JPS61157715A - ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置Info
- Publication number
- JPS61157715A JPS61157715A JP59276555A JP27655584A JPS61157715A JP S61157715 A JPS61157715 A JP S61157715A JP 59276555 A JP59276555 A JP 59276555A JP 27655584 A JP27655584 A JP 27655584A JP S61157715 A JPS61157715 A JP S61157715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control valve
- opening
- cylinder
- actuator
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/028—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation for two-stroke engines
- F02D13/0284—Variable control of exhaust valves only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、エンジンの排気時期制御弁駆動装置Ｚこ４わ
ｔ）−Ｍ １．− 、 ’）廿Ｉ々ルエソ・ノ゛ノに
田いられる排気時期制御弁駆動装置に関する乙のである
。
ｔ）−Ｍ １．− 、 ’）廿Ｉ々ルエソ・ノ゛ノに
田いられる排気時期制御弁駆動装置に関する乙のである
。
「従来の技術」
一般に、エンジンにあっては低回転時と高回転時とで排
気時期を変えることにより、出力特性を向上させること
が行なわれているが、２サイクルエンジンでは、その排
気通路とシリンダ内部との連通および遮断をシリンダ内
のピストンの上下動によって行なうようにしているため
に、排気時期を変更する場合、排気通路の開口上端縁の
位置をピストンの移動方向に変化させる必要がある。
気時期を変えることにより、出力特性を向上させること
が行なわれているが、２サイクルエンジンでは、その排
気通路とシリンダ内部との連通および遮断をシリンダ内
のピストンの上下動によって行なうようにしているため
に、排気時期を変更する場合、排気通路の開口上端縁の
位置をピストンの移動方向に変化させる必要がある。
この種の２サイクルエンジンの排気時期制御装置として
、従来では、例えば実公昭５８−５０６３号公報に示さ
れる技術が既に提案さ゛れている。
、従来では、例えば実公昭５８−５０６３号公報に示さ
れる技術が既に提案さ゛れている。
この技術は、断面半月状の制御弁をエンジンのシリンダ
に連通された排気通路の開口上部近傍に回動自在に配設
し、該制御弁を回動させてその外周面の一部を前記排気
通路の開口上部に突出および後退させることにより、ピ
ストンの下降動作時おける排気通路とシリンダとの連通
時期を変化させるようにしたものである。
に連通された排気通路の開口上部近傍に回動自在に配設
し、該制御弁を回動させてその外周面の一部を前記排気
通路の開口上部に突出および後退させることにより、ピ
ストンの下降動作時おける排気通路とシリンダとの連通
時期を変化させるようにしたものである。
しかしながらこのような技術にあっては、制御弁のシリ
ンダの内部に露出する面すなわち制御面が、制御弁の回
動時に該制御弁が嵌着された取り付は孔の内壁面に対し
て摺動させられるが、前述したように前記制御面はシリ
ンダの内面に露出させられるものであるから、排気中の
カーボン等が付着しやすく、この付着したカーボン等が
制御弁の回動時に制御面と取り付は孔の内壁面との間に
噛み込まれてしまい、この結果、制御弁の回動の円滑性
が損なわれるおそれがあるといった問題点を有している
。
ンダの内部に露出する面すなわち制御面が、制御弁の回
動時に該制御弁が嵌着された取り付は孔の内壁面に対し
て摺動させられるが、前述したように前記制御面はシリ
ンダの内面に露出させられるものであるから、排気中の
カーボン等が付着しやすく、この付着したカーボン等が
制御弁の回動時に制御面と取り付は孔の内壁面との間に
噛み込まれてしまい、この結果、制御弁の回動の円滑性
が損なわれるおそれがあるといった問題点を有している
。
そこで本願出願人は、制御弁に該制御弁が排気通路を閉
塞した状態においてシリンダの内面とほぼ連続する制御
面を形成するとともに、該制御面とエンジンの他の部位
との接触を防止しつつ制御弁の開閉移動をなす駆動機構
を連設することにより、前記制御弁を開方向へ移動させ
て排気時期を早めるとともに、制御面にカーボン等が付
着した状態で制御弁が開方向へ移動させられたとしても
、該制御弁とエンジンの他の部位との間にカーボン等が
噛み込まれることを防止し、もって、低回転時から高速
回転時に至る広い回転域で出力特性を向上させ、かつ、
制御弁の作動を円滑にせんとする構造について提案を行
ない、前述した問題点を解決せんとした。
塞した状態においてシリンダの内面とほぼ連続する制御
面を形成するとともに、該制御面とエンジンの他の部位
との接触を防止しつつ制御弁の開閉移動をなす駆動機構
を連設することにより、前記制御弁を開方向へ移動させ
て排気時期を早めるとともに、制御面にカーボン等が付
着した状態で制御弁が開方向へ移動させられたとしても
、該制御弁とエンジンの他の部位との間にカーボン等が
噛み込まれることを防止し、もって、低回転時から高速
回転時に至る広い回転域で出力特性を向上させ、かつ、
制御弁の作動を円滑にせんとする構造について提案を行
ない、前述した問題点を解決せんとした。
「発明が解決しようとする問題点」
本発明は前述した本願出願人にかかる提案構造において
残されている、次のような改善すべき問題点を解決し、
さらに信頼性を向上させんとするものである。
残されている、次のような改善すべき問題点を解決し、
さらに信頼性を向上させんとするものである。
すなわち、制御弁を開閉動させるための駆動機構として
、該制御弁とアクチュエータ（駆動源）との連絡構造に
、多数のレバーをピンによって連結したいわゆるリンク
機構を用いたが、このリンク機構によると、制御弁に何
等かの力が作用した場合、その力がリンク機構を介して
アクチュエータに伝わって、該アクチュエータを逆方向
に押し戻してしまうように作用し、これによって、前記
制御弁の位置が所定位置からずれてしまうことが考えら
れ、これを解消するためには、その力に対抗し得るよう
に前記アクチュエータを常時駆動状態に維持する必要が
あるといった点である。
、該制御弁とアクチュエータ（駆動源）との連絡構造に
、多数のレバーをピンによって連結したいわゆるリンク
機構を用いたが、このリンク機構によると、制御弁に何
等かの力が作用した場合、その力がリンク機構を介して
アクチュエータに伝わって、該アクチュエータを逆方向
に押し戻してしまうように作用し、これによって、前記
制御弁の位置が所定位置からずれてしまうことが考えら
れ、これを解消するためには、その力に対抗し得るよう
に前記アクチュエータを常時駆動状態に維持する必要が
あるといった点である。
「問題点を解決するための手段」
本発明は前述した改良点を有効に具体化した２サイクル
エンジンの排気時期制御弁駆動装置を提供せんとするも
ので、該排気時期制御弁駆動装置は、特に、制御弁を開
閉動させるための回転力を出力するアクチュエータと、
該アクチュエータから出力される回転力を前記制御弁に
伝達する動力伝達機構とから成り、前記動力伝達機構は
その途中に、駆動側に設けられたウオームと、従動側に
設けられ前記ウオームと噛合するウオームホイールとか
ら成るウオームギヤを具備することを特徴とする。
エンジンの排気時期制御弁駆動装置を提供せんとするも
ので、該排気時期制御弁駆動装置は、特に、制御弁を開
閉動させるための回転力を出力するアクチュエータと、
該アクチュエータから出力される回転力を前記制御弁に
伝達する動力伝達機構とから成り、前記動力伝達機構は
その途中に、駆動側に設けられたウオームと、従動側に
設けられ前記ウオームと噛合するウオームホイールとか
ら成るウオームギヤを具備することを特徴とする。
１作用 」
本発明は、前述した構成とすることによって、制御弁に
外力が作用した場合に、該外力によってウオームホイー
ルが回転させられることをウオームにより阻止して力の
伝達をアクチュエータから制御＃へ曲−ｈ龜−＃白にオ
Ａｔ１のでぶ不一「実施例」 以下、本発明の好適な一実施例について第１図〜第４図
に基づき詳細に説明する。
外力が作用した場合に、該外力によってウオームホイー
ルが回転させられることをウオームにより阻止して力の
伝達をアクチュエータから制御＃へ曲−ｈ龜−＃白にオ
Ａｔ１のでぶ不一「実施例」 以下、本発明の好適な一実施例について第１図〜第４図
に基づき詳細に説明する。
第１図中、符号１は本実施例が適用された２サイクルエ
ンジンを示すもので、シリンダ２と、該シリンダ２の側
部に一体に設けられ、かつ、シリンダ２の内面２ａに開
口３を有する排気通路４を形成する排気管５と、該排気
管５と前記シリンダ２との接続部においてシリンダ２の
壁を摺動可能に貫通しかつ前記開口３の上部に突出する
制御弁６とを備え、該制御弁６に本実施例に係わる排気
時期制御弁駆動装置（以下、弁駆動装置と略す）７が連
設されている。
ンジンを示すもので、シリンダ２と、該シリンダ２の側
部に一体に設けられ、かつ、シリンダ２の内面２ａに開
口３を有する排気通路４を形成する排気管５と、該排気
管５と前記シリンダ２との接続部においてシリンダ２の
壁を摺動可能に貫通しかつ前記開口３の上部に突出する
制御弁６とを備え、該制御弁６に本実施例に係わる排気
時期制御弁駆動装置（以下、弁駆動装置と略す）７が連
設されている。
次いでこれらの詳細について説明すれば、前記排気通路
４は、その間口３近傍から長さ方向に沿って設けられた
補強材兼用の整流壁８によってシリンダ２の周方向に沿
って２分割されていて、該整流壁８の両側に、前記開口
３の上部を開閉する前記制御弁６が設けられている。
４は、その間口３近傍から長さ方向に沿って設けられた
補強材兼用の整流壁８によってシリンダ２の周方向に沿
って２分割されていて、該整流壁８の両側に、前記開口
３の上部を開閉する前記制御弁６が設けられている。
前記制御弁６は、断面が正方形の直方体状に形成されて
おり、前記整流壁８に対し直交するようにシリンダ２の
壁を貫通し、排気通路４内でその開口３の−Ｆ部に突出
し得るようになされており、かつ、前記開口３の上部を
閉塞する閉位置にある状態において前記シリンダ２の内
部に対向する面を、シリンダ２の内径と同一あるいは若
干大きい曲率に切削することによって形成した円弧面状
の制御面６ａが設けられている。このように制御弁６の
断面を正方形状とするのは、該制御弁６が閉位置にある
時に制御面６ａの下端縁６ｂが排気通路４の開口３の上
端縁３ａと平行となるようにする必要があるか、制御面
６ａをシリンダ２の内面形状に沿わせて円弧面とする場
合、前述した平行度を維持するための手段として、制御
面６ａの上下面を平行にすることか好適であるからであ
る。したがって、前記制御面６ａは、制御弁６が閉位置
にある時に、前記シリンダ２の内面にほぼ連続した状態
となされる。
おり、前記整流壁８に対し直交するようにシリンダ２の
壁を貫通し、排気通路４内でその開口３の−Ｆ部に突出
し得るようになされており、かつ、前記開口３の上部を
閉塞する閉位置にある状態において前記シリンダ２の内
部に対向する面を、シリンダ２の内径と同一あるいは若
干大きい曲率に切削することによって形成した円弧面状
の制御面６ａが設けられている。このように制御弁６の
断面を正方形状とするのは、該制御弁６が閉位置にある
時に制御面６ａの下端縁６ｂが排気通路４の開口３の上
端縁３ａと平行となるようにする必要があるか、制御面
６ａをシリンダ２の内面形状に沿わせて円弧面とする場
合、前述した平行度を維持するための手段として、制御
面６ａの上下面を平行にすることか好適であるからであ
る。したがって、前記制御面６ａは、制御弁６が閉位置
にある時に、前記シリンダ２の内面にほぼ連続した状態
となされる。
そして、このように構成された制御弁６は、前記整流壁
８の両側に前記シリンダ２の壁を貫通して同軸上に一体
に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の貫通孔が形成
された一組のガイド筒９．９のそれぞれに摺動自在に支
持されている。
８の両側に前記シリンダ２の壁を貫通して同軸上に一体
に設けられ、かつ、長さ方向に正方形状の貫通孔が形成
された一組のガイド筒９．９のそれぞれに摺動自在に支
持されている。
前記弁駆動装置７は、前記制御弁６を開閉動させるため
の回転力を出力するアクチュエータ１０と、該アクチュ
エータ１０から出力される回転力を前記制御弁６に伝達
する動力伝達機構１１とから構成されている。
の回転力を出力するアクチュエータ１０と、該アクチュ
エータ１０から出力される回転力を前記制御弁６に伝達
する動力伝達機構１１とから構成されている。
前記アクチュエータ１Ｇは、例えばサーボモータが用い
られ、前記エンジンｌあるいは車体フレーム（図示略）
等の前記シリンダ２の近傍に取り付けられる。
られ、前記エンジンｌあるいは車体フレーム（図示略）
等の前記シリンダ２の近傍に取り付けられる。
前記動力伝達機構１１は、第１図および第２図に示すよ
うに、前記制御弁６の制御面６ａが形成された側と反対
側の端部のそれぞれに連結ピン１２．１２を介して回動
自在に連結された一組の作動レバー１３、■３と、該作
動レバー１３．１３を揺動さ仕る一組の出力軸［４，１
４と、該各出力軸１４．１４に連動可能に連結された駆
動軸１５と、該駆動軸１５に連動可能に連結されかつ該
駆動軸１５を前記アクチュエータＩＯへ連絡するフレキ
シブルジヨイント１６と、前記各出力軸１４．１４と駆
動軸１５との間および該駆動軸１５とフレキシブルジヨ
イント１６との間に設けられ、かっ、駆動側をウオーム
１７とし従動側をウオームホイール１８としたウオーム
ギヤ１９とによって構成されている。
うに、前記制御弁６の制御面６ａが形成された側と反対
側の端部のそれぞれに連結ピン１２．１２を介して回動
自在に連結された一組の作動レバー１３、■３と、該作
動レバー１３．１３を揺動さ仕る一組の出力軸［４，１
４と、該各出力軸１４．１４に連動可能に連結された駆
動軸１５と、該駆動軸１５に連動可能に連結されかつ該
駆動軸１５を前記アクチュエータＩＯへ連絡するフレキ
シブルジヨイント１６と、前記各出力軸１４．１４と駆
動軸１５との間および該駆動軸１５とフレキシブルジヨ
イント１６との間に設けられ、かっ、駆動側をウオーム
１７とし従動側をウオームホイール１８としたウオーム
ギヤ１９とによって構成されている。
そして前記各出力軸１４と駆動軸１５との間に設けられ
る２つのウオームギヤ１９は、それぞれ逆ピッチとなさ
れていて、駆動軸１５の一方向の回転、すなわち、アク
チュエータ１０の一方向の回転に対して前記各作動レバ
ー１３．１３、出力軸１４．１４をそれぞれ逆方向に作
動させて、前記両制御弁６を相互に接近離反する方向に
移動させるようになっている。
る２つのウオームギヤ１９は、それぞれ逆ピッチとなさ
れていて、駆動軸１５の一方向の回転、すなわち、アク
チュエータ１０の一方向の回転に対して前記各作動レバ
ー１３．１３、出力軸１４．１４をそれぞれ逆方向に作
動させて、前記両制御弁６を相互に接近離反する方向に
移動させるようになっている。
しかして、このように構成された本実施例の２サイクル
エンジン１の弁駆動装置７は、低速回転時に制御弁６を
閉位置にセットすることにより、その制御面６ａて排気
通路４の開口３の上部を閉塞して排気通路の開口の上端
縁３ａをその実際のレバ＋ＬＩ 占１「−笛Ｑ Ｆ９
’ｌ ｒ−斗十） −”ｌ ＋−目１鉢＋＋ ト 伯
１マ翔而６ａの下端縁６ｂのレベルし、に下げ、したが
って、シリンダ２の内部と排気通路４とを連通させるピ
ストンＰの位置が、前記開口３の上端縁３ａと制御面６
ａの下端縁６ｂとの距離分（Ｌ、とり、との間隔分）下
方にずれることにより、排気の開始時期が遅延させられ
、低速回転時における排気系が適切な状態となされる。
エンジン１の弁駆動装置７は、低速回転時に制御弁６を
閉位置にセットすることにより、その制御面６ａて排気
通路４の開口３の上部を閉塞して排気通路の開口の上端
縁３ａをその実際のレバ＋ＬＩ 占１「−笛Ｑ Ｆ９
’ｌ ｒ−斗十） −”ｌ ＋−目１鉢＋＋ ト 伯
１マ翔而６ａの下端縁６ｂのレベルし、に下げ、したが
って、シリンダ２の内部と排気通路４とを連通させるピ
ストンＰの位置が、前記開口３の上端縁３ａと制御面６
ａの下端縁６ｂとの距離分（Ｌ、とり、との間隔分）下
方にずれることにより、排気の開始時期が遅延させられ
、低速回転時における排気系が適切な状態となされる。
一方、エンジン１の回転が設定回転数まで上昇すると、
その回転数が適宜の検出手段によって検出され、該検出
信号に基づきアクチュエータ１０が駆動されるとともに
、両制御弁６が、アクチュエータ１０によって駆動され
る駆動軸１５、出力軸１４および作動レバー１３を介し
て相互に離反する方向に移動させられることにより、第
４図に示すように、排気通路４の開口３の上部が開放さ
れ、この結果、シリンダ２の内部と排気通路４とを連通
させるピストンＰの位置か、前記開口３の上端縁３ａの
レベルＬ＋に上昇することにより、排気の開始時期が早
められて、高速回転時における排気系が適切な状態とな
される。
その回転数が適宜の検出手段によって検出され、該検出
信号に基づきアクチュエータ１０が駆動されるとともに
、両制御弁６が、アクチュエータ１０によって駆動され
る駆動軸１５、出力軸１４および作動レバー１３を介し
て相互に離反する方向に移動させられることにより、第
４図に示すように、排気通路４の開口３の上部が開放さ
れ、この結果、シリンダ２の内部と排気通路４とを連通
させるピストンＰの位置か、前記開口３の上端縁３ａの
レベルＬ＋に上昇することにより、排気の開始時期が早
められて、高速回転時における排気系が適切な状態とな
される。
したかって、このような排気時期の制御により、エンジ
ン１の良好な出力特性が低速回転域から高回転域に亙る
広い回転域で得られる。
ン１の良好な出力特性が低速回転域から高回転域に亙る
広い回転域で得られる。
そして前述したような制御弁６の開閉動作に際して、一
旦制御弁６を開位置あるいは閉位置に移動させた状態に
おいて、前記制御弁６に何等かの力が作用した場合、核
力が作動レバー１３および出力軸１４を介してウオーム
ホイール■８に伝達され該ウオームホイール１８を回転
させろように作用するか、その回転がウオーム１７によ
って拘束されることにより、前記作動レバー１３および
出力軸１４の回転が阻止される。これによって、前記制
御弁６の不用意な移動が防止され前述した開閉いずれか
の位置に確実に停止させられる。
旦制御弁６を開位置あるいは閉位置に移動させた状態に
おいて、前記制御弁６に何等かの力が作用した場合、核
力が作動レバー１３および出力軸１４を介してウオーム
ホイール■８に伝達され該ウオームホイール１８を回転
させろように作用するか、その回転がウオーム１７によ
って拘束されることにより、前記作動レバー１３および
出力軸１４の回転が阻止される。これによって、前記制
御弁６の不用意な移動が防止され前述した開閉いずれか
の位置に確実に停止させられる。
一方、前記アクチュエータ■０を駆動して制御弁６を移
動さＨ゛る場合には、ウオーム１７の回転により容易に
ウオームホイール１８を回転させることができるから、
制御弁６の移動に際して支障はない。
動さＨ゛る場合には、ウオーム１７の回転により容易に
ウオームホイール１８を回転させることができるから、
制御弁６の移動に際して支障はない。
さらに、前記制御弁６の移動に際して、該制御弁６がガ
イド筒９に非真円形状で嵌合させられて、その長さ方向
に沿う動き以外の動きが拘束されて制御面６ａがその姿
勢を維持しつつ平行に移動させられることから、前記制
御面６ａかエンジン１（シリンダ２ ）あるいはガイド
筒９に接触するようなことはない。したがって、制御面
６ａへのノ１−ボン等の付着に起因して制御弁６の移動
の円滑性が損なわれることを防止することができる。
イド筒９に非真円形状で嵌合させられて、その長さ方向
に沿う動き以外の動きが拘束されて制御面６ａがその姿
勢を維持しつつ平行に移動させられることから、前記制
御面６ａかエンジン１（シリンダ２ ）あるいはガイド
筒９に接触するようなことはない。したがって、制御面
６ａへのノ１−ボン等の付着に起因して制御弁６の移動
の円滑性が損なわれることを防止することができる。
なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状、
寸法あるいは駆動方法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記制御弁６はそ
の長さ方向沿って移動させろ例について説明したが、シ
リンダ２と排気管５との接続部近傍で開口３のシリンダ
２の周方向の側部に回動中心を有する作動レバーによっ
て、ピストンＰの移動方向と直交する市内で移動させる
ようにしてもよい。
寸法あるいは駆動方法等は一例であって、設計要求等に
基づき種々変更可能である。例えば、前記制御弁６はそ
の長さ方向沿って移動させろ例について説明したが、シ
リンダ２と排気管５との接続部近傍で開口３のシリンダ
２の周方向の側部に回動中心を有する作動レバーによっ
て、ピストンＰの移動方向と直交する市内で移動させる
ようにしてもよい。
「発明の効果」
以上説明したように、本発明に係わる２サイクルエンジ
ンの排気時期制御弁駆動装置によれば、制御弁を開閉動
させるための回転力を出力するアクチュエータと、該ア
クチュエータから出力される回転力を前記制御弁に伝達
する動力伝達機構とから成り、前記動力伝達機構はその
途中に、駆動側に設けられたウオームと、従動側に設け
られ前記ウオームと噛合するウオームホイールとから成
るウオームギヤを具備するらので、制御弁からアクチュ
エータへ向かう力をウオームギヤによって支持して、核
力がアクチュエータへ伝達されることを防止するととも
に、前記制御弁を所定位置に拘束して排気時期の制御を
確実なしのとすることかできろ。しから、制御弁を一旦
所定の位置に移動させたのちにあっては、アクチュエー
タの余分な駆動を行なう必要がなく、アクチュエータ等
の電装部品への負荷を大きく軽減することができる等優
れた効果を奏する。
ンの排気時期制御弁駆動装置によれば、制御弁を開閉動
させるための回転力を出力するアクチュエータと、該ア
クチュエータから出力される回転力を前記制御弁に伝達
する動力伝達機構とから成り、前記動力伝達機構はその
途中に、駆動側に設けられたウオームと、従動側に設け
られ前記ウオームと噛合するウオームホイールとから成
るウオームギヤを具備するらので、制御弁からアクチュ
エータへ向かう力をウオームギヤによって支持して、核
力がアクチュエータへ伝達されることを防止するととも
に、前記制御弁を所定位置に拘束して排気時期の制御を
確実なしのとすることかできろ。しから、制御弁を一旦
所定の位置に移動させたのちにあっては、アクチュエー
タの余分な駆動を行なう必要がなく、アクチュエータ等
の電装部品への負荷を大きく軽減することができる等優
れた効果を奏する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は一実施
例が適用されたエンジンの要部を断面した平面図、第２
図は第１図のｔｔ−ｎ線に沿う矢視に隔Ｍ 竺 ０
口 Ｉν 噴 １ Ｍ ＾ ■ ｍ ゲ目−、八
二 た七日に面図、第４図は作動を説明するための第
１図と同様の図である。 ■・・・エンジン、２・・・シリンダ、２ａ・・・（シ
リンダの）内面、３・・・開口、３ａ・・・上端縁、４
・・・排気通路、６・・・制御弁、６ａ・・・制御面、
６ｂ・・・下端縁、７・・・（排気時期制御）弁駆動装
置、１０・・・アクチュエータ、１１・・・動力伝達機
構、１２・・・連結ピン、１３・・・作動レバー、１４
・・・出力軸、１５・・・駆動軸、１６・・・フレキン
プルジヨイント、１７・・・ウオーム、■８・・・ウオ
ームホイール、１９・・・ウオームギヤ。
例が適用されたエンジンの要部を断面した平面図、第２
図は第１図のｔｔ−ｎ線に沿う矢視に隔Ｍ 竺 ０
口 Ｉν 噴 １ Ｍ ＾ ■ ｍ ゲ目−、八
二 た七日に面図、第４図は作動を説明するための第
１図と同様の図である。 ■・・・エンジン、２・・・シリンダ、２ａ・・・（シ
リンダの）内面、３・・・開口、３ａ・・・上端縁、４
・・・排気通路、６・・・制御弁、６ａ・・・制御面、
６ｂ・・・下端縁、７・・・（排気時期制御）弁駆動装
置、１０・・・アクチュエータ、１１・・・動力伝達機
構、１２・・・連結ピン、１３・・・作動レバー、１４
・・・出力軸、１５・・・駆動軸、１６・・・フレキン
プルジヨイント、１７・・・ウオーム、■８・・・ウオ
ームホイール、１９・・・ウオームギヤ。
Claims (1)
- ２サイクルエンジンのシリンダ近傍に設けられ該シリン
ダと連通した排気通路の開口上部を開閉する制御弁を開
閉動するための駆動装置であつて、前記制御弁を開閉動
させるための回転力を出力するアクチュエータと、該ア
クチュエータから出力される回転力を前記制御弁に伝達
する動力伝達機構とから成り、前記動力伝達機構はその
途中に、駆動側に設けられたウォームと、従動側に設け
られ前記ウォームと噛合するウォームホイールとから成
るウォームギヤを具備することを特徴とする２サイクル
エンジンの排気時期制御弁駆動装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276555A JPS61157715A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
| EP85306064A EP0174149B1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| DE8585306064T DE3564982D1 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-stroke engine with variable port timing |
| CA000489440A CA1233418A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| US06/770,056 US4706617A (en) | 1984-08-28 | 1985-08-27 | Two-cycle engine |
| AU46838/85A AU581019B2 (en) | 1984-08-28 | 1985-08-28 | Two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59276555A JPS61157715A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157715A true JPS61157715A (ja) | 1986-07-17 |
Family
ID=17571116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276555A Pending JPS61157715A (ja) | 1984-08-28 | 1984-12-29 | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157715A (ja) |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP59276555A patent/JPS61157715A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR19980019820A (ko) | 2중가변 트로틀밸브 | |
| JPS61157715A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 | |
| JPH0522044B2 (ja) | ||
| US6089208A (en) | Throttle valve opening and closing apparatus for a vehicle, and vehicle internal combustion engine using the apparatus | |
| EP0262883A1 (en) | Throttling apparatus for an automobile | |
| JPS61157714A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| US4909214A (en) | Throttle valve control device | |
| JPS61223219A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH07269720A (ja) | 複合ちょう形弁装置 | |
| JP4394962B2 (ja) | 自動二輪車用エンジンのスロットルバルブ開閉制御装置 | |
| JPS61164031A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS61175226A (ja) | ２サイクルエンジンの始動デコンブ装置 | |
| JPH064031Y2 (ja) | 吸気制御弁装置 | |
| JPS61164032A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPS61164030A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JP3862121B2 (ja) | 副弁付バタフライ弁用操作装置 | |
| JPS6155606B2 (ja) | ||
| CN102889102B (zh) | 内燃机及其配气机构 | |
| JP2819750B2 (ja) | 船外機のスロットルレバーとクラッチレバーの規制装置 | |
| JPS6226597Y2 (ja) | ||
| JPS61175227A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御弁駆動装置 | |
| JPS63248913A (ja) | ２サイクルエンジンの排気時期制御装置 | |
| JPH01247721A (ja) | 機関のスロットル弁制御装置 | |
| JPH0220406Y2 (ja) | ||
| JPS61215436A (ja) | スロツトルバルブ制御装置 |