発明はフロントシ
ートに限らずリヤシートにも適用できる。又、ブツシュ
５６を省略し、嵌合部材１６〜１９のスリット５１ｃと
直接嵌合する部分の外径をスリット５１Ｃの幅（長手方
向中間部）Ｅより若干小さい程度に選択してもよい。更
に、ホルダ１２〜１５の底面に傾斜面を設けたが、嵌合
部材１６〜１９の下面に摺動力向の傾斜面を設けてもよ
い。

（発明の効果）以上説明したように、本発明では、シートの通常位置及
び回転対面位置においては、ターンブロックを前記嵌合
部材及びホルダでも支持するため、ターンブロックの板
厚を大きくしなくても十分な強度を得ることができる。

又、シートの回転途中では負荷はシート自体の重さだけ
であるから、ホルダは必要最小限の長さとなっている。

このため、ホルダ及び嵌合部材自体の重さは小さい。又
、嵌合部材とホルダの表金時には、嵌合部材の下面が必
ずホルダの底面に当接し、しかも嵌合部材の上側の弾性
体が圧縮変形するため、摺動部材の上下方向のガタがな
く、従って、シートの上下方向のガタもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は第４図の実施例中のホルダと嵌合部材の説明図
、第２図は第４図の実施例でのシートの回転時の作動説
明図、第３図は第４図の実施例でのシートの持上げ時の
作動説明図、第４図は本発明の一実施例の要部を示す分
解斜視図、第５図乃至第７図はサポートフック及びスラ
イダの説明図、第８図はホルダの詳細説明図である。１・・・サポートブロック２・・・シートトラック　３・・・レール部４・・・タ
ーンブロック　５・・・バイブロ、７・・・サイドプレ
ート８・・・リヤプレート９〜１１・・・サポートフック１２〜１５・・・ボルダ　１６〜１９・・・嵌合部材２
０・・・シートクッション２１・・・クッションフレーム２３．２４・・・押え板　２５・・・リンク３０・・・
シートバック３１・・・リクライニング装置４０・・・操作ハンドル　４１・・・ヒンジプレート４
２・・・フックプレート４４．４５・・・ロック穴５０・・・スライダ　　　５１・・・ガイド５２・・・
ピース　　　　５５・・・弾性体５６・・・ブツシュ特許出願人　　白木金属工業株式会社外１名代　　理　　人　　弁理士　　月　　島　　藤　　治外
１名第６図Ｍ７図第８図（イ）　　　　　　　　　　　　　　　　　（ロ）（ハ
）Ｂ−ＢＷｒｆｆｉ

Claims

【特許請求の範囲】

フロア側に取付けられ、中央の段差成形部の内側に円環
状のレール部を有するサポートブロックと、該サポート
ブロックの前記レール部によって回転可能に支持された
ターンブロックと、該ターンブロックをシートの通常位
置及び後方対面位置でロックする回転ロック手段と、前
記ターンブロック上に配設されたシートクッション及び
シートバックと、前記サポートブロックの外縁部近傍に
配設されたホルダと、前記ターンブロックに配設されシ
ートの通常位置及び後方対面位置にて前記ホルダと直接
若しくは関節的に嵌合する嵌合部材と、該嵌合部材の上
側に位置し前記嵌合部材と共に前記ホルダ内に嵌入する
弾性体とを有し、前記嵌合部材と前記ホルダの非嵌合時
には、前記嵌合部材の下面が前記ホルダの底面よりも低
くなるように設定すると共に、前記嵌合部材の下面と前
記ホルダの底面の少なくとも一方に嵌合方向の傾斜面を
設けて、前記嵌合部材と前記ホルダの嵌合時には、前記
弾性体を圧縮変形させるようにしたことを特徴とする回
転対座シート。