JPS6118530A

JPS6118530A - ねじ摺動装置

Info

Publication number: JPS6118530A
Application number: JP60130656A
Authority: JP
Inventors: イブ　ピポン; ジヨルジ　ドルーロン
Original assignee: A&M Cousin Etablissements Cousin Freres
Current assignee: Cousin Freres SA
Priority date: 1984-06-15
Filing date: 1985-06-14
Publication date: 1986-01-27
Also published as: FR2566083A1; PL148914B1; PL253986A1; RO93568B; ZA854490B; PT80642B; BR8502855A; AU4350085A; AU578953B2; CA1233102A; IE851450L; DK264285D0; FR2566083B1; US4641806A; IE57076B1; ES544212A0; ES8609634A1; DE3579970D1; ATE57141T1; MX158279A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は車輌座席の縦方向の前後設定のための２つの平
行な摺動部を提供することを目的とする。

各摺動部は、車輌の床に固定された第１の部分と、座席
の下に固定されて共に動く第２の部分の２つの部分より
なり、可逆ピッチを有するねじが解錠され自由になるこ
とにより下部に対する上部の変位が可能となる。

本発明になるねじ摺動装置の各摺動部の特徴は、従来公
知の設泪のラッチのかわりに用いられるねじのスペース
上の要求が小であることと、ねじを任意に選んだ位置で
ロックすることができる点である。保持ハウジングがね
じの下及び固定部分の切欠き部分の背後に配設され、そ
の結果大きな力が摺動装置に加えられた場合ねじが外れ
るのを防ぐため歯を動かす。制動要素が固定された下部
に対する可動上部の位置決めを与えるようねじに作用す
る。かかる固定手段は２個の制動つめ上のカムを介して
作用する手動手段（揺動棒）、又はカムの端部に取付け
られた小さな棒によりつめを緩める電磁手段、又は電磁
石として作用するマイクロモータにより制御し得る。

かかる摺動組立体は歯車列を介してねじに作用するモー
タを有してもよい。この場合はモータが装置を保持し、
ねじには制動要素は設けられない。

従来の技術及びその問題点数年来、大きな抵抗力を示す一方で座席自体に安全ベル
トの適用を可能とし、また他方で前方への又は側方への
衝撃が生じた際変形により、また必要とあらば該摺動部
の破壊により力を減少させ、もって座席に着座している
乗員の重大な負傷を回避する、車輌座席用摺動部を提供
せんどする試みがなされている。

さらに製造者が容易に座席枠を固定し得るよう、ラック
及びモータ組立体は、せいぜい、１部の可動部分の穴の
（ｆｆ置の変更程度の細部のわずがな変更のみで実際上
数種のタイプの乗り物に使用し得る必要がある。

従って、これらパラメータ全体は製造コスト。

抵抗力及び普遍的適合性の観点がら徹底的な研究を必要
とする。

問題点を解決するための手段本発明によるねじ摺動装置は手動、電動、空気圧、油圧
、水圧、磁力又は他のモータにより制御され、装置に上
側部分の−・方に剛性的に結合された歯車減速ＩａＷＪ
を有し、装置はさらに内面にラックを形成する歯を有す
る固定された下側部分を有しこれは上側部分から２つの
部分の相互の摺動を容易にＪる部材により隔てられてお
り、ａ）ラックに対して自由に回転し得る軸に取付りら
れた可逆エンドレスねじが、一方で歯車減速機構に剛性
的に接続された動力伝達箱へ歯車列により接続されてお
り、他方で該摺動装置に取付けられた座席を移動させる
べく２つの部分が協働して作動し得るよう、角度伝達機
構によりエンドレスねじの回転のために平衡軸に接続さ
れており、ｂ）このエンドレスねじは選択された座席位
置にて通常はばねにより互いに付勢された、傾斜した上
部を有するシューにより運動が阻止されており、手動に
て、又は電気、空気圧、油圧、水圧。

磁力又はモータにより強制的に回転が制御される棒の平
坦部分により解錠され、また座席の移動は手動でなされ
ることを特徴とする。

本発明の別の特徴は車輌の軸に対し歯車減速機構が横り
向に、動力伝達箱が縦方向に設けられていることである
。

本発明の更に他の特徴は以下の詳細な説明より明らかと
なろう。

実施例本発明の実施例を図面に示すがこれは本発明をこれらに
限定するものではない。

第１図はうツク２を形成する歯を有するフランジ１ａを
有する下側部分１を有する摺動装置の拡大断面部分図で
ある。

フランジ１ａは、車輌の床に通常剛性的に取イ」けられ
固定された下側部分１に対して摺動装置の上側部分４の
摺動を容易にする装置３を受容するよう形成されている
。

上側部分４の垂直７ランジ４ａは、カバー５ａにより上
側部分４に保持されたハウジング５を正しい位置に設定
するようある長さにわたり切欠かれている。ハウジング
５０両側には形状が適合された角形鉄片６，７が配設さ
れ、角形鉄片６の側部にはエンドレスねじ１０の回転軸
として用いられる軸９を枢支する軸受８が設けられる。

符号１１はエンドレスねじ１０を軸９にロックするキー
である。

軸９は角形鉄片７の側では一方でハウジング５の側部の
穴１２により形成された滑らかな軸受８により、他方で
はａ）軸９のテーパ一端部９ａ。

ｂ）ハーフシャフト１５を支持リベく適合さ５れた１−字形部分１４内の穴１３
により枢支される。

し字形部分１４は互いに噛み合った２個のピニオン１７
．１８を有する切欠き部分１４ａを有し、その結果ハー
フシャフト１５は軸９と同時に、／ｊだし逆方向に回転
する。

ハーフシャフト１５は軸２１の端部に取付けられた第２
のかさ形伝達ビニオン２０と共働するかさ形伝達ビニオ
ン１９を担持する。軸２１の機能を以下説明する。

第３及び第４図に示１如く、２つの平行な摺動部１及び
烏は各々摺動部の内側に配設されたコニンドレスねじ装
置を有し、智１２１は一方でカルダン継手２２により、
また他方ではカルダン継手間の軸２３により、減速歯車
機構２５よりピニオン組立体（図示せず）を介して軸２
３のカルダン継手２２に取付けられた軸断端の出力軸２
７へ伝達される回転運動を伝受される動力伝達箱２４へ
接続され、もって減速歯車Ｉａ構２５の回転運動の、摺
動部の下側部分１のラックを形成する第２と共動するエ
ンドレスねじ１０への伝達を与える。

上記の如く、エンドレスねじのピッチはねじが完全に可
逆であることを可能とし、また従って自由であればねじ
が自由に回転することを可能とする。エンドレスねじ１
０のピッチは大略１７から４９°である。

第３図に示す如く、歯車減速ｍ構は一方の摺動部の下側
部分くの一方、従って組立体に剛性的に結合され、また
車輌の床に取付けられている唯一の部分である下側部分
１に対して可動である。

部分４の上面に設けられた穴３０は上側部分の下側部分
に対づるストロークを制限するよう適合された摺動部３
１上に配設された座席枠の固定に用いられる。

第６図は同一の要素、従って同一の参照符号を付された
要素を図示する。

ピニオン１８ａはピニオン１８と噛合い、カルダン継手
３６を介して軸３７に結合された軸３５を駆動し、軸３
７は一方第２のカルダン継手３８を介して摺動部の一方
の上側部分４の上面上に角形鉄片３９ａにＪ：り取付け
られた動力伝達箱３９に結合される。

符号４０は動力伝達箱３９を駆動する歯車減速機構を示
しく第７及び第８図参照）、箱３９は軸３７及びピニオ
ン１８ａを介して運動を角度伝達ピニオン１９．２０へ
、次いで組立体の第２の摺動部に取付けられた第２の伝
達装置の伝達ピニオン１９．２０を結合させる横軸４１
へ再伝辻する。

場合によっては、特に制御装置を車輌の前部座席下部に
配設するためのスペースを考１ｉａ？ｌる揚台、第３及
び第４図又は第７及び第８図の制御装δを取付けること
が可能である。

当然歯車減速ｅ［２５又ｔよ４０は電気、空気圧。

油圧、水圧、ｖＡ力又は他の歯車減速ユニットであって
もよい。

特に留意すべきことは、エンドレスねじ１０が完全に可
逆であることで、従って摺動部子に配設された座席から
歯車減速機構を用いて、又は歯車減速１ａ橘をねじの制
動手段と交換す“ることて二手に制御することが可能で
、従って乗員は自分の座席を直接に好適な位置に動かず
ことらできる。この可逆性のゆえに座席は要求の位置に
て運動をＭ止されねばならず、この理由からハウジング
５内にエンドレスねじ１０に正接して２個のシュー５０
　＋　５１が設けられており、これらはねじの外周を支
持することにより（第９及び第１０図参照）ねじの運動
をｌ止し、従ってラック２の歯とねじ１０との正しい結
合を与える。これらのシュー５０．５１は通常はシュー
を互いに近づけよつとするばね５８により互いに（＝Ｉ
勢されており、その結果傾斜した上面５０ａ、５１ａは
ねじ１０の外周を摺る。

さらにこれらのシ］−を動かすために２つの平坦部５３
を右する棒５２がカムを形成する。

棒５２が手動制御装置５４により矢印Ｆ１１　（第９及
び第１１図）の方向に回動されると平坦部５３がシュー
５０．５１を互いに一１間するようばね５８の作用に抗
して動かし、その結果エンドレスねじ１０が自由になる
。手動制御装＠５４による摺動組立体の２対のシュー５
０．５１に加えられる動作を連動させることにより２本
のねじ１０が自由にされ、その結果摺動部上に設けられ
Ｉ〔座席の設定が可能となる。

棒５２には小さな棒５７が剛性的に結合されており、こ
れはまた揺動棒５４の末端部を受容慢−る２つの耳５５
をも含んでいる。

符号５６は各棒５．２を当初の位置に戻すよう、従って
摺動体をロック位置へ復帰させるよう付勢する復帰ばね
を示す。

当然これらシュー５０．５１の制御′ＩＩ装置のロック
及びロック解除は減速機構２５．４０と同曲に作動され
る電気、空気圧、油圧、水圧、磁力モータあるいは他の
モータにより駆動されることでなされてもよく、その場
合これらの摺動部は完全に自動化される。

安全措置として下側部分１には、エンドレスねり１０の
領域の下側部分の間の間隔に、上側１分４に剛性的に結
合された担体と協働するよう適合され、前方又は側方へ
の衝撃が生じると安全かつ確実に下側部分１の上側部分
４に対Ｊる阻止を可能とする斜面が設【プられているが
、この装置（よ既に公知である。

本発明になる摺動部は仮りに完全に平行でなくてもエン
ドレスねじが自身ロックされるや否やエンドレスねじに
より完全にロックされるので、完全に安全であり、これ
は従来技術における摺動部にはなかった特徴である。こ
れはまた仮りに座席及び床の固定点の幾何学的配置が厳
密でなくとも摺動部の取付けを特別の手段を講すること
なしに極めて簡単なものとする。

摺動部がモータ摺動部１へにより制御される場合、この
モータユニットは種々の部材、特にモータに動力を供給
するための接続を容易にするために下側部分に固定する
ことが可能である。

また各摺動部の可動部分にエンドレスねじ１０が剛性的
に結合され、一方摺動部の固定部分がラック２を形成す
る歯を持つようにしてもよい。

軸２１又は４１は摺動部の横方向の解放が起こらないよ
う２木のエンドレスねじ１０の回転を平衡させる。

【図面の簡単な説明】

第１図はＪ゛ンドレスじの作用によりラックが車輌の床
に剛性的に取付けられた下側部分に対する下側部分の変
位を可能とする摺動部の第２図中線Ｉ−Ｉに実質的に沿
った部分断面図、第２図は上側部分である可動部分、さ
らにラック周辺の下側部分の一部をも示している第１図
に対応した平面図、第３図は車輌の縦軸に対し横向きに
配設されたモータにより変位が制御される２個の駆動部
を示す平面図、第４図は第３図に対応する部分的立面図
、第５図は上側部分が摺動部の固定された下側部分の一
方の側部に剛性的に結合されたラックと協働して駆動エ
ンドレスねじにより動かされるモータ摺動部の第２実施
例の、第６図中線Ｖ−■に実質的に沿った断面図、第６
図は摺動部の」−外側部分及び下側部分の垂直歯０部分
の第５図に対応する縦断面図、第７図は座席に対し縦方
向に配設されたモータユニットを介しく゛制御される第
２実施例の摺動部を示す図、第８図は第７図に対応する
正面図、第９図及び第１０図は駆動部材自身がねじ制動
装置を形成しない場合の１ンドレスねじのロック装置の
縦断立面図、第１１図は第９及び第１０図のロック装置
を制御する部材の縦断面目である。１・・・下側部分、１ａ・・・７ランジ、２・・・ラッ
ク、３・・・摺動を容易化する装置、４・・・を側部分
、４ａ・・・垂直７ランジ、５・・・ハウジング、５ａ
・・・カバー、６．７・・・角形鉄片、８・・・軸受、
９．２１，２３゜％Ｊ　Ｊ　ｌ　３７・・・軸、９ａ・
・・軸端部、１０・・・エンドレスねじ、１１・・・キ
ー、１２．１３．３０・・・穴、１４・・・Ｌ字形部分
、１４ａ・・・切欠き部分、１５・・・ハーフシャフト
、１７．１８，１８ａ・・・ピニオン、１９．２０・・
・かさ形伝達ピニオン、２２．３６゜３８・・・カルダ
ン継手、２４．３９・・・動力伝達箱、２５、７ＩＯ・
・・歯車減速機構、２７・・・出力軸、３１・・・摺動
部、３９ａ・・・正り形鉄片、４１・・・横軸、５０．
５１・・・シュー、５０ａ、５１ａ・・・シュー上面、
５２．５７・・・棒、５３・・・平坦部、５４・・・手
動制御装置、５５・・・耳１，５６・・・復帰ば、ね、
５８・・・ばね。手続補正内昭和６０年７月１８日昭和６０年　特許前　第１３０６５６号２、発明の名称ねじ摺動装置３、補正をする者事件との関係　　特許出願人住　所　フランス国　オルン　フレル　６１１０３ル　
ボワ　ドフレル　（番地なし）名　称　アー　１　エム　クザン　エ　カンパニエ　ソ
シエテア　レスボンサどリテ　リミテ代表者　イブ　ビボン（国籍　フランス国）４、代理人住　所　〒１０２　　東京都千代田区麹町５丁目７番地
６、補正の対象図面。７、補正の内容図面の浄書（内容に変更なし）を別紙の通り補充する。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）２つの固定された下側部分（１）と、２つの上側
部分（４）と、上側部分（４）の一方に剛性的に結合さ
れた歯車減速機構（２５、４０）とよりなり、固定され
た下側部分（１）はラック（２）を形成する歯が設けら
れた内面を有しまた上側部分（４）からは２つの部分の
各々の摺動を容易にする部材３によつて隔てられており
：ｉ）ラック（２）に対し自由に回転し得る軸上に可逆エ
ンドレスねじ（１０）が取付けられており、該エンドレ
スねじは歯車列（１７、１８及び１８ａ）により歯車減
速機構（２５、４０）に剛性的に結合されている動力伝
達箱（２４、３９）に、また角度伝達機構（１９、２０
）により平衡軸（２１又は４１）に、２つの部分を連動
して動かし該上側部分に取付けられた座席を変位させる
目的で、該エンドレスねじ（１０）の回転を平衡させる
よう結合されており、ｉｉ）該エンドレスねじ（１０）は、選択された座席位
置において、傾斜した上面（５０ａ、５１ａ）を有し通
常はばね（５８）により互いに押圧されており、また回
転を制御される棒（５２）の平坦部（５３）により解錠
されるシュー（５０、５１）により動きが阻止され、座
席は手で動かされることを特徴とする、ねじ摺動装置。
（２）棒（５２）は手動で制御される特許請求の範囲第
１項記載の装置。
（３）棒（５２）はモータにより制御される特許請求の
範囲第１項記載の装置。
（４）歯車減速機構（２５）は乗り物の軸に対し横方向
に設けられ、動力伝達箱（２４）は該軸に対し縦方向に
設けられた特許請求の範囲第１項記載の装置。
（５）歯車減速機構（４０）は乗り物の軸に対して平行
に設けられ、動力伝達箱（２４）は該軸に対し横方向に
設けられた特許請求の範囲第１項記載の装置。
（６）モータユニット（２５、４０）はモータに動力を
供給する接続の変位を避けるため下側部分（１）に剛性
的に結合された特許請求の範囲第１項記載の装置。