JPS6040723A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPS6040723A JPS6040723A JP58146733A JP14673383A JPS6040723A JP S6040723 A JPS6040723 A JP S6040723A JP 58146733 A JP58146733 A JP 58146733A JP 14673383 A JP14673383 A JP 14673383A JP S6040723 A JPS6040723 A JP S6040723A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
発明の技術分野
本発明は吸気通路を可変とする内燃機関の吸気装置に関
する。
する。
従来技術
内燃機関において吸気管を少くとも２つの吸気通路に分
け、それらの分割された吸気通路を連通路によって連結
し、その連通路を制御弁によって開閉するようにした吸
気装置が知られている。制御弁が開のときと閉のときと
で吸気管の固有振動数が変化する。そこで、エンジン低
回転域と高回転域とで制御弁を閉および開とすることで
、そのどちらの回転数域にあっても共振（いわゆる慣性
吸気）を起こさせ、これによってエンジンの全ての回転
数にわたってトルク増大を図ることができる。
け、それらの分割された吸気通路を連通路によって連結
し、その連通路を制御弁によって開閉するようにした吸
気装置が知られている。制御弁が開のときと閉のときと
で吸気管の固有振動数が変化する。そこで、エンジン低
回転域と高回転域とで制御弁を閉および開とすることで
、そのどちらの回転数域にあっても共振（いわゆる慣性
吸気）を起こさせ、これによってエンジンの全ての回転
数にわたってトルク増大を図ることができる。
しかし、このようにエンジンの回転数によって切替るの
みでは、第１速や、第２速のように加速フィーリングを
要求される運転域では低回転域からトルクが出すぎるこ
とで加速の伸び感が欠け、運転者に不満を与えることが
ある。
みでは、第１速や、第２速のように加速フィーリングを
要求される運転域では低回転域からトルクが出すぎるこ
とで加速の伸び感が欠け、運転者に不満を与えることが
ある。
発明の目的
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、要求さ
れる加速フィーリングに合せて慣性吸気’９ＪＪ果を制
御することができる吸気装置を提供することにある。
れる加速フィーリングに合せて慣性吸気’９ＪＪ果を制
御することができる吸気装置を提供することにある。
発明の構成
本発明にあっては、吸気管を少くとも２つの吸気通路に
分ｋＪ、それらの分割された吸気通路を相互に連通する
連通管を゛有し、該連通管内に制御弁を配置し、エンジ
ンの回転速度を検知する第１のセンサ、並びに変速機の
ギヤポジションを検知する第２のセンサを設け、第２の
センサにより検知されるギヤポジションが高ギヤにある
ときの加速時には、全ての機関回転数にわたって當に大
きなトルク出力が得られるように制御弁の制御を行う手
段と、第２のセンサにより検知されるギヤポジションが
低ギヤにある時の加速時には加速フィーリング向上の為
、機関回転数の上昇に伴ってン％らかにトルク出力が増
大するようなトルク特性が得られるように制御弁の制御
を行う手段とが設けられる。
分ｋＪ、それらの分割された吸気通路を相互に連通する
連通管を゛有し、該連通管内に制御弁を配置し、エンジ
ンの回転速度を検知する第１のセンサ、並びに変速機の
ギヤポジションを検知する第２のセンサを設け、第２の
センサにより検知されるギヤポジションが高ギヤにある
ときの加速時には、全ての機関回転数にわたって當に大
きなトルク出力が得られるように制御弁の制御を行う手
段と、第２のセンサにより検知されるギヤポジションが
低ギヤにある時の加速時には加速フィーリング向上の為
、機関回転数の上昇に伴ってン％らかにトルク出力が増
大するようなトルク特性が得られるように制御弁の制御
を行う手段とが設けられる。
実施例
以下実施例について説明すると、第１図において、１０
ばエンジン本体で＃１から＃６までの６つの気筒を具備
する。１２は吸気管で、＃１から＃３までの気筒を供給
する第１の吸気通路１４と、＃４から＃６までの気筒を
供給する第２の吸気通路１６とより成る。第１の通路１
４は３つの吸気通路１４１ 、１４２．１４３を有し、
夫々＃１ 、＃２ 、＃３の気筒に接続される。第２の
通路１６も３つの吸気通路１６Ｌ １６２．１６３を有
し、夫々＃４．＃５．＃６に接続される。第１の通路１
４と第２の通路とは、合流管１８に合流され、スロット
ル弁２０がその合流管１８内に設置される。
ばエンジン本体で＃１から＃６までの６つの気筒を具備
する。１２は吸気管で、＃１から＃３までの気筒を供給
する第１の吸気通路１４と、＃４から＃６までの気筒を
供給する第２の吸気通路１６とより成る。第１の通路１
４は３つの吸気通路１４１ 、１４２．１４３を有し、
夫々＃１ 、＃２ 、＃３の気筒に接続される。第２の
通路１６も３つの吸気通路１６Ｌ １６２．１６３を有
し、夫々＃４．＃５．＃６に接続される。第１の通路１
４と第２の通路とは、合流管１８に合流され、スロット
ル弁２０がその合流管１８内に設置される。
第１の通路１４と第２の通路１６とは連通路２２によっ
て相互に連通される。その連通路２２内に第１の制御弁
２４が設置される。吸気通路１４１．１４２，１４３，
１６１，１６２，１６３の間には第２の連通路２５があ
り、この第２の連通路２５内に第２の制御弁２６が設置
される。
て相互に連通される。その連通路２２内に第１の制御弁
２４が設置される。吸気通路１４１．１４２，１４３，
１６１，１６２，１６３の間には第２の連通路２５があ
り、この第２の連通路２５内に第２の制御弁２６が設置
される。
第１の制御弁２４と第２の制御弁２６とが共に閉のとき
は、吸気管の音響的固有振動数は最も小さくなり、言い
かえれば実質的な吸気管長は延長する。そのため、回転
数に対するトルク特性は第２図１１のように低回転側で
トルクピークをもつ。
は、吸気管の音響的固有振動数は最も小さくなり、言い
かえれば実質的な吸気管長は延長する。そのため、回転
数に対するトルク特性は第２図１１のように低回転側で
トルクピークをもつ。
次に第１の制御弁２４を開放し、−力比２の制御弁２６
を閉鎖状態に保つと、第１の連通路２４より上流は吸気
管内の音響的効果からみれば存在しないと同しことにな
る。即ち固有振動数はやや大きくなり、実質的な吸気管
長は短縮する。そのためトルク特性は第２図のＩ１２の
ように中回転域でピークをもつ。
を閉鎖状態に保つと、第１の連通路２４より上流は吸気
管内の音響的効果からみれば存在しないと同しことにな
る。即ち固有振動数はやや大きくなり、実質的な吸気管
長は短縮する。そのためトルク特性は第２図のＩ１２の
ように中回転域でピークをもつ。
第１の制御弁２４も第２の制御弁２６も開とすると、固
有振動数は更に大きくなり、実質的な吸気管長は最少と
なり、トルク特性は１３のように高い回転側でピークを
持つ。
有振動数は更に大きくなり、実質的な吸気管長は最少と
なり、トルク特性は１３のように高い回転側でピークを
持つ。
このように回転数に対するトルク特性は、１１ 。
β２，１３の夫々で小中大の回転数域でピークを持つ。
そこで、これらのカーブの交点としての回転数Ｎｘ ｐ
ＮＶで制御弁２４ 、２６の開閉を制御し、特性β１
ｐ’２ｐＩ１３のピークをつないだ特性を選択すれば、
全回転域でトルクの向上を図ることができる。しかしな
がら、この場合、第１，２速のように加速フィーリング
を要求される変速機レンジでは運転者に加速の伸び感に
欠けるようなフィーリングを与える問題があった。本発
明では、ギヤポジションに応じて、１１ 、β２，１３
の特性の組み合わせを変えることにより、要求される加
速フィーリングに合った加速フィーリングを実現するた
め次の構成とするものである。
ＮＶで制御弁２４ 、２６の開閉を制御し、特性β１
ｐ’２ｐＩ１３のピークをつないだ特性を選択すれば、
全回転域でトルクの向上を図ることができる。しかしな
がら、この場合、第１，２速のように加速フィーリング
を要求される変速機レンジでは運転者に加速の伸び感に
欠けるようなフィーリングを与える問題があった。本発
明では、ギヤポジションに応じて、１１ 、β２，１３
の特性の組み合わせを変えることにより、要求される加
速フィーリングに合った加速フィーリングを実現するた
め次の構成とするものである。
第１の制御弁２４は、駆動軸２８を介して、第１の駆動
モータ３０に連結される。第２の制御弁２６は駆動軸２
９を介して第２の駆動モータ３１に連結される。後述の
制御回路３２は加速フィーリングに合ったトルク特性が
得られるようモータ３０．３１に信号を送り制御弁２４
、２６の切替を行う。
モータ３０に連結される。第２の制御弁２６は駆動軸２
９を介して第２の駆動モータ３１に連結される。後述の
制御回路３２は加速フィーリングに合ったトルク特性が
得られるようモータ３０．３１に信号を送り制御弁２４
、２６の切替を行う。
制御回路３２には、このような制御弁２４ 、２６の制
御のため次のセンサからの信号が入力している。
御のため次のセンサからの信号が入力している。
３４ 、３５は、弁開度センサであって、制御弁２４
、２６の開度を表わす信号を制御回路３２に送る。また
３６はエンジン回転数センサであって、エンジン回転数
Ｎεに応じた信号が制御回路３２に送り込まれる。また
３７はギヤポジションセンサであって、変速機のレンジ
を表わす信号を制御回路３２に送る。
、２６の開度を表わす信号を制御回路３２に送る。また
３６はエンジン回転数センサであって、エンジン回転数
Ｎεに応じた信号が制御回路３２に送り込まれる。また
３７はギヤポジションセンサであって、変速機のレンジ
を表わす信号を制御回路３２に送る。
制御回路３２ばこの実施例ではマイクロコンピュータシ
ステムとして構成され、概略第１図のような構成を持っ
ている。４０は入力ボートであり、回転数センサ３６、
弁開度センサ３４ 、３５、ギヤポジションセンサ３７
が接続される。入力ボート４０はＭＰＵ（マイクロプロ
セッサ）４４からの指令によって、回転数データ、弁開
度データを入力し、ＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ
）４８の所定番地にハス５０を介し格納する。ＭＰＵ
４４は、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）５２内に格納さ
れるプログラムに従って、出カポ−ｊ・５４に信号を印
加する。出力ポート５４ば駆動回路５６ 、５７を介し
て駆動モータ３０ 、３１を駆動する。
ステムとして構成され、概略第１図のような構成を持っ
ている。４０は入力ボートであり、回転数センサ３６、
弁開度センサ３４ 、３５、ギヤポジションセンサ３７
が接続される。入力ボート４０はＭＰＵ（マイクロプロ
セッサ）４４からの指令によって、回転数データ、弁開
度データを入力し、ＲＡＭ （ランダムアクセスメモリ
）４８の所定番地にハス５０を介し格納する。ＭＰＵ
４４は、ＲＯＭ（リードオンリメモリ）５２内に格納さ
れるプログラムに従って、出カポ−ｊ・５４に信号を印
加する。出力ポート５４ば駆動回路５６ 、５７を介し
て駆動モータ３０ 、３１を駆動する。
以上の構成に加え本発明では要求される加速フィーリン
グが得られるよう制御弁２４及び２６の開閉制御を行う
ソフトウェア構成をもっている。
グが得られるよう制御弁２４及び２６の開閉制御を行う
ソフトウェア構成をもっている。
そのようなソフトウェアはＲＯＭ ５２にプログラムと
して書かれている。以下このプログラムをフローチャー
１・によって説明する。
して書かれている。以下このプログラムをフローチャー
１・によって説明する。
第３図において、１００はこのプログラムの開始を示し
、１．０２では、ＭＰＵ ４４は、ＲＡＭ ４８の所定
番地に格納された回転数センサ３６からのエンジン回転
数データの内容を取り込む。１０４では、ＭＰｔｌ ４
４ば、ＲＡＭ ４８の所定番地に格納されたギヤポジシ
ョンセンサ３７からのギヤポジションデータの内容を取
り込む。１０６では同じ＜ＲＡＭ４８の所定番地に格納
された第１弁開度センサ３４からの第１の制御弁２４の
開度データ、また１０８では第２弁開度センサ３５から
の第２の制御弁３１の開度データを取り込む。
、１．０２では、ＭＰＵ ４４は、ＲＡＭ ４８の所定
番地に格納された回転数センサ３６からのエンジン回転
数データの内容を取り込む。１０４では、ＭＰｔｌ ４
４ば、ＲＡＭ ４８の所定番地に格納されたギヤポジシ
ョンセンサ３７からのギヤポジションデータの内容を取
り込む。１０６では同じ＜ＲＡＭ４８の所定番地に格納
された第１弁開度センサ３４からの第１の制御弁２４の
開度データ、また１０８では第２弁開度センサ３５から
の第２の制御弁３１の開度データを取り込む。
２１０では、ＭＰＵはギヤポジションが１速又は２速で
あるか否かを判定する。この１速又は２速では加速フィ
ーリングを強く要求されるギヤポジション条件である。
あるか否かを判定する。この１速又は２速では加速フィ
ーリングを強く要求されるギヤポジション条件である。
Ｙｅｓの場合は１１２に進み、１１２では第１の制御弁
２４及び第２の制御弁２６の双方を開とするザブルーチ
ンを呼びだす。このサブルーチンは第４図の通りであっ
て、まず１１６では第１弁開度センザ３４がらのデータ
によって第１の制御弁２４が開か否か判定される。Ｎｏ
の場合には１１６に進み、ＭＰｔｌ ４４は出力ポート
５４に第１モータ３０を正転させ制御＃−２４を開方向
に始動せしめる。
２４及び第２の制御弁２６の双方を開とするザブルーチ
ンを呼びだす。このサブルーチンは第４図の通りであっ
て、まず１１６では第１弁開度センザ３４がらのデータ
によって第１の制御弁２４が開か否か判定される。Ｎｏ
の場合には１１６に進み、ＭＰｔｌ ４４は出力ポート
５４に第１モータ３０を正転させ制御＃−２４を開方向
に始動せしめる。
このようなモータ３０の正転の継続によって第１制御弁
２４が開となると、１１６の判定はＹｅｓとなり、１１
８で、ＭＰＵ ４４は出力ポート５４に第１モータ３０
を停止させる命令を書き込む。１２０では、第２弁開度
センザ３５からのデータによって第２の制御弁２６が開
か否かの判定をする。ＮＯであれば、１２２で第２駆動
モータ３１の正転命令が出され、第２の制御弁２６は開
方向に向って駆動される。その結果、第２の制御弁２６
が開となれば１２０の判断ばＹｅｓとなり、１２４で出
力ポート５４に第２モータ３１を停止せしめる命令を書
き込まれる。
２４が開となると、１１６の判定はＹｅｓとなり、１１
８で、ＭＰＵ ４４は出力ポート５４に第１モータ３０
を停止させる命令を書き込む。１２０では、第２弁開度
センザ３５からのデータによって第２の制御弁２６が開
か否かの判定をする。ＮＯであれば、１２２で第２駆動
モータ３１の正転命令が出され、第２の制御弁２６は開
方向に向って駆動される。その結果、第２の制御弁２６
が開となれば１２０の判断ばＹｅｓとなり、１２４で出
力ポート５４に第２モータ３１を停止せしめる命令を書
き込まれる。
このようにｌ速又は２速では第１の制御弁２４及び第２
の制御弁２６は双方とも開となり、このときの回転数に
対するトルクの変化は第２図の１３で表わされる。この
場合、低回転側ではトルクが小さく回転の上昇と共にト
ルクがスムースに立ち上る。従って、この第１．第２速
で必要な加速の良好な伸び感を得ることができる。
の制御弁２６は双方とも開となり、このときの回転数に
対するトルクの変化は第２図の１３で表わされる。この
場合、低回転側ではトルクが小さく回転の上昇と共にト
ルクがスムースに立ち上る。従って、この第１．第２速
で必要な加速の良好な伸び感を得ることができる。
第３図の１１０で第１速又は第２速以外即ち、第３速又
は第４速であると判定すれば、１３０に進み、エンジン
回転数ＮＥがＮＹより大きいが否が判定する。Ｙｅｓの
場合は１１４に進み前述サブルーチン１１２を実行する
。
は第４速であると判定すれば、１３０に進み、エンジン
回転数ＮＥがＮＹより大きいが否が判定する。Ｙｅｓの
場合は１１４に進み前述サブルーチン１１２を実行する
。
１３０でＮεがＮｙより低いと判定すれば１３２に進み
回転数ＮしがＮ３１より小さいか判定する。
回転数ＮしがＮ３１より小さいか判定する。
Ｎｏの場合は１３４に進み、サブルーチン１３４を実行
する。このサブルーチンは第５図に示す通りであり、第
４図と類似するからその詳細な説明は省略するが、本ル
ーチンの実行によって第１の制御弁２４は開であるが第
２の制御弁２６は閉とされる。
する。このサブルーチンは第５図に示す通りであり、第
４図と類似するからその詳細な説明は省略するが、本ル
ーチンの実行によって第１の制御弁２４は開であるが第
２の制御弁２６は閉とされる。
１３２の判定がＹｅｓ、即ぢ回転数ＮＥがＮｘより小さ
いと判定したときは１４０に行き、ギヤポジションが３
速か否か判定する。Ｙｅｓであれば前記サブルーチン１
３４の実行をする。
いと判定したときは１４０に行き、ギヤポジションが３
速か否か判定する。Ｙｅｓであれば前記サブルーチン１
３４の実行をする。
この結果ギヤポジションが３速の場合は、ＮＹ回転まで
はβ２のトルク特性、Ｎｙ以上ではβ３のトルク特性と
なる。そのため第３速に適した中程の加速の伸びが得ら
れる。
はβ２のトルク特性、Ｎｙ以上ではβ３のトルク特性と
なる。そのため第３速に適した中程の加速の伸びが得ら
れる。
１４０でＮｏ、即ち４速の場合は、サブルーチン１４２
の実行に入る。このルーチンは第６図に示し、このルー
チンの実行により第１の制御弁２４及び第２の制御弁２
６の双方が閉となる。
の実行に入る。このルーチンは第６図に示し、このルー
チンの実行により第１の制御弁２４及び第２の制御弁２
６の双方が閉となる。
従って、第４速ではＮｘ以下の回転数では第２図のβ１
、ＮｘからＮＹの間では同ｊ２２、Ｎｙ以上では同β３
となり、全回転にわたって良好なトルクを得ることがで
きる。
、ＮｘからＮＹの間では同ｊ２２、Ｎｙ以上では同β３
となり、全回転にわたって良好なトルクを得ることがで
きる。
発明の効果
変速機のシフトポジションに応じて、回転速度の上昇に
対するトルクの立ち上り特性を変えることができ、その
ギヤに合った加速フィーリングを実現することができる
。
対するトルクの立ち上り特性を変えることができ、その
ギヤに合った加速フィーリングを実現することができる
。
第１図は本発明の吸気装置のシステム全体構成図、
第２図は、制御弁の開閉の各組み合せに対応する夫々の
トルク特性線図、 第３図は本発明のソフトウェア構成を示すフローチャー
ト図、 第４図、第５図、第６図は制御弁の開閉の各組合せを実
行するサブルーチンのフローチャート図。 １２・・・吸気管、１４，１６・・・吸気通路、２２
、２Ｇ・・・連通路、２４ 、２６・・・制御弁、３４
、３５・・・弁開度センサ、３６・・・回転数センサ
、３７・・・ギヤポジションセンサ。 ％１凹 第２面 回転速度ＮＥ 第４０ 第５国 ゝ し６回
トルク特性線図、 第３図は本発明のソフトウェア構成を示すフローチャー
ト図、 第４図、第５図、第６図は制御弁の開閉の各組合せを実
行するサブルーチンのフローチャート図。 １２・・・吸気管、１４，１６・・・吸気通路、２２
、２Ｇ・・・連通路、２４ 、２６・・・制御弁、３４
、３５・・・弁開度センサ、３６・・・回転数センサ
、３７・・・ギヤポジションセンサ。 ％１凹 第２面 回転速度ＮＥ 第４０ 第５国 ゝ し６回
Claims (1)
- 内燃機関の吸気管を少くとも２つの吸気通路に分け、そ
れらの分割された吸気通路を相互に連通ずる連通路を有
し、該連通路内に制御弁を配置し、エンジンの回転速度
を検知する第１のセンサ、並びに変速機のギヤポジショ
ンを検知する第２のセンサを設け、第２のセンサにより
検知されるギヤポジションが高ギヤにあるときの加速時
には、全ての機関回転数にわたって常に大きなトルク出
力が得られるように制御弁の制御を行う手段と、第２の
センナにより検知されるギヤポジションが低ギヤにある
時の加速時には加速フィーリング向上の為、機関回転数
の上昇に伴って滑らかにトルク出力が増大するようなト
ルク特性が得られるように制御弁の制御を行う手段とが
設けられる内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146733A JPS6040723A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58146733A JPS6040723A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6040723A true JPS6040723A (ja) | 1985-03-04 |
Family
ID=15414351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58146733A Pending JPS6040723A (ja) | 1983-08-12 | 1983-08-12 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6040723A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038620U (ja) * | 1988-10-24 | 1991-01-28 | ||
| WO2001092698A1 (de) * | 2000-05-27 | 2001-12-06 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Brennkraftmaschine mit sauganlage |
-
1983
- 1983-08-12 JP JP58146733A patent/JPS6040723A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH038620U (ja) * | 1988-10-24 | 1991-01-28 | ||
| WO2001092698A1 (de) * | 2000-05-27 | 2001-12-06 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Brennkraftmaschine mit sauganlage |
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