JPS61199811A

JPS61199811A - シ−トリクライニング装置

Info

Publication number: JPS61199811A
Application number: JP3943485A
Authority: JP
Inventors: 幸雄加藤; 一夫堀内; 石田　英夫
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1985-02-28
Filing date: 1985-02-28
Publication date: 1986-09-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、シートクッション側面に固着されるベース
板にシートパック側面に固着されるアームの下端側を回
動可能に取付け、アームの下端部に噛合機構を設けてア
ームの回動を調節するようにしたシートリクライニング
＠誼に関し、さらに詳しく言えば、噛合機構の噛合いが
外れたとき（ミアーム並びにシートパックを前方に倒す
ためのリターンスプリングの改良に関するものである。

（従来の技術）従来のリターンスプリングは、スプリングの一端を固定
側に固着し、他端をアームに固着し、アームにロックが
作用しないときにはリターンスプリングのバネ力により
アームを前方に倒す。すなわち、非ロツク時にシートバ
ックを前方に倒すように作用するものである。そして、
リターンスプリングの一端及び他端はかしめて固着され
たり、あるいは止め具等の別部材を設けてアームや固定
側の部材に固着していた。

〔解決しようとする問題点〕

従来のリターンスプリングの固着手段では、組立時の手
間がかかり、能率的ではなかった。

そこで、この発明はリクライニング装置を組立てるに際
してリターンスプリングの取付もきわめて簡単に行なえ
るようにしたシートリクライニング装置を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、この発明は、アーム側又は
ベース板側にうずまき状のリターンスプリングの中心を
固着し、ベース板側又はアーム側に切欠部が形成された
突出片を設け、リターンスプリングの最外側に切欠部に
掛止するエ字状のフック部を形成したものである。

〔作用〕

この発明によれば、うずまき状のリターンスプリングの
中心は回動軸に簡単に固着でき、リターンスプリングの
最外側先端はフック部があるためにこのフック部を突出
片の切欠部に掛止するだけで良い。

〔実施例〕以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照しつつ説明
する。

シートクッション１００の側面に固着されるベース板１
にシートパック１０１の側面に固着されるアーム２の下
端側を回動可能に取付け、アーム２の下端側に取付けら
れる第１ツース部材３の下端外周縁の一定区間にアッパ
ーツース４を形成し、ベース板１に揺動可能に取付けら
れる第２ツース部材５の上端の一定区間にアッパーツー
スに噛合うロアツース６を形成しである。これらアッパ
ーツース４並びにロアツース６が噛合機構を構成する。

ベース板１には長孔７が形成してあり、第１ツース部材
３には切欠部８が形成された突出片９を形成してあって
、この突出片９がベース板１の長孔７に挿通しである。

ベース板１の第１ツース部材３が存在する側とは反対側
にリターンスプリング１０が設けてあり、このリターン
スプリング１０の最外側先端に突出片９の切欠部８に掛
止するエ字状のフック部１１を形成してあり、長孔７か
ら挿通してきた突出片９の切欠部８にこのフック部１１
が掛止する。ベース板１には中心孔１Ａが９１してあり
、この中心孔１Ａにアームシャフト１３の一端が卯通し
固着されている。このアームシャフト１３の一端にはリ
ターンスプリング１０の中心１２を挾んで固着するため
の切込部１４が形成しである。この切込部１４によりア
ーム２の回動軸となるアームシャフト１３の一端にうず
まき状のリターンスプリング１０の中心１２が固着され
ることになる。アームシャフト１３の切込部１４にリタ
ーンスプリング１０の中心１２を嵌込んで、このアーム
シャフト１３の一端の先端部はカバー１５の中心孔１５
Ａに入り込んでかしめられる。第１ツース部材３はアー
ム２に複数のリベット１６・・・・・・で固着しである
。アーム２と第１ツース部材とが一体化されたものの孔
２Ａ、３Ａに前述のアームシャフト１３の他端が回動可
能に挿通している。これらの孔２Ａ、３Ａを挿通してき
たアームシャフト１３の他端の先端はプレートホルダー
１７の孔１７Ａに挿通しかしめられている。アームシャ
フト１３はアーム２と一諸に回転はしない。プレートホ
ルダー１７とベース板１が固定側の部材となり、これら
の間に挾まれたアーム２と第１ツース部材３が回動側の
部材となる。

リターンスプリング１０は回動しないアームシャフト１
３にその中心１２が固着しであるので、アーム２並びに
第１ツース部材３は第１ツース部材３の突出片９０回動
、すなわち長孔７内における回動によってリターンスプ
リング１０のバネ力に抗して回動する。カバー１５には
支部１５Ｂが形成してあり、この支部１５Ｂがリターン
スプリング１０並びにベース板１を覆ってアーム２に密
着した状態でアームシャフト１３にかしめ等の手段によ
り固着されている。アームシャフト１３とカバー１５と
を固着しない場合には、カバー１５をベース板１に固着
しても良い。このようにすることにより、アーム２の回
動等によりベース板１とアーム２との間にできる空間を
塞ぐことができる。

カバー１５の支部１５Ｂは少なくとも第３図に示すθの
範囲内に存在し、このθの範囲がアーム２の作動角に相
当する。また、ホルダープレート１７の折曲部１７Ｂは
、第４図に示すように作動範囲θに続いてベース板１と
ホルダープレート１７との間の空間を塞いでいる。カバ
ー１５の笠部１５Ｂとプレートホルダー１７の折曲部１
７Ｂとの存在により、本装置の上方からコイン等を落と
したとしても内部の機構部分に入り込むことはなく、異
物による機能の損傷がなくなるばかりか、首座者の衣類
等を噛み込むおそれもなくなる。

次いで噛合機構の詳細について説明する。

ベース板１の下側には取付孔１Ｂが開けられ、この孔１
Ｂにカラー１８が挿通されかしめられて取付けられてお
り、このカラー１８に第２ツース部材５の一端側が揺動
可能に取付けである。すなわち、第２ツース部材５の孔
５Ａがこのカラー１８に嵌り込み当該カラー１８の個所
を中心として回動する。この第２ツース部材５の先端側
の下側には、カム受部１９を形成すると共にカム受部１
９に続いて窪部２０を形成し、この窪部２０の終端を含
む個所にレリーズフック２１を形成しである。また、ベ
ース板１の孔１Ｃにビン２２の一端がかしめ付けられて
、このビン２２にレリーズレバ−２３とカムプレート２
４とが揺動可能に取付けである。レリーズレバ−２３の
折曲部２５はカムプレート２４の凹部２６に嵌り込み、
レリーズレバ−２３とカムプレート２４とが一体運動す
るように構成しである。また、カムプレート２４にＯツ
クカム２７が形成してあり、第２ツース部材５のカム受
部１９と対向して位置し、ロアツース６がアッパーツー
ス４に噛合った状態において第２ツース部材５のロック
を図るようになっている。

すなわち、ロックカム２７の面がカム受部１９の面と接
触する時に第２ツース部材５の先端側を上昇させて保持
することとなり、ロアツース６をアッパーツース４に噛
合わせた状態を現出せしめている。更に、カムプレート
２４のロックカム２７の両側には、凹部２８．２９が形
成され、凹部２８の両側の［１！！２９Ａ、３０はそれ
ぞれ次のように機能する。すなわち、側壁２９Ａは第２
ツース部材５のレリーズフック２１の上面と対向して位
置し、滑動調節時にその上面を押して第２ツース部材５
のロアツース６とアッパーツース４との噛合いを解除し
、側壁３０はレリーズフック２１の下面と対向して位置
し、ロック時のストッパーとしてカムプレート２４の動
きを制御するものである。他方の凹部２９のロックカム
２７から遠い側の側’１３１は解除時のカムプレート２
４の動きを制限するストッパーの役目を果すものである
。更にまた、第２ツース部材５とレリーズレバ−２３の
折曲部２５との間には、レバースプリング３２が設けら
れ、互いにロック方向に引張り合っている。この噛合機
構の詳細は、第６図及び第７図に示す通りである。

噛合機構、すなりらアッパーツース４とロアツース６と
の噛合いを図る機構は、噛合機構のそれぞれツース４，
６が形成される部材３．５を薄板から形成し、この薄板
のツース形成個所を塑性加工して互いに噛合うツース４
．６を増肉して形成しである。すなわち、第８図に示す
ように増肉部４０．６０が形成しである個所にツース４
．６を形成しである。増肉部４０．６０の成形は、熱間
の歯車転造加工方式によってツース４，６を形成すると
同時に行なわれる。この加工は高周波等により増肉する
部分を加熱し、加熱直後にそれぞれのツース４．６と噛
合う転造成形用の歯車を押付けて回転することにより成
形する。増肉部４０゜６０を成形する時にツース４．６
を成形する場合、いずれか一方のツース４又は６の幅方
向（厚み方向）の両側に！２４ａ　、４ｂを成形するこ
とも容易にできる。このようにしてツース４，６を成形
する場合には、第１．第２ツース部材３．５の肉厚は、
従来の３分の２あるいは２分の１以下の厚みであっても
十分な強度を有する。この増肉部４０゜６０の厚みは、
従来と同様あるいはそれ以下であっても強度が保障でき
る。更に、！！４ａ　、４ｂの存在によりツース４，６
がずれてしまうのを防ぐこともできる。

シートの両側に同一の機構を設ける場合にはベース板１
の孔１Ｄに連動軸３３を回転可能に挿通させ、この連動
軸３３の両端（図示するものは一端のみを示す）に歯車
３４を固着し、この歯車３４がレリーズレバ−２３に形
成された歯部３５に噛合うように構成すれば良い。従っ
て、シート両側の機構のいずれか一方のレリーズレバ−
２３の機構を操作することにより、歯部３５がは歯車３
４並びに連動軸３３を回動させ、他方のレリーズレバ−
２３を同時操作することが可能となる。なお、この場合
には、一方のレリーズレバ−２３は把持部分が不要とな
る。両側にリクライニング装置のための機構を設けｌ；
ものは、第９図に示ず如く連動軸３３がシートクッショ
ン１００の１倒を通って設置してあり、リクライニング
のためのメカニズムを１０２とすればこの機構１０２を
シートの両側に配し両機構１０２［！ｆｉに連動軸３３
を取付けである。また第９図において符号１０１はシー
トバックを示す。

また、図示する実施例においては、アーム２と、−緒に
回動しない不動の回動輪たるアームシャツ、ト１３にう
ずまき状のリターンスプリング１０の中心１２を固着し
、アーム２に固着された第１ツース部材３に切欠部８の
形成された突出片９を形成し、リターンスプリング１０
の最外側先端に切欠部８に掛止するエ字状のフック部１
１を形成したが、リターンスプリング１０の中心１２が
必ずしも固定側の部材に取付けられる必要はなく、中心
１２を回動側、すなわちアーム２側に取付け、最外側先
端を固定側、すなわちベース板１側に取付けても良い。

すなわち、アーム２側又はベース板１側のいずれか一方
にうずまき状のリターンスプリング１０の中心１２を固
着し、中心１２が固着されていないベース板１側又はア
ーム２側に切欠部８が形成された突出片９を設け、この
切欠部８をフック部１１に掛止すれば良い。

〔効果〕

以上説明したように、この発明によれば、アーム側又は
ベース板側にうずまき状のリターンスプリングの中心を
固着し、ベース板側又はアーム側に切欠部が形成された
突出片を設け、リターンスプリングの最外側先端に切欠
部に掛止するエ字状のフック部を形成したので、従来の
ようにリターンスプリングの両端をかしめたり他の部材
を取付けたりする手間は不必要となり、組立てがきわめ
て容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の好適な実施例を示す分解斜視図、第
２図はリターンスプリングの取付部の詳細を示す説明図
、第３図は組立てた状態の側面因、第４図は第３図ｒＶ
−ＩＶ糠断面図、第５図は第３図ｖ−ｖｍ断面図、第６
図及び第７因は噛合機構の動作を説明するための説明図
、第８図はツースの断面図、第９図は両側にリクライニ
ングのための機構を設けたシートを示す斜視図である。１・・・・・・ベース板、２・・・・・・アーム、８・・・・・・切欠部、９・・・・・・突出片、１０・・・・・・リターンスプリング、１１・・・・・
・フック部、１２・・・・・・リターンスプリングの中心、１３・・
・・・・アームシャフト。

Claims

【特許請求の範囲】１、シートクッション側面に固着されるベース板にシー
トバック側面に固着されるアームの下端側を回動可能に
取付け、アームの下端部に噛合機構を設けてアームの回
動を調節するようにしたシートリライニング装置におい
て、アーム側又はベース板側にうずまき状のリターンスプリ
ングの中心を固着し、ベース板側又はアーム側に切欠部が形成された突出片を
設け、リターンスプリングの最外側先端に切欠部に掛止するエ
字状のフック部を形成したことを特徴とするシートリク
ライニング装置。