JPH02191829A - 多気筒エンジンの吸気制御弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は多数の気筒が並設される自動車用エンジンと
して好適な絞シ弁その他の吸気制御弁の開閉制御装置に
関するもので、特に吸気制御弁としてスライド形の板弁
を用いるものの改良に関する。

〔従来の技術〕

従来、エンジンの絞り弁としてスライド形の板弁を設け
ることは特に自動二輪車用エンジンの気化器において周
知の技術に属する（例えば実開昭４９−４６１２６号公
報、実開昭５１−７６２２６号公報あるいは実開昭５９
−１５９７４３号公報）。

〔発明が解決しようとする課題〕

スライド形の板弁は全開したときく吸気路内に弁軸のよ
うな邪魔物を残さないので、高出方ヲ要する競技用のエ
ンジンでは二輪、四輪を問わず多用されているが、気筒
毎に個別の板弁を用いる構成を採用するとアクチュエー
タを含めた外形が大きく、隣接するものが相互に干渉す
る。

他方、これを避けるために競技用自動車では板弁をクラ
ンク軸と平行な方向へ摺動させているが、気筒毎の吸気
量を一様にするのが難しい。

〔課題を解決する九めの手段〕

この発明は上記不具合を解消し板弁の外形を可及的に小
型化し、特に弁の幅方向が小さい吸気制御弁機構を得る
ことを目的とするもので、並設された複数気筒の吸気口
をシリンダヘッドに開口させ、この吸気口へ接続される
吸気路毎に吸気流量を制御するスライド形の板弁を設け
、との板弁の進退方向をシリンダの軸線とほぼ平行に配
置するものにおいて、前記板弁に係合しそれを吸気路内
へ進退させる進退機構を制御弁の退去側に配置し、且つ
、各気筒の進退機構をシリンダの配列方向へ伸びる連結
軸によって互いに連結し九ものである。

〔作用〕

スライド形の板弁はシリンダ配列方向に進退する。その
アクチュエータたる進退機構は板弁の退去側に、板弁の
退去用スペースに隣接して死空間を利用して設けられる
。

〔実施例〕

以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は４気筒４行程エンジンであり、シリンダ１＆、
シリンダヘッド１ｂおよびピストン１Ｃによって区画さ
れた燃焼室１ｄ　’ｉｉ−有する。

気筒を構成する各燃焼室１ｄにはそれぞれ吸気路２が接
続されている。吸気路２は従来とほぼ同様にシリンダヘ
ッド１ｂとそれに接続された吸気管３にわたって大気に
通じる一連のものとして形成されている。

この発明において吸気路２は低負荷運転域から高負荷運
転域に至る全域にわたって動作する比較的長大な常用吸
気路２＆と、その途中から分岐された比較的短い高負荷
用吸気路２ｂとによって構成された、いわゆる二系統吸
気路となっている。

２Ｃは絞シ弁５を側路するアイドル速度の調節弁、２ｄ
は燃料噴射ノズルである。４は各吸気路の上流端に設け
られたエアクリーナ箱である。Ｆｆｉエンジン室内と単
室内とを区画する防火壁である。

５はシリンダヘッド１ｂに近接して常用吸気路２＆に設
けられた絞り弁、６は高負荷用吸気路２ｂを開閉する次
めの制御弁である。それらはいずれもスライド形の板弁
からなるほぼ同様の構成を有する。以下、制御弁６につ
いてのみ構成を説明し、絞９弁５については対応する符
号を付して詳細な説明は省略する。

制御弁６はシリンダの軸線方向、すなわち第１図中の上
下方向に進退する板状の弁体６１Ｌ（絞り弁の場合は５
１）とそれを支持し案内する弁箱６轟（同ｓｂ）によっ
て構成されている。この例では弁体６ａは下方へ移動し
て吸気路２ｂから弁箱６ｂ内へ退去し、上方へ移動して
吸気路２ｂ内へ進出する。

弁箱６ｂは４個の吸気路２ｂにわたって伸びる１枚の比
較的平坦な半部Ａと弁体６ａの案内孔６ｃ（同５ａ）ｉ
なす吸気路毎の溝付き半部Ｂとを重ね合わせてねじ止め
し一体化したものである。そこには吸気路２ｂと弁体６
ａが進退する断面四角形の案内孔６Ｃが形成されている
。

前記案内孔６ｃには弁体６ａの上流側に位置して吸気路
２ｂの周囲に弁体８ａと弁箱６ｂの間をシールする環状
のシール部材６ｄ（同５ｄ）が設けられて・いる。すな
わち、弁体６ａは吸気上流側の面が環状のシール部材６
ｄと摺接し、下流側の面が弁箱６ｂに形成した摺動面に
よって直接に支持される。この例ではシール部材６ｄは
摺動面倒に７−シリンダを持つリップシールであり、比
較的弱い接触圧力によって良好なシールができる。また
、シール部材６ｄは弁箱６ｂ側でなく弁体６ａ側とする
こともできるが、後述する進退機構７と隣接して吸気路
側に設けることにより外観を小型化できる上、弁体６ａ
の軽量化にも役立つ。なお、７ｂは弁箱の内外をシール
する０リングである。

し念がって、エンジンの作動中は吸気負圧により弁体６
ａが平坦な半部Ａ側へ押しつけられ、他側がシール部材
６ｄによってシールされるので、案内孔６Ｃと弁体６ａ
との間に若干の隙間が存在してもそれに起因する吸気の
漏洩が少ない。すなわち、弁体６＆ヲ側路して流れる吸
気量を少なくすることができる。また、漏洩が減れば案
内孔６ｃと弁体６ａとの間のクリアランスを比較的大き
く設定できるので、円滑な操作が可能となる。

７は制御弁６を開閉動作させるための進退機構である。

進退機構Ｔは制御弁６の退去側、この例では吸気路２ｂ
の下側に設けられており、その主要部は基端が連結軸７
ａに支持され遊端がビンγｂを介して弁体６＆に回動自
在に連結された回動腕ＩＣからなっている。し九がって
、弁体６ａは連結軸７１が左右に回動するとそれに伴わ
れて吸気路２ｂ内へ進出しあるいは退去する。前記連結
軸１ａは隣接する気筒のそれと継手γｄを介して相互に
連結されている。継手７ｄは隣接する連結軸７ｈの位相
を合わせるため相互に若干の位相調整が可能に構成され
た公知の弁軸連結継手である。

Ｔ１１は最外側の連結軸７＆に設けられたプーリであシ
、そこに巻回されたスロットルワイヤ７ｆは図示してな
いアクセルペダルに連結されている。

次に実施例のエンジンの作動を説明する。エンジンがア
イドリンク運転されるときには、絞シ弁５と制御弁６は
共に全閉しておｐ１吸気は専らアイドル調節弁２Ｃを経
て供給され、この調節弁２Ｃの開度を変化させてアイド
ル速度を設定する。エンジン出力を増すために絞υ弁５
を開けば、常用吸気路２＆を経て吸気が流入し、燃料噴
射ノズル２ｄから所定の燃料が供給される。車両の追い
越し加速時や登板時のように一時的に大出力を要すると
きは、絞り弁５を一層大きく開けば、それに応じて制御
弁６も開き低速域では常用吸気路２ａが、また高速縁で
は高負荷用吸気路２ｂが効率よく作動して多量の吸気が
供給される。

上記のように作動する絞９弁５と制御弁６は表裏に強い
吸気の差圧を受けるが、弁体６ａと弁箱６ｂとの間にシ
ール部材６ｄが介在しており、これらの間のクリアラン
スを犬きく設定できるからその開閉動作は円滑に行われ
る。

また、弁体８ＪＬを動作させる進退機構７は吸気路２ａ
の下側にシール部材６ｄに隣接し、かつ弁体６ａの側方
に配置されているから、それらが集約的に配置され構造
が小型化している。

〔発明の効果〕

この発明は以上のように、絞り弁５や制御弁６をシリン
ダ軸方向へ進退する板状のスライド形とし、この制御弁
６を往復動させる進退機構７を制御弁６の退去側に配置
し、かつ、各進退機構７ｔ−シリンダの配列方向へ伸び
る連結軸Ｔ＆によって互いに連結したから、気筒の配列
方向の大きさ、すなわち、幅が狭く形成できる結果、多
気筒エンジンにおいて何らの支障なくスライド形開閉弁
の採用が可能となる効果がおる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示すもので、第１図はエン
ジンの断面図、第２図はその一部全拡大して示す側面図
、第３図は同じく断面図、第４図はその■−■断面図、
第５図は拡大して示す第１図中の■−■断面図、第６図
はそのＭ−■断面図、第７図は半部人の正面図、ＷＪｓ
図は半部Ｂの内面図である。 ５拳ψ・・絞り弁、６・・・・制御弁、６ａ・・・・弁
体、６ｂ・・・・弁箱、Ｔ・・・・進退機構、７ａ・・
・・連結軸。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　山川数Ｖ１３（ほか２名） 第２ 図 第３図 第４ 図 第７図 第８図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）並設された複数気筒の吸気口をシリンダヘッドに
   開口させ、その吸気口へ接続される吸気路毎に吸気流量
   を制御するスライド形の板弁を設け、この板弁の進退方
   向をシリンダの軸線とほぼ平行に配置するものにおいて
   、前記板弁に係合しこれを吸気路内へ進退させる進退機
   構を制御弁の退去側に配置し、かつ多気筒の進退機構を
   シリンダの配列方向へ伸びる連結軸によつて互いに連結
   してなる多気筒エンジンの吸気制御弁装置。
2. （２）スライド形の板弁は弁箱に摺動自在に嵌合した弁
   体からなり、弁箱と弁体との間には吸気路を囲繞する環
   状のシール部材が吸気の上流側に位置して設けられてい
   る請求項１記載の 多気筒エンジンの吸気制御弁装置。