JPS61175227A - ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置Info
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- JPS61175227A JPS61175227A JP60016272A JP1627285A JPS61175227A JP S61175227 A JPS61175227 A JP S61175227A JP 60016272 A JP60016272 A JP 60016272A JP 1627285 A JP1627285 A JP 1627285A JP S61175227 A JPS61175227 A JP S61175227A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、排気制御弁つき２サイクルエンジンの出力特
性の改善を図った、２サイクルエンジンの排気時期制御
弁駆動装置に関するものである。
性の改善を図った、２サイクルエンジンの排気時期制御
弁駆動装置に関するものである。
「従来の技術」
一般に、エンジンにあっては低回転時と高回転時とで排
気時期を変えることにより、出力特性を向上させること
が行なわれているが、２サイクルエンジンでは、その排
気通路とシリンダ内部との連通および遮断をシリンダ内
のピストンの上下動によって行なうようにしているため
に、排気時期を変更する場合、排気通路の開口上端縁の
位置をピストンの移動方向に変化させる必要がある。
気時期を変えることにより、出力特性を向上させること
が行なわれているが、２サイクルエンジンでは、その排
気通路とシリンダ内部との連通および遮断をシリンダ内
のピストンの上下動によって行なうようにしているため
に、排気時期を変更する場合、排気通路の開口上端縁の
位置をピストンの移動方向に変化させる必要がある。
この種の２サイクルエンジンの排気時期制御装置として
は、本願出願人が先に提案した特願昭５９−１７８８７
３号がある。これは、制御弁が排気通路を閉塞した状態
において、シリンダの内面とほぼ連続する制御面を前記
制御弁に形成するとともに、該制御面とエンジンの他の
部位との接触を防止しつつ制御弁の開閉移動をなす駆動
機構を連設することにより、低回転時から高速回転時に
至る広い回転域で出力特性を向上させるようにしたもの
である。
は、本願出願人が先に提案した特願昭５９−１７８８７
３号がある。これは、制御弁が排気通路を閉塞した状態
において、シリンダの内面とほぼ連続する制御面を前記
制御弁に形成するとともに、該制御面とエンジンの他の
部位との接触を防止しつつ制御弁の開閉移動をなす駆動
機構を連設することにより、低回転時から高速回転時に
至る広い回転域で出力特性を向上させるようにしたもの
である。
「発明が解決しようとする問題点」
ところで、上述した排気制御弁っき２サイクルエンジン
にあっては、エンジン回転数が所定の値になったときに
、スロットル゛開度のいかんにかかわらず一様に制御弁
の開閉を行っていたので、スロットル開度θｔｈが４／
４ 、１／２ 、１／４と減少するに従って、エンジン
出力Ｐｓの描くカーブ（出力カーブ）が第７図に示すよ
うに凹凸の大きなものになり、スムーズな出力特性が得
られなくなるという欠点があった。
にあっては、エンジン回転数が所定の値になったときに
、スロットル゛開度のいかんにかかわらず一様に制御弁
の開閉を行っていたので、スロットル開度θｔｈが４／
４ 、１／２ 、１／４と減少するに従って、エンジン
出力Ｐｓの描くカーブ（出力カーブ）が第７図に示すよ
うに凹凸の大きなものになり、スムーズな出力特性が得
られなくなるという欠点があった。
「問題点を解決するための手段」
上記問題点を解決するためにこの発明は、エンジンの回
転数を検出する回転数検出手段と、スロットルの開度を
検出するスロットル開度検出手段と、前記スロットルの
各開度毎に、制御弁の開閉切替を行うべきエンジン回転
数を開閉切替データとして記憶する記憶手段と、前記記
憶手段から読み出した開閉切替データによって前記制御
弁の開閉切替指令を出力する制御手段段と、前記開閉切
替指令に基づいてアクチュエータを駆動して前記制御弁
を開閉駆動させる駆動手段とを具備することを特徴とす
る。なお、上記開閉切替データは、各スロットル開度に
応じて出力カーブが最も滑らかになるデータを実験的に
求め、予め記憶手段に格納しておく。
転数を検出する回転数検出手段と、スロットルの開度を
検出するスロットル開度検出手段と、前記スロットルの
各開度毎に、制御弁の開閉切替を行うべきエンジン回転
数を開閉切替データとして記憶する記憶手段と、前記記
憶手段から読み出した開閉切替データによって前記制御
弁の開閉切替指令を出力する制御手段段と、前記開閉切
替指令に基づいてアクチュエータを駆動して前記制御弁
を開閉駆動させる駆動手段とを具備することを特徴とす
る。なお、上記開閉切替データは、各スロットル開度に
応じて出力カーブが最も滑らかになるデータを実験的に
求め、予め記憶手段に格納しておく。
１作用 」
上記構成によれば、各スロットル開度に応じて出力カー
ブが最も滑らかになるデータが記憶手段から選択され、
これによって制御弁の全開／全閉の切替制御が行なわれ
るので、第６図に示すように、出力カーブを滑らかにす
ることができる。
ブが最も滑らかになるデータが記憶手段から選択され、
これによって制御弁の全開／全閉の切替制御が行なわれ
るので、第６図に示すように、出力カーブを滑らかにす
ることができる。
「実施例」
以下、本発明の好適な一実施例について第１図〜第５図
に基づき詳細に説明する。
に基づき詳細に説明する。
第１図中、符号１は本実施例による排気時期制御弁駆動
装置が適用された２サイクルエンジンを示すもので、シ
リンダ２と、該シリンダ２の側部に一体に設けられ、か
つ、シリンダ２の内面２ａに開口３を有する排気通路４
を形成する排気管５と、該排気管５と前記シリンダ２と
の接続部においてシリンダ２の壁を摺動可能に貫通しか
つ前記開口３の」二部に突出する制御弁６とを備え、該
制御弁６に弁駆動装置７が連設されている。
装置が適用された２サイクルエンジンを示すもので、シ
リンダ２と、該シリンダ２の側部に一体に設けられ、か
つ、シリンダ２の内面２ａに開口３を有する排気通路４
を形成する排気管５と、該排気管５と前記シリンダ２と
の接続部においてシリンダ２の壁を摺動可能に貫通しか
つ前記開口３の」二部に突出する制御弁６とを備え、該
制御弁６に弁駆動装置７が連設されている。
次いでこれらの詳細について説明すれば、前記排気通路
４は、その間口３近傍から長さ方向に沿って設けられた
補強材兼用の整流壁８によってシリンダ２の周方向に沿
って２分割されていて、該整流壁８の両側に、前記開口
３の上部を開閉する前記制御弁６が設けられている。
４は、その間口３近傍から長さ方向に沿って設けられた
補強材兼用の整流壁８によってシリンダ２の周方向に沿
って２分割されていて、該整流壁８の両側に、前記開口
３の上部を開閉する前記制御弁６が設けられている。
前記制御弁６は、断面が正方形の直方体状に形成されて
おり、前記整流壁８に対し直交するようにシリンダ２の
壁を貫通し、排気通路４内でその間口３の」二部に突出
し得るようになされており、かつ、前記開口３の上部を
閉塞する閉位置にある状態において前記シリンダ２の内
部に対向する面を、シリンダ２の内径と同一あるいは若
干大きい曲率に切削することによって形成した円弧面状
の制御面６ａが設けられている。このように制御弁６の
断面を正方形状とするのは、該制御弁６が閉位置にある
時に制御面６ａの下端縁６ｂが排気通路４の開口３の上
端縁３ａと平行となるようにする必要があるが、制御面
６ａをシリンダ２の内面形状に沿わせて円弧面とする場
合、前述した平行度を維持するための手段として、制御
面６ａの上下面を平行にすることが好適であるからであ
る。したがって、前記制御面６ａは、制御弁６が閉位置
にある時に、前記シリンダ２の内面にほぼ連続した状態
となされる。
おり、前記整流壁８に対し直交するようにシリンダ２の
壁を貫通し、排気通路４内でその間口３の」二部に突出
し得るようになされており、かつ、前記開口３の上部を
閉塞する閉位置にある状態において前記シリンダ２の内
部に対向する面を、シリンダ２の内径と同一あるいは若
干大きい曲率に切削することによって形成した円弧面状
の制御面６ａが設けられている。このように制御弁６の
断面を正方形状とするのは、該制御弁６が閉位置にある
時に制御面６ａの下端縁６ｂが排気通路４の開口３の上
端縁３ａと平行となるようにする必要があるが、制御面
６ａをシリンダ２の内面形状に沿わせて円弧面とする場
合、前述した平行度を維持するための手段として、制御
面６ａの上下面を平行にすることが好適であるからであ
る。したがって、前記制御面６ａは、制御弁６が閉位置
にある時に、前記シリンダ２の内面にほぼ連続した状態
となされる。
そして、このように構成された制御弁６は、前記整流壁
８の両側に前記シリンダ２の壁を貫通して同軸上に一体
に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の貫通孔が形成
された一組のガイド筒９．９のそれぞれに摺動自在に支
持されている。
８の両側に前記シリンダ２の壁を貫通して同軸上に一体
に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の貫通孔が形成
された一組のガイド筒９．９のそれぞれに摺動自在に支
持されている。
前記弁駆動装置７は、前記制御弁６を開閉動さ仕るため
の回転力を出力するアクチュエータ１０と、該アクチュ
エータｌＯから出力される回転力を前記制御弁６に伝達
する動力伝達機構１１とから構成されている。
の回転力を出力するアクチュエータ１０と、該アクチュ
エータｌＯから出力される回転力を前記制御弁６に伝達
する動力伝達機構１１とから構成されている。
前記アクチュエータ１０は、例えばサーボモータが用い
られ、前記エンジン１あるいは車体フレーム（図示路）
等の前記シリンダ２の近傍に取り付けられる。
られ、前記エンジン１あるいは車体フレーム（図示路）
等の前記シリンダ２の近傍に取り付けられる。
前記動力伝達機構１１は、第１図および第２図に示すよ
うに、前記制御弁６の制御面６ａが形成された側と反対
側の端部のそれぞれに連結ピン１２．１２を介して回動
自在に連結された一組の作動レバー１３．１３と、該作
動レバー１３．１３を揺動させる一組の出力軸１４．１
４と、該各出力軸１４．１４に連動可能に連結された駆
動軸１５と、該駆動軸１５に連動可能に連結されかつ該
駆動軸１５を前記アクチュエータ１０へ連絡するフレキ
シブルジヨイント１６と、前記各出力軸１４．１４と駆
動軸１５との間および該駆動軸１５とフレキシブルジヨ
イント１６との間に設けられ、かつ、駆動側をウオーム
１７とし従動側をウオームホイール１８としたウオーム
ギヤ１９とによって構成されている。
うに、前記制御弁６の制御面６ａが形成された側と反対
側の端部のそれぞれに連結ピン１２．１２を介して回動
自在に連結された一組の作動レバー１３．１３と、該作
動レバー１３．１３を揺動させる一組の出力軸１４．１
４と、該各出力軸１４．１４に連動可能に連結された駆
動軸１５と、該駆動軸１５に連動可能に連結されかつ該
駆動軸１５を前記アクチュエータ１０へ連絡するフレキ
シブルジヨイント１６と、前記各出力軸１４．１４と駆
動軸１５との間および該駆動軸１５とフレキシブルジヨ
イント１６との間に設けられ、かつ、駆動側をウオーム
１７とし従動側をウオームホイール１８としたウオーム
ギヤ１９とによって構成されている。
そして前記各出力軸１４と駆動軸１５との間に設けられ
る２つのウオームギヤ１９は、それぞれ逆ピッチとなさ
れていて、駆動軸１５の一方向の回転、すなわち、アク
チュエータ１０の一方向の回転に対して前記各作動レバ
ー１３．１３、出力軸１４．１４をそれぞれ逆方向に作
動させて、前記両制御弁６を相互に接近離反する方向に
移動させるようになっている。
る２つのウオームギヤ１９は、それぞれ逆ピッチとなさ
れていて、駆動軸１５の一方向の回転、すなわち、アク
チュエータ１０の一方向の回転に対して前記各作動レバ
ー１３．１３、出力軸１４．１４をそれぞれ逆方向に作
動させて、前記両制御弁６を相互に接近離反する方向に
移動させるようになっている。
次に、第５図は本実施例の電気的構成を示すものである
。この図において、２Ｉは点火装置であり、エンジンが
１回転する毎に１個のパルス信号を出力する。該パルス
信号は波形整形回路２２ａによって整形された後、Ｆ／
Ｖ（周波数／電圧）変換器２２ｂによってパルス数に比
例した電圧に変換され、この電圧が制御回路２３に供給
される。
。この図において、２Ｉは点火装置であり、エンジンが
１回転する毎に１個のパルス信号を出力する。該パルス
信号は波形整形回路２２ａによって整形された後、Ｆ／
Ｖ（周波数／電圧）変換器２２ｂによってパルス数に比
例した電圧に変換され、この電圧が制御回路２３に供給
される。
なお、波形整形回路２２ａとＦ／ｖ変換器２２ｂとが回
転数検出回路２２を構成している。一方、２４はスロッ
トルの開度を検出するスロットル開度検出器であり、例
えばスロットルに連結された３ビツトのエンコーダから
なり、その検出出力をアドレスデコーダ２５に供給する
。アドレスデコーダ２５の出力は、メモリ２６のアドレ
ス端に供給され、スロットル開度に対応するメモリアド
レスをアクセスするようになっている。これらの各メモ
リアドレスには、各スロットル開度に応じて、出力特性
を最もスムーズに推移させる開閉切替データが格納され
ている。これらの開閉切替データは、各スロットル開度
毎に制御弁６を開閉するべきエンジン回転数を決定する
もので、実験的に決定され、予めメモリ２６に格納され
ている。このメモリ２６から読み出された開閉切替デー
タは、制御回路２３に供給される。制御回路２３は、開
閉切替データとエンジン回転数Ｎｅとから制御弁開度目
標値（全閉／全開）を演算し、この目標値をアクチュエ
ータ１０の駆動回路２７に供給する。
転数検出回路２２を構成している。一方、２４はスロッ
トルの開度を検出するスロットル開度検出器であり、例
えばスロットルに連結された３ビツトのエンコーダから
なり、その検出出力をアドレスデコーダ２５に供給する
。アドレスデコーダ２５の出力は、メモリ２６のアドレ
ス端に供給され、スロットル開度に対応するメモリアド
レスをアクセスするようになっている。これらの各メモ
リアドレスには、各スロットル開度に応じて、出力特性
を最もスムーズに推移させる開閉切替データが格納され
ている。これらの開閉切替データは、各スロットル開度
毎に制御弁６を開閉するべきエンジン回転数を決定する
もので、実験的に決定され、予めメモリ２６に格納され
ている。このメモリ２６から読み出された開閉切替デー
タは、制御回路２３に供給される。制御回路２３は、開
閉切替データとエンジン回転数Ｎｅとから制御弁開度目
標値（全閉／全開）を演算し、この目標値をアクチュエ
ータ１０の駆動回路２７に供給する。
駆動回路２７はアクチュエータ１０の回転量を検出する
エンコーダ２８からの信号によって、アクチュエータ１
０の回転量を検知しつつ、制御弁６＝８− の開度が制御弁開度目標値と一致するように、フィード
バック制御する。
エンコーダ２８からの信号によって、アクチュエータ１
０の回転量を検知しつつ、制御弁６＝８− の開度が制御弁開度目標値と一致するように、フィード
バック制御する。
次に、上記の構成を有する本実施例の動作を説明する。
まず、エンジンｌが起動されると、点火装置２１から回
転数検出回路２２ヘパルス信号が供給され、エンジン回
転数Ｎｅが検出されて、制御回路２３へ供給される。や
がて、エンジンｌが所定の回転数に達し、スロットルが
操作されると、その開度がスロットル開度検出器２４に
よって検出され、この開度に対応するメモリアドレスが
アクセスされて開閉切替データが読み出され、制御回路
２３へ供給される。制御回路２３は、エンジン回転数Ｎ
ｅと開閉切替データとを比較して、制御弁開度目標値を
全開または全閉とする。
転数検出回路２２ヘパルス信号が供給され、エンジン回
転数Ｎｅが検出されて、制御回路２３へ供給される。や
がて、エンジンｌが所定の回転数に達し、スロットルが
操作されると、その開度がスロットル開度検出器２４に
よって検出され、この開度に対応するメモリアドレスが
アクセスされて開閉切替データが読み出され、制御回路
２３へ供給される。制御回路２３は、エンジン回転数Ｎ
ｅと開閉切替データとを比較して、制御弁開度目標値を
全開または全閉とする。
上記制御弁開度目標値が全開の場合（これは一般に、エ
ンジン回転数Ｎｅが高速の場合である）、上記指令が制
御回路２３から駆動回路２７へ供給されると、駆動回路
２７はアクチュエータ１０を回転駆動する。これによっ
て、ウオームギヤ■９、駆動軸１５、出力軸１４、作動
レバー１３が順次作動され、両制御弁６が相互に離反す
る方向に移動され、排気通路４の開口３の上部が開放さ
れる。
ンジン回転数Ｎｅが高速の場合である）、上記指令が制
御回路２３から駆動回路２７へ供給されると、駆動回路
２７はアクチュエータ１０を回転駆動する。これによっ
て、ウオームギヤ■９、駆動軸１５、出力軸１４、作動
レバー１３が順次作動され、両制御弁６が相互に離反す
る方向に移動され、排気通路４の開口３の上部が開放さ
れる。
なお、この場合のアクチュエータＩＯの回転量はエンコ
ーダ２８によって検出され、制御弁開度のフィードバッ
ク制御が行なわれる。
ーダ２８によって検出され、制御弁開度のフィードバッ
ク制御が行なわれる。
一方、制御弁開度目標値が全閉の場合（すなわち、エン
ジン回転数Ｎｅが低速の場合）、上記と逆の動作により
制御弁６が閉じられる。
ジン回転数Ｎｅが低速の場合）、上記と逆の動作により
制御弁６が閉じられる。
このように、低速回転時に制御弁６を閉位置にセットす
ることにより、その制御面６ａで排気通路４の開口３の
上部を閉塞して排気通路の開口の上端縁３ａをその実際
のレベルｌ、から第３図に示すように、見掛は上、制御
面６ａの下端縁６ｂのレベルＬ２に下げ、したがって、
シリンダ２の内部と排気通路４とを連通させるピストン
Ｐの位置が、前記開口３の上端縁３ａと制御面６ａの下
端縁６ｂとの距離分（Ｉ、、とＬ２との間隔分）下方に
ずれることにより、排気の開始時期が遅延させられ、低
速回転時における排気系が適切な状態となされる。
ることにより、その制御面６ａで排気通路４の開口３の
上部を閉塞して排気通路の開口の上端縁３ａをその実際
のレベルｌ、から第３図に示すように、見掛は上、制御
面６ａの下端縁６ｂのレベルＬ２に下げ、したがって、
シリンダ２の内部と排気通路４とを連通させるピストン
Ｐの位置が、前記開口３の上端縁３ａと制御面６ａの下
端縁６ｂとの距離分（Ｉ、、とＬ２との間隔分）下方に
ずれることにより、排気の開始時期が遅延させられ、低
速回転時における排気系が適切な状態となされる。
一方、高速回転時に制御弁６を開放すると、シリンダ２
の内部と排気通路４とを連通させるピストンＰの位置が
、前記開口３の４一端縁３ａのレベルＬ１に上昇するこ
とにより、排気の開始時期が早められて、高速回転時に
おける排気系が適切な状態となされる。
の内部と排気通路４とを連通させるピストンＰの位置が
、前記開口３の４一端縁３ａのレベルＬ１に上昇するこ
とにより、排気の開始時期が早められて、高速回転時に
おける排気系が適切な状態となされる。
こうして、本実施例においては、スロットル開度θｔｈ
とエンジン回転数Ｎｅとの２変数によって制御弁６の開
閉制御を行うようにしたので、第６図に示すような滑ら
かな出力カーブを得ることができる。
とエンジン回転数Ｎｅとの２変数によって制御弁６の開
閉制御を行うようにしたので、第６図に示すような滑ら
かな出力カーブを得ることができる。
なお、本実施例の回転数検出回路２２は、波形整形回路
２２ａと、Ｆ’／Ｖ変換器２２ｂとで構成したが、これ
に限定されることはない。例えば、波形整形回路とカウ
ンタとで構成し、波形整形後の波数（パルス数）をカウ
ントし、このカウント値を制御回路２３へ供給し、これ
に基づいて回転数を検出するようにしてもよい。
２２ａと、Ｆ’／Ｖ変換器２２ｂとで構成したが、これ
に限定されることはない。例えば、波形整形回路とカウ
ンタとで構成し、波形整形後の波数（パルス数）をカウ
ントし、このカウント値を制御回路２３へ供給し、これ
に基づいて回転数を検出するようにしてもよい。
また、前記実施例において示した各構成部材の諸形状、
寸法あるいは駆動方法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記制御弁６はそ
の長さ方向沿って移動させる例について説明したが、シ
リンダ２と排気管５との接続部近傍で開口３のシリンダ
２の周方向の側部に回動中心を有する作動レバーによっ
て、ピストンＰの移動方向と直交する面内で移動させる
ようにしてもよい。
寸法あるいは駆動方法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記制御弁６はそ
の長さ方向沿って移動させる例について説明したが、シ
リンダ２と排気管５との接続部近傍で開口３のシリンダ
２の周方向の側部に回動中心を有する作動レバーによっ
て、ピストンＰの移動方向と直交する面内で移動させる
ようにしてもよい。
「発明の効果」
以上説明したように、本発明に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御弁駆動装置は、エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段と、スロットルの開度を検出する
スロットル開度検出手段と、前記スロットルの各開度毎
に、制御弁の開閉切替を行うべきエンジン回転数を開閉
切替データとして記憶する記憶手段と、前記記憶手段か
ら読み出した開閉切替データによって前記制御弁の開閉
切替指令を出力する制御手段と、前記開閉切替指令に基
づいてアクチュエータを駆動して前記制御弁を開閉駆動
する駆動手段とを具備し、スロットルの開度とエンジン
回転数とに応じて制御弁の開度−１２＝ を調節するようにしたので、滑らかで良好なエンジン出
力特性を得ることができる。
ンの排気時期制御弁駆動装置は、エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段と、スロットルの開度を検出する
スロットル開度検出手段と、前記スロットルの各開度毎
に、制御弁の開閉切替を行うべきエンジン回転数を開閉
切替データとして記憶する記憶手段と、前記記憶手段か
ら読み出した開閉切替データによって前記制御弁の開閉
切替指令を出力する制御手段と、前記開閉切替指令に基
づいてアクチュエータを駆動して前記制御弁を開閉駆動
する駆動手段とを具備し、スロットルの開度とエンジン
回転数とに応じて制御弁の開度−１２＝ を調節するようにしたので、滑らかで良好なエンジン出
力特性を得ることができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は実施例が
適用されたエンジンの要部を断面した平面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う矢視断面図、第３図は第１図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視断面図、第４図は作動を説
明するための第１図と同様の図、第５図は実施例の電気
的構成を示すブロック図、第６図は実施例の出力特性を
示すグラフ、第７図は従来のエンジンの出力特性を示す
グラフである。 ■・・・エンジン、２・・・シリンダ、２ａ・・・（シ
リンダの）内面、３・・・開口、３ａ・・・上端縁、４
・・・排気通路、６・・・制御弁、６ａ・・・制御面、
６ｂ・・・下端縁、７・・・（排気時期制御）弁駆動装
置、１０・・・アクチュエータ、１１・・・動力伝達機
構、２２・・・回転数検出回路、２３・・・制御回路、
２４・・・スロットル開度検出器、２５・・・駆動回路
、２６・・・メモリ（記憶手段）。
適用されたエンジンの要部を断面した平面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う矢視断面図、第３図は第１図の
ＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視断面図、第４図は作動を説
明するための第１図と同様の図、第５図は実施例の電気
的構成を示すブロック図、第６図は実施例の出力特性を
示すグラフ、第７図は従来のエンジンの出力特性を示す
グラフである。 ■・・・エンジン、２・・・シリンダ、２ａ・・・（シ
リンダの）内面、３・・・開口、３ａ・・・上端縁、４
・・・排気通路、６・・・制御弁、６ａ・・・制御面、
６ｂ・・・下端縁、７・・・（排気時期制御）弁駆動装
置、１０・・・アクチュエータ、１１・・・動力伝達機
構、２２・・・回転数検出回路、２３・・・制御回路、
２４・・・スロットル開度検出器、２５・・・駆動回路
、２６・・・メモリ（記憶手段）。
Claims (1)
- ２サイクルエンジンのシリンダ近傍に設けられ該シリン
ダと連通した排気通路の開口上部を開閉する制御弁と、
前記制御弁を開閉動させるための回転力を出力するアク
チュエータと、該アクチュエータから出力される回転力
を前記制御弁に伝達する動力伝達機構とを有する２サイ
クルエンジン装置において、前記エンジンの回転数を検
出する回転数検出手段と、スロットルの開度を検出する
スロットル開度検出手段と、前記スロットルの各開度毎
に、前記制御弁の開閉切替を行うべきエンジン回転数を
開閉切替データとして記憶する記憶手段と、前記記憶手
段から読み出した開閉切替データによって前記制御弁の
開閉切替指令を出力する制御手段と、前記開閉切替指令
に基づいて前記アクチュエータを駆動して前記制御弁を
開閉駆動させる駆動手段とを具備することを特徴とする
２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016272A JPH0635830B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
| US06/770,056 US4706617A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| DE8585306064T DE3564982D1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| EP85306064A EP0174149B1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| AU46838/85A AU581019B2 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-28 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60016272A JPH0635830B2 (ja) | 1985-01-30 | 1985-01-30 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61175227A true JPS61175227A (ja) | 1986-08-06 |
| JPH0635830B2 JPH0635830B2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=11911906
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60016272A Expired - Lifetime JPH0635830B2 (ja) | 1984-08-28 | 1985-01-30 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0635830B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6036128B2 (ja) | 2012-10-03 | 2016-11-30 | 株式会社Ihi | ユニフロー掃気式２サイクルエンジン |
-
1985
- 1985-01-30 JP JP60016272A patent/JPH0635830B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0635830B2 (ja) | 1994-05-11 |
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