JPS5918026A - 自動車座席トラツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術的背景〕 動力座席トラック調節或は自動車の座席位置設定用装置
は従来より周知である。大抵のそのような装置では一体
の座席基板（５ｅａｔ　ｐａｎ　）或は座席クッション
フレームは水平駆動装置の制御下の前後運動および各座
席端部に対するそれぞれの駆動装置による座席の前後端
部の垂直運動のために上部座席トラック上に設置されて
いる。一体の座席基板は座席フレームおよび座席クッシ
ョンならびに背部分フレームおよび背部分クッションを
備えている。したがって座席フレームおよびクッション
は背部分フレームおよびクッションの両者に同様の運動
を行なわせ、描造上のゆるみはそのような機構において
普及しているチャッキング（ｃｈｕｃｋｉｎｇ　）状態
に導く。

米国特許第２，９２４．２６５号明細書に示ズれた装置
では座席の背部分が座席フレームから分離されて座席背
部分の垂直運動が阻止されている。

一方座席フレームと背部分とは水平運動に対しては一緒
に結合される。この装置では座席フレームおよび座席の
背部分を前後方向に駆動するためおよび座席フレームの
前後端部を垂直方向に駆動するためモータを選択的に駆
動するようにクラッチを付勢することのできるソレノイ
ドと共にＡ１−のモータが使用されている。この文献に
はそれ以外の付加的な座席背部分の運動は示されていな
い。

〔発明の概要〕

この発明は機構の横側を設定している平行な座席トラッ
クを有する一般に用いられている形式の座席トラック機
構を提供するものである。

その機構ｉｄ４つの形式の座席の運動を行なわせる。す
なわち座席の前端部の垂直運動、座席の後端部の垂直運
動、座席および座席背部分の水平移動運動、および座席
背部分の回動運動である。これ等の運動は全て一般に周
知の形式のモータ駆動装置前のような駆動装置によって
個々に駆動される案内ねし棒によって行なわれる。

座席フレームおよびクッションの両垂直運動はモータ駆
動される個々のウオームギヤによって回転される別々の
案内ねじ棒によりて行なわｈる。各案内ねじ棒はねじを
切られた管状部材内を移動し、この部材はリンクの一端
に枢着きれている。リンクの他端は案内ねじ棒の運動に
応答して回転されるトーションバーに固定されでいる。

トーションバー上のピボット腕はトーションバーの回転
運動を対応した座席支持体の運動に変換する。

この発明の原理に基づいて枢軸連結が前部リンクと座席
フレームとの間に設けられ、滑動枢軸或はあそび運動連
結が後部リンクと座席フレームとの間に設けられて、座
席基板の前部が上げられた時に座席基板の前部が後部方
向に中心を持つ弧状に運動するように構成されている。

この運動は着席者に対してその背の腰部外を座席の背部
分に押し付けるように作用し、一般に座り心地を良好に
する。

単一のモータにより駆動される２個の案内ねじ棒が水平
運動を発生させるために使用され、各案内ねじ棒は各ト
ラックに平行に位置している。案内ねじ棒は座席トラ、
り構造の上部トラックに固定された別々のブラケット部
材のそれぞれの管状開口中に螺入されている。水平駆動
モータの動作において座席トラックは水平に前進或は後
退してそれによって座ＪＩＩ／１基板および座席トラッ
クを搬送する。第４のモータが使用されて水平および垂
直駆動装置４の外部の座席の背部分の案内ねじ棒を回動
させる。すなわち座席の背部分駆動案内ねじ棒はねじを
切られた管内に螺合されて座席の背部分だけを回動させ
るためにベルクランクの一端を前進後退させる。

それ故、この発明の目的はねじを切られた駆動結合装置
を使用した５個の案内ねじ棒によって運動が行なわれる
改良された動力駆動による８方向の運動ができる座席ト
ラック装置を提供することである。

この発明の別の目的は座席の横方向の端部において水平
トラックに固定されたねじを設けられた部材を駆動する
案内ねじ棒によって発生される前進後退運動の動力駆動
を備え、座席の前部および後部の両者に対して動力駆動
の個別の垂直駆動構造を備えた自動車用動力座牌１トラ
ック構造を提供することである。

この発明のさらに別の目的は、座席フレームとクックｇ
７のそれぞれの端部における出力垂直運動を与えるよう
にそれぞれの前部および後部トーションバーが回動され
、座席背部分のフレームおよびクッションが座席フレー
ムのｉ直運動傾無関係であり、座席背部分のフレームが
水平な横断軸を中心に独立に回動される動力座席装置を
提供することである。

この発明のさらに他の目的は、同様の動力伝達部材を使
用して前部および後部座席端部のそれぞれの端部を上昇
および下降させる各トーン、ンパ〜上に作用する個々の
横断方向で間隔を隔てた動力伝達部材によって座席フレ
ームおよび背部分フレームの水平運動を発生させ、同様
の駆動装置を使用して座席フレームの運動と独立に座席
の背部分を回動させる自動車用の８方向の動力駆動座席
装置を提供することである。

この発明のその他の目的、特徴および効果は添附図面と
関連した以下の説明により明瞭例なるであろう。

第１図ｔよ線１４で示された自動車の床に対して取り付
けられた座席構造用の町調節座Ｊ、）ｌ’、機構１０を
示している。

座席構ｊ′６ｔよ金属またはプラスチックモールドより
成る剛固な座席基板または座席フレーム１６を備えるこ
とが望ましい。座席基板１６は座席クッション１２を支
持し、米国特許第 ４．０１５，８１２　糾明Ｉｌ：ｌｌｌ　ｉｊｊに示さ
れているような型式の座席トラック（ｔｒａｃｋ　）　
機構の各上部床１１■トラックを一体２０に取り付けら
れている。座席基板またはフレーム１６およびその取伺
装置腎は構造強度を与え衝撃負荷に機構が耐えられるよ
うに強固なものとし、埃在の検査規準に合わせ１いる。

上部座席トラック構体２０と座席フレーム１６との間の
取＋１結合は通常の制御ボタン装置（図示せず）の制（
１印下に座１帛フレーム１６の選択的々垂直運動を可能
にする。上部座席トラック１１４体２０はまた選択的制
御により前後運動も可能である。座席の背部分２４は剛
固なブラケット２６によって座席トラックと共に前後に
移動できるようＫするために上部座席トラック構体２０
に取シ付けられている。ねじとナツトによシ枢〜妙 着されている座席背部の枢軸運動を制御するプを 示された位置からの座席背部２４のこの運動は図示の一
番起立した状態と鎖線２７で表わした一番倒した位置と
の間で最大５０〜６０°の角度行程を許容している。

第１図に示すように座席フレーム１６は実線で示された
後退位置から鎖線２９で示された前進位置へ前後に移動
することができる。座席フレーム１６によって支持され
た座席クッション１７は実線で示された下方位置から破
線２８で示された前端が上昇した状態に移動することが
でき、および／または破線３）で示された後端が上昇し
た状態に移動することができる（両破線は座席フレーム
１６がその後退した状態にあるものとしてボされている
）。Ｉ坐Ｊ１６首部分フレームはブラケット２６の軸３
０を中心として枢着され、鎖線２７で示された位置に回
動される。

座席背部分２４は座席フレームと同時に前後に移動でき
る。

第２図乃至第４図はこの発明の実施例に使用される機構
１０の詳細を示している。機構１０は２個の横方向で間
隔を置いて設けられた一般にＵ字形断面の基体レール３
２および３３を有し、そのそれぞれはボルトその他の手
段によりそれぞれビームあるいはブラケット３４の前後
部に固定され、そのビーム３４は自動車の床１４に恒久
的に固定されている。２個の基体レール３２および３３
は互に平行であり、互に横方向に距離を隔てて２個のレ
ール上で自動車の座席を受ける静止支持体を形成してい
る。

機構１０の主要構成要素は各静止して取り付けられた基
体レール３２と３３およびレールに沿って縦方向に移動
可能な搬送体３６である。

搬送体３６は一般に２個の間隔を有して設けられた上部
座席トラック４２および４３よシ成り、各上部座席トラ
ックはその水平の前方から後方への運動を許容する軌道
関係で同様の基体レール３２および３３と結合されてい
る。座席固定ブラダ、）４４ＡおよびＢ々らびに４５Ａ
およびＢは機構のこれ等トラック上に設置されておシ、
座席フレーム１６の端部に結合される。前部プラケッ）
４４Ａおよび１５Ａは座席基板１６の前端部を上げるよ
うに枢軸連結され、後部ブラケット４４Ｂおよび４５Ｂ
は座席後端を上げるように枢軸連結されている。ブラケ
ット４４と４５はしたがって座席端部を上下させるよう
に座席フレーム１６を支持する。制御装置（図示せず）
における選択に応答して搬送体３６の制御された駆動移
動運動は前後方向の座席トラックの縦方向運動を生じる
。他の制御装置（図示せず）は座席取付ブラケット４４
および４５の前端或は後端の何れかの選択的な垂直運動
およびその結果としての座席の前端および／または後端
の運動をそれぞれ生じる。

第２図乃至第４図においては従来よシ周知の形式の４個
の単一電機子モータ５０を使用する機構のだめの駆動装
置を示している。モータの幾つか（図示の３個）は前後
駆動、前部垂直駆動および後部垂直駆動のためのそれぞ
れの出力駆動軸５１．５２および５３を収容している適
当な端部ペル構造を備えた剛体容器４９を有している。

軸５１はそのモータの一端からのび出ている部分５ＪＡ
およびその他端からのび出ている部分５１Ｂを有してい
る。別のモータ５４が座席の背部分の運動のための出力
’Ｉ’ｌｌ＋　５５を駆動するために使用される。４個
のモータ、すなわちモータ５４および共通容器４９内の
３個のモータは取付基体レール間の中間の機構ｌｏ中に
支持されており、かつブラケット１６ｏを一持する適当
な取付台９０によって共に運動するように上部トラック
上に支持されている。４個の別々に選択可能なりラッチ
駆動軸を有する単一のモータ或は４個の別々に取り付け
られたモータ（互に並列）のような適尚力他のモータ制
御駆動装置もまた使用できる。何れにせよ各モータ制御
された駆動装置に１個の出力軸が存在する。モータ駆動
装置の４個の出力軸ｓ１，５２゜５３および５５は周知
の方法で各被駆動構体に連結されている。

モータ駆動装置の出力電機子或は軸５１．５２゜５３お
よび５５はそれぞれ包囲しているフレキシブルな管内の
内部駆動装置に結合され回転させる。ケーブルおよび管
は周知の設計（ここで管内のケーブルは一般的に軸と呼
ばれる）のものである。各軸に対する内部ケーブルは任
意の適当な方法で各ギヤボックスの収容ソケット例えば
５８内の適当な駆動歯車（図示せず）を回転させる。各
ギヤボックスは米国特許第３．９５１，００４号明細書
に示された形式のものでよい。そのよう′な５個のギヤ
ｙｔ？　ツクスまたはトランスミッションは上部トラッ
ク或は搬送体上に全て設置されている。２個の？ツクス
６１におよび６１Ｂが設けられ、第２図に示された機構
の各横方向のものは各横方向端におけるモータの水平軸
部分５１におよび５１Ｂによって駆動される。第２図の
駆動構体のギヤボックスは（前方から見たとき）左側ト
ラック水平ギヤゼ７クス６１Ｂ１右側トラック水平ギヤ
デックス６１Ａ１前部垂直ギヤボックス６３、後部垂直
ギヤがックス６４および座席後進ギヤボックス５８と呼
ばれ、本質的に内部構造および動作は同一である。ギヤ
ボックスのソケット内の駆動軸を有する各軸ケーブルの
結合はギヤボックス内の歯車（図示せず）の回転を制御
して各モータ駆動軸の回転に応じて銹導ねじ棒の回転出
力を生じさせる。

第４図から最もよく判るように装置の静止して取り付け
られた各基体レール３２および３３は、段を有する外方
に向いて突出するフランジ７０を備えた一般にＵ字形の
断面を有する一体の剛固々構造部材である。基体レール
３２．３３のウェブ７２は前後部の両方においてブラケ
ット３４上に支持されている。ブラケット３４中の適当
な取付孔（図示せず）は基体レール３２が自動車の適当
な床支持構造に取シ付けられるようにしている。

取付基体レールのＵ字形断面の側部７４（第４図によく
示されている）Ｉｉ平行であり、外面に水平７ランノ部
材７０が設けられている。滑動できるよう釦縦方向の溝
を設けられた適当なプラスチック案内部材７８はこれ等
のフランジ部材７０を滑動自在に受けてレール３２およ
び３３の７ランノ部材７０とこれ等の案内部材が設けら
れている上部座席トラック２０の内方ののびるチャンネ
ルスライドトラック部材８０間の一連の連続的な滑動部
材を構成している。トラック部材８０はグラスチック案
内部材を支持する内方に突出するチャンネルフランジを
備えた倒立Ｕ字形断面の一体のビーム部材から成る。

第２図の平面図からよ〈判るように搬送体３６は２個の
間隔を置いて設けられた上部座席トランク４２．４３上
において基体レール３２と３３に対して前後に１すなわ
ち前方から後方へ移動するように結合されモータ駆動構
造を具備している。搬送体構造はさらに上部座席トラッ
ク４２と４３の間にモータを固定しているブラケット１
６０を有する横方向合構体９０を備えている。

前部トーションバー８６および後部トーションバー８８
はトラック４２と４３の各端部においてそれぞれ横方向
に配置されている。これ等のトーションバーはそれぞれ
トラック４２と４３に取シ付けられて搬送体の前部と後
部のそれぞれにおけるトラックの間のスペースにまたが
９構造体を支えている。各トラックの上に位置している
座席取付用のブラケッ）４４ＡおよびＢならびに４５に
およびＢはトーションバーに枢→・１１１でリンク結合
きれている。

滑動する上部トラック４２と４３はまた水平駆動を制御
するギヤボックス６１に、６１Ｂ用の台のだめの取り付
は支持体として作用する。

上部座席トラックは座席の背部分用のギヤボックス５８
および前部と後部の垂直座席駆動装置（ギヤボックス）
６３および６４を支持する。

第２図からよく判るように前後駆動ｑｌ＋　５１は一般
に軸が一致しておシ前進後退駆動のためにそれぞれのね
じ棒１０１および１０２を回転させるようにそれぞれギ
ヤボックス６１Ａおよび６１Ｂに結合される。これ等の
ねじ棒１０１および１０２はそれぞれのギヤボックス６
１におよび６１Ｂ中に結合された駆動装置から後方に片
持ち構造で設けられている。

水平駆動用の各ねじ棒１０１および１０２は駆動ブロッ
クすなわちナツト１１ノおよび１１２に螺合され、駆動
ブロックは下方の静止した基体レール３２．３３に取シ
付けられている。したがって駆動ブロック１１１および
１１２は静止しておシ、案内ねじ棒１０１，１０２は前
進および後進モータならびに軸５１および５２の動作で
前進或は後退される。各駆動ブロック１１１および１１
２はそれぞれ水平に延在する一体のカバーブラケット１
１４および１１５を備えた前進および後退用のねじを設
けられた管を有する。カバーブラケットは下方の静止し
た基体レールに固定され、それ故前進、後退モータの回
転において両方の軸は回転して、１↓；べ勤ブロック１
１１および１１２に対して前進或は後退し、上部トラッ
クおよび搬送体３６をそれにより移動さぜる。上部トラ
ック４２．４３は前述のようにグラスチック案内部材の
媒体を介しヤ下部静止レールに対して滑動する。

垂直駆動は座席の前端用の１１７１Ｉ１５３および座席
の後端用の軸５２を通じて行なわれる。各軸５３゜５２
はそれぞれの案内ねじ棒１２１および１２２の回転を行
なわせるためにそれに結合されたギヤボックス或はギヤ
容器５３．６４を有している。

前部駆動ギヤボックス６３はそこから前方にのび出た駆
動ねじ棒１２１を有する。駆動ねじ棒１２ノは周知の方
法で軸５３の回転に対応して回転される。内側にねじを
切られた管またはナツト１３３は駆動ねじ棒１２１の自
由端を受ける。第４図に示されているように管１３３の
前端は中央に軸方向に沿った溝２３３を有する。

溝２３３はリンク１３５が配置される余裕のだめの開口
を与える。リンク１３５の下端には孔が設けられておシ
、それを通って枢軸ピンがリンク１３５の下端が溝２３
３中で管１３３に枢着連結されるように挿入されている
。リンク１３５はその中間に第２の孔を有し、それを通
ってトーションバー８６がのびている。リンク１３５は
溶接或は類似の手段によってトーションバー８６に強固
に固定されている。トーションバー８６はブラケット２
３４に一端で枢着され、そのブラケット２３４は上部座
席トラック４２ｔ／Ｃ固定されている。トーションバー
８６はその他端でブラケット２３５１ｃ枢着され、ブラ
ケット２３５は上部座席トラック４３に固定されている
。リンク１３５の上端はプラグ、ト４４ｋに枢着されて
いる。従動リンク２３６はトーションバー８６の他端に
強固に固定され、ブラケット４５　ＡＫ枢着されている
。

後部駆動ギヤボックス６４はそれから後方に突出する駆
動ねじ棒１２２を有している。この駆動ねじ棒１２２は
周知の態様でモータ軸５２の回転に応答し、て回転され
る。内側にねじを切られた管またはナツト１２６１ｉ案
内ねじ棒１２２の自由端を受り、案内ねじ棒１２２の回
転に応じて前進或は後退する。その後端において管１２
６は中央に継断面に沿った溝１２７を有する。この溝１
２７はリンク１３０を障１転できるように適応きせる余
裕を与える開口を提供し、リンクはピンで管１２６に同
径的にピンで枢着きれている。リンク１３０は枢着され
、それ故リンクの下端は案内ねじ棒の回転に応じて前進
或は後退される。その他端においてはリンク１３０は溶
接等によシスリーブ２４１の外側に強固に固着されでい
る。スリーブ２４１は上部トラック４３に取り付けられ
たブラケット２４０に枢着連結されており、リンク２４
４はスリーブ２４ノおよびトーションバー８８に強固に
固着されている。したがって案内ねじ棒１２２が回転す
るとリンク１３０はトーションバー８８を回転きせるリ
ンク２４０を回転させる。トーションバーの動作は米国
特許第４，０１５，８１２号明細書に記載されている。

トーションバ−８８の他端は溶接等によって従動リンク
２６０の一端に強固に固着されている。リンク２６０の
他端はブラケット２６１に枢着連結され、そのブラケッ
ト２６１は上部座席トラック４２に固定されている。

後部座席基板用ブラケット４４Ｂおよび４５Ｂはトーシ
ョンバー８８に枢着連結されている。

あそび運動（１ｏｓｔ　ｍｏｔｉｏｎ　）連結１９０は
各ブラケット４４Ｂ、４５Ｂとトーションバー８８との
間に設けられている。第３図からよく判るようにブラケ
ット４５Ｂ上のこの連結はブラケット４５Ｒ中の水平の
溝２７０を備えておシ、その中に後部トーションバー８
８がＣリング２７ノによってピンで枢着されている。こ
のあそび運動連結１９０は座席の後部だけに設けられて
おり、前部にはない。この構成によってリンク腕２．４
４および２６０の回転運動は座席フＬ／−ム１６および
座席クッション１７の後部の本質的な垂直運動に変換さ
れる。座席フレーム１６の後部にあそび運動連結を設け
、かつ座席フレーム１６の前部にビゲット連結を設ける
ことによって有利な効果が得られる。さらに説明すると
、座席の前部が上げられる時全く垂１αに上昇゛される
のではなく座席の後方に中心を持つ弧状に上昇される３
、したがって座席の前部が上昇される時に全体として座
席フレーム１６およびクッション７７は後方に移動され
る。この運動によって着席した人の背の腰の部分は座席
の背部分のクッション２４に押し刊けられる。、この圧
力は座席の坐シ心地を大幅に改善することが認められた
。

座席の背部分の運動はモータ５４により制御される。モ
ータ５４は前後方向に搬送体と共に運動するためにブラ
ケット１６０によってモータ構造４９に固定されている
。動作中にモータ５４はギヤボックス５８へ至る軸５５
を回転させる。ギヤボックス５８は上部座席トラック上
の外側に上昇プラケッ）４５Ａおよび４５Ｂに対する連
結に無関係に取シ付けられている。軸５５の回転は案内
ねじ棒１６２の回転を生じさせる。案内ねじ棒１６２け
内側にねじを切られた管状スリーブ１６４に螺入烙れ噛
み合っている。スリーブ１６４はモータ５４から遠い方
の端部における分岐部１６６を有し、ピボット腕１７０
の下端にピンで枢着されている。腕１７０の上端は座席
のピデット軸、７０上の座席に取シ句けられ、座席の背
部分はピゼッ）　＋Ｍｂ　ｓ　ｏにおいて背部分支持構
造１７１に枢着されている。

ビ？ットｌ１ｑＩｌ１３θ上にトーションスプリング１
７２が設けられており、それは補助スプリングとして作
用し、スプリングの外端はクリップ２θＩＫよる等の手
段によって側部ブラケット２６ＡＫ固定されている。

座席背部分支持体１７１は座席背部分全体を横切っての
びて横方向支持棒１７４および一体に形成された下方に
角度を有するブラケット２６に、２６Ｂとを備えている
。ブラケット２６Ａおよび２６Ｂは第４図に示されてい
るようにそれぞれ上部座席トラック４３および４２上に
取り付けられている。

第５図および第６図において座席の背部分位置決め機構
のねじを設けられた受は管１６４に関してピボット腕１
７０の運動を制限する一つの方法を示している。第５図
において−７１♀下げた位置でねじを設けた駆動ねじ棒
１６２はその最大量まで噛合ったねじを切った管１６４
中に入っている。ピボット腕１７０の下端１８０に対し
て浮動スラグ（ｆｌｏａｔｉｎｇ　ｓｌｕｇ　）　１８
２が接しており、その外端部はねじを切った駆動ねじの
端部によって結合されている。したがって駆動ねじおよ
びピボット腕の運動の限界が設定される。

第６図では座席の背部分の部分的に上昇された位置が示
されている。それにおいてスラグ１８２はねじを切った
管内に浮動している。完全に下げた位置においてねじの
端部と駆動リンクの間の距離は計算できる。必要な長さ
に切断された硬化鋼スラグ１８２は図示のように駆動ナ
ツト或はねじを切った管１６４中に挿入されている。ス
ラグは一端部でねじ１６２棒によシ保持され、他端部で
駆動リンク１７０（／Ｃよシ駆動ナツト中に捕捉さ−れ
て保持されている。下方停止位置を変化するためにスラ
グ長は変化されてもよい。スラグは、ねじ角が迅速にバ
ックオフすることが充分でなければならないので、ねじ
がつかえることは生じない。座席クッション或は背もた
れの下の停止方法はリンク、ビデット等の歪および／″
！たけ偏向を阻止する。

第３図では機構はその最後方位置で示されておシ、その
位置から機構は最前方位置（図示せず）に対してフイン
チまでの大ききで移動可能である。

さらに第３図において前部トーションバー８６の軸は８
６Ｄで示された最下位１σおよび８６Ｕで示された最上
位置で示されている。第３図において８６Ｄの軸は約２
インチの距離だけ８６Ｈの軸の前方にある。このオフセ
ット距離は前端が上がった時に全体の座席フレームは約
２分の１インチの距離後方に移動されていることが示δ
れている。座ＪＩＭフレームとトーションバーｔｌｊ制
御ブラケットとの間のあそび運動連結１９０はこの運動
を許容する。後退運動は座席に坐っている人の背の腰の
部分に圧力を与える。この圧力の除去はしたがって座席
の背部分を移動することによって得られるであろう。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの発明を使用した座席機構の側面図、第２図
はその上面から見た（幾構の平面図、第３図は第２図の
装置の１Ｉｌｌｊ面図、第４図は前方から見た第２図の
装置の端面図、第５図は第２図に示された座席背部分駆
動装置の後部の一つの極限状態における部分的断面図、
第６図は第５図と反対の状態における座席背部分駆動装
置を示す第５図と同様の図である。 １０・・・可調節座席機構、１４・・・自動車の床、１
６・・・座席フレーム（基板）、１７・・・クッション
、２０・・・上部座席トラック構体、２４・・・座席の
背部分、２６・・・ブラケット、３２．３３・・・基体
レール、３６・・・搬送体、４２．４３・・・−に部座
席トラック、４４．４５・・・ブラケット、５０・・・
モータ、５１，５２，５３．５５・・・駆動軸、５８゜
６１１．６１Ｂ、６３．６４・・・ギヤデックス、１０
１．１０２，１２１，１２２，１６２・・・ねじ棒、１
１１．１１２・・・駆動ブロック（ナツト）、１３０．
１３５・・・リンク。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦図面の浄書（
肉寄に変更なし） ＦＩＧ、１ 特許庁長官　　若　杉　和　夫　　殿 ■、事件の表示 ％１昭５７−１２８２８９号 ２　発明の名称 自動車座席トラック装置 ：３．浦１］：、をする者 事件との関係　特許出願人 アイティーティー・インダストリーズ・インコーホレー
テッド１１、代理人 昭和５７年１０月２６日 ＋；、　　　＋ｑｌｉ＋Ｉ　　の女１ｊ名（委任状およ
びその訳文、図面 ７　補正の内容　　　　　別紙の通り １文１曲のアイを門（内容に変史なし）昭和　　　年　
　　月　　　１１ 特許庁長官　　若　杉　和　夫　　殿 １、事件の表示 特頗昭５７　１２８２８９’５ ２、発明の名称 自動車座席トラック装置 ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 アイティーティー・インダストリーズ・インコーホレー
テッド９４、代理人 住所　東京都港区虎ノ門１丁目２６％５号　第１７森ビ
ル〒１０５　　　電話０３　（５０２）　３１８　］、
　（大代々０６　補正の対象 明細書、図面 ７、補正の内容 （１）　　特許請求の範囲を別紙の迫り訂正する。 （２）　　明細書第３０自第１５行末尾に［第７図、第
８図、第９図および第１０図は座席の昇降機構の動作の
説明図である。］をＪＪＩＩ人する。 （３）明細書弗２５負第９行および第１６行の「１９０
」を削除する。 （４）　　図面第７図、第８図、第９図および第１０図
を追加する。 （５）　　図［■１ｆＪ３図をシト」厭の］ｌ￥］り訂
正する。 ２特Ｆ！ｆ請求の乾聞 （１１間隔を隔てて横に並んで乗物本体に静止状態Ｃ二
固定された第１および第２のレール部材と、それ等レー
ル部材Ｃ二それぞれ結合されて搬送体を前後方向の水平
連動に拘束するトラック部材を備えた＝Ｊ動搬送体と、
座席を昇降させるためのモータ駆動手段と、座席の後端
の昇降と実質上無関係（二座席の前端を昇降させろため
の前記モータ駆動手段によって作動される前部昇降装置
と、この前部昇降装置の動作に実質上無関係番二座席の
イ壇端を昇降させるための前記モータ駆動子＋９（二よ
って作動される後部昇降装置と、前駆＝Ｊ動搬送体に前
記前部および後部昇降装置と独ｖｌシて取付けられてそ
れと共に水平可動をする座席背８１３分と、前部昇降装
置と座席との間の境界手段を構成している座席の前轍部
（：設けられた第１のリングと、座席の後端部に設けら
れた第２のリンクと、座席の各喘部を二設けられたトー
ションバーとを具備し、萌肥第１のリンクは前記可動搬
送体および前記座席に固定された部材に枢着され、座席
の前端部の上昇中座席の前端部を上方Ｃ：移動させると
共Ｃ′：後方ｇ二向って限定された星だけ移動させるよ
うに前部昇降装置の動作時にその搬送体取付は部を軸Ｃ
二回動し得る如く構成され、前記第２のリンクは、６■
動搬送体に固定された第１の部分と、座席の前部の上昇
時に前記座席の限定された後方への移動を可能にするた
めにあそび運動連結を介して堅席の後端（＝結合された
前記第Ｉ　Ｑ）部分と離間した第２の部分とを備え、前
記トーションバーは座席の各端部においてリンク（二固
定され、座席の後部に隣接して座席を支持するブラケッ
トが設けられ、このブラケットは前記あそび運動連結を
行うため座席の後部Ｃ二おいてトーションバーを支持す
る細長い水平溝を備えていることを特ａとする乗物の座
席を前後（二水平に移動させ、座席の前後端を昇降させ
るための座席調節装置。 （２１座席の前端部はブラケットによって支持されてお
り、このブラケットが１４に席の１１１部のトーション
バーに連結されている特許請求の範囲第１項記載の装置
。 （３）　　座席の昇降運動と独立して６１１記座席背部
分を回動させるための座席背部分の祁動襲構を備えてい
る特許請求の範囲第２項吉し１戦の装−１゜（４）　　
座席の側部（二おいて座！品のＨｉｔ部に隣接する部分
から後部に隣接する部分に代って延在しているトラック
部材と、モータ駆動手段と、このモータ駆動手段によっ
て駆動されて座席の前端部を選択的（二昇降させる弔１
の装置と、前記モータ祁動手ｐＣ＝よって駆動されて座
席の後端部を選択的に昇降させ２）第２の装置と、座席
と独立Ｃ二前記トラック部材上に取付けられ座席の昇降
Ｃ二よって動かされない座席背部分とを具備し、前ｂ１
第１および第２の装置は、座席の前端部を昇降させる第
１の案内ねじ門構と、座席の後端部を昇降さセる第２の
案内ねじ機構と、座席の前端部（二近接して設けられた
第１の横方向（二延在するトーションバーと、座席の後
端部に夫な接して設けられたＷＳ　２のトーションバー
と、前ｄじモータ駆動手段の選択された動作に応答して
前記第１０）トーションバーを回転するように前記第１
の案内ねじけ＋１４に回動連動ずく〕ようｆ二結合され
た第１のリンクと、前記モータ駆動手段の選択されたｄ
ｌ）　作に応答して前りじ第２のトーションバーを上昇
させるためＣ二回動するよう（二ｉ１１記第２の案内ね
しＩｉ　４２１１Ｉに一部において結合された第２のリ
ンクとを４ｉｉｉえ、前記第１のリンクは弔１の案内ね
じの動作により前記座席を上方かつ後方に回動するよう
に相互に回動できるように前記第１４）トーションバー
に固定サレ、１′］１ｒ　８ｅ＋　’ｆｒ　２のリンク
は前記第２のトーシヨンバーに連結されると共に前記座
席の後部に前記１’Ｋ　＋、’ｉ’；背部分を動かさず
に座席の前端部の上昇連動にＳ−いて座１Ｍの後端部の
後方への運動をｔｒ’ｆ　’ｆｊしている一般ｆ二水平
なあそび運動連結中でｒａｉｌ　ｒｉ１′座席の後部に
連結されていることを特徴とするｎｉｌ　Ｅｉｉ部およ
び後喘部Ｃ二おいて選択的１ｍ昇降可能な乗物の座席調
節装置。 （５）第１の座席支持ブラケット手段がし・ぐ−に連結
され、そのレバーは第１のトーション・々−に固着され
、前記ブラケット手段は座席の前端部を支持するために
座席に固定され、第２の支持ブラケット手段が第１のブ
ラケットから離間した固定開隔てｉ１１能：座席に固定
され、第２のブラケット中のあそび連動溝中で第２のト
ーションバーを支持している特許請求の範囲第４項記載
の装置。 （６）　　第１のブラケット手段は座席の各側部（二設
けられたブラケットを備え、弔２のブラケット　手段は
座席の各側部端（ニブラケットを佛えている特許請求の
範１１１１第５項Ｆｉ１２戦の装置。 （７）　　座席の前部およびイ夛部の両方の座席の側部
に別のリンクが設けられて才、・蚤）、各端部（二おけ
るそのリンクの１つは案内ねじによって駆蜘され各＠！
部における別のリンクはイｉｆ＝　４ＩＩＪ　ｔｂもの
である特許請求の顧ｕｔｌ第り拍訛戦の装置。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）横方向に間隔を隔てて配置された平行なレール部
   材と、該レール部利にそれぞれ結合されて搬送体を実質
   上前後方向に移動させるように拘束するトラック部材を
   具備して前記レール部材に誘導されて運動する搬送体と
   、前後方向に前記搬送体の運動を行なわせるための前記
   トラック部材とレール部材との間の境界手段と、駆動モ
   ータ手段と、座席をその上に支持する座席フレームと、
   前記モータ手段により駆動され座席フレームの前端を昇
   降させる第１の機構と、前記モータ手段によシ駆動され
   座席フｌ／−ムの後端を昇降させる第２の機構とを具備
   し、座席フレームの端部昇降機構はそれぞれ前記搬送体
   上の縦方向の端部に取り付けられたトーションバーを有
   し、それ等トーションバーのそれぞれは前記モータ手段
   の選択的動作に応じて回動可能であシ、座席フレームの
   各端部を昇降させるために各トーションバーに固着され
   てその回動によって可動にされる手段を備えており、前
   記搬送体と共に前後方向に運動するように前記トラック
   部側上に座席の背部分が取シ付けられておシ、さらに前
   記座席昇降機構の外方で前記トラック部材九座席背部分
   を回動自在に取シ付ける手段と座席背部分を座席フレー
   ムに対し１回動させるように選択的に制御される手段と
   を具備して成る自動車用動力座席トラック装置。
2. （２）前記第１および第２の昇降機構はそれぞれ前記モ
   ータ手段により駆動される軸によって駆動源れるギヤ手
   段と、前記昇降機構の１つの選択的な動作に対応して前
   記トーションバーを回動するように各ギヤ手段と各トー
   ションバーとの間に挿入された手段とを具備し、ぞれに
   おいて座席フレームの横断方向に剛固なブラケットが設
   けられており、前記座席の背部分を前記剛固なブラケッ
   トに前記背部分が取付軸を中心に回動できるように枢着
   する手段が設けられている特許請求の範囲第１項記載の
   座席トラック装置。
3. （３）座席の背部分と、座席クッションと、該座席クッ
   ションを支持する第１のフレーム手段と、前記座席の背
   部分を支持する第２のフレーム手段と、前記第１のフレ
   ーム手段の後部と第２のフレーム手段との間のあそび運
   動連結を与える手段と、前記第１のフレーム手段の前端
   部を前記座席の背部分の方向に中心を有する弧状に上昇
   させる第１の駆動手段とを有する座席構造。
4. （４）　　前記第１のフレームの後端を上昇させるだめ
   の第２の駆動手段を具備している特許請求の範囲第３項
   記載の座席構造。
5. （５）搬送体と、該搬送体により搬送される座席背部分
   と、その上に座席を支持し前記搬送体によって搬送され
   る座席フレームと、前記搬送体によシ搬送される第１の
   駆動手段と、該第１の駆動手段に結合され、該第１の駆
   動手段によって生じた運動を前記座席フレームの前部の
   昇動自在に結合された第１のリンク手段と、前記座席フ
   レームの後部と前記搬送体との間に滑動できる枢軸連結
   を保持し、それによって前記座席フレームの前部が上昇
   されるとき前記座席フレームはまだ座席の背部分の方向
   に移動されるように構成されている滑動枢着手段とを具
   備している動力座席装置。
6. （６）　　前記座席フレームの後部部分を上昇させる第
   ２の駆動手段と、該第２の駆動手段を前記座席フレーム
   の後部に結合させる第２のリンク手段とを具備し、該第
   ２のリンク手段は前記滑動枢着手段を支持している特許
   請求の範囲第５項記載の動力座席装置。
7. （７）　　前記座席背部分と前記搬送体との間の枢軸連
   結と、前記座席背部分を回動させる第３の駆動手段と、
   該第３の駆動手段の運動を前記座席背部分の回動運動に
   変換する第３のリンク手段とを具備している特許請求の
   範囲第５項または第６項記載の動力座席装置。
8. （８）　　複政のレール部材を具備し、前記搬送体はそ
   れぞれ前記レール部材に結合され前記搬送体を前後方向
   に移動するように拘束する複数のトラック部材と前記搬
   送体の前記前後方向の運動を行なわせる手段とを備えて
   いる特許請求の範囲第７項記載の動力座席装置。
9. （９）座席の運動を行なわせるためのモータ手段と、該
   モータ手段に結合された駆動ねじと、該駆動ねじに螺合
   し、一端に溝を有する駆動ナツトと、前記溝内に配置さ
   れ、前記駆動ナツトに枢着された駆動リンクと、前記駆
   動す、ト内の前記駆動ねじと前記駆動リンクとの間に配
   置された浮動スラグとを具備し、該浮動スラグは前記駆
   動ナツト中における前ｂ１１駆動ねじの前進に対する停
   止部を鳥えるように作用している動力座席装置。 り１１　　前記スラグは予め定められた長さであり、該
   定められた長さが前記駆動ねじの停止位置を決定する特
   許ｉｆ４求の卸、間第９項記載の動力座席装置。 Ｑυ　前記スラグが硬化させた鋼で作られ１いる特許請
   求の範囲第１０項記載の動力座席装置ｊ。 αつ　横方向に間隔を隔てて平行に配置され自動車に取
   り付けられたレール部材と、該レール部材上で運動し該
   レール部材にそれぞれ結合されて搬送体を実質上前後方
   向に運動するように拘束するトラック部材を具備する搬
   送体と、座席クッションを支持し前記搬送体に結合され
   た座席フレームと、前記搬送体に結合され座席背部分を
   支持する座席背部分支持体と、駆動モータ手段と、該駆
   動モータ手段により駆動され前記搬送体の運動を行なわ
   せるように前記トラック部材とレール部材との間の境界
   手段となる運動手段と、前記座席フレームを前記座席背
   部分に対して運動させる手段とを具備している自動車用
   動力駆動座席トラック装置。