JPS61200728A - 自動車用多重通信システム - Google Patents
自動車用多重通信システムInfo
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- JPS61200728A JPS61200728A JP60040311A JP4031185A JPS61200728A JP S61200728 A JPS61200728 A JP S61200728A JP 60040311 A JP60040311 A JP 60040311A JP 4031185 A JP4031185 A JP 4031185A JP S61200728 A JPS61200728 A JP S61200728A
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- transmission
- optical
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C23/00—Non-electrical signal transmission systems, e.g. optical systems
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08C—TRANSMISSION SYSTEMS FOR MEASURED VALUES, CONTROL OR SIMILAR SIGNALS
- G08C25/00—Arrangements for preventing or correcting errors; Monitoring arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B10/00—Transmission systems employing electromagnetic waves other than radio-waves, e.g. infrared, visible or ultraviolet light, or employing corpuscular radiation, e.g. quantum communication
- H04B10/27—Arrangements for networking
- H04B10/275—Ring-type networks
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- General Physics & Mathematics (AREA)
- Computing Systems (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Optical Communication System (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、ループ伝送方式による多重通信システムに係
り、特に自動車内での集約配線化に適した通信システム
に関する。
り、特に自動車内での集約配線化に適した通信システム
に関する。
自動車内でのデータの伝送を多重化して配線の集約化を
可卵にするため、ノイズに強い光フアイバ伝送を用いた
多重通信システムが従来から提案されているが、その−
例として光ファイバによる２重ループ伝送システムがあ
る。
可卵にするため、ノイズに強い光フアイバ伝送を用いた
多重通信システムが従来から提案されているが、その−
例として光ファイバによる２重ループ伝送システムがあ
る。
しかして、この２Ｊ！ループ伝送システムでは、高い信
頼度が保てる反面、全ての伝送装ｆＩｌＫ光電変換器が
それぞれ４個づつ必要なため、各伝送装置の小型化が難
かしく、かつ、データ伝送動作中はいすかかのループ伝
送系に含まれている光電変換器の全てを同時に動作させ
る必要があるため、比較的消費電力が多く、このため、
例えば、自動車の工／ジンを長い期間にわたって停止さ
せたままにしておくことができないなどの問題点があっ
た。なお、このような光ファイバを用いた２重ループ伝
送システムについては、例えば特開昭５７−９２９４８
号公報に開示されている。
頼度が保てる反面、全ての伝送装ｆＩｌＫ光電変換器が
それぞれ４個づつ必要なため、各伝送装置の小型化が難
かしく、かつ、データ伝送動作中はいすかかのループ伝
送系に含まれている光電変換器の全てを同時に動作させ
る必要があるため、比較的消費電力が多く、このため、
例えば、自動車の工／ジンを長い期間にわたって停止さ
せたままにしておくことができないなどの問題点があっ
た。なお、このような光ファイバを用いた２重ループ伝
送システムについては、例えば特開昭５７−９２９４８
号公報に開示されている。
そこで、このような従来の２ｖループ伝送システムにお
ける問題点を解決するため、ループ伝送路の一方を電気
信号線によるループ伝送路とし、これらのループ伝送路
を相補的に用いるようにしたシステムが、例えば特願昭
５９−１８４４９５号の発明として提案されている。
ける問題点を解決するため、ループ伝送路の一方を電気
信号線によるループ伝送路とし、これらのループ伝送路
を相補的に用いるようにしたシステムが、例えば特願昭
５９−１８４４９５号の発明として提案されている。
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、光フアイバループ伝送路を用いた
２１Ｆｌ’ループ伝送系に更に高い信頼性が得られるよ
うにし、自動車の集約配線化の促進などに極めて有用な
多重通信システムを提供する忙ある。
目的とするところは、光フアイバループ伝送路を用いた
２１Ｆｌ’ループ伝送系に更に高い信頼性が得られるよ
うにし、自動車の集約配線化の促進などに極めて有用な
多重通信システムを提供する忙ある。
〔発明の概要〕
この目的を達成するため、本発明は、光ファイバと電気
信号線を用いた２重ループ伝送系において、光ファイバ
によるループ伝送路でのデータ伝送状況を、電気信号線
によるループ伝送路を介して行なわれるデータ伝送によ
って監視し、光フアイバルーズ伝送路の故障診断を行な
うようにした点を特徴とする。
信号線を用いた２重ループ伝送系において、光ファイバ
によるループ伝送路でのデータ伝送状況を、電気信号線
によるループ伝送路を介して行なわれるデータ伝送によ
って監視し、光フアイバルーズ伝送路の故障診断を行な
うようにした点を特徴とする。
以下、本発明による自動車用多重通信システムについて
、図示の実施例により詳細に説明する。
、図示の実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体ブロック図で、図
において、本発明の一実施例による自動車用多重通信シ
ステムは、中央局ｌと複数の端末局２ａ、２ｂ、・・・
・・とを光ファイバ５ａ、５ｂ。
において、本発明の一実施例による自動車用多重通信シ
ステムは、中央局ｌと複数の端末局２ａ、２ｂ、・・・
・・とを光ファイバ５ａ、５ｂ。
５ ｃ、 ５ ｄ、−・−・・−と電気信号線５ａ、
６ｂ、５ｃ。
６ｂ、５ｃ。
６ｄ、 ・・・・・・とＫよって二重ループ状に接続し
た構成となっている。
た構成となっている。
中央局１は信号伝送部３と信号伝送制御部７とを有し、
端末局２ａ、２ｂ、 ・・・・・・との間の信号伝送
制御を行なうと共に、電気機器１０ａ〜Ｉｏｎをも制御
する働きをする。
端末局２ａ、２ｂ、 ・・・・・・との間の信号伝送
制御を行なうと共に、電気機器１０ａ〜Ｉｏｎをも制御
する働きをする。
端末局２ａ、２ｂ、・・・・・・はそれぞれ、信号伝送
部４ａ、４ｂ、・・・・・・と信号制御部ｇａ、ｇｂ、
・・・・・・とを有し、電気機器９ａ〜９ｍ、ｌｌａ〜
１１１を制御する働きをする。
部４ａ、４ｂ、・・・・・・と信号制御部ｇａ、ｇｂ、
・・・・・・とを有し、電気機器９ａ〜９ｍ、ｌｌａ〜
１１１を制御する働きをする。
第２図は端末局２ａの信号伝送部４ａと信号制御部８ａ
の一実施例で、１２は光電変換器であり、光ファイバ５
ａ、５ｂの光入出力信号を電気信号に変換しゲート回路
１４に入出力している。１３は電気信号線６ａ、６ｂＫ
対して信号を送受する回路であり、その入出力はゲート
回路１４に接続されている。発振素子１６を接続した発
掘回路１５は二つのクロックを発生してゲート回路１４
に与えている。１７はゲート回路１４を介して入出力さ
れるシリアル信号をパラレル信号に変換して電気機器９
ａ〜９ｍを制御する伝送制御回路である。
の一実施例で、１２は光電変換器であり、光ファイバ５
ａ、５ｂの光入出力信号を電気信号に変換しゲート回路
１４に入出力している。１３は電気信号線６ａ、６ｂＫ
対して信号を送受する回路であり、その入出力はゲート
回路１４に接続されている。発振素子１６を接続した発
掘回路１５は二つのクロックを発生してゲート回路１４
に与えている。１７はゲート回路１４を介して入出力さ
れるシリアル信号をパラレル信号に変換して電気機器９
ａ〜９ｍを制御する伝送制御回路である。
光電変換器１２の一実施例を第３図に示す。光ファイバ
５ｂから入射する光入力信号は、Ｏ／Ｅ変換器１８で電
気信号に変換され、受信信号ＲＸ。
５ｂから入射する光入力信号は、Ｏ／Ｅ変換器１８で電
気信号に変換され、受信信号ＲＸ。
としてゲート回路１１ｍ与えられると共忙、ＯＲゲート
２２を介しＥ１０変換器１９に与えられて光信号に変換
され、光ファイバ５ａに入射される。
２２を介しＥ１０変換器１９に与えられて光信号に変換
され、光ファイバ５ａに入射される。
また、受信信号ＲＸｏはカウンタ２０のリセット端子Ｒ
Ｋ入力される。カウンタ２０は受信信号ＲＸｏの有無、
即ち、光ループ系の故障の有無を検知するもので、ＲＸ
ｏが有る場合にはカウンタ２０の端子Φの出力Ｇｏｐｔ
は１１１である。ゲート回路１４からのクロックＣＬ
ＫとＧｏｐｔとをＡＮＤゲート２１に入力しその出力を
カウンタ２０の端子ＣＩＣ入力している。光ループ系が
正常に作動しているとカウンタ２０はＣＬＫの計数動作
な常に行なっている。光ループに故障を生じＲＸｏが無
くなると、カウンタ２０は予め定めたＣＬＫの数をその
計数値が超えるので出力Ｇｏｐｔ は″０＃となり、Ｃ
ＬＫの端子Ｃへの供給がさねなくなるからＧｏｐｔ
は１０′のままとなる。このようにして光ループ系の故
障検知を行なうことができる。Ｇｏｐｔ信号はゲート回
路１４に送られる。また、ゲート回路１４を介して供給
されて（る送信信号ＴＸ。
Ｋ入力される。カウンタ２０は受信信号ＲＸｏの有無、
即ち、光ループ系の故障の有無を検知するもので、ＲＸ
ｏが有る場合にはカウンタ２０の端子Φの出力Ｇｏｐｔ
は１１１である。ゲート回路１４からのクロックＣＬ
ＫとＧｏｐｔとをＡＮＤゲート２１に入力しその出力を
カウンタ２０の端子ＣＩＣ入力している。光ループ系が
正常に作動しているとカウンタ２０はＣＬＫの計数動作
な常に行なっている。光ループに故障を生じＲＸｏが無
くなると、カウンタ２０は予め定めたＣＬＫの数をその
計数値が超えるので出力Ｇｏｐｔ は″０＃となり、Ｃ
ＬＫの端子Ｃへの供給がさねなくなるからＧｏｐｔ
は１０′のままとなる。このようにして光ループ系の故
障検知を行なうことができる。Ｇｏｐｔ信号はゲート回
路１４に送られる。また、ゲート回路１４を介して供給
されて（る送信信号ＴＸ。
はＯＲゲート２２の他方の入力端子に与えられている。
電気送受信回路１３は第４図に示す如く構成している。
電気信号＃６ｂからの入力信号はインバータ２４に与え
られる。該電気信号線は抵抗器２３によって電源Ｖｃｃ
にプルアップされている。
られる。該電気信号線は抵抗器２３によって電源Ｖｃｃ
にプルアップされている。
信号線６ｂの他端は前段の局の伝送回路のトランジスタ
ＩＩ続されているが、それはトランジスタ２９と同様の
接続形態となっている。インバータ２４の出力端子には
電気ループ系の受信信号Ｒ，Ｘｅが現わわ、る。この信
号ＲＸｅはＯＲゲート２７゜カウンタ２５．ゲート回路
１４につながっている。
ＩＩ続されているが、それはトランジスタ２９と同様の
接続形態となっている。インバータ２４の出力端子には
電気ループ系の受信信号Ｒ，Ｘｅが現わわ、る。この信
号ＲＸｅはＯＲゲート２７゜カウンタ２５．ゲート回路
１４につながっている。
カウンタ２５は第３図のカウンタ２０と同様の動作をす
る。信号ＲＸｅが存在していると出力Ｇｅは１１＃でＡ
ＮＤゲート２６は開いておりＣＬＫを端子Ｃに与えてい
る。出力Ｇｅはゲート回路１４に与えられてＱ ｅ −
１１ｔ ＃のとき電気ループ系で伝送するための信号ゲ
ートが開かれ、インバータ３０で反転して得ら才また信
号ＧｏＫより光ループ系信号ゲートを閉じ、逆にＧｅ−
″０＃のときはＧｏ−１１７となり光ループ系が開かれ
、電気ループ系が閉じられるよう釦なっている。電気ル
ープ系の送信信号ＴＸｅはＯＲゲート２７の他の入力端
子に入力され、該ゲート２７の出力は抵抗器２８を介し
てトランジスタ２９に与えられ、信号Ｍ６ｂに伝送され
る。
る。信号ＲＸｅが存在していると出力Ｇｅは１１＃でＡ
ＮＤゲート２６は開いておりＣＬＫを端子Ｃに与えてい
る。出力Ｇｅはゲート回路１４に与えられてＱ ｅ −
１１ｔ ＃のとき電気ループ系で伝送するための信号ゲ
ートが開かれ、インバータ３０で反転して得ら才また信
号ＧｏＫより光ループ系信号ゲートを閉じ、逆にＧｅ−
″０＃のときはＧｏ−１１７となり光ループ系が開かれ
、電気ループ系が閉じられるよう釦なっている。電気ル
ープ系の送信信号ＴＸｅはＯＲゲート２７の他の入力端
子に入力され、該ゲート２７の出力は抵抗器２８を介し
てトランジスタ２９に与えられ、信号Ｍ６ｂに伝送され
る。
次に、ゲート回路１４の具体的な一実施例を第５図に示
す。
す。
このゲート回路１４と第３図、第４図の各回路との間で
は、光ループ系選択のための制御出力Ｇｏ、ｉｔ気ルー
プ糸ループ系選択制御出力Ｇｅ。
は、光ループ系選択のための制御出力Ｇｏ、ｉｔ気ルー
プ糸ループ系選択制御出力Ｇｅ。
電気受信信号ＲＸ ｅ、光受信信号ＲＸｏ、光送信信号
’ｌ’Ｘｏ、を気送倍信号ＴＸｅ、光受信有無信号Ｇｏ
ｐｔ及びクロックＣＬＫが入出力され、発振回路１５か
らは、光ループ系用クロックＣＬＫ。
’ｌ’Ｘｏ、を気送倍信号ＴＸｅ、光受信有無信号Ｇｏ
ｐｔ及びクロックＣＬＫが入出力され、発振回路１５か
らは、光ループ系用クロックＣＬＫ。
と−気ループ系用クロックＣＬＫｅが入力されている。
出力ＧＯと信号ＲＸｏがＡＮＤゲーグー１に入力されそ
の出力と、出力Ｇｅと信号ＲＸｅを入力としたＡＮＤゲ
ート３２の出力とがＯＲゲート３３に入力され、その出
力が伝送制御回路１７の受信端子ＲＸＤＫ入力される。
の出力と、出力Ｇｅと信号ＲＸｅを入力としたＡＮＤゲ
ート３２の出力とがＯＲゲート３３に入力され、その出
力が伝送制御回路１７の受信端子ＲＸＤＫ入力される。
一方、送信端子ＴＸＤからの信号は出力ＧＯと共にＡＮ
Ｄゲート３４に入力されてその出力に信号ＴＸｏを得、
そして、出力Ｇｅと共ＫＡＮＤゲート３５に入力さねて
ＴＸｅを得るようになっている。信号ＧｏｐｔはＤＩ１
０端子に入力さねているが、この信号は光ループの故障
有無信号として端子ＴＸＤより出力されて中央局１に送
り込まれることになる。クロックＣＬＫｏと出力Ｇｏ、
ＣＬＫｅとＧｅはそれぞれＡＮＤゲーグー６．３７に入
力されその出力がＯＲゲート３８に入力されて信号ＣＬ
Ｋを得ている。
Ｄゲート３４に入力されてその出力に信号ＴＸｏを得、
そして、出力Ｇｅと共ＫＡＮＤゲート３５に入力さねて
ＴＸｅを得るようになっている。信号ＧｏｐｔはＤＩ１
０端子に入力さねているが、この信号は光ループの故障
有無信号として端子ＴＸＤより出力されて中央局１に送
り込まれることになる。クロックＣＬＫｏと出力Ｇｏ、
ＣＬＫｅとＧｅはそれぞれＡＮＤゲーグー６．３７に入
力されその出力がＯＲゲート３８に入力されて信号ＣＬ
Ｋを得ている。
中央局１の信号伝送部３と信号伝送制御部７について、
とわらをまとめた回路の具体的な一実施例を第６図に示
す。３９は判断処理機症を有する信号処理装置例えばマ
イクロコンピュータであり、以下ＭＰＵと呼ぶ。ＭＰ［
Ｊ３９は伝送制御回路１７を制御して各端末局２ａ、２
ｂ、・・・・・・とり信号の授受及びデータ処理等を行
なう。受信信号ＲＸｏ又はＲＸｅの有無はＭＰＵ３９が
伝送制御回路１７からＲＸＤデータを読込んで判断する
ので、第３図、第４図の回路におけるようなカウンタは
持たない。光と電気のループ系のどちらを選ぶかはＮＩ
Ｐ ０３９ Ｋよる制御プログラムの甲で決められ、
その結果がＧｏ、Ｇｅ、Ｇｒ、Ｇｔ信号とし°〔出力さ
れる。このうち、信号ＧｏとＧｅは第５図にて説明した
ものと同様の働きをする。一方、信号Ｇｒは光ループ系
の受信信号ＲＸｏを受は入れるかどうかを制御する信号
であり、信号ＲＸｏと共にＡＮＤグー）３１に入力され
ている。
とわらをまとめた回路の具体的な一実施例を第６図に示
す。３９は判断処理機症を有する信号処理装置例えばマ
イクロコンピュータであり、以下ＭＰＵと呼ぶ。ＭＰ［
Ｊ３９は伝送制御回路１７を制御して各端末局２ａ、２
ｂ、・・・・・・とり信号の授受及びデータ処理等を行
なう。受信信号ＲＸｏ又はＲＸｅの有無はＭＰＵ３９が
伝送制御回路１７からＲＸＤデータを読込んで判断する
ので、第３図、第４図の回路におけるようなカウンタは
持たない。光と電気のループ系のどちらを選ぶかはＮＩ
Ｐ ０３９ Ｋよる制御プログラムの甲で決められ、
その結果がＧｏ、Ｇｅ、Ｇｒ、Ｇｔ信号とし°〔出力さ
れる。このうち、信号ＧｏとＧｅは第５図にて説明した
ものと同様の働きをする。一方、信号Ｇｒは光ループ系
の受信信号ＲＸｏを受は入れるかどうかを制御する信号
であり、信号ＲＸｏと共にＡＮＤグー）３１に入力され
ている。
ところで、この実施例では、エンジン停止の状態、即ち
、キースイッチのイグニションスイッチ′″ＩＧＳＷ“
が′０′の場合には電気ループ系により動作する。これ
は、光ループ系では光を変換器中の発光素子の消費電流
が比較的大きく、バッテリの電力が比較的短時間で消費
されてしまう虞れがあり、それを防止するためである。
、キースイッチのイグニションスイッチ′″ＩＧＳＷ“
が′０′の場合には電気ループ系により動作する。これ
は、光ループ系では光を変換器中の発光素子の消費電流
が比較的大きく、バッテリの電力が比較的短時間で消費
されてしまう虞れがあり、それを防止するためである。
なお、該発光素子の消費電流は一個当り２０〜５０ミリ
アンペアにも達しており、端末局を１０個程友とすると
４０アンペアアワーの容量のバッテリの半分以上の電力
を数日以内に消費してしまう。それ故にエンジン停止中
は消費電流の少ない電気ループ系（光ループ系の１００
分の１位）を用いる方がよい。
アンペアにも達しており、端末局を１０個程友とすると
４０アンペアアワーの容量のバッテリの半分以上の電力
を数日以内に消費してしまう。それ故にエンジン停止中
は消費電流の少ない電気ループ系（光ループ系の１００
分の１位）を用いる方がよい。
このときＧｅ−’１“、Ｇｏ＝Ｇｒ＝Ｇｔ＝″′０“と
してＣＬＫ−ＣＬＫｅ、ＲＸＤ−ＲＸｅ、１”ＸＤ−Ｔ
Ｘｅとなるように制御する。
してＣＬＫ−ＣＬＫｅ、ＲＸＤ−ＲＸｅ、１”ＸＤ−Ｔ
Ｘｅとなるように制御する。
一方、エンジン作動中、即ちＩＧＳＶ￥が１１′のとき
はＧｏ−Ｇｒ−Ｇｔ−’１’、Ｇｅ−’Ｑ“ とじて光
ループ系を選択する。この状態ではバッテリは充電され
ているので消費電流の心配はなく、従って、エンジンか
らの電気的雑音に対しても強く、かつ、高速伝送が可能
な光ループ系を使用するのである。
はＧｏ−Ｇｒ−Ｇｔ−’１’、Ｇｅ−’Ｑ“ とじて光
ループ系を選択する。この状態ではバッテリは充電され
ているので消費電流の心配はなく、従って、エンジンか
らの電気的雑音に対しても強く、かつ、高速伝送が可能
な光ループ系を使用するのである。
ところで、電線は長年月の間、自動車に使用されてきて
おり、自動車での環境に充分耐え得ることが実証されて
いる。こわに比べ、光ファイバ及び光素子は自動車での
使用例も皆無に等しい程少なく、特に、温度、振動など
に対してｔ＃よりもいちじるしく弱い。それ故に、光ル
ープ糸の故障を積極的に診断して故障時のバックアップ
と故障点の評定による保全性の向上を図ることは極めて
価値有ることである。本発明はこの点に中心を置いたも
のであり、そのために、この実施例では、始業時等に故
障診断を行なって、光ループ系に故障があセばその故障
点を検出すると共に電気ループ系でバックアップするよ
うにしている。この診断＆！Ｇｏ＝Ｇｒ−’Ｑ’、Ｇｅ
−Ｇｔ−１として、低速度で光ループと電気ループの両
方に信号を送信し、電気信号のみを受信し、その中に光
ルーフの故障情報を含めるようにしている。その制御方
法は後述する。
おり、自動車での環境に充分耐え得ることが実証されて
いる。こわに比べ、光ファイバ及び光素子は自動車での
使用例も皆無に等しい程少なく、特に、温度、振動など
に対してｔ＃よりもいちじるしく弱い。それ故に、光ル
ープ糸の故障を積極的に診断して故障時のバックアップ
と故障点の評定による保全性の向上を図ることは極めて
価値有ることである。本発明はこの点に中心を置いたも
のであり、そのために、この実施例では、始業時等に故
障診断を行なって、光ループ系に故障があセばその故障
点を検出すると共に電気ループ系でバックアップするよ
うにしている。この診断＆！Ｇｏ＝Ｇｒ−’Ｑ’、Ｇｅ
−Ｇｔ−１として、低速度で光ループと電気ループの両
方に信号を送信し、電気信号のみを受信し、その中に光
ルーフの故障情報を含めるようにしている。その制御方
法は後述する。
ここで、伝送制御回路１７について第７図、第８図によ
り説明する。なおこの伝送制御回路１７の好適なものと
して、特願昭５８−１０６６６６号の明細書に記載され
ているものがある。
り説明する。なおこの伝送制御回路１７の好適なものと
して、特願昭５８−１０６６６６号の明細書に記載され
ているものがある。
まず、第７図において、受信信号ＲＸＤは同期回路５０
に供給され、クロック発生器５７かものクロックの同期
をとり、制御回路５１に受信信号ＲＸＤのクロック成分
ＫＭ歩同期したクロックが与えられ、これにより、制御
回路５１が制御信号を発生し、シフトレジスタ５３に受
信信号ＲＸＤのデータ部分をシリアル忙読込む。一方、
アドレス比較回路５２には予めその伝送制御回路に割り
肖てられたアドレスが与えられており、このアドレスと
シフトレジスタ５３の所定のビット位置に読込まれたデ
ータとがアドレス比較回路５２によって比較され、両者
が一致したときだけ、シフトレジスタ５３内のデータが
Ｉ１０バッファ５４に転送され、外部機器に与えられる
。また、制御回路５１はクロックで歩進するカクンタを
含み、シーケンシャルな制御信号を発生し、受信信号Ｒ
ＸＤによるデータをＩ１０バッファ５４に与えたあと、
それｋひき続いて今度はＩ１０バッファ５４からシフト
レジスタ５３にデータをパラレルに取込み、外部榊器か
ら送信すべきデータをシフトレジスタ５３の中にシリア
ルデータとして用意する。そしてこのデータをシフトレ
ジスタ５３からシリアルに読出し、送信信号ＴＸＤとし
て送出する。これにより半二重方式による１サイクル分
のデータの授受が完了する。Ａ／Ｄ（アナログ／ディジ
タルの略）変換回路５５はアナログ信号を発生するセン
サなどの機器からのデータをＡ／Ｄ変換器５６によって
ディジタル化してシフトレジスタ５３に取り込むに必要
な制御を行なう。
に供給され、クロック発生器５７かものクロックの同期
をとり、制御回路５１に受信信号ＲＸＤのクロック成分
ＫＭ歩同期したクロックが与えられ、これにより、制御
回路５１が制御信号を発生し、シフトレジスタ５３に受
信信号ＲＸＤのデータ部分をシリアル忙読込む。一方、
アドレス比較回路５２には予めその伝送制御回路に割り
肖てられたアドレスが与えられており、このアドレスと
シフトレジスタ５３の所定のビット位置に読込まれたデ
ータとがアドレス比較回路５２によって比較され、両者
が一致したときだけ、シフトレジスタ５３内のデータが
Ｉ１０バッファ５４に転送され、外部機器に与えられる
。また、制御回路５１はクロックで歩進するカクンタを
含み、シーケンシャルな制御信号を発生し、受信信号Ｒ
ＸＤによるデータをＩ１０バッファ５４に与えたあと、
それｋひき続いて今度はＩ１０バッファ５４からシフト
レジスタ５３にデータをパラレルに取込み、外部榊器か
ら送信すべきデータをシフトレジスタ５３の中にシリア
ルデータとして用意する。そしてこのデータをシフトレ
ジスタ５３からシリアルに読出し、送信信号ＴＸＤとし
て送出する。これにより半二重方式による１サイクル分
のデータの授受が完了する。Ａ／Ｄ（アナログ／ディジ
タルの略）変換回路５５はアナログ信号を発生するセン
サなどの機器からのデータをＡ／Ｄ変換器５６によって
ディジタル化してシフトレジスタ５３に取り込むに必要
な制御を行なう。
第８図はＲＸＤ、ＴＸＤの伝送波形を示したも−ので、
１２１／−ムを１４８ビツトで構成し、半分が受信フレ
ーム、残り半分が送信フレームとなっている。受信フレ
ームと送信フレームはともに同じ構成となづており、最
初に２５ビツトの′ＯＩがあり、そのあとに調歩同期の
ための１ビツトの１１１からなるスタートビットが設け
られ、それに続いて２４ビツトの受信データＲ，Ｘ Ｄ
又は送信データＴＸＤが伝送され、さらにこれらのデー
タの反転データＲ，ＸＤ、又はＴＸＤが伝送されろよう
になっている。なお、この反転データＲＸＤ又はＴＸＤ
を伝送しているのは伝送エラーチェックのためである。
１２１／−ムを１４８ビツトで構成し、半分が受信フレ
ーム、残り半分が送信フレームとなっている。受信フレ
ームと送信フレームはともに同じ構成となづており、最
初に２５ビツトの′ＯＩがあり、そのあとに調歩同期の
ための１ビツトの１１１からなるスタートビットが設け
られ、それに続いて２４ビツトの受信データＲ，Ｘ Ｄ
又は送信データＴＸＤが伝送され、さらにこれらのデー
タの反転データＲ，ＸＤ、又はＴＸＤが伝送されろよう
になっている。なお、この反転データＲＸＤ又はＴＸＤ
を伝送しているのは伝送エラーチェックのためである。
次に第９図により上記実施例の制御手順を説明する。本
システムＶＣｔ源が投入されるか、または電源投入状態
で、別に設けたリセットボタン（図示せず）を押すと１
スタ一ト′位置になり制御が開始される。
システムＶＣｔ源が投入されるか、または電源投入状態
で、別に設けたリセットボタン（図示せず）を押すと１
スタ一ト′位置になり制御が開始される。
まず１イニシヤライズで初期設定さねた捗、１タイマ（
１）＃がセットされる。タイマ（１）は電気ループ系を
用いて各端末局へデータを送信する場合でのデータ伝送
の時間間隔を決めるためのものであり、この時間間隔で
ＭＰＵ３９にタイマ割込みをかけ各端末局への送信を行
なうようにしている。
１）＃がセットされる。タイマ（１）は電気ループ系を
用いて各端末局へデータを送信する場合でのデータ伝送
の時間間隔を決めるためのものであり、この時間間隔で
ＭＰＵ３９にタイマ割込みをかけ各端末局への送信を行
なうようにしている。
そして１タイアグノシス１にて次の制御を行なう。
即ち、このときには電気ループ系の伝送レートで光ルー
プ系を介してもデータを送信すべく、このためＭＰＵ３
９（第６図参照）はＧＯ＝′″０＃。
プ系を介してもデータを送信すべく、このためＭＰＵ３
９（第６図参照）はＧＯ＝′″０＃。
Ｃｒｒ＝’Ｑ“、Ｇｅ−’ｌ“、Ｇｔ＝ゝ１１＃とする
。コレにより光ループ系にも送信される。
。コレにより光ループ系にも送信される。
この結果、光ループ系が正常であわば各端末局における
Ｇｏｐｔ信号はＬ１＃であるが、故障が有ると、その故
障点より前の端末局の各Ｇｏｐｔは′１１゜故障点より
先の端末局の各ＧｏｐｔはＶ″０″となる。
Ｇｏｐｔ信号はＬ１＃であるが、故障が有ると、その故
障点より前の端末局の各Ｇｏｐｔは′１１゜故障点より
先の端末局の各ＧｏｐｔはＶ″０″となる。
一方、これらの各Ｇｏｐｔ信号は電気ループ系によって
ＭＰＵ３９１／Ｃ送らハてくる。そこで、これをＭＰＵ
３９が読込んで故障点の評定をし、油粕な表示手段（図
示せず）によりそれを運転者に知らしめる。これが１ウ
オーニング９である。そして次に餉７気ループ系による
伝送ＥＬＫモードに移行し、ＭＰＵ ３６はＧｅ＝″’
Ｉ Ｇｏ＝Ｇｒ＝Ｇｔ＝″′０“とする。そシテ、任意
に選んだ端末局においてキースイッチのＯＮ。
ＭＰＵ３９１／Ｃ送らハてくる。そこで、これをＭＰＵ
３９が読込んで故障点の評定をし、油粕な表示手段（図
示せず）によりそれを運転者に知らしめる。これが１ウ
オーニング９である。そして次に餉７気ループ系による
伝送ＥＬＫモードに移行し、ＭＰＵ ３６はＧｅ＝″’
Ｉ Ｇｏ＝Ｇｒ＝Ｇｔ＝″′０“とする。そシテ、任意
に選んだ端末局においてキースイッチのＯＮ。
ＯＦＦ状態を監視してい【、エンジンの運転状態を表わ
すイグニションスイッチ″’ＩＧＳＷ“がＯＦＦなら、
’ＥＬＫモート′を続けるが、’ＩＧＳＷ″がＯＮなら
光ループ系ＯＰＴモードに制御を移すべくタイマ（２）
のセットに移行する。
すイグニションスイッチ″’ＩＧＳＷ“がＯＦＦなら、
’ＥＬＫモート′を続けるが、’ＩＧＳＷ″がＯＮなら
光ループ系ＯＰＴモードに制御を移すべくタイマ（２）
のセットに移行する。
このタイマ（２）は光ループ系にて各端末局にデータを
送信する時間間隔を決めるものである。そして’ ＯＰ
Ｔモード１において光ループ系による伝送が行なわれる
。もしも、ここで、受信信号ＲＸＤが無い場合には１タ
イマ（１）セットＩ−１ダイアグツシス１０手順に移行
するが、信号ＲＸＤが受信された場合には次にゝ ＩＧ
ＳＷ’がＯＮかどうかの判定に移る。そして、’ＩＧＳ
Ｗ’がＯＮの間はそのまま’ ＯＰＴモード′を続ける
が、０ＦＰＫなったら、ゝタイマ（１）′をセットした
後、″″ＥＬＫＥＬＫモード′ なお、キースイッチの７クセサリスイツチ１ＡＣＣ８Ｗ
“ノ状態をも監視１．て’ＩＧＳＷ’ＯＦＦ、’ ＡＣ
Ｃ８Ｗ ’０ＦＦ（７）状態から’ＡＣＣ８Ｗ ’ＯＮ
の状態に移行したとき１タイアグノシス１を行なうよう
にしてもよい。
送信する時間間隔を決めるものである。そして’ ＯＰ
Ｔモード１において光ループ系による伝送が行なわれる
。もしも、ここで、受信信号ＲＸＤが無い場合には１タ
イマ（１）セットＩ−１ダイアグツシス１０手順に移行
するが、信号ＲＸＤが受信された場合には次にゝ ＩＧ
ＳＷ’がＯＮかどうかの判定に移る。そして、’ＩＧＳ
Ｗ’がＯＮの間はそのまま’ ＯＰＴモード′を続ける
が、０ＦＰＫなったら、ゝタイマ（１）′をセットした
後、″″ＥＬＫＥＬＫモード′ なお、キースイッチの７クセサリスイツチ１ＡＣＣ８Ｗ
“ノ状態をも監視１．て’ＩＧＳＷ’ＯＦＦ、’ ＡＣ
Ｃ８Ｗ ’０ＦＦ（７）状態から’ＡＣＣ８Ｗ ’ＯＮ
の状態に移行したとき１タイアグノシス１を行なうよう
にしてもよい。
従って、この実施例によれば、キースイッチをオンにし
たときなどの始業時には、電気ループ系による光ループ
系の故障診断が必ず行なわわることになり、高い信頼性
を保つことができる。
たときなどの始業時には、電気ループ系による光ループ
系の故障診断が必ず行なわわることになり、高い信頼性
を保つことができる。
なお、１ダイアグツシス′の結果、光ループ系に故障あ
りと判断されたときには、キースイッチのゝ ＩＧＳＷ
”がＯＮのときでもそのまま電気ループ系によるデータ
伝送が行なわハるようにしてもよく、この実施例によれ
ば、光ループ系の故障時でのバックアップが得ら虹るこ
とになり、さらに高い偉頼性を保つことができる。
りと判断されたときには、キースイッチのゝ ＩＧＳＷ
”がＯＮのときでもそのまま電気ループ系によるデータ
伝送が行なわハるようにしてもよく、この実施例によれ
ば、光ループ系の故障時でのバックアップが得ら虹るこ
とになり、さらに高い偉頼性を保つことができる。
以上説明したように、本発明によれば、光ループ系の故
障診断が、始業時など必要なときに必ず行なわれるため
、２重ループ系による信頼性をさらに高めることができ
る上、以下に説明する優れた効果が期待できる自動車用
多重通信システムを容易に提供することができる。
障診断が、始業時など必要なときに必ず行なわれるため
、２重ループ系による信頼性をさらに高めることができ
る上、以下に説明する優れた効果が期待できる自動車用
多重通信システムを容易に提供することができる。
（１）、伝送性能、信頼性を確保しながら、簡単な構成
で安価に製造できる。
で安価に製造できる。
（２）、エンジン停止中にｔ力の節約ができる。
（３）、始業時に故障診断を自動的忙行なうので信頼性
が高い。
が高い。
（４）、故障時には故障場所を表示できるので、修理し
やすい。
やすい。
第１図は本発明による自動車用多重通信システムの一実
施例を示すブロック図、第２図は端末局の一実施例を示
すブロック図、第３図は光電変換器の一実施例を示す回
路図、第４図は電気送受信回路の一実施例を示す回路図
、第５図はゲート回路の一実施例を示す回路図、第６図
は中央局の一実施例を示す回路図、第７図は伝送制御回
路の一実施例を示すブロック図、第８図はその伝送信月
フレームの説明図、第９図は動作説明用のフローチャー
トである。 １・・・・・・中央局、２ａ、２ｂ・・・・・・端末局
、５ａ。 ５ ｂ、 ５ ｃ−＝−・−光７フィバ、６ａ、５ｔ
；、５ｃ。 ・・・電気信号線、１２・・・・・光電変換器、１３・
・・・・・電気伝送回路、１４・・・・・・ゲート回路
、１７・・曲伝送制御部、３９・・・・・・マイクロコ
ンピュータ（ＣＰＵ）。 第１図 第２図 ９ｍ ″：Ｉａ 第３図 第４図 第５図 第６ｒｌＡ 第７図 第８図
施例を示すブロック図、第２図は端末局の一実施例を示
すブロック図、第３図は光電変換器の一実施例を示す回
路図、第４図は電気送受信回路の一実施例を示す回路図
、第５図はゲート回路の一実施例を示す回路図、第６図
は中央局の一実施例を示す回路図、第７図は伝送制御回
路の一実施例を示すブロック図、第８図はその伝送信月
フレームの説明図、第９図は動作説明用のフローチャー
トである。 １・・・・・・中央局、２ａ、２ｂ・・・・・・端末局
、５ａ。 ５ ｂ、 ５ ｃ−＝−・−光７フィバ、６ａ、５ｔ
；、５ｃ。 ・・・電気信号線、１２・・・・・光電変換器、１３・
・・・・・電気伝送回路、１４・・・・・・ゲート回路
、１７・・曲伝送制御部、３９・・・・・・マイクロコ
ンピュータ（ＣＰＵ）。 第１図 第２図 ９ｍ ″：Ｉａ 第３図 第４図 第５図 第６ｒｌＡ 第７図 第８図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、中央伝送装置と複数の端末伝送装置とを光ファイバ
によるループ伝送路と電気信号線によるループ伝送路の
二重ループ伝送路で結合し、これらループ伝送路を相補
的に作動させるようにした自動車用多重通信システムに
おいて、上記２種のループ伝送路を同時に動作させる制
御手段を設け、上記光ファイバによるループ伝送路の故
障診断が、上記電気信号線によるループ伝送路を介して
のデータ伝送で行なわれるように構成されていることを
特徴とする自動車用多重通信システム。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記制御手段が、
システム始業時に作動するように構成されていることを
特徴とする自動車用多重通信システム。 ３、特許請求の範囲第１項において、上記故障診断の内
容が、上記端末伝送装置のうちの故障したものの検出表
示であることを特徴とする自動車用多重通信システム。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031185A JPH0693659B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 自動車用多重通信システム |
| EP85111086A EP0176788B1 (en) | 1984-09-05 | 1985-09-03 | Multiplex communication system |
| KR1019850006433A KR860007800A (ko) | 1985-03-02 | 1985-09-03 | 다중 통신시스템(多重通信 system) |
| DE8585111086T DE3574808D1 (de) | 1984-09-05 | 1985-09-03 | Multiplexuebertragungssystem. |
| US06/772,615 US4654890A (en) | 1984-09-05 | 1985-09-04 | Multiplex communication system |
| CN85107246A CN85107246B (zh) | 1985-03-02 | 1985-09-28 | 多路通讯系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4031185A JPH0693659B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 自動車用多重通信システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200728A true JPS61200728A (ja) | 1986-09-05 |
| JPH0693659B2 JPH0693659B2 (ja) | 1994-11-16 |
Family
ID=12577069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4031185A Expired - Lifetime JPH0693659B2 (ja) | 1984-09-05 | 1985-03-02 | 自動車用多重通信システム |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0693659B2 (ja) |
| KR (1) | KR860007800A (ja) |
| CN (1) | CN85107246B (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52109309A (en) * | 1976-03-10 | 1977-09-13 | Toshiba Corp | Information transmission device |
| JPS57210747A (en) * | 1981-06-19 | 1982-12-24 | Fujitsu Ltd | Failure retrieval system for optical digital transmission line |
-
1985
- 1985-03-02 JP JP4031185A patent/JPH0693659B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-09-03 KR KR1019850006433A patent/KR860007800A/ko not_active Application Discontinuation
- 1985-09-28 CN CN85107246A patent/CN85107246B/zh not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52109309A (en) * | 1976-03-10 | 1977-09-13 | Toshiba Corp | Information transmission device |
| JPS57210747A (en) * | 1981-06-19 | 1982-12-24 | Fujitsu Ltd | Failure retrieval system for optical digital transmission line |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR860007800A (ko) | 1986-10-17 |
| CN85107246B (zh) | 1988-11-23 |
| CN85107246A (zh) | 1986-08-27 |
| JPH0693659B2 (ja) | 1994-11-16 |
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