JPS61164032A - ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、エンジンの排気時期制御装置に係わり、特に
、２サイクルエンジンに用いられる排気時期制御装置に
関するものである。

「従来の技術」 一般に、エンジンにあっては低回転時と高回転時とで排
気時期を変えることにより、出力特性を向上させること
が行なわれているが、２サイクルエンジンでは、その排
気通路とシリンダ内部との連通および遮断をシリンダ内
のピストンの上下動によって行なうようにしているため
に、排気時期を変更する場合、排気通路の開口上端縁の
位置をピストンの移動方向に変化させる必要がある。

この種の２サイクルエンジンの排気時期制御装置として
、従来では、例えば実公昭５８−５０６３号公報に示さ
れる技術が既に提案されている。

この技術は、断面半月状の制御弁をエンジンのシリンダ
に連通された排気通路の開口上部近傍に回動自在に配設
し、該制御弁を回動させてその外周面の一部を前記排気
通路の開口上部に突出および後退させることにより、ピ
ストンの下降動作時における排気通路とシリンダとの連
通時期を変化させるようにしたものである。

しかしながらこのような技術にあっては、制御弁のシリ
ンダの内部に露出する面すなわち制御面が、制御弁の回
動時に該制御弁が嵌着された取り付は孔の内壁面に対し
て摺動させられるが、前述したように前記制御面はシリ
ンダの内面に露出させられるものであるから、排気中の
カーボン等が付着しやすく、この付着したカーボン等が
制御弁の回動時に制御面と取り付は孔の内壁面との間に
噛み込まれてしまい、この結果、制御弁の回動の円滑性
が損なわれるおそれがあるといった問題点を有している
。

そこで本願出願人は、第１図および第２図に示すような
排気時期制御装置を検討し前述した問題点を解決せんと
した。

すなわち、該排気時期制御装置は、２サイクルエンジン
ｌの排気通路２の開口２ａ上部に、該開口２ａ上部の開
閉をなす１組の排気時期制御弁３を同軸状にかつ摺動可
能に配設し、各排気時期制御弁（以下単に制御弁と略す
）３に、排気通路２を閉塞した状態においてシリンダ４
の内面４ａとほぼ連続する制御面５を形成するとともに
、該制御面５とエンジンｌの他の部位との接触を防止し
つつ制御弁３の開閉移動をなす駆動機構６を設け、該駆
動機構６は、制御弁３にピン結合された作動レバー７を
存する１組の出力軸８と、両出力軸８をウオームギヤ９
を介して連動可能な状態に接続する駆動軸ｌＯと、該駆
動軸ＩＯにウオームギヤ１１を介して接続されたアクチ
ュエータ１２とによって構成したものである。

そして該排気時期制御装置は、アクチュエータ１２を駆
動して、前記両制御弁３を連動状態で相互に接近させて
、閉方向すなわち第１図の矢印（イ）方向へ移動させる
ことにより、第２図にり、で示す位置まで排気通路２の
開口２ａの上端縁を下げ、また、両制御弁３を離反させ
て開方向すなわち第１図の矢印（ロ）方向へ移動させる
ことにより第２図にし、で示す位置まで排気通路２の開
口２ａの上端縁を上げて排気時期の制御を行ない、一方
、このような制御弁３の開閉動作に際して、両制御弁３
をエンジンｌに対して平行移動させることにより、その
制御面５をエンジン（の他の部位に対し非接触状態に維
持して、該制御面５に付着したカーボン等が制御弁３と
エンジンｌの壁との間に噛み込まれてしまうことを防止
するようにしたものである。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は前述した本願出願人にかかる検討構造において
残されている、次のような改善すべき問題点を解消し、
さらに信頼性を向上させんとするものである。

すなわち、前記両制御弁３を開閉移動させるために、シ
リンダ４の両側に出力軸８を有する駆動機構６を用いる
と、該駆動機構６によりエンジンＩの幅寸法が大きくな
りがちであるといった点であり、特に、２サイクルエン
ジンでは、第１図および第３図に示すように、排気通路
２に連設されているエキスパンションチャンバ１３をシ
リンダ４の側部に配設することがあり、このような場合
には前記エキスパンションチャンバＩ３をさらにエンジ
ンｌの外方へ位置させざるを得なくなるために、車両Ｂ
の幅寸法をコンパクトにする面において、その対策を講
じることが有効である点である。

「問題点を解決するための手段」 本発明は前述した改良点を有効に具体化した２サイクル
エンジンの排気時期制御装置を提供せんとするもので、
該排気時期制御装置は、特に、排気通路のシリンダへの
開口近傍に配設されて該開口の上部を開閉する排気時期
制御弁と、該排気時期制御弁に連設されてその開閉駆動
をなす駆動機構とを備え、かつ、前記駆動機構は、シリ
ンダを挾んで該シリンダの側部に配設されたエキスパン
ションチャンバと反対側に配設されていることを特徴と
する。

「作用　」 本発明は、前述した構成とすることによって、制御装置
とエキスパンションチャンバとの重畳を回避して、該エ
キスパンションチャンバを極力シリンダに接近させるも
のである。

「実施例」 以下、本発明の好適な一実施例について第４図に基づき
詳細に説明する。

第４図中、符号１４は本実施例が適用された２サイクル
エンジンを示すもので、シリンダ１５と、該シリンダ１
５の側部に一体に設けられ、かつ、シリンダ１５の内面
１５ａに開口１６ａを有する排気通路１６を形成する排
気管１７と、該排気管１７の下流側に接続されていると
ともに前記シリンダ１５の一側部に配設されたエキスパ
ンションチャンバ１８とを備え、該排気管１７と前記シ
リンダ１５との接続部に本実施例に係わる排気時期制御
装置が設けられている。

該排気時期制御装置は、シリンダ１５の壁を摺動可能に
貫通しかつ前記開口１６ａの上部に突出する制御弁１９
と、該制御弁１９に連設された駆動機構２０とから構成
されている。

次いでこれらの詳細について説明すれば、前記制御弁１
９は、断面が長方形の直方体状に形成された単一の制御
弁であって、前記排気通路■６に対して傾斜した状態で
シリンダ１５に形成された長方形状の貫通孔２１内に摺
動自在に嵌合されている。そして該制御弁１９は、その
一端部が排気通路１６内でその開口１６ａの上部に突出
し得るようになされているとともに、他端部が前記シリ
ンダ１５の側部で前記エキスパンションチャンバ１８と
反対側に突出されている。さらに該制御弁１９は、前記
開口１６ａの上部を閉塞する閉位置にある状態において
前記シリンダ１５の内部に対向する面が、シリンダ１５
の内径と同一あるいは若干大きい曲率に切削することに
よって形成した円弧面状の制御面１９ａとなされており
、該制御面１９ａは、制御弁■９が閉位置にある時に、
前記開口１６ａ上部の全面を覆いかつ前記シリンダ１５
の内面１５ａにほぼ連続した状態となされる。

ここで、前述したように制御弁１９の断面を長方形状と
するのは、該制御弁１９が閉位置にある時に制御面１９
ａの下端縁が排気通路１６の開口１６ａの上端縁と平行
となるようにする必要があるが、制御面１９ａをシリン
ダ１５の内面形状に沿わせて円弧面とする場合、前述し
た平行度を維持するための手段として、制御面１９ａの
上下面を平行にすることが好適だからである。

前記駆動機構２０は、前記制御弁１９の他端部に一端部
がピン結合された揺動アーム２２と、該揺動アーム２２
の揺動中心に接続されたアクチュエータ２３とから成り
、該アクチュエータ２３は、例えばサーボモータが用い
られ、前記エンジン１４あるいは車体Ｂ等におけるシリ
ンダ１５の近傍に取り付けられる。

しかして、このように構成された本実施例の２サイクル
エンジン１４の排気時期制御装置は、制御弁１９を排気
通路１６に対して傾斜して配設し、その他端部をエンジ
ン１４の側部でエキスパンションチャンバ１８が設けら
れた側と反対側に突出させ、かつ、その他端部に駆動機
構２Ｇを接続したから、制御装置とエキスパンションチ
ャンバ１８との重畳をなくシ、シリンダ１５とエキスパ
ンションチャンバ１８との間を、第４図に鎖線で示すよ
うに、第１図に示す構造におけるシリンダ４とエキスパ
ンションチャンバ１３との間隔に比して距離り分狭めて
、エンジン１４ひいては車両Ｂの幅寸法の拡大を抑える
ことができる。

一方、低速回転時においては制御弁１９を閉位置にセッ
トすることにより、その制御面１９ａで排気通路１６の
開口１６ａの上部を閉塞し、また、エンジン１４の回転
が設定回転数まで上昇した際には、その回転数を適宜の
検出手段によって検出して、該検出信号に基づきアクチ
ュエータ２３を駆動することにより、揺動アーム２２を
介して制御弁１９を排気通路１６から離反する方向に移
動させて排気通路【６の開口１６ａの上部を開放し、第
１図の構造例と同様に排気時期の制御を行なわせること
ができる。

このような排気時期の制御により、エンジン１４の出力
特性を低速回転域から高回転域に亙る広い回転域で良好
なものとすることができる。

そして、前述したような制御弁１９の開閉動作に際し、
該制御弁１９と貫通孔２１とを非真円形状で嵌合させて
その長さ方向に沿う動き以外の動きを拘束したから、制
御面１９ａを平行に移動させることができ、これによっ
て前記制御面１９ａとエンジン１４（シリンダ１５）等
の他の部位との接触を防止することができる。したがっ
て、制御面１９ａへのカーボン等の付着に起因して制御
弁１９の移動の円滑性が損なわれることを抑制すること
ができる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状、
寸法あるいは駆動方法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記制御弁１９は
その長さ方向に沿って移動させる例について説明したが
、シリンダ１５と排気管１７との接続部近傍で開口１６
ａのシリンダ１５の周方向の側部に回動中心を有する作
動レバーによって、ピストンの移動方向と直交する面内
で移動させるようにしてもよい。また、制御弁１９とア
クチュエータ２３との間に揺動アーム２２を介在させた
例について示したが、アクチュエータ２３を制御弁に直
接接続するようにしてもよいものである。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御装置は、排気通路のシリンダへの開口
近傍に配設されて該開口の上部を開閉する排気時期制御
弁と、該排気時期制御弁に連設されてその開閉駆動をな
す駆動機構とを備え、かつ、前記駆動機構は、シリンダ
を挾んで該シリンダの側部に配設されたエキスパンショ
ンチャンバと反対側に配設されているものであるから、
制御弁の駆動をシリンダの一側部で行ない、制御装置と
エキスパンションチャンバとの重畳をなくすとともに、
シリンダとエキスパンションチャンバとの間の介在物を
なくして両者の間隔を極力狭め、エンジンひいては車両
の幅寸法の拡大を抑えることができる等優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は２サイクルエンジンの排気時期制
御装置の一構造例を示すもので、第１図は要部を断面し
た平面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う矢視断面図
、第３図はエキスパンションチャンバを有する２サイク
ルエンジンが搭載された二輪車の一部を示す斜視図、第
４図は本発明の一実施例が適用された２サイクルエンジ
ンの要部を示す第１図と同様の図である。 １４・・・エンジン、１５・・・シリンダ、１６・・・
排気通路、１６ａ　・・・開口、１８・・・エキスパン
ションチャンバ、１９・・・制御弁、１９ａ　・・・制
御面、２０・・・駆動機構、２２・・・揺動アーム、２
３・・・アクチュエータ。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの排気通路の下流側に連続するエキスパンシヨ
   ンチヤンバをシリンダの一側部に配設した２サイクルエ
   ンジンに用いられる排気時期制御装置であつて、前記排
   気通路のシリンダへの開口近傍に配設されて該開口の上
   部を開閉する排気時期制御弁と、該排気時期制御弁に連
   設されてその開閉駆動をなす駆動機構とを備え、かつ、
   前記駆動機構は、シリンダを挾んでエキスパンシヨンチ
   ヤンバと反対側に配設されていることを特徴とする２サ
   イクルエンジンの排気時期制御装置。